INHOUDSOPGAWE
Die moderne passasiershysbak is nie deur 'n enkele persoon uitgevind nie. Die konsep van vertikale vervoer bestaan al eeue lank, en verskeie tipes hysbakke en hysmeganismes is deur die geskiedenis ontwikkel en gebruik.
Die ontwikkeling van hysbakke het die bydraes van verskeie individue oor tyd behels, soos Elisha Graves Otis , Werner von Siemens, en ander.
Wie het die hysbak uitgevind?
Elisha Otis se hysbakpatenttekening
Die eerste hysbak is in 1852 deur Elisha Graves Otis uitgevind en is die eerste keer by die Crystal Palace-konvensie in New York City bekendgestel.
Sy masjien was toegerus met 'n veiligheidsrem ("hysers") wat optimale sekuriteit verseker het en die hysbak vasgehou het ingeval 'n ongeluk sou gebeur. Dit was anders as die hysbak wat vroeër gepatenteer is deur Otis Tufts, 'n ander uitvinder wat in hysbakke gespesialiseer het. Sy ontwerp is as te duur en soms onveilig beskou as gevolg van die gebrek aan veiligheidsmeganismes.
As gevolg hiervan word Elisha Graves Otis gekrediteer as die persoon wat die hysbak soos ons dit ken uitgevind het.
Elisha Otis en sy revolusionêre uitvinding
Elisha Otis is in 1811 in Vermont gebore en het 'n aanvoeling vir uitvindsel gehad. Voordat Elisha Otis 'n rewolusie in die hysbakspel gemaak het, het hy met wawielremme en stoomenjins gesukkel.
Terwyl die 1850's ontvou het, het Elisha Otis sy aandag gevestig opbekende dog dikwels oor die hoof gesien aspekte van die hysbak ervaring.
Hysbak Musiek: 'n Soothing Soundtrack
Baie mense was verstaanbaar senuweeagtig oor die ry in 'n klein, geslote ruimte in die vroeë dae van hysbakke. Om hierdie angs te help verlig, is strelende agtergrondmusiek bekendgestel wat 'n aangename afleiding verskaf en 'n meer ontspannende atmosfeer skep.
Vandag is hysbakmusiek 'n stapelvoedsel van die rit. Hierdie klein truuk het gehelp om ontelbare ongemaklike ontmoetings in 'n geslote kamer vol 'n skare met klipoog te red.
Spieël, spieël aan die muur: Die illusie van ruimte
Ooit opgemerk dat die meeste hysbakke het spieëls? Hierdie ontwerpkeuse is meer as net 'n gerieflike manier om jou hare voor 'n groot vergadering na te gaan - dit is 'n slim sielkundige truuk. Spieëls skep die illusie van meer ruimte, wat die hysbak minder klaustrofobies laat voel en meer gemaklik vir passasiers laat voel. Boonop bied hulle 'n handige afleiding, wat ruiters iets gee om na te kyk tydens daardie ongemaklike oomblikke van stilte.
Verwysings
//www.otis.com/en/us/
//web.archive.org/web/20150207161953///invent.org/inductee-detail/?IID=115
//www.aaas.org/space-elevator
Rysdyk, Sam, Wie het die hysbak uitgevind? (24 Maart 2009). Beskikbaar by SSRN: //ssrn.com/abstract=2141861 of //dx.doi.org/10.2139/ssrn.214186
Gray, Lee Edward. Van stygende kamers tot snelhysbakke: AGeskiedenis van die passasiershysbak in die 19de eeu. Elevator World Inc, 2002.
hysbakontwerp, wat konsentreer op die ontwikkeling van 'n deurslaggewende kenmerk wat sy uitvinding sal onderskei van dié wat voor dit gekom het - 'n veiligheidsrem. Mense was verstaanbaar bekommerd oor hysbakke ry gedurende hierdie era as gevolg van die risiko's daaraan verbonde. Elisha Otis het besef dat sy skepping 'n faalveilige meganisme nodig het om openbare vrese te besweer en hul vertroue te verdien.Elisha Otis se vernuftige remstelsel het 'n stel veerbelaaide arms gebruik wat sou aktiveer in die geval van 'n hysbakkabel wat breek, die kajuit se afdraande stop en dit veilig tot stilstand bring. Hierdie innoverende meganisme was die sleutel tot die transformasie van hysbakke van 'n riskante manier van vervoer na 'n betroubare en veilige manier van vertikale reis.
