বিষয়বস্তুৰ তালিকা
উইলবাৰ ৰাইটে অস্থিৰ হৈ নিজৰ ভাতৃ অৰভিলে কিটি হক, এন.চি. কিন্তু তেওঁলোকৰ সফলতাৰ কি হ’ব সেয়া তেওঁ হয়তো কল্পনা কৰিব নোৱাৰিলেহেঁতেন। এই চমু কিন্তু সফল যাত্ৰাই মানুহক কেৱল উৰণৰ দিশে নহয় মহাকাশলৈও লৈ যাব বুলি তেওঁ কেতিয়াও সপোনতো ভবা নাছিল।
অৱশ্যেই ৰাইট ব্রাদাৰ্ছৰ প্ৰথম বিমান আৰু অৱশেষত চন্দ্ৰলৈ যোৱা ভ্ৰমণৰ মাজত আন বহুতো ৰোমাঞ্চকৰ কথা ঘটিছিল, আৰু আমি বিমানখনৰ ইতিহাস অন্বেষণ কৰিবলৈ ওলাইছো যাতে আমি ভালদৰে বুজিব পাৰো আমি আজি য'ত আছো তাত কেনেকৈ উপনীত হ'লোঁ।
পৰামৰ্শ দিয়া পঢ়া
ছ'চিয়েল মিডিয়াৰ সম্পূৰ্ণ ইতিহাস: অনলাইন নেটৱৰ্কিং উদ্ভাৱনৰ এটা সময়ৰেখা
মেথিউ জোনছ জুন ১৬, ২০১৫
ইণ্টাৰনেট কোনে আৱিষ্কাৰ কৰিছিল? এটা ফাৰ্ষ্ট-হেণ্ড একাউণ্ট
অতিথিৰ অৱদান ২৩ ফেব্ৰুৱাৰী, ২০০৯
আইফোনৰ ইতিহাস: টাইমলাইন ক্ৰমত প্ৰতিটো প্ৰজন্ম ২০০৭ – ২০২২ <৮> মেথিউ জোনছ ১৪ ছেপ্টেম্বৰ, ২০১৪ <২><১১><১২>আকাশলৈ চোৱা
মানুহে আকাশৰ প্ৰতি মুগ্ধ হৈছিল আৰু উৰিবলৈ প্ৰথম বৈধ প্ৰচেষ্টা চলোৱাৰ বহু আগতেই চৰাইবোৰৰ লগত যোগদান কৰাৰ সপোন দেখিছিল। উদাহৰণস্বৰূপে, খ্ৰীষ্টীয় ষষ্ঠ শতিকাৰ আগতেই চীনৰ উত্তৰ কী অঞ্চলৰ বন্দীসকলে চহৰৰ দেৱালৰ ওপৰৰ টাৱাৰৰ পৰা ঘুৰিৰে পৰীক্ষামূলক বিমান চলাবলৈ বাধ্য হৈছিল।
আৰম্ভণিৰ উৰণৰ প্ৰচেষ্টা মূলতঃ অনুকৰণ কৰাৰ প্ৰচেষ্টা আছিল চৰাই(হোটেল আৰু আকৰ্ষণ) আৰু ভ্ৰমণ সম্পৰ্কীয় সামগ্ৰী যেনে আজি আমি দেখা বহুতো জনপ্ৰিয় লাগেজ ব্ৰেণ্ড।
উদ্যোগটো সম্প্ৰসাৰণ
৫০ আৰু ৬০ৰ দশকত ৰকেট প্ৰযুক্তিৰ উন্নতি অব্যাহত থাকে আৰু ১৯৬৯ চনৰ জুলাই মাহত মানুহ চন্দ্ৰত অৱতৰণ কৰাৰ লগে লগে মহাকাশ জয় কৰা হয়।১৯৭৬ চনত বিশ্বৰ প্ৰথমখন ছুপাৰছনিক যাত্ৰীবাহী বিমান কনকৰ্ড বিশ্বত মুকলি কৰা হয় অৱশেষত সুৰক্ষাৰ কাৰণে ইয়াক বন্ধ কৰি দিয়া হয়।
বাণিজ্যিকভাৱে কথাবোৰ ডাঙৰ আৰু ভাল হ’বলৈ ধৰিলে। বয়িং ৭৪৭-৮ আৰু এয়াৰবাছ এ৩৮০-৮০০ৰ দৰে বিশাল বিমানৰ অৰ্থ আছিল যে বিমানসমূহৰ ক্ষমতা এতিয়া ৮০০ৰো অধিক যাত্ৰী।
অধিক টেক প্ৰবন্ধ অন্বেষণ কৰক
