വിമാനത്തിന്റെ ചരിത്രം

N.C.യിലെ കിറ്റി ഹോക്കിന്റെ ഉയരമുള്ളതും മണൽ നിറഞ്ഞതുമായ മണൽക്കാടുകൾക്കിടയിലൂടെ തന്റെ സഹോദരൻ ഓർവിൽ പറക്കുന്നത് വിൽബർ റൈറ്റ് പരിഭ്രാന്തിയോടെ വീക്ഷിച്ചപ്പോൾ, അവർ ചരിത്രം സൃഷ്ടിക്കുകയാണെന്ന് അയാൾക്ക് അറിയാമായിരുന്നു. പക്ഷേ, അവരുടെ വിജയത്തിൽ എന്താണ് വരാനിരിക്കുന്നതെന്ന് അയാൾക്ക് ഊഹിക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്നില്ല. ഹ്രസ്വവും എന്നാൽ വിജയകരവുമായ ഈ യാത്ര മനുഷ്യരെ പറക്കലിലേക്ക് മാത്രമല്ല, ബഹിരാകാശത്തേക്കും നയിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം സ്വപ്നത്തിൽ പോലും കരുതിയിരിക്കില്ല.

തീർച്ചയായും, റൈറ്റ് ബ്രദേഴ്‌സിന്റെ ആദ്യ വിമാനത്തിനും ചന്ദ്രനിലേക്കുള്ള ഞങ്ങളുടെ യാത്രയ്‌ക്കും ഇടയിൽ മറ്റ് ആവേശകരമായ നിരവധി കാര്യങ്ങൾ സംഭവിച്ചു, ഞങ്ങൾ വിമാനത്തിന്റെ ചരിത്രം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ പോകുകയാണ്, അതുവഴി ഞങ്ങൾക്ക് നന്നായി മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും നമ്മൾ ഇന്ന് എവിടെ എത്തി.

ശുപാർശ ചെയ്‌ത വായന

സോഷ്യൽ മീഡിയയുടെ സമ്പൂർണ്ണ ചരിത്രം: ഓൺലൈൻ നെറ്റ്‌വർക്കിംഗിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തത്തിന്റെ ഒരു ടൈംലൈൻ

ആരാണ് ഇന്റർനെറ്റ് കണ്ടുപിടിച്ചത്? ഒരു ഫസ്റ്റ് ഹാൻഡ് അക്കൗണ്ട്

iPhone ചരിത്രം: 2007 – 2022 ടൈംലൈൻ ക്രമത്തിൽ ഓരോ തലമുറയും

12>ആകാശത്തേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ

മനുഷ്യർ ആകാശത്തിൽ ആകൃഷ്ടരായിരുന്നു, പറക്കാനുള്ള നിയമാനുസൃതമായ ആദ്യ ശ്രമങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ പക്ഷികൾക്കൊപ്പം ചേരുന്നത് സ്വപ്നം കാണുകയായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, എ ഡി ആറാം നൂറ്റാണ്ടിൽ തന്നെ, ചൈനയുടെ വടക്കൻ ക്വി മേഖലയിലെ തടവുകാർ നഗര മതിലുകൾക്ക് മുകളിലൂടെയുള്ള ഒരു ടവറിൽ നിന്ന് പട്ടം പറത്താൻ നിർബന്ധിതരായി.

പറക്കാനുള്ള ആദ്യകാല ശ്രമങ്ങൾ പ്രധാനമായും അനുകരിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങളായിരുന്നു. പക്ഷി(ഹോട്ടലുകളും ആകർഷണങ്ങളും) കൂടാതെ ഇന്ന് നമ്മൾ കാണുന്ന ജനപ്രിയ ലഗേജ് ബ്രാൻഡുകൾ പോലെയുള്ള യാത്രാ സംബന്ധിയായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ.

വ്യവസായം വികസിക്കുന്നു

50കളിലും 60കളിലും, റോക്കറ്റ് 1969 ജൂലൈയിൽ മനുഷ്യൻ ചന്ദ്രനിൽ ഇറങ്ങിയതോടെ സാങ്കേതികവിദ്യ മെച്ചപ്പെടുകയും ബഹിരാകാശം കീഴടക്കുകയും ചെയ്തു. ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ വിമാനമായ കോൺകോർഡ് 1976-ൽ ലോകത്തെ പുറത്തിറക്കി. ന്യൂയോർക്കിനും പാരീസിനും ഇടയിൽ നാല് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഇതിന് പറക്കാൻ കഴിയും. ഒടുവിൽ സുരക്ഷാ കാരണങ്ങളാൽ അത് നിർത്തലാക്കി.

