Skiednis fan it fleantúch

Doe't Wilbur Wright senuweftich seach hoe syn broer Orville flechte oer de hege, sânige dunen fan Kitty Hawk, N.C., wist hy wierskynlik dat se skiednis makken. Mar hy koe him nei alle gedachten net foarstelle wat der komme soe fan harren súkses. Hy koe nea dreamd hawwe dat dizze koarte, mar suksesfolle reis minsken net allinich yn 'e flecht, mar yn 'e romte liede soe.

Fansels binne der in protte oare spannende dingen bard tusken de earste flecht fan de bruorren Wright en ús úteinlike reizen nei de moanne, en wy sille de skiednis fan it fleantúch ûndersykje, sadat wy better kinne begripe hoe't wy oankamen wêr't wy hjoed binne.

Recommended Reading

The Complete History of Social Media: A Timeline of the Invention of Online Networking

Wa hat it ynternet útfûn? In earste-hâns akkount

iPhone Skiednis: Elke generaasje yn tiidline folchoarder 2007 – 2022

Sjoch nei de Himel

Minsken wiene fassinearre troch de himel en dreamden derfan om mei te dwaan oan de fûgels lang foardat de earste legitime besykjen om te fleanen makke waarden. Bygelyks, al yn 'e 6e iuw nei Kristus waarden finzenen yn' e noardlike Qi-regio fan Sina twongen om testflechten te nimmen op kites fan in toer oer de stedsmuorren.

Iere besykjen om te fleanen wiene yn essinsje besykjen om te mimikjen fûgel(hotels en attraksjes) en reizen-relatearre produkten lykas in protte fan 'e populêre bagaazje merken wy sjogge hjoed. technology bleau te ferbetterjen en de romte waard ferovere mei't de minske op 'e moanne lâne yn july 1969. De Concorde, it earste supersonyske passazjiersfleantúch fan 'e wrâld, waard útbrocht op 'e wrâld yn 1976. It koe fleane tusken New York en Parys yn minder dan fjouwer oeren, mar it waard úteinlik staakt om feiligens redenen.

Kommersjeel begûnen dingen grutter en better te wurden. Enorme fleantugen, lykas de Boeing 747-8 en de Airbus A380-800, betsjutte dat fleantugen no in kapasiteit fan mear as 800 passazjiers hiene.

Ferkenne mear technyske artikels

De folsleine skiednis fan tillefoans út de lêste 500 jier

De skiednis fan websideûntwerp

Skiednis fan it fleantúch

Wa hat de lift útfûn? Elisha Otis Elevator and Its Uplifting History

Internet Business: A History

Nikola Tesla's útfinings: de wirklike en ferbylde útfinings dy't de wrâld feroare

Militêr ûntstie de futuristyske stealth-bommewerper, en strieljagers fersloegen de grinzen fan 'emooglik. De F-22 Raptor is de lêste yn in lange rige fan hieltyd flugger, mear manoeuvreerberer, stealthier (net te ûntdekken troch radar), en yntelliginte jets.

Yn 2018 waard de Virgin Galactic it earste tradisjonele fleantúch om de râne fan 'e romte te berikken, klimmen nei in hichte fan 270.000ft, foarby de 50-mile mark lykas definiearre troch de Amerikaanske regearing. Tsjintwurdich binne d'r kommersjele flechten dy't heech beteljende klanten sa'n 13,5 kilometer yn 'e sfear bringe, en in nije yndustry bringe: romtetoerisme.

Konklúzje

De skiednis fan 'e fleantúch is in ferhaal fan in protte wûnderlike technyske foarútgong dy't plakfine yn in relatyf koarte perioade. Dit is dreaun troch in protte dappere en yntellektueel briljante manlju en froulju. De measten fan ús nimme de berikberens dy't wy no hawwe foar wrâldwide bestimmingen as gefolch fan dizze pioniers foar fanselssprekkend, mar wy moatte nea ferjitte hoe wirklik opmerklik it is dat wy as minsken de mooglikheid hawwe fûn om te fleanen.

Bibliografy

Science and Civilization yn Sina: Natuerkunde en fysike technology, meganyske technyk Volume 4 - Joseph Needham en Ling Wang 1965.