Elisha Otis
Wys die hysbak
Om die doeltreffendheid van sy uitvinding ten toon te stel, het Elisha Otis 'n gewaagde openbare demonstrasie by die 1853 New York World's Fair georkestreer. Te midde van 'n betowerde gehoor het Elisha Otis met vrymoedigheid die kabel van 'n hysbakplatform waarop hy gestaan het deurgesny.
Die skare het met verwondering gekyk hoe sy veiligheidsremstelsel inskakel, wat hom verhoed om grond toe te tuimel. Hierdie dramatiese vertoning van moed en ingenieursvernuf het die publiek geboei. Dit het Elisha Otis se reputasie as 'n innoveerder in die hysbakbedryf versterk.
Na sy triomfantlike demonstrasie by die Wêreldtentoonstelling het Elisha Otis dieOtis Hysbak Maatskappy. Die maatskappy het vinnig momentum gekry en 'n beduidende speler in die hysbakmark geword. Danksy Elisha Otis se revolusionêre veiligheidsrem, is hysbakke as 'n veilige vervoermiddel beskou, wat die weg gebaan het vir die ontwikkeling van toenemend hoër geboue en vir ewig die gesig van stedelike landskappe wêreldwyd verander het.
Vir die eerste keer in die mensdom. geskiedenis, kan wolkekrabbers 'n praktiese werklikheid word.
Elisha Otis-demo van sy vryval-voorkomingsmeganisme in Crystal Palace, 1854
The Otis Brothers
Na Elisha Otis se revolusionêre uitvinding en die stigting van die Otis Elevator Company in 1853, het die maatskappy aansienlike groei ervaar en 'n deurslaggewende rol gespeel in die vorming van die hysbakbedryf.
Bestellings vir die nuwe tegnologie het verdubbel en besigheid het voortgegaan om te bloei vir baie jare om te kom.
Ongelukkig is Elisha Otis in 1861 oorlede, maar sy seuns, Charles en Norton Otis, die Otis-broers, het hul pa se nalatenskap voortgesit deur voort te gaan om die maatskappy te lei.
Otis Elevator Today
Onder leiding van die Otis-broers het die Otis Elevator Company sy bedrywighede uitgebrei en voortgegaan om te innoveer. In 1889 het die maatskappy hysbakke in die ikoniese Eiffeltoring in Parys geïnstalleer, wat sy reputasie as 'n wêreldleier in die hysbakmark verder versterk het.
Al het Elisha Otis gesterf, het die Otis-hysbakMaatskappy het voortgegaan om die hysbakbesigheid te laat groei, met ander maatskappye saam te smelt en sy produkaanbiedings uit te brei. Die maatskappy het 'n pionier geword in die ontwikkeling van roltrappe, beweegpaadjies en ander vervoerstelsels.
Teen die vroeë 20ste eeu is Otis-passasiershysbakke in baie van die wêreld se bekendste wolkekrabbers en hoë geboue geïnstalleer, soos die Empire State Building en die Chrysler-gebou in New York Stad.
Vandag is die Otis Elevator Company steeds aan die voorpunt van innovasie en volhoubaarheid in die vertikale vervoerbedryf, en verskuif konsekwent die grense van tegnologie en ontwerp om te verbeter die veiligheid, doeltreffendheid en toeganklikheid van hysbakke, roltrappe en ander vorme van vervoer binne geboue.
Wie het die hysbak voor Otis uitgevind?
Terwyl Elisha Otis die bekendste naam is wat met die moderne hysbak geassosieer word, het 'n paar ander uitvinders bygedra tot die hysbak se ontwikkeling voor hom.
Die antieke Grieke was bekend vir hul besonderse intellek en innoverende idees wat uitloop op dikwels verrassende tegnologieë.
Die legendariese wiskundige Archimedes was 'n skitterende voorbeeld hiervan. Alhoewel hy nie die moderne hysbak uitgevind het soos ons dit vandag ken nie, het Archimedes die vroegste gedokumenteerde hysmasjien met hidrouliese stelsels rondom 236 vC geskep. Hierdie rudimentêre nogfunksionele toestel het toue, katrolle en 'n handaangedrewe lier gebruik om omslagtige voorwerpe op te lig.
