ദി ഹിസ്റ്ററി ഓഫ് സ്കൂബ ഡൈവിങ്ങ്: എ ഡീപ് ഡൈവ് ഇൻ ദ ഡെപ്ത്സ്

Jacques-Yves Cousteau എന്ന പേര് സ്കൂബ ഡൈവിംഗിന്റെ ചരിത്രത്തിന്റെ പര്യായമാണ്, കഥ അദ്ദേഹത്തിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിച്ചതെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നുണ്ടെങ്കിൽ നിങ്ങൾ ക്ഷമിക്കപ്പെടും.

1942-ൽ, ജാക്വസ്, എമിൽ ഗഗ്നനുമായി ചേർന്ന്, ഡിമാൻഡ് വാൽവായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ഒരു കാർ റെഗുലേറ്റർ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു, കൂടാതെ ഓരോ ഇൻഹാലേഷനിലും വിതരണം ചെയ്യുന്ന കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു മുങ്ങൽ വിദഗ്ധർക്ക് ലഭ്യമാക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണവും. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ഫ്രഞ്ച് നാവികസേനയുടെ ചാരനായിരുന്ന കൂസ്‌റ്റോ അവിടെവെച്ചാണ് ഇരുവരും കണ്ടുമുട്ടിയത്.

ആ കംപ്രസ് ചെയ്‌ത വായു ഒരു ടാങ്കിൽ സംഭരിച്ചു, ഡൈവർ ആദ്യമായി ഏതാനും മിനിറ്റുകൾക്കപ്പുറം കെട്ടഴിച്ചിരുന്നില്ല - ഇന്നത്തെ കിറ്റിൽ “അക്വാ-ലംഗ്” എന്ന് തിരിച്ചറിയാവുന്ന ഒരു ഡിസൈൻ. അത് സ്കൂബ ഡൈവിംഗ് കൂടുതൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതും രസകരവുമാക്കി.

എന്നാൽ, കഥ ആരംഭിച്ചത് ഇവിടെ നിന്നല്ല.

സ്‌കൂബ ഡൈവിംഗിന്റെ ആദ്യകാല ചരിത്രം

സ്‌കൂബ ഡൈവിംഗിന്റെ ചരിത്രം ആരംഭിക്കുന്നത് “ഡൈവിംഗ് ബെൽ” എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒന്നിൽ നിന്നാണ്. 332 ബിസിയിൽ, മഹാനായ അലക്സാണ്ടർ മെഡിറ്ററേനിയനിലേക്ക് ഒന്നായി താഴ്ത്തപ്പെട്ടതായി അരിസ്റ്റോട്ടിൽ പറഞ്ഞപ്പോൾ.

കൂടാതെ, അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, ലിയോനാർഡോ ഡാവിഞ്ചിയും സമാനമായ ഒരു സ്വയം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ശ്വസന ഉപകരണം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തു, അതിൽ ഫെയ്‌സ് മാസ്‌കും ഉറപ്പിച്ച ട്യൂബുകളും (ജല സമ്മർദ്ദത്തെ നേരിടാൻ) ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് ഉപരിതലത്തിൽ മണിയുടെ ആകൃതിയിലുള്ള ഫ്ലോട്ടിലേക്ക് നയിച്ചു. മുങ്ങൽ വിദഗ്ധൻ വായുവിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം.

1550 നും 1650 നും ഇടയിലുള്ള നൂറ്റാണ്ടിലേക്ക് അതിവേഗം മുന്നോട്ട് പോകുക, കൂടാതെ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായ റിപ്പോർട്ടുകൾ ഉണ്ട്കുത്തനെ, ശരിയായ പരിശീലനത്തിന്റെ ആവശ്യകത പ്രകടമായി. 1970-കളോടെ, സ്കൂബ ഡൈവർമാർക്കുള്ള സർട്ടിഫിക്കേഷൻ കാർഡുകൾ എയർ ഫില്ലുകൾക്ക് ആവശ്യമായിരുന്നു. ജോൺ ക്രോണിനും റാൽഫ് എറിക്‌സണും ചേർന്ന് 1966-ൽ സ്ഥാപിതമായ ഒരു വിനോദ ഡൈവിംഗ് അംഗത്വവും ഡൈവർ പരിശീലന സംഘടനയുമാണ് പ്രൊഫഷണൽ അസോസിയേഷൻ ഓഫ് ഡൈവിംഗ് ഇൻസ്ട്രക്‌റ്റേഴ്‌സ് (PADI). ക്രോണിൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു NAUI ഇൻസ്ട്രക്ടറായിരുന്നു, എറിക്‌സണുമായി ചേർന്ന് സ്വന്തമായി ഒരു സ്ഥാപനം രൂപീകരിക്കാനും ഡൈവർ പരിശീലനത്തെ അക്കാലത്ത് നിലവിലുണ്ടായിരുന്ന സിംഗിൾ യൂണിവേഴ്‌സൽ കോഴ്‌സിന് പകരം നിരവധി മോഡുലാർ കോഴ്‌സുകളായി വിഭജിക്കാനും തീരുമാനിച്ചു