De earste Hot-Air Balloon: De grutste mominten yn flecht. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Aviation: in histoarysk ûndersyk . Londen, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation andAeromodelling

Encyclopedia of World Biography - Otto Lilienthal

De Wright Flyer - Daytona Aviation Heritage National Historical Park, Wright Brothers National Memorial

Encyclopedia Britannica - Louis Blériot, Frânsk Aviator. Tom D. Crouch

The First Jet Pilot: The Story of German Test Pilot Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

History of The Jet Engine. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Virgin Galactic Test Flight Reaches The Edge of Space for the First Time. Dennis Romero, David Freeman en Minyvonne Burke. 13 desimber 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

The Birth of Flecht

Tsjin de 17e ieu wie de teory efter ballonflecht begon te ûntwikkeljen doe't Francesco Lana De Terzi begon te eksperimintearjen mei drukferskillen. It wie lykwols pas yn 'e midden fan' e 18e ieu dat de bruorren Montgolfier gruttere modellen fan 'e ballon ûntwikkelen. Dit late ta de earste bemande loftballonflecht (lichter as loft) op 21 novimber 1783 troch Jean-François Pilâtre de Rozier en Marquis d'Arlandes yn Parys, Frankryk.

Net lang dêrnei, yn 1799 ûntwikkele Sir George Cayley fan Ingelân it konsept fan it fleanmasine mei fêste wjuk. Hy konkludearre dat fjouwer krêften wurken op in fleantúch dy't 'swierder as loft' wiene.' Dizze fjouwer krêften wiene:

• Weight - De krêft dy't útoefene op in objekt troch swiertekrêft of as gefolch fan in eksterne krêft derop tapast.
• Lift – It omheechsteande diel fan 'e krêft dy't op in objekt tapast wurdt as de luchtstream dêrop rjochte wurdt.
• Slepen - De wjerstân tsjin 'e foarútbeweging fan in foarwerp feroarsake troch de luchtbeweging en de snelheid derop.
• Druk - De krêft útoefene tsjin derjochting fan in bewegend foarwerp. Dit toant de tredde wet fan Newton oan dat de reaksje op in bewegend objekt gelyk en tsjinoersteld is.

Mei dizze prinsipes makke Cayley mei súkses it earste modelfleanmasine, en dêrom wurdt hy faaks beskôge as de 'heit fan loftfeart.' Cayley hat terjochte ôfmakke dat trochgeande flecht oer in flinke ôfstân in krêftboarne oan it fleantúch easke dy't de fereaske strekking en lift koe leverje sûnder it fleantúch te weagjen.

Technology Improves

Snel foarút krekt mear as 50 jier en Frânsman Jean-Marie Le Bris berikte de earste 'oandreaune' flecht mei syn sweeffleanmasine lutsen troch in hynder lâns it strân. Hjirnei, yn it lêste diel fan 'e 19e ieu, waarden sweeffleantúchûntwerpen yngewikkelder, en dizze nije stilen makken mear kontrôle mooglik dan har foargongers.

Ien fan de meast ynfloedrike fleantugen fan dy tiid wie de Dútser Otto Lilienthal. Hy foltôge mei súkses meardere gliderflechten, mear as 2500, fan heuvels om de Rhinow-regio yn Dútslân. Lilienthal studearre fûgels en ûndersocht har flecht om de belutsen aerodynamika te bepalen. Hy wie in produktive útfiner dy't in protte modellen fan fleantugen ûntwurp, wêrûnder twadekkers (dy mei twa wjukken, de iene boppe de oare) en monodekkers.

Tragysk lykwols kaam Lilienthal fiif jier nei syn earste flecht oan in ûntiidske dea. Hy bruts synnekke yn in sweeffleantúch, mar op it momint fan syn dea yn 1896 wie syn 250m (820ft) sweeffleantocht de langste reis yn in fleantúch oant dy tiid. Foto's fan syn aventoeren makken de wrâld nijsgjirrich en makken de appetit fan wittenskippers en útfiners om de grinzen fan 'e flecht fierder te ferleegjen.

Om deselde tiid wiene der in protte besykjen om oandreaune flecht te berikken mei in motor. Wylst guon heul koarte 'liften' waarden útfierd, wiene de fleantugen oer it algemien ynstabyl foar oanhâldende flecht.

De "Earste" Flight

Orville en Wilbur Wright hie de foarútgong fan Lilienthal nau folge en besleat om oanhâldende 'swierder as loft' flecht te berikken. Se stride om in ambacht te produsearjen dat ljocht en krêftich genôch wêze soe om har doel te berikken, dus hey dwaande mei Frânske auto-yngenieurs, mar har lichtste automotoren wiene noch te swier. Om in oplossing te finen, besleaten de bruorren, dy't in fytsreparaasjewinkel yn Dayton, Ohio rûnen, har eigen motor te bouwen mei help fan har freon, monteur Charles Taylor.