যোৱা 500 বছৰৰ পৰা ফোনসমূহৰ সম্পূৰ্ণ ইতিহাস
জেমছ হাৰ্ডি ফেব্ৰুৱাৰী 16, 2022
ৱেবছাইট ডিজাইনৰ ইতিহাস
জেমছ হাৰ্ডি মাৰ্চ 23, 2014
বিমানৰ ইতিহাস
অতিথিৰ অৱদান ১৩ মাৰ্চ, ২০১৯
লিফ্ট কোনে আৱিষ্কাৰ কৰিছিল? এলিছা অটিছ লিফ্ট আৰু ইয়াৰ উত্থানশীল ইতিহাস
চৈয়দ ৰফিদ কবীৰ ১৩ জুন, ২০২৩
ইণ্টাৰনেট ব্যৱসায়: এটা ইতিহাস
জেমছ হাৰ্ডি ২০ জুলাই, ২০১৪
নিকোলা টেছলাৰ উদ্ভাৱন: বিশ্ব সলনি কৰা বাস্তৱ আৰু কল্পিত উদ্ভাৱন
থমাছ গ্ৰেগৰী ৩১ মাৰ্চ, ২০২৩সামৰিকভাৱে ভৱিষ্যতৰ চুৰিকাঘাত বোমাৰু বিমানখনৰ উত্থান ঘটিছিল আৰু জেট যুঁজাৰু বিমানে...সম্ভৱ. এফ-২২ ৰেপ্টৰ হৈছে এতিয়ালৈকে দ্ৰুত, অধিক পৰিচালনাযোগ্য, চুৰিকৈ (ৰাডাৰেৰে ধৰা পেলাব নোৱাৰা), আৰু বুদ্ধিমান জেট বিমানৰ দীঘলীয়া শাৰীৰ শেহতীয়া।
২০১৮ চনত ভাৰ্জিন গেলেক্টিক প্ৰথম পৰম্পৰাগত বিমান হিচাপে পৰিগণিত হয় মহাকাশৰ প্ৰান্তত উপনীত হ’বলৈ, ২৭০,০০০ফুট উচ্চতালৈ উঠি, আমেৰিকা চৰকাৰে সংজ্ঞায়িত কৰা ৫০ মাইলৰ নিৰ্দিষ্ট সীমা অতিক্ৰম কৰি। আজি এনে বাণিজ্যিক বিমান আছে যিয়ে উচ্চ দৰমহা পোৱা গ্ৰাহকক প্ৰায় ১৩.৫ মাইল বায়ুমণ্ডললৈ লৈ যায়, যাৰ ফলত এটা নতুন উদ্যোগৰ জন্ম হয়: মহাকাশ পৰ্যটন।
উপসংহাৰ
The history of the... এয়াৰপ্লেন হৈছে তুলনামূলকভাৱে কম সময়ৰ ভিতৰতে হোৱা বহুতো অলৌকিক কাৰিকৰী অগ্ৰগতিৰ কাহিনী। ইয়াৰ পৰিচালিত হৈছে বহু সাহসী আৰু বৌদ্ধিকভাৱে মেধাৱী পুৰুষ-মহিলা। এই অগ্ৰগামীসকলৰ ফলত এতিয়া বিশ্বব্যাপী গন্তব্যস্থানসমূহলৈ আমি যি সুলভতা লাভ কৰিছো, সেয়া আমাৰ বেছিভাগেই স্বাভাৱিক বুলিয়েই লওঁ, কিন্তু আমি কেতিয়াও পাহৰিব নালাগে যে আমি মানুহ হিচাপে উৰণৰ ক্ষমতা বিচাৰি পোৱাটো কিমান সঁচাকৈয়ে উল্লেখযোগ্য।
গ্ৰন্থতালিকা
চীনত বিজ্ঞান আৰু সভ্যতা: পদাৰ্থ বিজ্ঞান আৰু ভৌতিক প্ৰযুক্তি, যান্ত্ৰিক অভিযান্ত্ৰিকী খণ্ড ৪ – জোচেফ নিধাম আৰু লিং ৱাং ১৯৬৫।
প্ৰথম হট-এয়াৰ বেলুন: উৰণৰ আটাইতকৈ ডাঙৰ মুহূৰ্ত। টিম শ্বাৰপ
গিবছ-স্মিথ, চি.এইচ. <৩০>বিমান পৰিবহণ: এটা ঐতিহাসিক জৰীপ । লণ্ডন, এনএমএছআই, ২০০৮. আইএছবিএন ১ ৯০০৭৪৭ ৫২ ৯.