വാണിജ്യപരമായി, കാര്യങ്ങൾ വലുതും മികച്ചതുമാകാൻ തുടങ്ങി. ബോയിംഗ് 747-8, എയർബസ് A380-800 എന്നിവ പോലെയുള്ള കൂറ്റൻ വിമാനങ്ങൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഇപ്പോൾ വിമാനങ്ങൾക്ക് 800-ലധികം യാത്രക്കാരെ ഉൾക്കൊള്ളാനുള്ള ശേഷിയുണ്ടെന്നാണ്.

കൂടുതൽ സാങ്കേതിക ലേഖനങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുക

കഴിഞ്ഞ 500 വർഷത്തെ ഫോണുകളുടെ സമ്പൂർണ്ണ ചരിത്രം

വെബ്‌സൈറ്റ് ഡിസൈനിന്റെ ചരിത്രം

വിമാനത്തിന്റെ ചരിത്രം

ആരാണ് എലിവേറ്റർ കണ്ടുപിടിച്ചത്? എലിഷാ ഓട്ടിസ് എലിവേറ്ററും അതിന്റെ ഉന്നമന ചരിത്രവും

ഇന്റർനെറ്റ് ബിസിനസ്: ഒരു ചരിത്രം

നിക്കോള ടെസ്‌ലയുടെ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ: ലോകത്തെ മാറ്റിമറിച്ച യഥാർത്ഥവും സാങ്കൽപ്പികവുമായ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ

സൈനികമായി, ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റിക് സ്റ്റെൽത്ത് ബോംബർ ഉയർന്നുവന്നു, ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ അതിർത്തികൾ ഭേദിച്ചു.സാധ്യമാണ്. എഫ്-22 റാപ്‌റ്റർ എക്കാലത്തെയും വേഗതയേറിയതും കൂടുതൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതും മോഷ്ടിക്കുന്നതും (റഡാറിന് കണ്ടെത്താനാകാത്തതും) ഇന്റലിജന്റ് ജെറ്റുകളുടെ ഒരു നീണ്ട നിരയിലെ ഏറ്റവും പുതിയതാണ്.

2018-ൽ വിർജിൻ ഗാലക്‌റ്റിക് ആദ്യത്തെ പരമ്പരാഗത വിമാനമായി മാറി. യുഎസ് ഗവൺമെന്റ് നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന 50 മൈൽ പിന്നിട്ട് 270,000 അടി ഉയരത്തിൽ കയറി ബഹിരാകാശത്തിന്റെ അരികിലെത്താൻ. ഇന്ന് ഉയർന്ന ശമ്പളമുള്ള ഉപഭോക്താക്കളെ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് 13.5 മൈൽ കൊണ്ടുപോകുന്ന വാണിജ്യ വിമാനങ്ങളുണ്ട്, ഇത് ഒരു പുതിയ വ്യവസായത്തിന് ജന്മം നൽകുന്നു: ബഹിരാകാശ ടൂറിസം. താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ കാലയളവിൽ സംഭവിക്കുന്ന അത്ഭുതകരമായ സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങളുടെ കഥയാണ് വിമാനം. ധീരരും ബുദ്ധിപരമായി മിടുക്കരുമായ നിരവധി പുരുഷന്മാരും സ്ത്രീകളും ഇതിന് നേതൃത്വം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഈ പയനിയർമാരുടെ ഫലമായി ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനക്ഷമത നമ്മളിൽ ഭൂരിഭാഗവും നിസ്സാരമായി കാണുന്നു, എന്നാൽ മനുഷ്യരായ നമ്മൾ പറക്കാനുള്ള കഴിവ് കണ്ടെത്തി എന്നത് എത്ര ശ്രദ്ധേയമാണെന്ന് നാം ഒരിക്കലും മറക്കരുത്.

ഗ്രന്ഥസൂചിക

ചൈനയിലെ ശാസ്ത്രവും നാഗരികതയും: ഫിസിക്‌സും ഫിസിക്കൽ ടെക്‌നോളജിയും മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വോളിയം 4 – ജോസഫ് നീദാമും ലിംഗ് വാങ്ങും 1965.