ആദ്യ സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ ജാക്കറ്റുകൾ അവതരിപ്പിച്ചത് സ്‌കൂബാപ്രോ ആണ്. "സ്‌റ്റാബ് ജാക്കറ്റുകൾ" എന്ന നിലയിൽ, അവ ബിസിഡിയുടെ (ബോയൻസി കൺട്രോൾ ഉപകരണം) മുൻഗാമികളായിരുന്നു. ഡൈവിംഗ്, ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ഇപ്പോഴും നേവി ഡൈവിംഗ് ടേബിളുകൾ പിന്തുടരുന്നു - അവ ഡീകംപ്രഷൻ ഡൈവിംഗ് മനസ്സിൽ വെച്ചാണ് സൃഷ്ടിച്ചത്, കൂടാതെ മിക്ക ഹോബികളും ഇപ്പോൾ ഏറ്റെടുക്കുന്ന ആവർത്തിച്ചുള്ള ഒഴിവുസമയ ഡൈവുകൾക്ക് അമിതമായി പിഴ ചുമത്തുന്നു.

1988-ൽ, ഡൈവിംഗ് സയൻസ്. കൂടാതെ ടെക്‌നോളജി (DSAT) - PADI-യുടെ ഒരു അഫിലിയേറ്റ് - വിനോദ സ്കൂബ ഡൈവിംഗ് പ്ലാനർ അല്ലെങ്കിൽ RDP, പ്രത്യേകിച്ച് ഒഴിവുസമയ ഡൈവർമാർക്കായി സൃഷ്ടിച്ചു. 90-കളോടെ, സാങ്കേതിക ഡൈവിംഗ് സ്കൂബ ഡൈവിംഗ് മാനസികാവസ്ഥയിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, അര ദശലക്ഷം പുതിയ സ്കൂബ ഡൈവർമാർ പ്രതിവർഷം സർട്ടിഫൈ ചെയ്തു, കൂടാതെ ഡൈവ് കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ പ്രായോഗികമായി എല്ലാ ഡൈവർമാരുടെ കൈത്തണ്ടയിലും ഉണ്ടായിരുന്നു. ടെക്നിക്കൽ ഡൈവിംഗ് എന്ന പദം അക്വാകോർപ്സ് ജേർണലിന്റെ (ഇപ്പോൾ പ്രവർത്തനരഹിതമായ) എഡിറ്ററായിരുന്ന മൈക്കൽ മെൻഡുനോയുടെ പേരിലാണ്.

1990-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, aquaCorp -ന്റെ പ്രസിദ്ധീകരണത്താൽ മുന്നോട്ട് നീങ്ങി, സ്‌പോർട്‌സ് ഡൈവിംഗിന്റെ ഒരു വ്യതിരിക്തമായ പുതിയ വിഭാഗമായി സാങ്കേതിക സ്കൂബ ഡൈവിംഗ് ഉയർന്നുവന്നു. കേവ് ഡൈവിംഗിൽ വേരുകളുള്ളതിനാൽ, വിനോദ സ്കൂബ ഡൈവിംഗ് ഉപേക്ഷിച്ച മുങ്ങൽ വിദഗ്ധരെ സാങ്കേതിക ഡൈവിംഗ് ആകർഷിക്കുന്നു - സാഹസികൻ കൂടുതൽ അപകടസാധ്യതകൾ സ്വീകരിക്കാൻ തയ്യാറാണ്.

വിനോദ ഡൈവിംഗിനെക്കാൾ സാങ്കേതിക ഡൈവിംഗ് ഉടനടി ഭാവിയിൽ മാറും. ഇത് ഒരു യുവ കായിക ഇനമായതിനാലും ഇപ്പോഴും പക്വത പ്രാപിക്കുന്നതിനാലും സാങ്കേതിക ഡൈവർമാർ ശരാശരി മുഖ്യധാരാ മുങ്ങൽ വിദഗ്ധരേക്കാൾ കൂടുതൽ സാങ്കേതികവിദ്യാധിഷ്ഠിതവും കുറഞ്ഞ വില സെൻസിറ്റീവായതുമാണ്.

ഇന്ന് മുതൽ

ഇന്ന്, ശ്വസന-വാതക മിശ്രിതങ്ങളിലെ നൈട്രജന്റെ അനുപാതം കുറയ്ക്കാൻ സമ്പുഷ്ടമായ കംപ്രസ്ഡ് എയർ അല്ലെങ്കിൽ നൈട്രോക്സ് സാധാരണ ഉപയോഗത്തിലുണ്ട്, മിക്ക ആധുനിക സ്കൂബ ഡൈവർമാർക്കും ഒരു ക്യാമറയുണ്ട്, റിബ്രെതറുകൾ സാങ്കേതിക ഡൈവേഴ്സിന്റെ പ്രധാന ഘടകമാണ്, കൂടാതെ അഹമ്മദ് ഗാബർ ആദ്യത്തെ ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് സ്കൂബ ഡൈവിംഗ് നടത്തുന്നു. 332.35 മീറ്ററിൽ (1090.4 അടി) റെക്കോർഡ്.