//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – দ্য পাইয়নিয়াৰ্ছ, এভিয়েশন এণ্ড...এৰোমডেলিং
বিশ্ব জীৱনী বিশ্বকোষ – অট্টো লিলিয়েন্থাল
ৰাইট ফ্লাইয়াৰ – ডেটনা বিমান ঐতিহ্য ৰাষ্ট্ৰীয় ঐতিহাসিক উদ্যান, ৰাইট ব্রাদাৰ্ছ ৰাষ্ট্ৰীয় স্মৃতিসৌধ
বিশ্ববিশ্বাস ব্ৰিটানিকা – লুই ব্লেৰিয়াট, ফৰাচী বিমান পৰিচালক। টম ডি ক্ৰাউচ
প্ৰথম জেট পাইলট: জাৰ্মান টেষ্ট পাইলট ইৰিখ ৱাৰচিটজৰ কাহিনী – লণ্ডন পেন এণ্ড ছোৱাৰ্ড বুকছ লিমিটেড ২০০৯। লুটজ ৱাৰচিটজ।
জেট ইঞ্জিনৰ ইতিহাস। মেৰী বেলিছ।
//www.greatachievements.org/?id=3728
এনবিচি নিউজ – ভাৰ্জিন গেলেক্টিক পৰীক্ষামূলক উৰণে প্ৰথমবাৰৰ বাবে মহাকাশৰ প্ৰান্তত উপনীত হৈছে। ডেনিছ ৰোমেৰো, ডেভিদ ফ্ৰীমেন আৰু মিনিভন বাৰ্ক। ১৩ ডিচেম্বৰ, ২০১৮।
//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/প্ৰায়- ১৪০০০/<১>উৰাজাহাজ. প্ৰাথমিক ডিজাইনবোৰ আদিম আৰু অবাস্তৱিক আছিল যদিও সময়ৰ লগে লগে সেইবোৰ অধিক জটিল হৈ পৰিছিল। 'উৰণীয়া মেচিন'ৰ সৈতে মিল থকা প্ৰথম ডিজাইনসমূহ আছিল ১৫ শতিকাৰ শেষৰ ফালে লিঅ'নাৰ্ডো ডা ভিঞ্চিয়ে প্ৰস্তুত কৰা ডিজাইন, আটাইতকৈ বিখ্যাত হৈছে 'ফ্লেপিং অৰ্নিথ'প্টৰ' আৰু 'হেলিকেল ৰ'টাৰ।'
The Birth of... উৰণ
১৭ শতিকাৰ ভিতৰত ফ্ৰান্সেস্কো লানা ডি টেৰজিয়ে চাপৰ পাৰ্থক্যৰ পৰীক্ষা-নিৰীক্ষা কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰাৰ লগে লগে বেলুন উৰণৰ আঁৰৰ তত্ত্বটো বিকশিত হ’বলৈ আৰম্ভ কৰিছিল। কিন্তু ১৮ শতিকাৰ মাজভাগতহে মণ্টগলফিয়াৰ ভাতৃদ্বয়ে বেলুনটোৰ ডাঙৰ মডেল প্ৰস্তুত কৰিছিল। ইয়াৰ ফলত ১৭৮৩ চনৰ ২১ নৱেম্বৰত ফ্ৰান্সৰ পেৰিছত জিন-ফ্ৰান্সোৱা পিলাট্ৰে ডি ৰ'জিয়েৰ আৰু মাৰ্কিছ ডি আৰ্লেণ্ডেছে প্ৰথমবাৰৰ বাবে মানৱবাহী হট এয়াৰ বেলুন উৰণ (বায়ুতকৈ লঘু) কৰে।
ইয়াৰ বহুদিন নৌহওঁতেই, ইন... ১৭৯৯ চনত ইংলেণ্ডৰ ছাৰ জৰ্জ কেলিয়ে ফিক্সড উইং বিমানৰ ধাৰণা বিকশিত কৰে। তেওঁ অনুমান কৰিলে যে ‘বায়ুতকৈ গধুৰ’ বিমান এখনত চাৰিটা বলৰ ক্ৰিয়া হয় ইয়াৰ ওপৰত প্ৰয়োগ কৰা হয়।