ആദ്യം. ഹോട്ട്-എയർ ബലൂൺ: വിമാനത്തിലെ ഏറ്റവും മഹത്തായ നിമിഷങ്ങൾ. ടിം ഷാർപ്പ്

ഗിബ്സ്-സ്മിത്ത്, സി.എച്ച്. ഏവിയേഷൻ: ഒരു ചരിത്ര സർവേ . ലണ്ടൻ, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation andഎയറോമോഡലിംഗ്

എൻസൈക്ലോപീഡിയ ഓഫ് വേൾഡ് ബയോഗ്രഫി - ഓട്ടോ ലിലിയന്തൽ

ദ റൈറ്റ് ഫ്ലയർ - ഡേടോണ ഏവിയേഷൻ ഹെറിറ്റേജ് നാഷണൽ ഹിസ്റ്റോറിക്കൽ പാർക്ക്, റൈറ്റ് ബ്രദേഴ്‌സ് നാഷണൽ മെമ്മോറിയൽ

എൻസൈക്ലോപീഡിയ ബ്രിട്ടാനിക്ക - ലൂയിസ് ബ്ലെറിയറ്റ്, ഫ്രഞ്ച് ഏവിയേറ്റർ. Tom D. Crouch

The First Jet Pilot: The Story of German Test Pilot Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

Jet Engine ചരിത്രം. മേരി ബെല്ലിസ്.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC ന്യൂസ് – വിർജിൻ ഗാലക്‌റ്റിക് ടെസ്റ്റ് ഫ്ലൈറ്റ് ആദ്യമായി ബഹിരാകാശത്തിന്റെ അരികിൽ എത്തുന്നു. ഡെന്നിസ് റൊമേറോ, ഡേവിഡ് ഫ്രീമാൻ, മിനിവോൺ ബർക്ക്. ഡിസംബർ 13, 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

ദി ബർത്ത് ഫ്ലൈറ്റ്

17-ആം നൂറ്റാണ്ടോടെ ഫ്രാൻസെസ്കോ ലാന ഡി ടെർസി സമ്മർദ്ദ വ്യത്യാസങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങിയതോടെ ബലൂൺ പറക്കലിന് പിന്നിലെ സിദ്ധാന്തം വികസിക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, 18-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തോടെയാണ് മോണ്ട്ഗോൾഫിയർ സഹോദരന്മാർ ബലൂണിന്റെ വലിയ മാതൃകകൾ വികസിപ്പിച്ചത്. ഇത് 1783 നവംബർ 21-ന് ഫ്രാൻസിലെ പാരീസിൽ ജീൻ-ഫ്രാങ്കോയിസ് പിലാട്രെ ഡി റോസിയറും മാർക്വിസ് ഡി ആർലാൻഡസും ചേർന്ന് ആദ്യത്തെ മനുഷ്യനുള്ള ഹോട്ട് എയർ ബലൂൺ ഫ്ലൈറ്റിന് (വായുവിനേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞ) കാരണമായി.

ഇത് കഴിഞ്ഞ് അധികം താമസിയാതെ, 1799, ഇംഗ്ലണ്ടിലെ സർ ജോർജ്ജ് കെയ്‌ലി സ്ഥിര ചിറകുള്ള വിമാനം എന്ന ആശയം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. 'വായുവിനേക്കാൾ ഭാരമുള്ള' ഒരു വിമാനത്തിൽ നാല് ശക്തികൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് അദ്ദേഹം അനുമാനിച്ചു. ഈ നാല് ശക്തികൾ ഇവയായിരുന്നു:

• ഭാരം - ഗുരുത്വാകർഷണത്തിലൂടെയോ ബാഹ്യബലത്തിന്റെ ഫലമായോ ഒരു വസ്തുവിൽ ചെലുത്തുന്ന ബലം. അതിൽ പ്രയോഗിച്ചു.
• ലിഫ്റ്റ് - വായുവിന്റെ ഒഴുക്ക് ഒരു വസ്തുവിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുമ്പോൾ അതിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന ബലത്തിന്റെ മുകളിലേക്കുള്ള ഭാഗം.
• വലിച്ചിടുക - ഒരു മുന്നോട്ടുള്ള ചലനത്തിനെതിരായ പ്രതിരോധം. വായു ചലനവും അതിനെതിരെയുള്ള വേഗതയും മൂലമുണ്ടാകുന്ന വസ്തു.
• തള്ളൽ – ശക്തിക്കെതിരെ പ്രയോഗിക്കുന്ന ശക്തിചലിക്കുന്ന വസ്തുവിന്റെ ദിശ. ചലിക്കുന്ന ഒരു വസ്തുവിനോടുള്ള പ്രതികരണം തുല്യവും വിപരീതവുമാണെന്ന ന്യൂട്ടന്റെ മൂന്നാമത്തെ നിയമം ഇത് തെളിയിക്കുന്നു.