21-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ആധുനിക സ്കൂബ ഡൈവിംഗ് ഒരു വലിയ വ്യവസായമാണ്. നിരവധി വ്യത്യസ്ത സ്‌കൂബ പരിശീലന കോഴ്‌സുകൾ ലഭ്യമാണ്, കൂടാതെ PADI മാത്രം പ്രതിവർഷം 900,000 ഡൈവേഴ്‌സ് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു.

ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങൾ, റിസോർട്ടുകൾ, ലൈവ്‌ബോർഡുകൾ എന്നിവ അൽപ്പം അമിതമാകാം, പക്ഷേ മാതാപിതാക്കൾ അവരുടെ കുട്ടികളുമായി സ്കൂബ ഡൈവിംഗ് ചെയ്യുന്നത് കാണുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. ഭാവിയിൽ ആവേശകരമായ മുന്നേറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടായേക്കാം - ഒരു ഉപഗ്രഹ ഇമേജറി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഉപ-അക്വാറ്റിക് നാവിഗേഷൻ ഗാഡ്‌ജെറ്റ്? ആശയവിനിമയ ഉപകരണങ്ങൾ ഡൈവ് പോലെ സർവ്വവ്യാപിയായി മാറുന്നുകമ്പ്യൂട്ടറുകൾ? (ഇന്നത്തെ അണ്ടർവാട്ടർ സിഗ്നലുകളുടെ നിശബ്ദ കോമഡി മൂല്യം നഷ്‌ടപ്പെടുന്നത് ലജ്ജാകരമാണ്, പക്ഷേ മുന്നേറ്റം പുരോഗതിയാണ്.)

അതിനപ്പുറം, വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ആഴം, സമയം എന്നിവ കുറയുന്നത് തുടരും. വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ.

സ്‌കൂബ ഡൈവിംഗിന്റെ സുസ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കാൻ ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യാനുണ്ട്. ഭാഗ്യവശാൽ, ഭാവിയിലെ മുങ്ങൽ വിദഗ്ധർക്കായി ഞങ്ങളുടെ ഏറ്റവും സൂക്ഷ്മമായ അണ്ടർവാട്ടർ ഇക്കോസിസ്റ്റം സംരക്ഷിക്കാൻ സജീവമായ നിരവധി ഓർഗനൈസേഷനുകൾ കഠിനമായി പരിശ്രമിക്കുന്നു.

ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗിയറിൽ അടിസ്ഥാനപരമായ മാറ്റം ഉണ്ടാകാനും സാധ്യതയുണ്ട്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടാങ്ക്, ബിസിഡി, റെഗുലേറ്റർ എന്നിവയുടെ സജ്ജീകരണം വലുതും വിചിത്രവും ഭാരമേറിയതുമാണെന്നത് ഇപ്പോഴും സത്യമാണ് - വർഷങ്ങളായി ഇത് മാറിയിട്ടില്ല. സ്കൂബ ഡൈവിംഗ് ഹെൽമെറ്റുകളിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു റിക്രിയേഷണൽ റീബ്രെതറിനായി നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു രൂപകൽപ്പനയാണ് സാധ്യമായ ഒരു ഉദാഹരണവും ഭാവി പരിഹാരവും.

കൂടാതെ, വളരെ ജെയിംസ് ബോണ്ട് ഫാഷനിൽ, വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് ഓക്‌സിജൻ ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന പരലുകൾ ശ്വാസകോശ പ്രശ്‌നങ്ങളുള്ള രോഗികൾക്കായി സമന്വയിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ആധുനിക സ്‌കൂബ ഡൈവിംഗിൽ ഇതിന്റെ പ്രയോഗം വ്യക്തമാണ്.

എന്നാൽ അണ്ടർവാട്ടർ പര്യവേക്ഷണത്തിന്റെ പരിണാമത്തിനായി കാത്തിരിക്കുന്നതെന്തും, ആഴക്കടൽ സാഹസികതയിൽ ആകൃഷ്ടരായ ആളുകൾക്ക് അത് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല എന്നത് ഉറപ്പുള്ള കാര്യമാണ്.

ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഇതാ: മണി ഉപരിതലത്തിലെ വായു പിടിച്ചെടുക്കും, ഒപ്പം, നേരെ താഴേക്ക് തള്ളുമ്പോൾ, ആ വായു മുകളിലേക്ക് കയറ്റുകയും അതിനെ കുടുക്കുകയും ചെയ്യും, ഒരു മുങ്ങൽ വിദഗ്ദ്ധനെ ഒരു പരിമിതമായ സ്റ്റോറിൽ ശ്വസിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. (കുടിക്കുന്ന ഗ്ലാസ് തലകീഴായി മാറ്റി അതിനെ നേരിട്ട് വെള്ളത്തിനടിയിലേക്ക് താഴ്ത്തുന്ന ലളിതമായ പരീക്ഷണത്തിന് സമാനമാണ് ആശയം.)

മുങ്ങൽ വിദഗ്ധരുടെ അഭയകേന്ദ്രം എന്ന നിലയിലാണ് അവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. അവരുടെ കയ്യിൽ കിട്ടുന്ന മുങ്ങിയ കൊള്ളയടിക്കുന്നതെല്ലാം കണ്ടെത്താനും വീണ്ടെടുക്കാനും തിരികെ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് അവരുടെ ശ്വാസകോശം വീണ്ടും നിറയ്ക്കുക.