Terwyl dit beslis nie die gerief en geriewe van kontemporêre hysbakke gehad het nie, was Archimedes se skepping 'n noodsaaklike mylpaal in die ontwikkeling van hysmeganismes wat gehelp het in opheffing van swaar toerusting.
Hysbakke Gedurende die Middeleeue
Toe vorder na Middeleeuse Frankryk, het koning Louis XI die voordele van 'n vroeë vorm van 'n hysbak in sy kasteel geniet. Met liefde na verwys as "The Flying Chair", het hierdie koninklike apparaat die Koning in staat gestel om maklik tussen vloere te reis.
Alhoewel dit dalk min gerief en gladheid verskaf het, was The Flying Chair 'n gerieflike alternatief om die talle trappe deur te loop. in swaar, uitgebreide koninklike drag.
Dit kom as geen skok dat die gewaardeerde polimaat Leonardo da Vinci 'n rol gespeel het in die vooruitgang van hysbaktegnologie en dit in 'n praktiese werklikheid omskep het nie. Terwyl Da Vinci in 1493 aan die ontwerp vir die Milaan-katedraal gewerk het, het Da Vinci 'n vernuftige skuinsvliegtuig bedink om aansienlike boumateriaal te vervoer.
Alhoewel sy skepping nie as 'n vertikale hysbak gewerk het nie, het Da Vinci se ontwerp 'n vroeë voorbeeld van 'n meganies aangedrewe hysbak. Sy baanbrekerswerk het die grondslag gelê vir toekomstige innovasies en uiteindelik Elisha Otis se ikoniese hysbakontwerp ontwikkel.
Louis XI
The Steam-Driven Elevator: An Industrial Leap Forward
Elisha Otis se uitvinding was ongetwyfeld baanbreker, maar die wêreld van hysbakke was op die punt van nog 'n beduidende transformasie. Die 1860's was getuie van die ontstaan van die stoomaangedrewe hysbak, wat die krag van stoomenjins ingespan het om die hysmeganisme aan te dryf.
Hierdie nuwe tegnologie het hysbakke in staat gestel om na groter hoogtes op te klim en swaarder vragte te vervoer.
Wie het die stoomaangedrewe hysbak uitgevind?
Sir William Armstrong, 'n Engelse ingenieur, en uitvinder, was die dryfkrag agter die stoomaangedrewe hysbak.
Armstrong was reeds goed vertroud in die gebied van stoomkrag, nadat hy voorheen uitgevind het die hidrouliese hyskraan en die Armstrong Gun – 'n hoogs doeltreffende stoomaangedrewe artilleriestuk. Armstrong het die hidrouliese akkumulator ontwikkel op grond van sy uitgebreide kennis en ervaring met stoomtegnologie, wat die grondslag was vir sy innoverende stoomgedrewe hysbakstelsel.
Beyond Steam: The Electric Elevator and the Future van Vertikale Vervoer
Nie lank nadat Elisha Otis die hysbak uitgevind het wat die spel verander het nie, het die stoomaangedrewe passasiershysbak dalk die hysbakspel verder 'n rewolusie gemaak. Maar dit was net die begin. In die laat 19de eeu is die elektriese hysbak bekendgestel, wat uiteindelik die industriestandaard sou word.
Sien ook: Atlas: Die Titan God wat die lug omhoog houBetree Werner von Siemens: Die baanbreker van elektriese hysbakke
Die elektriese hysbak is vir die eerste keer in 1880 deur die Duitse uitvinder Werner von Siemens bekendgestel. Hierdie nuwe ontwerp het 'n elektriese motor gebruik om die hysbak se optelmeganisme aan te dryf, wat 'n gladder, vinniger, en meer energie-doeltreffende rit.
Hierdie tegnologiese sprong was die begin van die einde vir stoomaangedrewe hysbakke, wat uiteindelik uitgefaseer is ten gunste van hul elektriese eweknieë.
Die 20ste Eeu: wolkekrabbers, glashysbakke en verder
Passasiershysbakke het deur die 20ste eeu voortgegaan om te ontwikkel, met innovasies soos outomatiese deure, drukknopkontroles en selfs glaswandkajuite wat asemrowende uitsigte gebied het.