ഈ തത്ത്വങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, കെയ്‌ലി ആദ്യത്തെ മോഡൽ വിമാനം വിജയകരമായി നിർമ്മിച്ചു, ഇക്കാരണത്താൽ, അദ്ദേഹത്തെ പലപ്പോഴും 'പിതാവ്' ആയി കണക്കാക്കുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ ഭാരം.' ഗണ്യമായ ദൂരത്തിൽ തുടർച്ചയായി പറക്കുന്നതിന് വിമാനത്തിൽ ഘടിപ്പിക്കാൻ ആവശ്യമായ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സ് ആവശ്യമാണെന്ന് കെയ്‌ലി കൃത്യമായി ഊഹിച്ചു. 13>

50 വർഷത്തിലേറെയായി ഫ്രഞ്ചുകാരൻ ജീൻ മേരി ലെ ബ്രിസ് കടൽത്തീരത്ത് കുതിര വലിച്ചുകൊണ്ട് തന്റെ ഗ്ലൈഡർ ഉപയോഗിച്ച് ആദ്യത്തെ 'പവർഡ്' ഫ്ലൈറ്റ് നേടി. ഇതിനുശേഷം, പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ, ഗ്ലൈഡർ ഡിസൈനുകൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായിത്തീർന്നു, ഈ പുതിയ ശൈലികൾ അവയുടെ മുൻഗാമികളേക്കാൾ കൂടുതൽ നിയന്ത്രണം അനുവദിച്ചു.

അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും സ്വാധീനമുള്ള വിമാനയാത്രക്കാരിൽ ഒരാൾ ജർമ്മൻ ഓട്ടോ ലിലിയന്താൽ ആയിരുന്നു. ജർമ്മനിയിലെ റിനോ മേഖലയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള കുന്നുകളിൽ നിന്ന് 2500-ലധികം ഗ്ലൈഡർ ഫ്ലൈറ്റുകൾ അദ്ദേഹം വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കി. ലിലിയന്താൽ പക്ഷികളെ പഠിക്കുകയും അവയുടെ പറക്കൽ പരിശോധിക്കുകയും അതിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന വായു ചലനാത്മകത നിർണ്ണയിക്കുകയും ചെയ്തു. ബൈപ്ലെയ്‌നുകളും (രണ്ട് ചിറകുകളുള്ളവ, ഒന്നിനു മുകളിൽ മറ്റൊന്ന്) മോണോപ്ലെയ്‌നുകളും ഉൾപ്പെടെ നിരവധി വിമാന മോഡലുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത ഒരു മികച്ച കണ്ടുപിടുത്തക്കാരനാണ് അദ്ദേഹം.

എന്നിരുന്നാലും, തന്റെ ആദ്യ പറക്കലിന് അഞ്ച് വർഷത്തിന് ശേഷം ലിലിയന്താൽ അകാല മരണത്തിലേക്ക് എത്തി. അവൻ തന്റെ തകർത്തുകഴുത്ത് ഒരു ഗ്ലൈഡർ അപകടത്തിൽ പെട്ടു, എന്നാൽ 1896-ൽ അദ്ദേഹം മരിക്കുമ്പോൾ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ 250 മീറ്റർ (820 അടി) ഗ്ലൈഡർ യാത്രയാണ് ആ സമയം വരെ ഒരു വിമാനത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്ര. അദ്ദേഹത്തിന്റെ സാഹസികതകളുടെ ചിത്രങ്ങൾ ലോകത്തെ കൗതുകകരമാക്കുകയും ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെയും കണ്ടുപിടുത്തക്കാരുടെയും ഫ്ലൈറ്റിന്റെ അതിരുകൾ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാനുള്ള ആഗ്രഹം ഉണർത്തുകയും ചെയ്തു.

അതേ സമയം, ഒരു എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് പവർഡ് ഫ്ലൈറ്റ് നേടാനുള്ള നിരവധി ശ്രമങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. വളരെ ചെറിയ ചില 'ലിഫ്റ്റുകൾ' നിർവ്വഹിച്ചപ്പോൾ, വിമാനങ്ങൾ സുസ്ഥിരമായ പറക്കലിന് പൊതുവെ അസ്ഥിരമായിരുന്നു.