1622-ൽ ഒരു ചുഴലിക്കാറ്റിൽ മുങ്ങിയ ഒരു സ്പാനിഷ് കപ്പലായ സാന്താ മാർഗരിറ്റ - ഒപ്പം മേരി റോസ് - ഹെൻറി എട്ടാമന്റെ ഇംഗ്ലീഷ് ട്യൂഡർ നാവികസേനയുടെ ഒരു യുദ്ധക്കപ്പൽ 1545-ൽ യുദ്ധത്തിൽ മുങ്ങി - ഈ രീതിയിൽ മുങ്ങുകയും അവരുടെ ചില നിധികൾ വീണ്ടെടുക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ 1980-കളിലെ സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ നിർമ്മാണം വരെ അവരുടെ വീണ്ടെടുക്കൽ പൂർത്തിയാകില്ല.

പ്രധാന പുരോഗതികൾ

1650-ൽ, ഓട്ടോ വോൺ എന്ന ജർമ്മൻകാരൻ ഐറിഷിൽ ജനിച്ച റോബർട്ട് ബോയിലിനും അദ്ദേഹത്തിന്റെ പരീക്ഷണങ്ങൾക്കും വഴിയൊരുക്കുന്ന ഒരു സൃഷ്ടിയാണ് ഗ്യൂറിക്ക് ആദ്യത്തെ എയർ പമ്പ് കണ്ടുപിടിച്ചത്.ഡീകംപ്രഷൻ സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം.

നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പുതുക്കൽ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, "ഒരു വാതകത്തിന്റെ മർദ്ദവും വോളിയവും സാന്ദ്രതയും വിപരീത അനുപാതമാണ്" എന്ന് പ്രസ്താവിക്കുന്ന ശാസ്ത്രീയ സിദ്ധാന്തമാണിത്. ഉപരിതലത്തിൽ വാതകം നിറഞ്ഞ ഒരു ബലൂണിന്റെ അളവ് കുറയുകയും ഉള്ളിലെ വാതകം സാന്ദ്രമാവുകയും ചെയ്യും, ബലൂൺ കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ എടുക്കും. (മുങ്ങൽ വിദഗ്ധരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, നിങ്ങൾ ഉയരുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ ബൂയൻസി കൺട്രോൾ ഉപകരണത്തിലെ വായു വികസിക്കുന്നത് ഇക്കാരണത്താലാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾ പോകുന്തോറും നിങ്ങളുടെ ടിഷ്യുകൾ കൂടുതൽ നൈട്രജൻ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതും അതുകൊണ്ടാണ്.)

1691-ൽ, ശാസ്ത്രജ്ഞനായ എഡ്മണ്ട് ഹാലി ഒരു ഡൈവിംഗിന് പേറ്റന്റ് നേടി. മണി. അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രാരംഭ രൂപകൽപ്പന, കേബിളുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വെള്ളത്തിലേക്ക് ഇറങ്ങുമ്പോൾ, അറയ്ക്കുള്ളിലെ വ്യക്തിക്ക് ഒരു വായു കുമിളയായി പ്രവർത്തിച്ചു. ഒരു ലെവി സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച്, ശുദ്ധവായു ഉള്ള ചെറിയ അറകൾ ഇറക്കി, വലിയ മണിയിലേക്ക് വായു പൈപ്പ് ചെയ്തു. കാലക്രമേണ, ശുദ്ധവായു നിറയ്ക്കാൻ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്ന എയർ പൈപ്പുകളിലേക്ക് അദ്ദേഹം മുന്നേറി.

മോഡലുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തിയെങ്കിലും, ഏകദേശം 200 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷമാണ് ഹെൻറി ഫ്ലൂസ് ആദ്യമായി സ്വയം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ശ്വസന യൂണിറ്റ് സൃഷ്ടിച്ചത്. ഈ യൂണിറ്റ് ശ്വാസോച്ഛ്വാസം മോശമായി ബന്ധിപ്പിച്ച ഒരു റബ്ബർ മാസ്കാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഡൈവേഴ്‌സിന്റെ പുറകിലുള്ള രണ്ട് ടാങ്കുകളിലൊന്നിലേക്ക് കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളുകയും കാസ്റ്റിക് പൊട്ടാഷ് അല്ലെങ്കിൽ പൊട്ടാസ്യം ഹൈഡ്രോക്സൈഡ് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ഉപകരണം ഗണ്യമായ താഴത്തെ സമയം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയെങ്കിലും, ആഴം പരിമിതമായിരുന്നു, കൂടാതെ യൂണിറ്റ് ഡൈവറിന് ഓക്സിജൻ വിഷാംശത്തിന്റെ ഉയർന്ന അപകടസാധ്യത ഉയർത്തി.