এই নীতিসমূহ ব্যৱহাৰ কৰি কেলিয়ে সফলতাৰে প্ৰথম মডেল বিমান নিৰ্মাণ কৰিছিল আৰু ইয়াৰ বাবেই তেওঁক প্ৰায়ে ‘পিতৃ’ বুলি গণ্য কৰা হয় 'কেলিয়ে সঠিকভাৱে অনুমান কৰিছিল যে যথেষ্ট দূৰত্বত অবিৰত উৰণৰ বাবে বিমানখনত এনে এটা শক্তিৰ উৎস সংলগ্ন কৰিব লাগে যিয়ে বিমানখনৰ ওজন নমাই নিদিয়াকৈ প্ৰয়োজনীয় ঠেলা আৰু উত্তোলন প্ৰদান কৰিব পাৰে।
প্ৰযুক্তিৰ উন্নতি
13>
50 বছৰৰ অলপ বেছি সময় দ্ৰুতগতিত আগবাঢ়ি যাওক আৰু ফৰাচী জিন-মেৰী লে ব্রিছে বিলৰ কাষেৰে ঘোঁৰাৰ দ্বাৰা টানি অনা গ্লাইডাৰেৰে প্ৰথমটো ‘শক্তিশালী’ উৰণ অৰ্জন কৰিছিল। ইয়াৰ পিছত ১৯ শতিকাৰ শেষৰ ফালে গ্লাইডাৰৰ ডিজাইন অধিক জটিল হৈ পৰিছিল আৰু এই নতুন শৈলীসমূহে পূৰ্বৰ শৈলীতকৈ অধিক নিয়ন্ত্ৰণৰ অনুমতি দিছিল।
সেই সময়ৰ অন্যতম প্ৰভাৱশালী বিমানচালক আছিল জাৰ্মান অট্টো লিলিয়েন্থাল। তেওঁ জাৰ্মানীৰ ৰাইন’ অঞ্চলৰ চাৰিওফালে থকা পাহাৰৰ পৰা ২৫০০ৰো অধিক গ্লাইডাৰ উৰণ সফলতাৰে সম্পূৰ্ণ কৰে। লিলিয়েন্থালে চৰাইৰ ওপৰত অধ্যয়ন কৰি ইহঁতৰ উৰণ পৰীক্ষা কৰি ইয়াৰ লগত জড়িত বায়ুগতিবিদ্যা নিৰ্ণয় কৰিছিল। তেওঁ আছিল এজন প্ৰচুৰ উদ্ভাৱক যিয়ে বাইপ্লেন (দুটা ডেউকা থকা, এটাৰ ওপৰত আনটোৰ ওপৰত) আৰু মনোপ্লেনকে ধৰি বহু মডেলৰ বিমানৰ ডিজাইন কৰিছিল।
কিন্তু দুখৰ বিষয় যে প্ৰথম উৰণৰ পাঁচ বছৰৰ পিছত লিলিয়েন্থালৰ অকাল মৃত্যু হয়। সি তাৰ ভাঙি পেলালেডিঙিত গ্লাইডাৰ দুৰ্ঘটনাগ্ৰস্ত হয়, কিন্তু ১৮৯৬ চনত তেওঁৰ মৃত্যুৰ সময়ত তেওঁৰ ২৫০ মিটাৰ (৮২০ফুট) গ্লাইডাৰ যাত্ৰা সেই সময়লৈকে বিমানত কৰা আটাইতকৈ দীঘলীয়া যাত্ৰা আছিল। তেওঁৰ দুঃসাহসিক অভিযানৰ ছবিয়ে বিশ্ববাসীক কৌতুহলী কৰি তুলিছিল আৰু উৰণৰ সীমা আৰু অধিক ঠেলি দিবলৈ বিজ্ঞানী আৰু উদ্ভাৱকৰ ক্ষুধা বৃদ্ধি কৰিছিল।
প্ৰায় একে সময়তে ইঞ্জিন ব্যৱহাৰ কৰি শক্তিচালিত উৰণ লাভৰ বহু প্ৰচেষ্টা কৰা হৈছিল। কিছুমান অতি চুটি 'লিফ্ট' সম্পন্ন কৰা হৈছিল যদিও বিমানসমূহ সাধাৰণতে স্থায়ী উৰণৰ বাবে অস্থিৰ আছিল।
“প্ৰথম” উৰণ
অৰভিল আৰু... উইলবাৰ ৰাইটে লিলিয়েন্থালৰ অগ্ৰগতি নিবিড়ভাৱে অনুসৰণ কৰিছিল আৰু স্থায়ীভাৱে ‘বায়ুতকৈ গধুৰ’ উৰণ লাভৰ বাবে আগবাঢ়িছিল। তেওঁলোকে এনে এটা ক্ৰাফ্ট উৎপাদন কৰিবলৈ সংগ্ৰাম কৰিছিল যিটো তেওঁলোকৰ লক্ষ্যত উপনীত হ’ব পৰাকৈ লঘু আৰু শক্তিশালী হ’ব, গতিকে হে ফৰাচী অটোম’বাইল অভিযন্তাৰ সৈতে জড়িত হ’ল, কিন্তু তেওঁলোকৰ আটাইতকৈ লঘু গাড়ীৰ ইঞ্জিনবোৰ তেতিয়াও বহুত গধুৰ আছিল। ইয়াৰ সমাধান বিচাৰি অহাইঅ’ৰ ডেটনত চাইকেল মেৰামতিৰ দোকান চলোৱা ভাতৃদ্বয়ে তেওঁলোকৰ বন্ধু মেকানিক চাৰ্লছ টেইলৰৰ সহায়ত নিজাকৈ ইঞ্জিন নিৰ্মাণ কৰাৰ সিদ্ধান্ত লয়।