"ആദ്യത്തെ" ഫ്ലൈറ്റ്

ഓർവില്ലെയും വിൽബർ റൈറ്റ് ലിലിയൻതാലിന്റെ മുന്നേറ്റങ്ങളെ സൂക്ഷ്മമായി പിന്തുടരുകയും സുസ്ഥിരമായ 'വായുവിനേക്കാൾ ഭാരമുള്ള' പറക്കൽ നേടുകയും ചെയ്തു. അവരുടെ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര ഭാരം കുറഞ്ഞതും ശക്തവുമായ ഒരു ക്രാഫ്റ്റ് നിർമ്മിക്കാൻ അവർ പാടുപെട്ടു, അതിനാൽ ഫ്രഞ്ച് ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിനീയർമാരുമായി ഏർപ്പെട്ടു, പക്ഷേ അവരുടെ ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞ കാർ എഞ്ചിനുകൾ അപ്പോഴും വളരെ ഭാരമുള്ളതായിരുന്നു. ഒരു പരിഹാരം കണ്ടെത്താൻ, ഒഹായോയിലെ ഡേടണിൽ സൈക്കിൾ റിപ്പയർ ഷോപ്പ് നടത്തിയിരുന്ന സഹോദരങ്ങൾ, അവരുടെ സുഹൃത്തായ മെക്കാനിക്ക് ചാൾസ് ടെയ്‌ലറുടെ സഹായത്തോടെ സ്വന്തമായി ഒരു എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.

കൂടുതൽ വായിക്കുക : സൈക്കിളുകളുടെ ചരിത്രം

അവരുടെ വിമാനം, 'ഫ്ലൈയർ' എന്ന് ഉചിതമായി നാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടിരുന്നു, 12.3 മീറ്റർ (~40 അടി) നീളവും 47.4 ചതുരശ്ര മീറ്റർ (155 ചതുരശ്ര അടി) ചിറകുള്ളതുമായ ഒരു ബൈപ്ലെയ്ൻ ആയിരുന്നു. ). ചിറകുകളുടെയും വാലിന്റെയും ഉയരം നിയന്ത്രിക്കാൻ പൈലറ്റിനെ പ്രാപ്തനാക്കുന്ന ഒരു കേബിൾ സംവിധാനമുണ്ടായിരുന്നു, ഇത് രണ്ട് വിമാനങ്ങളെയും നിയന്ത്രിക്കാൻ പൈലറ്റിനെ പ്രാപ്തമാക്കി.ഉയർച്ചയും ലാറ്ററൽ ചലനവും.

അതിനാൽ, 1903 ഡിസംബർ 17-ന്, പൈലറ്റിന് നറുക്കെടുപ്പ് 'വിജയിച്ച' ഓർവിൽ റൈറ്റ്, നിരവധി വിമാനങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചു, അദ്ദേഹത്തിന്റെ അവസാന ശ്രമം വിജയകരമായ പറക്കലിന് കാരണമായി. 59 സെക്കൻഡ് നീണ്ടുനിൽക്കുകയും 260 മീറ്റർ (853 അടി) പിന്നിടുകയും ചെയ്തു.

റൈറ്റ് സഹോദരന്മാർ തങ്ങളുടെ വിമാനം വികസിപ്പിക്കുന്നത് തുടർന്നു, ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിമാനത്തിന്റെ ആദ്യത്തെ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പറക്കൽ നടത്തി. കൂടുതൽ ട്വീക്കിംഗ് തുടർന്നു, 1905-ൽ, ഫ്ലയർ III അതിന്റെ രണ്ട് മുൻ അവതാരങ്ങളേക്കാൾ വിശ്വസനീയമായ പ്രകടനവും കുസൃതിയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ വിശ്വസനീയമായിരുന്നു. 1908-ൽ ലൂയിസ് ബ്ലെറിയോട്ട് ആണ് വിമാന രൂപകല്പനയിലെ പ്രധാന കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചത്. ഫ്രഞ്ചുകാരന്റെ ബ്ലെറിയറ്റ് എട്ടാമൻ വിമാനത്തിന് ഒരു 'ട്രാക്ടർ കോൺഫിഗറേഷൻ' ഉള്ള ഒരു മോണോപ്ലെയ്ൻ വിംഗ് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. പിന്നിൽ നിന്ന് എതിർക്കുന്നു, അത് മുമ്പ് പതിവായിരുന്നു. ഈ കോൺഫിഗറേഷൻ വിമാനം തള്ളുന്നതിന് പകരം വായുവിലൂടെ വലിക്കുന്നതിന് കാരണമായി, അത് മികച്ച സ്റ്റിയറിംഗ് നൽകി.