READ MORE : The History of Bicycles

Harren fleantúch, de passende namme 'Flyer', wie in houten en stof twadekker 12,3m (~40ft) lang en mei in wjukgebiet fan 47,4 sq. meter (155 sq. foet) ). It hie in kabelsysteem dat de piloat yn steat stelde om de hichte fan 'e wjukken en sturt te kontrolearjen, wêrtroch't de piloat sawol it fleantúch ashichte en laterale beweging.

Dus, op 17 desimber 1903, besocht Orville Wright, dy't it lotsjen fan 'e piloat 'wûn' hie, in oantal flechten, en syn lêste poging resultearre yn in suksesfolle flecht dy't duorre 59 sekonden en besloech 260m (853ft).

De bruorren Wright bleaunen har fleantúch te ûntwikkeljen en in jier letter fierden de earste sirkelflecht fan in motoroandreaune fleanmasine. Fierdere tweaking folge, en yn 1905 wie de Flyer III folle betrouberer as syn twa eardere ynkarnaasjes dy't betroubere prestaasjes en manoeuvreerberens oanbiede.

In nije yndustry ûntstiet

Ien fan de wichtige fernijingen yn fleantúchûntwerp waard yntrodusearre troch Louis Blériot yn 1908. It Blériot VIII fleantúch fan de Frânsman hie in monoplane wjuk mei in 'trekker konfiguraasje.' De trekker konfiguraasje is wêr't de propellers fan it fleantúch foar de motor sitte as tsjinoer efter, wat earder de noarm west hie. Dizze konfiguraasje resultearre yn dat it fleantúch troch de loft lutsen waard ynstee fan triuwe, wêrtroch it superieure stjoering krige.

Krekt in jier letter makke Blériot histoarje mei syn nijste fleantúch, de Blériot XI, troch it Ingelske Kanaal oer te stekken, yn 'e pocket sels in £ 1000 priis yn it proses. It wie oanbean troch de Ingelske krante 'The Daily Mail' oan de earste persoan om de feat te foltôgjen.

Latest Tech Articles

WaDe Elevator útfûn? Elisha Otis Elevator en syn ferheffende histoarje

Wa hat de toskeboarstel útfûn: de moderne toskeborstel fan William Addis

Female Pilots: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman, en mear!

Wylst oer it ûnderwerp fan it oerstekken fan wetterlichems, yn septimber 1913, fleach Roland Garros, ek in Frânsman, út Súd-Frankryk nei Tuneezje, wat him de earste makke. aviator om de Middellânske See oer te stekken.

Earste Wrâldoarloch 1914 - 1918

Doe't Jeropa yn 1914 yn 'e oarloch stoarte, makke it ferkennende karakter fan fleantúchflecht plak foar de winsk om meitsje fleantugen yn oarlochsmasines. Yn dy tiid wiene de mearderheid fan fleantugen twadekkers, en se waarden wiidweidich brûkt foar ferkenningsdoelen. Dit wie in tige gefaarlike ûndernimming, om't grûnfjoer faaks dizze relatyf stadichbewegende fleantugen delsette soe.

Garros bleau in rol spylje yn 'e ûntwikkeling fan fleantugen, mar no wie hy rjochte op it feroarjen fan se yn fjochtsmasines. Hy yntrodusearre plating oan 'e propellers fan 'e Morane-Saulnier Type L-fleantúch, dy't beskerming levere by it sjitten fan in gewear troch de propellerbôge. Garros waard letter de earste piloat om in fijân fleantúch del te setten mei dizze konfiguraasje.

Aan Dútske kant wie tagelyk ek Anthony Fokker's Companywurkje oan deselde soarte fan technology. Se útfûnen de syngronisator gear dy't mear betroubere oardering ûntslach mooglik makke en de loftoermacht yn it foardiel fan 'e Dútsers swaaide. Garros waard yn 1915 boppe Dútslân delsketten en koe syn fleantúch net ferneatigje foardat it yn fijannige hannen foel. De Dútsers koene dus de technology fan de fijannen studearje en dit komplementearre it wurk fan Fokker.