READ MORE : চাইকেলৰ ইতিহাস
তেওঁলোকৰ বিমানখনৰ নাম উপযুক্তভাৱে ‘ফ্লাইয়াৰ’ আছিল, কাঠ আৰু কাপোৰৰ বাইপ্লেন আছিল ১২.৩ মিটাৰ (~৪০ফুট) দৈৰ্ঘ্য আৰু ৪৭.৪ বৰ্গমিটাৰ (১৫৫ বৰ্গফুট) ডেউকাৰ আয়তন ). ইয়াত এটা কেবল ব্যৱস্থা আছিল যিয়ে পাইলটে ডেউকা আৰু ঠেংৰ উচ্চতা নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ সক্ষম কৰিছিল, যাৰ ফলত পাইলটে বিমানখনৰ দুয়োটা নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ সক্ষম হৈছিল1903 চনৰ 17 ডিচেম্বৰত পাইলট হিচাপে লট লোৱাত 'জয়' হোৱা অৰভিল ৰাইটে কেইবাখনো উৰণৰ চেষ্টা কৰিছিল আৰু তেওঁৰ শেষ প্ৰচেষ্টাৰ ফলত এটা সফল বিমান উৰণৰ চেষ্টা কৰিছিল ৫৯ ছেকেণ্ডলৈকে চলিছিল আৰু ২৬০ মিটাৰ(৮৫৩ফুট) অতিক্ৰম কৰিছিল।
ৰাইট ভাতৃদ্বয়ে নিজৰ বিমানখনৰ বিকাশ অব্যাহত ৰাখিছিল আৰু এবছৰৰ পিছত ইঞ্জিন চালিত বিমানৰ প্ৰথম বৃত্তাকাৰ উৰণ চলাইছিল। 1905 চনত ফ্লাইয়াৰ III ইয়াৰ পূৰ্বৰ দুটা অৱতাৰতকৈ বহু বেছি নিৰ্ভৰযোগ্য আছিল যিয়ে নিৰ্ভৰযোগ্য পৰিৱেশন আৰু কাৰ্য্যকৰীতা প্ৰদান কৰিছিল।
এটা নতুন উদ্যোগৰ উত্থান
এটা ট্ৰেক্টৰৰ ডিজাইনৰ উল্লেখযোগ্য উদ্ভাৱনসমূহ ১৯০৮ চনত লুই ব্লেৰিয়েটে প্ৰৱৰ্তন কৰে পিছফালৰ বিপৰীতে, যিটো পূৰ্বতে নিয়ম আছিল। এই কনফিগাৰেচনৰ ফলত বিমানখনক ঠেলি দিয়াৰ পৰিৱৰ্তে বতাহৰ মাজেৰে টানি অনা হয়, যাৰ ফলত ইয়াক উচ্চমানৰ ষ্টিয়াৰিং দিয়া হয়।
মাত্ৰ এবছৰৰ পিছত ব্লেৰিয়েটে ইংৰাজী চেনেল পাৰ হৈ পকেটত ভৰাই নিজৰ শেহতীয়া বিমান ব্লেৰিয়েট একাদশৰ সৈতে ইতিহাস ৰচনা কৰে এই প্ৰক্ৰিয়াত নিজকে ১০০০ পাউণ্ডৰ পুৰস্কাৰ। ইংৰাজী কাকত ‘দ্য ডেইলী মেইল’ই এই কৃতিত্ব সম্পূৰ্ণ কৰা প্ৰথমজন ব্যক্তিক আগবঢ়াইছিল।
শেহতীয়া টেক প্ৰবন্ধ
কোন...লিফ্ট আৱিষ্কাৰ কৰিছেনে? এলিছা অটিছ লিফ্ট আৰু ইয়াৰ উত্থানশীল ইতিহাস
চৈয়দ ৰফিদ কবীৰ ১৩ জুন, ২০২৩
টুথব্ৰাছ কোনে উদ্ভাৱন কৰিছিল: উইলিয়াম এডিছৰ আধুনিক টুথব্ৰাছ
ৰিত্তিকা ধৰ ১১ মে', ২০২৩ <৫><২৩>মহিলা পাইলট: ৰেমণ্ড ডি লাৰোচ, আমেলিয়া ইয়াৰহাৰ্ট, বেছি ক'লমেন, আৰু অধিক!