ഒരു വർഷത്തിന് ശേഷം, ഇംഗ്ലീഷ് ചാനൽ കടന്ന് പോക്കറ്റിംഗിലൂടെ ബ്ലെറിയറ്റ് തന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ വിമാനമായ ബ്ലെറിയറ്റ് ഇലവൻ ചരിത്രം സൃഷ്ടിച്ചു. ഈ പ്രക്രിയയിൽ തനിക്ക് 1000 പൗണ്ട് സമ്മാനം ലഭിച്ചു. 'ദി ഡെയ്‌ലി മെയിൽ' എന്ന ഇംഗ്ലീഷ് പത്രം ഈ നേട്ടം പൂർത്തിയാക്കിയ ആദ്യ വ്യക്തിക്ക് ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരുന്നു.

ഏറ്റവും പുതിയ ടെക് ലേഖനങ്ങൾ

ആര്എലിവേറ്റർ കണ്ടുപിടിച്ചത്? എലിഷ ഓട്ടിസ് എലിവേറ്ററും അതിന്റെ ഉന്നമന ചരിത്രവും

ആരാണ് ടൂത്ത് ബ്രഷ് കണ്ടുപിടിച്ചത്: വില്യം ആഡിസിന്റെ ആധുനിക ടൂത്ത് ബ്രഷ്

വനിതാ പൈലറ്റുമാർ: റെയ്‌മോണ്ടെ ഡി ലാറോഷെ, അമേലിയ ഇയർഹാർട്ട്, ബെസ്സി കോൾമാൻ, കൂടാതെ കൂടുതൽ!

ജലാശയങ്ങൾ മുറിച്ചുകടക്കുക എന്ന വിഷയത്തിൽ, 1913 സെപ്റ്റംബറിൽ, ഫ്രഞ്ചുകാരനായ റോളണ്ട് ഗാരോസ്, ഫ്രാൻസിന്റെ തെക്ക് നിന്ന് ടുണീഷ്യയിലേക്ക് പറന്നു, അത് അദ്ദേഹത്തെ ആദ്യത്തെ ആളാക്കി. മെഡിറ്ററേനിയൻ കടക്കാൻ വൈമാനികൻ വിമാനങ്ങളെ യുദ്ധ യന്ത്രങ്ങളാക്കി മാറ്റുക. അക്കാലത്ത്, ഭൂരിഭാഗം വിമാനങ്ങളും ബൈപ്ലെയ്നുകളായിരുന്നു, അവ രഹസ്യാന്വേഷണ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. താരതമ്യേന സാവധാനത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഈ വിമാനങ്ങളെ തറയിൽ തീയിടുന്നതിനാൽ ഇത് വളരെ അപകടകരമായ ഒരു പ്രവൃത്തിയായിരുന്നു.

വിമാനങ്ങളുടെ വികസനത്തിൽ ഗാരോസ് തുടർന്നും പങ്കുവഹിച്ചു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ അവയെ യുദ്ധ യന്ത്രങ്ങളാക്കി മാറ്റുന്നതിൽ അദ്ദേഹം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. മൊറാൻ-സോൾനിയർ ടൈപ്പ് എൽ വിമാനത്തിന്റെ പ്രൊപ്പല്ലറുകളിൽ അദ്ദേഹം പ്ലേറ്റിംഗ് അവതരിപ്പിച്ചു, ഇത് പ്രൊപ്പല്ലർ ആർക്കിലൂടെ തോക്ക് വെടിവയ്ക്കുമ്പോൾ സംരക്ഷണം നൽകി. ഗാരോസ് പിന്നീട് ഈ കോൺഫിഗറേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ശത്രുവിമാനം ഇറക്കിയ ആദ്യത്തെ പൈലറ്റായി.

ജർമ്മൻ ഭാഗത്ത്, അതേ സമയം, ആന്റണി ഫോക്കറുടെ കമ്പനിയും ഉണ്ടായിരുന്നു.ഒരേ തരത്തിലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അവർ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായ ഓർഡിനൻസ് ഡിസ്ചാർജ് പ്രാപ്തമാക്കുന്ന സിൻക്രൊണൈസർ ഗിയർ കണ്ടുപിടിച്ചു, ജർമ്മൻകാർക്ക് അനുകൂലമായി വായു മേൽക്കോയ്മ ഉയർത്തി. 1915-ൽ ജർമ്മനിക്ക് മുകളിലൂടെ ഗാരോസ് വെടിവെച്ച് വീഴ്ത്തി, ശത്രുവിന്റെ കൈകളിൽ വീഴുന്നതിന് മുമ്പ് തന്റെ വിമാനം നശിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അതിനാൽ, ജർമ്മൻകാർക്ക് ശത്രുക്കളുടെ സാങ്കേതികവിദ്യ പഠിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, ഇത് ഫോക്കറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ പൂരകമാക്കി.