ഒരു ക്ലോസ്ഡ് സർക്യൂട്ട്, റീസൈക്കിൾ ചെയ്ത ഓക്സിജൻ ഉപകരണം1876-ൽ ഹെൻറി ഫ്ലൂസ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഇംഗ്ലീഷ് കണ്ടുപിടുത്തക്കാരൻ ആദ്യം ഉദ്ദേശിച്ചത് വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൽ മുങ്ങിയ കപ്പൽ ചേമ്പറിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഈ ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കാനാണ്. 30 അടി ആഴത്തിലുള്ള അണ്ടർവാട്ടർ ഡൈവിനായി ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചപ്പോൾ ഹെൻറി ഫ്ലൂസ് കൊല്ലപ്പെട്ടു. മരണകാരണം എന്തായിരുന്നു? അവന്റെ ഉപകരണത്തിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ശുദ്ധമായ ഓക്സിജൻ. സമ്മർദ്ദത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ ഓക്സിജൻ മനുഷ്യർക്ക് ഒരു വിഷ ഘടകമായി മാറുന്നു.

ക്ലോസ്ഡ് സർക്യൂട്ട് ഓക്സിജൻ റീബ്രെതർ കണ്ടുപിടിക്കുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, ബെനോയിറ്റ് റൂക്വയ്റോളും അഗസ്റ്റെ ഡെനൈറോസും ചേർന്ന് റിജിഡ് ഡൈവിംഗ് സ്യൂട്ട് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. സ്യൂട്ടിന് ഏകദേശം 200 പൗണ്ട് ഭാരവും സുരക്ഷിതമായ വായു വിതരണം വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. വിശ്വസനീയവും കൊണ്ടുപോകാവുന്നതും സാമ്പത്തികവുമായ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള വാതക സംഭരണ ​​പാത്രങ്ങളുടെ അഭാവത്തിൽ ക്ലോസ്ഡ് സർക്യൂട്ട് ഉപകരണങ്ങൾ സ്‌കൂബയുമായി കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ പൊരുത്തപ്പെട്ടു.

കംപ്രഷൻ പരീക്ഷണങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു വിഷമുള്ള അണലിയുടെ കണ്ണിൽ റോബർട്ട് ബോയിൽ ആദ്യം ഒരു കുമിള നിരീക്ഷിച്ചു, പക്ഷേ 1878-ൽ പോൾ ബെർട്ട് എന്ന മനുഷ്യൻ നൈട്രജൻ കുമിളകളുടെ രൂപീകരണത്തെ ഡീകംപ്രഷൻ രോഗവുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തി, വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് സാവധാനത്തിൽ കയറുന്നത് നൈട്രജനെ സുരക്ഷിതമായി ഇല്ലാതാക്കാൻ ശരീരത്തെ സഹായിക്കുമെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

പോൾ ബെർട്ടും തെളിയിച്ചു. ഡീകംപ്രഷൻ രോഗത്തിൽ നിന്നുള്ള വേദന റീകംപ്രഷൻ വഴി ആശ്വാസം ലഭിക്കും, ഇത് ഇപ്പോഴും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്ന ഡൈവിംഗ് രോഗത്തെ മനസ്സിലാക്കുന്നതിൽ വലിയൊരു ചുവടുവെപ്പ് നൽകി.

ഡൈവിംഗ് സയൻസ് 1878-ൽ ഡീകംപ്രഷൻ സിദ്ധാന്തവുമായി പിടിമുറുക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഏകദേശം 55 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ചാൾസ് സഹോദരന്മാർകൂടാതെ ജോൺ ഡീൻ തീയെ പ്രതിരോധിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന സ്മോക്ക് ഹെൽമറ്റ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ശ്വസന ഉപകരണം പരിഷ്കരിച്ചുകൊണ്ട് അവരുടെ മുമ്പ് കണ്ടുപിടിച്ച ആദ്യത്തെ സ്കൂബ ഡൈവിംഗ് ഹെൽമറ്റ് സൃഷ്ടിച്ചു. ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു പമ്പ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഡിസൈൻ എയർ നൽകിയത്, അത് ഇന്ന് "ഹാർഡ് ഹാറ്റ് ഡൈവർ കിറ്റ്" ആയി നമ്മൾ തിരിച്ചറിയുന്നതിന്റെ തുടക്കമായിരിക്കും.

അതിന് പരിമിതികളുണ്ടെങ്കിലും (സ്യൂട്ടിലേക്ക് വെള്ളം കയറുന്നത് പോലെ മുങ്ങൽ വിദഗ്ധൻ നിരന്തരം ലംബമായ സ്ഥാനത്ത് തുടർന്നു), 1834-ലും 1835-ലും ഹെൽമറ്റ് വിജയകരമായി ഉപയോഗിച്ചു. 1837-ൽ, ജർമ്മൻ വംശജനായ അഗസ്റ്റസ് സീബ് എന്ന കണ്ടുപിടുത്തക്കാരൻ ഡീൻ സഹോദരന്മാരുടെ ഹെൽമെറ്റ് ഒരു പടി കൂടി മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോയി, അതിനെ വെള്ളം കയറാത്ത സ്യൂട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചു. ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് പമ്പ് ചെയ്ത വായു അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - 21-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ഇപ്പോഴും ഉപയോഗത്തിലുള്ള സ്യൂട്ടുകളുടെ അടിസ്ഥാനം സ്ഥാപിക്കുന്നു. സർഫേസ് സപ്ലൈഡ് ഡൈവിംഗ് എന്നാണ് ഇത് അറിയപ്പെടുന്നത്. കരയിൽ നിന്നോ ഡൈവിംഗ് സപ്പോർട്ട് പാത്രത്തിൽ നിന്നോ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് ഡൈവിംഗ് ഗ്യാസുപയോഗിച്ച് ശ്വസന വാതകം നൽകുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് ഡൈവിംഗ് ചെയ്യുന്നത്. സ്യൂട്ടും ഹെൽമെറ്റും കോൺഫിഗറേഷനും, ഉപരിതലത്തിൽ നിന്നുള്ള വായു വിതരണത്തോടെ, 1782-ൽ മുങ്ങിയ ഇംഗ്ലീഷ് നാവികസേനയായ എച്ച്എംഎസ് റോയൽ ജോർജ്ജിനെ രക്ഷിച്ചു.