ৰিটিকা ধৰ মে' ৩, ২০২৩জলভাগ পাৰ হোৱাৰ বিষয়ত থকাৰ সময়তে ১৯১৩ চনৰ ছেপ্টেম্বৰ মাহত ৰ'লেণ্ড গাৰোছ, যিজনো এজন ফৰাচী, তেওঁ ফ্ৰান্সৰ দক্ষিণৰ পৰা টিউনিছিয়ালৈ উৰা মাৰিছিল, যাৰ ফলত তেওঁ প্ৰথমজন আছিল ভূমধ্যসাগৰ পাৰ হ'বলৈ বিমানচালক।
প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধ ১৯১৪ – ১৯১৮
১৯১৪ চনত ইউৰোপ যুদ্ধত ডুব যোৱাৰ লগে লগে বিমান উৰণৰ অন্বেষণমূলক প্ৰকৃতিয়ে ইচ্ছাক ঠাই দিলে বিমানক যুদ্ধৰ যন্ত্ৰলৈ ৰূপান্তৰিত কৰা। সেই সময়ত বিমানসমূহৰ অধিকাংশই বাইপ্লেন আছিল আৰু ইয়াক গোপনীয়তাৰ উদ্দেশ্যে ব্যাপকভাৱে ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল। এইটো এটা অতি বিপজ্জনক কাম আছিল কাৰণ স্থলজ গুলীৰ ফলত এই তুলনামূলকভাৱে লেহেমীয়া গতিৰ বিমানবোৰ প্ৰায়ে তললৈ নামি আহিছিল।
গাৰোছে বিমানৰ বিকাশত ভূমিকা পালন কৰি থাকিল, কিন্তু এতিয়া তেওঁ বিমানক যুদ্ধ মেচিনলৈ ৰূপান্তৰিত কৰাত মনোনিৱেশ কৰিছিল। তেওঁ ম’ৰেন-ছ’লনিয়াৰ টাইপ এল বিমানৰ প্ৰপেলাৰত প্লেটিঙৰ প্ৰৱৰ্তন কৰিছিল, যিয়ে প্ৰপেলাৰৰ চাপৰ মাজেৰে বন্দুক গুলিয়ালে সুৰক্ষা প্ৰদান কৰিছিল। পিছলৈ গাৰোছ এই কনফিগাৰেচন ব্যৱহাৰ কৰি শত্ৰুৰ বিমান এখন নমাই দিয়া প্ৰথমজন পাইলট হৈ পৰে।
জাৰ্মান পক্ষত একে সময়তে এন্থনী ফকাৰৰ কোম্পানীও আছিলএকে ধৰণৰ প্ৰযুক্তিৰ ওপৰত কাম কৰা। তেওঁলোকে চিনক্ৰ’নাইজাৰ গিয়াৰ উদ্ভাৱন কৰিছিল যিয়ে অধিক নিৰ্ভৰযোগ্য অধ্যাদেশ নিৰ্গমন সক্ষম কৰিছিল আৰু বায়ুৰ শ্ৰেষ্ঠত্ব জাৰ্মানীৰ সপক্ষে দোল খাইছিল। ১৯১৫ চনত জাৰ্মানীৰ ওপৰেৰে গুলীয়াই হত্যা কৰা গাৰোছ শত্ৰুৰ হাতত পৰাৰ আগতেই তেওঁৰ বিমানখন ধ্বংস কৰিব পৰা নাছিল। জাৰ্মানীয়ে সেয়েহে শত্ৰুৰ প্ৰযুক্তি অধ্যয়ন কৰিব পাৰিছিল আৰু ই ফকাৰৰ কামৰ পৰিপূৰক আছিল।
ফকাৰৰ বিমানে জাৰ্মানীক আকাশী আধিপত্য প্ৰদান কৰিছিল আৰু যুদ্ধৰ আৰম্ভণিতে মিত্ৰশক্তিৰ প্ৰযুক্তিয়ে ধৰা নপৰালৈকে বহুতো সফল অভিযান চলাইছিল, যিটো সময়ত তেওঁলোকে পুনৰ ক্ষমতা লাভ কৰিলে।
আন্তঃযুদ্ধৰ সময়