ഫോക്കറിന്റെ വിമാനങ്ങൾ ജർമ്മനിക്ക് വ്യോമ മേധാവിത്വം നൽകുകയും സഖ്യകക്ഷികളുടെ സാങ്കേതികവിദ്യ പിടിക്കുന്നതുവരെ യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ നിരവധി വിജയകരമായ ദൗത്യങ്ങൾക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്തു. അവർ ആധിപത്യം വീണ്ടെടുത്തു.

ഇന്റർ-യുദ്ധ കാലയളവ്

രണ്ട് ലോകമഹായുദ്ധങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള വർഷങ്ങളിൽ, വിമാന സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു. വാട്ടർ-കൂൾഡ് റേഡിയൽ എഞ്ചിനുകൾ അവതരിപ്പിച്ചതിന്റെ അർത്ഥം എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഉയർന്ന പവർ ടു വെയ്റ്റ് റേഷ്യോ ഉള്ളതുമാണ്, അതായത് അവയ്ക്ക് വേഗത്തിൽ പോകാം. മോണോപ്ലെയ്ൻ വിമാനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ വളരെ സാധാരണമായിരുന്നു.

1927-ൽ ചാൾസ് ലിൻഡ്ബെർഗ് തന്റെ മോണോപ്ലെയ്നായ 'സ്പിരിറ്റ് ഓഫ് സെന്റ് ലൂയിസിൽ ന്യൂയോർക്കിൽ നിന്ന് പാരീസിലേക്ക് 33 മണിക്കൂർ യാത്ര നടത്തിയപ്പോഴാണ് ആദ്യത്തെ നോൺ-സ്റ്റോപ്പ് ട്രാൻസ് അറ്റ്ലാന്റിക് ഫ്ലൈറ്റ് നേടിയത്. .' 1932-ൽ അമേലിയ ഇയർഹാർട്ട് ഈ നേട്ടം കൈവരിക്കുന്ന ആദ്യ വനിതയായി.

ഈ കാലയളവിൽ റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ ജോലികൾ നടന്നിരുന്നു. ആവശ്യമായ ദ്രാവക സാന്ദ്രതയും സമ്മർദ്ദവും കാരണം ലിക്വിഡ് പ്രൊപ്പല്ലന്റ് റോക്കറ്റുകൾ വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞവയായിരുന്നു. ദ്രവരൂപത്തിലുള്ള ആദ്യത്തെ മനുഷ്യനെ കയറ്റിയ വിമാനംരണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നതിന് ഏതാനും മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, 1939 ജൂണിൽ പ്രൊപ്പല്ലന്റ് റോക്കറ്റ് പൂർത്തിയായി.

രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധം 1939 - 1945

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് വിമാനം സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ മുൻനിരയിലേക്ക് തള്ളപ്പെട്ടു. രൂപകൽപ്പനയിലെ പുരോഗതി അർത്ഥമാക്കുന്നത് ചില പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ പ്രത്യേകമായി അനുയോജ്യമായ വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു വലിയ നിര തന്നെ ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നാണ്. അവയിൽ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ , ബോംബർ, ആക്രമണ വിമാനങ്ങൾ , തന്ത്രപരവും ഫോട്ടോ-അന്വേഷണ വിമാനവും , സീപ്ലെയ്‌നുകൾ, ഗതാഗത, യൂട്ടിലിറ്റി വിമാനങ്ങൾ <1 എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു>

ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ യുദ്ധവിമാന വിഭാഗത്തിലേക്ക് വൈകി വന്ന കൂട്ടിച്ചേർക്കലായിരുന്നു. അവയുടെ പിന്നിലെ മെക്കാനിക്കുകൾ വർഷങ്ങളായി ജോലിയിലായിരുന്നു, എന്നാൽ ആദ്യത്തെ ജെറ്റായ മെസ്സർസ്മിറ്റ് മി 262 1944-ൽ അതിന്റെ ഉദ്ഘാടന പറക്കൽ നടത്തി.

റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് വായു വലിച്ചെടുക്കുന്നതിനാൽ ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. എഞ്ചിൻ ജോലിക്ക് ഓക്സിജൻ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനു പകരം ജ്വലന പ്രക്രിയയ്ക്കായി വിമാനത്തിന് പുറത്ത്. ഇതിനർത്ഥം ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഓപ്പണിംഗുകൾ ഉണ്ട്, അവിടെ റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാത്രമേയുള്ളൂ.

യുദ്ധാനന്തര

1947-ൽ, റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബെൽ X-1 ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്ത ആദ്യത്തെ വിമാനമായി. എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ് പെട്ടെന്ന് വർദ്ധിക്കുന്ന ഒരു ബിന്ദുവാണ് ശബ്ദ തടസ്സം. ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത 767 mph ആണ് (20 ഡിഗ്രി സെന്റിഗ്രേഡിൽ), ഇത് പ്രൊപ്പല്ലറുകളുള്ള വിമാനങ്ങൾ ഡൈവുകളിൽ സമീപിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ അവ വളരെ വലുതായി.അസ്ഥിരമായ. ഈ വിമാനങ്ങളെ സോണിക് ബൂമിലൂടെ ചലിപ്പിക്കാൻ ആവശ്യമായ എഞ്ചിന്റെ വലിപ്പം അപ്രായോഗികമായി വലുതായിരിക്കും.

കോണാകൃതിയിലുള്ള മൂക്കുകളും ചിറകുകളിൽ മൂർച്ചയുള്ള മുൻവശത്തെ അരികുകളും ഉള്ള രൂപകൽപ്പനയിൽ ഇത് ഒരു മാറ്റത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഫ്യൂസ്‌ലേജും ഒരു മിനിമം ക്രോസ്-സെക്ഷനിൽ സൂക്ഷിച്ചു.

യുദ്ധത്തിന്റെ കെടുതികളിൽ നിന്ന് ലോകം കരകയറിയപ്പോൾ, വിമാനങ്ങൾ വാണിജ്യ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. ബോയിംഗ് 377, ധൂമകേതു തുടങ്ങിയ ആദ്യകാല യാത്രാവിമാനങ്ങളിൽ ഫ്യൂസലേജുകളും ജനലുകളും മുമ്പ് കണ്ടിട്ടില്ലാത്ത സുഖസൗകര്യങ്ങളും ആഡംബരവും നൽകി. ഈ മോഡലുകൾ പൂർണ്ണമായും മിനുക്കിയിരുന്നില്ല, ലോഹ ക്ഷീണം പോലുള്ള മേഖലകളിൽ പാഠങ്ങൾ പഠിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു. ദൗർഭാഗ്യകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഈ പാഠങ്ങളിൽ പലതും മാരകമായ പരാജയങ്ങൾക്ക് ശേഷമാണ് കണ്ടെത്തിയത്.

വ്യാവസായിക വിമാന നിർമ്മാണത്തിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് നേതൃത്വം നൽകി. എഞ്ചിനുകളുടെ വലിപ്പം വർധിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു, സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തിയ ഫ്യൂസലേജുകൾ ശാന്തവും കൂടുതൽ സുഖകരവുമായി. നാവിഗേഷൻ, വിമാനത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള പൊതു സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകൾ എന്നിവയിലും പുരോഗതി കൈവരിച്ചു.

പാശ്ചാത്യ ലോകത്ത് സമൂഹം മാറിയപ്പോൾ ആളുകൾക്ക് കൂടുതൽ ഡിസ്പോസിബിൾ വരുമാനം ലഭിച്ചു, വിമാന സർവീസുകളുടെ വിപുലീകരണത്തോടെ, രാജ്യങ്ങൾ സന്ദർശിക്കാൻ കൂടുതൽ അവസരങ്ങളുണ്ടായി. മുമ്പ് സാമ്പത്തികമായും ലോജിസ്‌റ്റിപരമായും എത്തിപ്പിടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

വിമാന യാത്രയിലെയും 'വെക്കേഷനിങ്ങിലെയും' പൊട്ടിത്തെറി ഉയർന്നുവരുന്ന പല ബിസിനസുകളെയും പിന്തുണച്ചു, ചിലത് വിപുലീകരിക്കുന്ന വിമാനത്താവളങ്ങളുമായും അവധിക്കാല സ്ഥലങ്ങളുമായും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.