ഗൺഷിപ്പ് 20 മീറ്റർ (65 അടി) വെള്ളത്തിനടിയിൽ കുഴിച്ചിട്ടിരുന്നു. മുങ്ങൽ വിദഗ്ധർ വീണ്ടും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിന് ശേഷം വാതം, ജലദോഷം പോലുള്ള ലക്ഷണങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെടുന്നത് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടു - അത്ഡീകംപ്രഷൻ രോഗത്തിന്റെ ലക്ഷണങ്ങളായി ഇന്ന് അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

പഴയ ചിന്തയിൽ, അത് പരിഗണിക്കുന്നത് അതിശയകരമാണ് — 50 വർഷത്തിലേറെയായി — മുങ്ങൽ വിദഗ്ധർ വെള്ളത്തിനടിയിൽ ജോലി ചെയ്തിരുന്നത് എങ്ങനെ, എന്തുകൊണ്ട് അവർ കഷ്ടപ്പെടുന്നുവെന്ന് അറിയില്ല "വളവുകൾ" എന്ന് അവർ അറിയപ്പെട്ടിരുന്ന ഈ നിഗൂഢ രോഗത്തിൽ നിന്ന്, അത് രോഗികളുടെ വേദനയിൽ കുനിഞ്ഞുകിടക്കുന്നതിനാലാണ് ഈ പേര് നൽകിയത്.

കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, 1843-ൽ, റോയൽ നേവി ആദ്യത്തെ സ്‌കൂബ ഡൈവിംഗ് സ്‌കൂൾ സ്ഥാപിച്ചു.

പിന്നീട് 1864-ൽ, ബെനോയിറ്റ് റൂക്വയ്‌റോളും അഗസ്‌റ്റെ ഡെനൈറോസും ഒരു ഡിമാൻഡ് വാൽവ് രൂപകൽപന ചെയ്‌തു. ; മുമ്പ് പരാമർശിച്ചതും പിന്നീട് കണ്ടുപിടിച്ചതുമായ "അക്വാ-ലങ്" ന്റെ ആദ്യകാല പതിപ്പ്, ഖനിത്തൊഴിലാളികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണമായാണ് ഇത് ആദ്യം വിഭാവനം ചെയ്തത്.

വസ്ത്രധാരിയുടെ പുറകിലുള്ള ഒരു ടാങ്കിൽ നിന്നാണ് വായു വന്നത്, ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് നിറഞ്ഞു. മുങ്ങൽ വിദഗ്ധന് അൽപ്പസമയത്തേക്ക് മാത്രമേ കെട്ടഴിക്കാൻ കഴിയൂ, പക്ഷേ അത് സ്വയം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന യൂണിറ്റിലേക്കുള്ള ഒരു സുപ്രധാന ചുവടുവയ്പ്പായിരുന്നു.

അതിനിടെ, ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ "പുനർശ്വാസം" എന്ന് വാദിക്കാവുന്ന ഒന്ന് ഹെൻറി ഫ്ലൂസ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു; കംപ്രസ് ചെയ്‌ത വായുവിന് പകരം ഓക്‌സിജൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒന്ന് - ഉപയോക്താവിന്റെ ശ്വാസത്തിലെ കാർബൺ ഡൈ ഓക്‌സൈഡ് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും അതിനുള്ളിലെ ഉപയോഗിക്കാത്ത ഓക്‌സിജന്റെ ഉള്ളടക്കം റീസൈക്കിൾ ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - കൂടാതെ കാർബൺ ഡൈ ഓക്‌സൈഡ് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതായി പ്രവർത്തിക്കാൻ പൊട്ടാഷിൽ മുക്കിയ ഒരു കയർ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഇത് ഉപയോഗിച്ച്, 3 മണിക്കൂർ വരെ ഡൈവിംഗ് സമയം സാധ്യമായി. ബ്രിട്ടീഷ്, ഇറ്റാലിയൻ, ജർമ്മൻ മിലിട്ടറികൾ ഈ റീബ്രെതറിന്റെ അഡാപ്റ്റഡ് പതിപ്പുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചു.1930 കളിലും രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലും.