দুয়োটা বিশ্বযুদ্ধৰ মাজৰ বছৰবোৰত বিমান প্ৰযুক্তিৰ বিকাশ অব্যাহত থাকিল। পানী শীতল কৰা ইঞ্জিনৰ বিপৰীতে বায়ু শীতল ৰেডিয়েল ইঞ্জিনৰ প্ৰৱৰ্তনৰ অৰ্থ আছিল ইঞ্জিন অধিক নিৰ্ভৰযোগ্য, লঘু আৰু শক্তি আৰু ওজনৰ অনুপাত অধিক, অৰ্থাৎ ই দ্ৰুতভাৱে যাব পাৰে। মনোপ্লেন বিমান এতিয়া বহুতেই নিয়ম হৈ পৰিছিল।
See_also: লিচিনিয়াছ১৯২৭ চনত চাৰ্লছ লিণ্ডবাৰ্গে নিউয়ৰ্কৰ পৰা পেৰিছলৈ নিজৰ মনোপ্লেন ‘স্পিৰিট অৱ চেণ্ট লুইছ’ত ৩৩ ঘণ্টীয়া যাত্ৰা কৰাৰ সময়ত প্ৰথম নন-ষ্টপ ট্ৰেন্সআটলাণ্টিক বিমান যাত্ৰা সম্ভৱ হৈছিল .' ১৯৩২ চনত আমেলিয়া ইয়াৰহাৰ্ট এই কৃতিত্ব অৰ্জন কৰা প্ৰথমগৰাকী মহিলা হিচাপে পৰিগণিত হয়।
এই সময়ছোৱাত ৰকেট ইঞ্জিনৰ কাম চলি আছিল। তৰল প্ৰপেলেণ্ট ৰকেটবোৰ তৰল ঘনত্ব আৰু প্ৰয়োজনীয় চাপৰ বাবে বহুত লঘু আছিল। তৰল পদাৰ্থৰ সৈতে প্ৰথমটো মানুহযুক্ত বিমানদ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ আৰম্ভ হোৱাৰ কেইমাহমান আগতে ১৯৩৯ চনৰ জুন মাহত প্ৰপেলেণ্ট ৰকেট সম্পূৰ্ণ হৈছিল।
See_also: নৰ্ছ দেৱতা আৰু দেৱী: পুৰণি নৰ্ছ পৌৰাণিক কাহিনীৰ দেৱতাদ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ ১৯৩৯ – ১৯৪৫
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধত বিমানখনক সামৰিক অভিযানত আগস্থানলৈ ঠেলি দিয়া হৈছিল। ডিজাইনৰ অগ্ৰগতিৰ অৰ্থ আছিল যে কিছুমান বিশেষ কাৰ্য্যকলাপ সম্পূৰ্ণ কৰিবলৈ বিশেষভাৱে উপযোগী বিমানৰ এক বিশাল শৃংখল আছিল। ইয়াৰ ভিতৰত আছিল যুদ্ধ বিমান , বোমাৰু আৰু আক্ৰমণাত্মক বিমান , কৌশল আৰু ফটো-ৰেকনেছান্স বিমান , সাগৰীয় বিমান, আৰু পৰিবহণ আৰু উপযোগী বিমান
যুদ্ধ বিমানৰ শিতানত জেট ইঞ্জিন পলমকৈ সংযোজন কৰা হৈছিল। তেওঁলোকৰ আঁৰৰ যান্ত্ৰিকতা বছৰ বছৰ ধৰি কামত আছিল যদিও প্ৰথম জেট মেছাৰশ্বমিট মি ২৬২ বিমানে ১৯৪৪ চনত উদ্বোধনী বিমানখন আৰম্ভ কৰিছিল।
জেট ইঞ্জিনটোৱে ৰকেট ইঞ্জিনৰ পৰা পৃথক আছিল কাৰণ ইয়াৰ পৰা বতাহ টানিছিল ইঞ্জিনে কামটোৰ বাবে অক্সিজেন যোগান কঢ়িয়াই নিবলগীয়া হোৱাতকৈ দহন প্ৰক্ৰিয়াৰ বাবে বিমানৰ বাহিৰত। অৰ্থাৎ জেট ইঞ্জিনত ইনটেক আৰু এক্সজেষ্ট খোলা থাকে য'ত ৰকেট ইঞ্জিনত কেৱল এক্সজেষ্ট থাকে।