Fokker's fleantugen joegen Dútske loftmacht en resultearre yn in protte suksesfolle misjes betiid yn 'e oarloch oant de technology fan 'e bûnsmaten ynhelle, op dat stuit se krigen de oerhân werom.

Ynteroarlochske Periode

Yn de jierren tusken de twa wrâldoarloggen bleau de fleantúchtechnology har ûntwikkelje. De yntroduksje fan luchtkuolle radiale motoren yn tsjinstelling ta wetterkuolle betsjutte dat motoren betrouberer, lichter en mei in hegere krêft-to-gewichtferhâlding wiene, wat betsjutte dat se rapper koenen gean. Monoplane fleanmasines wiene no tige de noarm.

De earste non-stop transatlantyske flecht waard berikt yn 1927 doe't Charles Lindbergh de 33-oere reis makke fan New York nei Parys yn syn monoplane, de 'Spirit of St Louis .' Yn 1932 waard Amelia Earhart de earste frou dy't dizze prestaasje realisearre.

Yn dizze perioade waard wurke oan raketmotoren. Flüssige driuwende raketten wiene folle lichter troch de easke floeistoftichtens en druk. De earste bemande flecht mei in floeistofpropellant raket waard foltôge yn juny 1939, in pear moanne foar it útbrekken fan de Twadde Wrâldoarloch.

Twadde Wrâldoarloch 1939 – 1945

De twadde wrâldoarloch seach it fleantúch yn 'e foargrûn fan militêre operaasjes. De foarútgong yn ûntwerp betsjutte dat d'r in grut oanbod fan fleantugen wie spesifyk geskikt om bepaalde operaasjes te foltôgjen. Se befette fjochtsfleantugen , bommewerper- en oanfalsfleantugen , strategyske en fotoferkenningsfleantugen , seefleantúch, en transport- en nutsfleantugen

Jetmotoren wiene in lette tafoeging oan 'e kategory jachtfleantugen. De monteurs efter harren wiene al jierren oan it wurk, mar de Messerschmitt Me 262, de earste jet, naam syn ynaugurele flecht yn 1944.

De strielmotor wie oars fan de raketmotoren, om't er de loft yn luts út bûten it fleantúch foar it ferbaarningsproses ynstee fan dat de motor in soerstoffoarsjenning foar de baan moat drage. Dit betsjut dat jetmotoren ynlaat- en útlaatopeningen hawwe dêr't Rocket-motoren allinich in útlaat hawwe.

Nei de oarloch

Yn 1947, de raketmotor-oandreaune Bell X-1 waard it earste fleantúch om de lûdsbarriêre te brekken. De lûdsbarriêre is in punt dêr't de aerodynamyske slepe ynienen ferheget. De lûdssnelheid is 767 mph (by 20 graden celsius), dit wie by dûken benadere troch fleantugen mei propellers, mar se waarden tigeynstabyl. De grutte fan 'e motor dy't nedich wêze soe om dizze fleantugen troch de sonyske boom te stjoeren, soe ûnpraktysk grut west hawwe.

Dit late ta in feroaring yn ûntwerp mei kegelfoarmige noazen en skerpe liedende rânen op 'e wjukken. De romp waard ek op in minimum trochsneed hâlden.

Doe't de wrâld herstelde fan 'e oarloch, begûnen fleantugen mear te brûken foar kommersjele doelen. Iere passazjiersfleantugen lykas de Boeing 377 en Comet hawwe rompen ûnder druk, ruten en levere flyers comfort en relative lúkse dy't net earder sjoen binne. Dizze modellen wiene lykwols net folslein gepolijst, en lessen waarden noch leard yn gebieten lykas metaalwurgens. Tragysk binne in protte fan dizze lessen ûntdutsen nei fatale mislearrings.

De Feriene Steaten liede it paad yn 'e produksje fan kommersjele fleantugen. Motoren bleaunen yn grutte te fergrutsjen en de romp ûnder druk waarden rêstiger en nofliker. Foarútgongen waarden ek berikt yn navigaasje en algemiene feiligensfunksjes om it fleantúch.

As de maatskippij feroare yn 'e westerske wrâld, hienen minsken mear besteechber ynkommen, en mei de útwreiding fan lofttsjinsten wiene der mear mooglikheden om lannen te besykjen dy't wiene earder sawol finansjeel as logistysk bûten berik.

De eksploazje yn loftreizen en 'fakânsje' stipe in protte opkommende bedriuwen, guon ferbûn mei útwreidzjen fan fleanfjilden, fakânsjelokaasjes