സ്‌കൂബ ഡൈവിംഗിന്റെ ഗതിയും പരിണാമവും സമൂലമായി വർധിക്കുന്നതായി കാണാൻ എളുപ്പമാണ് - ഡൈവിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുന്നു, അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണയ്‌ക്കൊപ്പം, ഡൈവേഴ്‌സ് വഹിക്കാനാകുന്ന പ്രയോജനകരമായ റോളുകൾ വിശാലമാവുകയും ചെയ്തു. എന്നിട്ടും, വിശദീകരണമില്ലാതെ മുങ്ങൽ വിദഗ്ധരെ അലട്ടുന്ന നിഗൂഢമായ അസുഖം അവരെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയായിരുന്നു.

അതിനാൽ, 1908-ൽ ബ്രിട്ടീഷ് ഗവൺമെന്റിന്റെ അഭ്യർത്ഥനപ്രകാരം ജോൺ സ്കോട്ട് ഹാൽഡെയ്ൻ എന്ന സ്കോട്ടിഷ് ഫിസിയോളജിസ്റ്റ് ഗവേഷണം ആരംഭിച്ചു. തൽഫലമായി, ആദ്യത്തെ ഡൈവിംഗ് ഹെൽമെറ്റ് ഉപയോഗിച്ചതിന് 80 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ആദ്യത്തെ "ഡൈവിംഗ് ടേബിളുകൾ" നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു - ഒരു ഡികംപ്രഷൻ ഷെഡ്യൂൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ചാർട്ട് - റോയൽ, യുഎസ് നേവികൾ, അവയുടെ വികസനം നിസ്സംശയമായും എണ്ണമറ്റ ഡൈവേഴ്‌സിനെ ഒഴിവാക്കി. ഡീകംപ്രഷൻ രോഗത്തിൽ നിന്ന്.

അതിനുശേഷം, വേഗത തുടർന്നു. യുഎസ് നേവി ഡൈവർമാർ 1915-ൽ 91 മീറ്റർ (300 അടി) സ്കൂബ ഡൈവിംഗ് റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു. ആദ്യത്തെ സ്വയം നിയന്ത്രിത ഡൈവിംഗ് സംവിധാനം 1917-ൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു; ഹീലിയം, ഓക്സിജൻ മിശ്രിതങ്ങൾ 1920-ൽ ഗവേഷണം നടത്തി; തടികൊണ്ടുള്ള ചിറകുകൾക്ക് 1933-ൽ പേറ്റന്റ് ലഭിച്ചു; താമസിയാതെ, ഫ്രഞ്ച് കണ്ടുപിടുത്തക്കാരനായ യെവ്സ് ലെ പ്രിയർ, റൂക്വയ്‌റോളിന്റെയും ഡെനൈറോസസിന്റെയും ഡിസൈൻ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു.

അപ്പോഴും 1917-ൽ, മാർക്ക് V ഡൈവിംഗ് ഹെൽമെറ്റ് അവതരിപ്പിക്കുകയും രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇത് സാധാരണ യുഎസ് നേവി ഡൈവിംഗ് ഉപകരണമായി മാറി. എസ്കേപ്പ് ആർട്ടിസ്റ്റ് ഹാരി ഹൂഡിനി ഒരു ഡൈവർ കണ്ടുപിടിച്ചപ്പോൾ1921-ൽ മുങ്ങൽ വിദഗ്ധരെ വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള സ്യൂട്ടുകളിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിലും സുരക്ഷിതമായും പുറത്തുകടക്കാൻ അനുവദിച്ച സ്യൂട്ടിനെ ഹൗഡിനി സ്യൂട്ട് എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു.

ലെ പ്രിയൂരിന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ടാങ്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ഡൈവറെ എല്ലാ ഹോസുകളിൽ നിന്നും മോചിപ്പിക്കുന്നു, പോരായ്മ ഇതാണ്, ശ്വസിക്കാൻ, മുങ്ങൽ വിദഗ്ധൻ ഒരു ടാപ്പ് തുറന്നു, ഇത് സാധ്യമായ ഡൈവിംഗ് സമയം ഗണ്യമായി കുറച്ചു. ഈ ഘട്ടത്തിലാണ് ആദ്യത്തെ വിനോദ സ്കൂബ ഡൈവിംഗ് ക്ലബുകൾ രൂപീകരിച്ചത്, ഡൈവിംഗ് തന്നെ അതിന്റെ സൈനിക റൂട്ടുകളിൽ നിന്ന് ഒരു ചുവട് മാറ്റി ഒഴിവുസമയത്തേക്ക് മാറി.

പൊതു കണ്ണിലേക്ക്

ആഴം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു, 1937-ൽ മാക്സ് നോൽ 128 മീറ്റർ (420 അടി) ആഴത്തിൽ എത്തി; സ്കൂബ ഡൈവിംഗിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു തരം സീൽ ഒ-റിംഗ് കണ്ടുപിടിച്ച അതേ വർഷം.

മുങ്ങൽ വിദഗ്ധരും ചലച്ചിത്ര നിർമ്മാതാക്കളുമായ ഹാൻസ് ഹാസും ജാക്വസ്-യെവ്സ് കൂസ്‌റ്റോയും വെള്ളത്തിനടിയിൽ ചിത്രീകരിച്ച ആദ്യത്തെ ഡോക്യുമെന്ററികൾ നിർമ്മിച്ചു, അത് സാഹസികരായ ആളുകളെ ആഴങ്ങളിലേക്ക് ആകർഷിക്കുകയും ആകർഷിക്കുകയും ചെയ്തു.