যুদ্ধৰ পিছৰ
১৯৪৭ চনত ৰকেট ইঞ্জিন চালিত বেল এক্স-১ শব্দৰ বাধা ভাঙি যোৱা প্ৰথমখন বিমান হৈ পৰিল। শব্দৰ বাধা হৈছে এনে এটা বিন্দু য’ত বায়ুগতিবিদ্যাৰ টান হঠাতে বৃদ্ধি পায়। শব্দৰ গতি ঘণ্টাত ৭৬৭ মাইল (২০ ডিগ্ৰী চেণ্টিগ্ৰেডত), এইটো প্ৰপেলাৰ থকা বিমানে ডাইভত কাষ চাপিছিল, কিন্তু সেইবোৰ অতি...অস্হিৰ. এই বিমানবোৰক ছ'নিক বুমৰ মাজেৰে আগুৱাই নিবলৈ যি ইঞ্জিনৰ আকাৰ প্ৰয়োজন হ'লহেঁতেন, সেয়া অবাস্তৱভাৱে ডাঙৰ হ'লহেঁতেন।
ইয়াৰ ফলত শঙ্কু আকৃতিৰ নাক আৰু ডেউকাত চোকা আগফালৰ প্ৰান্তৰ সৈতে ডিজাইনৰ পৰিৱৰ্তন ঘটে। ফিউজেজটোও নূন্যতম ক্ৰছ-ছেকচনত ৰখা হৈছিল।
যুদ্ধৰ বিধ্বংসী পৰিস্থিতিৰ পৰা বিশ্বই উদ্ধাৰ হোৱাৰ লগে লগে বিমান ব্যৱসায়িক উদ্দেশ্যত অধিক ব্যৱহাৰ হ’বলৈ ধৰিলে। বয়িং ৩৭৭ আৰু কমেটৰ দৰে প্ৰাৰম্ভিক যাত্ৰীবাহী বিমানসমূহৰ ফিউজেজ, খিৰিকী চাপযুক্ত আৰু উৰন্তসকলক আগতে দেখা নোপোৱা আৰাম আৰু আপেক্ষিক বিলাসীতা প্ৰদান কৰা হয়। এই মডেলবোৰ যদিও সম্পূৰ্ণৰূপে পলিচ কৰা হোৱা নাছিল, আৰু ধাতুৰ ক্লান্তিৰ দৰে ক্ষেত্ৰত এতিয়াও শিক্ষা লাভ কৰা হৈছিল। দুখৰ বিষয় যে এই শিক্ষাবোৰৰ বহুখিনি মাৰাত্মক বিফলতাৰ পিছত আৱিষ্কাৰ হৈছিল।
আমেৰিকাই বাণিজ্যিক বিমান উৎপাদনত আগভাগ লৈছিল। ইঞ্জিনৰ আকাৰ বৃদ্ধি পাই থাকিল আৰু চাপযুক্ত ফিউজেজবোৰ নিস্তব্ধ আৰু আৰামদায়ক হৈ পৰিল। বিমানখনৰ চাৰিওফালে নেভিগেচন আৰু সাধাৰণ সুৰক্ষা বৈশিষ্ট্যৰ ক্ষেত্ৰতো অগ্ৰগতি লাভ কৰা হৈছিল।
পশ্চিমীয়া বিশ্বত সমাজৰ পৰিৱৰ্তনৰ লগে লগে মানুহৰ ব্যৱহাৰযোগ্য আয় অধিক হৈছিল আৰু বিমান সেৱাৰ সম্প্ৰসাৰণৰ লগে লগে এনে দেশ ভ্ৰমণ কৰাৰ সুযোগ অধিক হৈছিল যিবোৰ... পূৰ্বতে আৰ্থিক আৰু লজিষ্টিক দুয়োটা দিশতে হাতৰ নাগালেৰে বাহিৰত আছিল।
বিমান ভ্ৰমণ আৰু 'ছুটী'ৰ বিস্ফোৰণে বহুতো উদীয়মান ব্যৱসায়ক সমৰ্থন কৰিছিল, কিছুমান বিমানবন্দৰ সম্প্ৰসাৰণ, ছুটীৰ স্থানৰ সৈতে জড়িত