Hierdie vooruitgang in hysbaktegnologie het gelei tot die bou van sommige van die wêreld se mees ikoniese hoë geboue, van die Empire State-gebou in New York Stad tot die Burj Khalifa in Dubai.
Hysbak-innovasies: Van wateraangedrewe tot pneumatiese hysbakke
Hysbakke het 'n lang pad gekom sedert antieke Rome en Archimedes se tyd.
Wateraangedrewe hysbakke: die krag van hidroulika
In die vroeë 19de eeu is hysbakke wat op waterwielkrag werk, ingestel. Hierdie hysbakke het die krag van water gebruik om suiers binne 'n silinder te beweeg, wat die hysbakkajuit opgelig het. Wateraangedrewe hysbakke was veral gewild infabrieke en meulens, waar 'n konstante watertoevoer geredelik beskikbaar was.
Alhoewel hulle nie bygekom het vir passasiersgebruik nie, was hulle deurslaggewend in die ontwikkeling van hidrouliese hysbakstelsels en hysmasjinerie.
Pneumatiese hysbakke. : 'n Vakuum-aangedrewe droom
Nog 'n minder bekende hysbak-innovasie is die pneumatiese hysbak, wat lugdruk gebruik om die kajuit te beweeg. Hierdie hysbakke werk soos 'n pneumatiese buisstelsel, met die kajuit wat op en af binne 'n lugdigte skag gedruk word deur veranderinge in lugdruk.
Alhoewel pneumatiese hysbakke al sedert die 19de eeu bestaan het, het hulle onlangs 'n ervaar herlewing in gewildheid vir residensiële gebruik danksy hul kompakte ontwerp en energiedoeltreffendheid, wat veiligheidskwessies uitskakel.
Die veiligheidsmaatreëls: verseker 'n gladde rit vir almal
Elisha Graves Otis se veiligheidsmeganisme is een van die belangrikste dele van die hysbak wat die veiligheid van alle passasiers verseker. Daar is egter 'n paar ander ewe belangrike komponente.
Die teengewig: balanseer die las
Een deurslaggewende veiligheidskenmerk wat in die meeste hysbakke voorkom, is die teengewig. Geheg aan die teenoorgestelde kant van die hysbakkajuit se kabel, help die teengewig om die vrag te balanseer en verseker 'n gladder, veiliger rit. Deur die gewig van die kajuit en sy passasiers te verreken, verminder die teengewig die spanning op die hysbak se motor, wat dit minder maaksal waarskynlik misluk.
Die goewerneur: hou spoed in toom
Nog 'n belangrike veiligheidskenmerk is die goewerneur, 'n toestel wat die hysbak se spoed beheer. As 'n hysbak te vinnig begin beweeg, aktiveer die goewerneur die noodremstelsel, wat die kajuit veilig tot stilstand bring. Hierdie vernuftige toestel is sedert die laat 19de eeu 'n stapelvoedsel in hysbakontwerp en het ongetwyfeld talle lewens gered.
Otis-wielgoewerneur, Eiffeltoring
Aardbewing en Brandveiligheid : Aanvaar die uitdaging
Namate geboue hoër en meer kompleks geword het, het hysbakveiligheidsmaatreëls ontwikkel om nuwe uitdagings, soos aardbewings en brande, aan te spreek. Moderne hysbakke is toegerus met sensors wat seismiese aktiwiteit kan opspoor en die hysbak outomaties na die naaste vloer bring, wat passasiers toelaat om uit te gaan voordat die skudding vererger.
Sien ook: Magni en Modi: Die seuns van ThorNet so is hysbakke in baie geboue ontwerp om terug te keer na die grondvloer. in die geval van 'n brand, wat verhoed dat passasiers vasgevang word in 'n potensieel gevaarlike situasie.
Die sielkundige maatreëls
Hysbakke gaan nie net daaroor om van punt A na punt B te kom nie – hulle is ook 'n ervaring in eie reg.
Hysbakke het nogal baie veranderinge gesien sedert Elisha Otis se eerste ontwerp. Van die strelende klanke van hysbakmusiek tot die strategiese plasing van spieëls, hier is die sielkunde agter hierdie