1942-ൽ ജാക്വസിന്റെ അക്വാ-ലംഗ് കണ്ടുപിടിത്തത്തോടൊപ്പം ഒരു പുതിയ കായികവിനോദത്തിന്റെ അശ്രദ്ധമായ വിപണനവും ഇന്നത്തെ ആസ്വാദ്യകരമായ വിനോദത്തിന് വഴിയൊരുക്കി.

1948-ഓടെ, ഫ്രെഡറിക് ഡുമാസ് അക്വാ-ലംഗിനെ 94 മീറ്ററിലേക്കും (308 അടി) വിൽഫ്രഡ് ബൊള്ളാർഡ് 165 മീറ്ററിലേക്കും (540 അടി) ഡൈവ് ചെയ്‌തു.

അടുത്ത ഏതാനും വർഷങ്ങളിൽ മറ്റൊരു പരമ്പര കണ്ടു. കൂടുതൽ ആളുകളുടെ ഡൈവിംഗിന് സംഭാവന നൽകിയ സംഭവവികാസങ്ങൾ: സ്കൂബ ഡൈവിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ച് കമ്പനി, മാരെസ് സ്ഥാപിച്ചു. അക്വാ-ലംഗ് നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് പോയിയുഎസ്എയിൽ ലഭ്യമാക്കുകയും ചെയ്തു. നിശ്ചലവും ചലിക്കുന്നതുമായ ചിത്രങ്ങൾക്കായി അണ്ടർവാട്ടർ ക്യാമറ ഹൗസുകളും സ്ട്രോബുകളും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. സ്കിൻ ഡൈവർ മാഗസിൻ അതിന്റെ അരങ്ങേറ്റം നടത്തി.

Jacques-Yves Cousteau യുടെ ഡോക്യുമെന്ററി, The Silent World പുറത്തിറങ്ങി. സീ ഹണ്ട് ടിവിയിൽ സംപ്രേക്ഷണം ചെയ്തു. മറ്റൊരു സ്കൂബ ഡൈവിംഗ് കമ്പനിയായ ക്രെസി യുഎസിലേക്ക് ഡൈവ് ഗിയർ ഇറക്കുമതി ചെയ്തു. ആദ്യത്തെ നിയോപ്രീൻ സ്യൂട്ട് - വെറ്റ് സ്യൂട്ട് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു - രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്. ആദ്യത്തെ ഡൈവിംഗ് ഇൻസ്ട്രക്ഷൻ കോഴ്സുകൾ പഠിപ്പിച്ചു. Frogmen എന്ന സിനിമ പുറത്തിറങ്ങി.

കൂടാതെ, പ്രേക്ഷകരുടെ പൊടുന്നനെ കൊതിപ്പിക്കുന്ന ഭാവനയെ പോഷിപ്പിക്കാൻ നിരവധി പുസ്തകങ്ങളും സിനിമകളും പുറത്തിറങ്ങി.

20,000 ലീഗ്സ് അണ്ടർ ദി സീ അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു കഥയായിരുന്നു; 1870-ൽ ആദ്യമായി പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ജൂൾസ് വെർണിന്റെ നോവലിൽ നിന്ന് സ്വീകരിച്ചു, ഇന്ന്, 1954-ൽ പുറത്തിറങ്ങിയ ചിത്രം 60 വർഷത്തിലേറെ പഴക്കമുള്ളതാണ്, അതിന്റെ സ്വാധീനം ഇപ്പോഴും ശക്തമാണ്. നോട്ടിലസിന്റെ കമാൻഡറായ ക്യാപ്റ്റൻ നെമോയിൽ നിന്നല്ലെങ്കിൽ, ഇന്നത്തെ വെള്ളിത്തിരയിലെ ആ യുവ, ആനിമേറ്റഡ്, അലഞ്ഞുതിരിയുന്ന കോമാളി മത്സ്യത്തിന് മറ്റെവിടെയാണ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ പേര് ലഭിക്കുക?

മുമ്പ് കോഴ്‌സുകൾ ലഭ്യമായിരുന്നെങ്കിലും, അത് അങ്ങനെയല്ല 1953 വരെ ആദ്യത്തെ സ്കൂബ ഡൈവിംഗ് പരിശീലന ഏജൻസി, BSAC - ബ്രിട്ടീഷ് സബ്-അക്വാ ക്ലബ് - സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. അതോടൊപ്പം, YMCA, നാഷണൽ അസോസിയേഷൻ ഓഫ് അണ്ടർവാട്ടർ ഇൻസ്ട്രക്‌ടേഴ്‌സ് (NAUI), പ്രൊഫഷണൽ അസോസിയേഷൻ ഓഫ് ഡൈവിംഗ് ഇൻസ്ട്രക്‌ടേഴ്‌സ് (PADI) എന്നിവയെല്ലാം 1959 നും 1967 നും ഇടയിൽ രൂപീകരിച്ചു.

ഇത് വലിയ തോതിൽ നിരക്കുകൾ മൂലമാണ്. സ്കൂബ അപകടങ്ങൾ വർദ്ധിച്ചു