ប្រវត្តិនៃយន្តហោះ

ខណៈដែល Wilbur Wright បានមើលប្អូនប្រុសរបស់គាត់ Orville ហោះហើរឆ្លងកាត់វាលខ្សាច់ដ៏ខ្ពស់នៃ Kitty Hawk, N.C. គាត់ទំនងជាដឹងថាពួកគេកំពុងបង្កើតប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ប៉ុន្តែ​គាត់​ប្រហែល​ជា​នឹក​ស្មាន​មិន​ដល់​ថា​នឹង​មាន​អ្វី​មក​ពី​ជោគជ័យ​របស់​ពួក​គេ។ គាត់​មិន​ដែល​ស្រមៃ​ថា​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ដ៏​ខ្លី​ ប៉ុន្តែ​ជោគជ័យ​នេះ​នឹង​នាំ​មនុស្ស​មិន​ត្រឹម​តែ​ហោះ​ទៅ​កាន់​លំហ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ​។

ជាការពិតណាស់ រឿងដ៏គួរឱ្យរំភើបជាច្រើនទៀតបានកើតឡើងរវាងការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ Wright Brothers និងការធ្វើដំណើរចុងក្រោយរបស់យើងទៅកាន់ឋានព្រះច័ន្ទ ហើយយើងនឹងស្វែងយល់ពីប្រវត្តិនៃយន្តហោះដើម្បីឱ្យយើងអាចយល់កាន់តែច្បាស់។ របៀបដែលយើងបានទៅដល់កន្លែងដែលយើងនៅសព្វថ្ងៃនេះ។

ការអានដែលបានណែនាំ

ប្រវត្តិពេញលេញនៃប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គម៖ បន្ទាត់ពេលវេលានៃការបង្កើតបណ្តាញអ៊ីនធឺណិត

តើអ្នកណាជាអ្នកបង្កើតអ៊ីនធឺណិត? គណនីដៃទីមួយ

ប្រវត្តិ iPhone៖ រាល់ជំនាន់នៅក្នុងលំដាប់ពេលវេលា 2007 – 2022

សម្លឹងមើលទៅលើមេឃ

មនុស្សបានចាប់អារម្មណ៍លើមេឃ ហើយបានសុបិនចង់ចូលរួមជាមួយសត្វស្លាបជាយូរមកហើយ មុនពេលការប៉ុនប៉ងហោះហើរស្របច្បាប់ជាលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើង។ ជាឧទាហរណ៍ នៅដើមសតវត្សទី 6 នៃគ.ស. អ្នកទោសនៅតំបន់ Qi ភាគខាងជើងនៃប្រទេសចិនត្រូវបានបង្ខំឱ្យហោះហើរសាកល្បងលើខ្លែងពីប៉មពីលើជញ្ជាំងទីក្រុង។

ការប៉ុនប៉ងហោះហើរដំបូងគឺជាការប៉ុនប៉ងធ្វើត្រាប់តាម។ បក្សី(សណ្ឋាគារ និងការទាក់ទាញ) និងផលិតផលដែលទាក់ទងនឹងការធ្វើដំណើរ ដូចជាម៉ាកវ៉ាលីសល្បីៗជាច្រើនដែលយើងឃើញសព្វថ្ងៃនេះ។

ឧស្សាហកម្មពង្រីក

នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 និង 60 រ៉ុក្កែត បច្ចេកវិទ្យាបានបន្តរីកចម្រើន ហើយលំហអាកាសត្រូវបានសញ្ជ័យជាមួយនឹងមនុស្សចុះចតនៅលើព្រះច័ន្ទក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1969។ យន្តហោះ Concorde ដែលជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរលឿនជាងសំឡេងដំបូងគេរបស់ពិភពលោកត្រូវបានចេញផ្សាយនៅលើពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 1976 ។ វាអាចហោះហើររវាងទីក្រុង New York និង Paris ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 4 ម៉ោង ប៉ុន្តែ វាត្រូវបានបញ្ឈប់ជាយថាហេតុ ដោយសារហេតុផលសុវត្ថិភាព។

ពាណិជ្ជកម្ម អ្វីៗបានចាប់ផ្តើមកាន់តែធំ និងកាន់តែប្រសើរឡើង។ យន្តហោះដ៏ធំដូចជា Boeing 747-8 និង Airbus A380-800 មានន័យថាយន្តហោះឥឡូវនេះមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរបានច្រើនជាង 800។

ស្វែងយល់បន្ថែមអំពីអត្ថបទបច្ចេកវិទ្យា

ប្រវត្តិសាស្រ្តពេញលេញនៃទូរស័ព្ទពី 500 ឆ្នាំចុងក្រោយ

ប្រវត្តិនៃការរចនាគេហទំព័រ

ប្រវត្តិនៃយន្តហោះ

តើនរណាជាអ្នកបង្កើតជណ្តើរយន្ត? Elisha Otis Elevator and Its Uplifting History

Internet Business: A History

Nikola ការប្រឌិតរបស់ Tesla៖ ការប្រឌិតពិតប្រាកដ និងការស្រមើស្រមៃដែលបានផ្លាស់ប្តូរពិភពលោក

ផ្នែកយោធា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបំបាំងកាយនាពេលអនាគតបានលេចចេញមក ហើយយន្តហោះចម្បាំងបានរុញច្រានព្រំដែននៃអាច។ F-22 Raptor គឺជាយន្តហោះចុងក្រោយបំផុតនៅក្នុងជួរដ៏វែងឆ្ងាយដែលមិនធ្លាប់មាន ដែលលឿនជាង ដែលអាចបត់បែនបាន លួចលាក់ជាង (មិនអាចរកឃើញដោយរ៉ាដា) និងយន្តហោះឆ្លាតវៃ។

នៅឆ្នាំ 2018 យន្តហោះ Virgin Galactic បានក្លាយជាយន្តហោះប្រពៃណីដំបូងគេ។ ដើម្បីទៅដល់គែមនៃលំហ ដោយឡើងដល់កម្ពស់ 270,000 ហ្វីត ឆ្លងកាត់សញ្ញាសម្គាល់ 50 ម៉ាយ ដូចដែលបានកំណត់ដោយរដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិក។ សព្វថ្ងៃនេះមានជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មដែលនាំអតិថិជនដែលមានប្រាក់ខែខ្ពស់ប្រហែល 13.5 ម៉ាយចូលទៅក្នុងបរិយាកាស ដែលផ្តល់កំណើតដល់ឧស្សាហកម្មថ្មីមួយ៖ ទេសចរណ៍អវកាស។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ប្រវត្តិនៃ យន្តហោះគឺជារឿងមួយនៃការជឿនលឿនផ្នែកបច្ចេកទេសអព្ភូតហេតុជាច្រើនដែលកើតឡើងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ នេះត្រូវបានជំរុញដោយបុរស និងស្ត្រីដ៏ក្លាហាន និងឆ្លាតវៃជាច្រើន។ ពួកយើងភាគច្រើនទទួលយកលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ដែលឥឡូវនេះយើងមានទៅកាន់គោលដៅនានាជុំវិញពិភពលោកដែលជាលទ្ធផលនៃអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវទាំងនេះ ប៉ុន្តែយើងមិនត្រូវភ្លេចថាតើវាពិតជាគួរអោយកត់សម្គាល់ប៉ុណ្ណាដែលយើងជាមនុស្សបានរកឃើញសមត្ថភាពហោះហើរ។

គន្ថនិទ្ទេស

វិទ្យាសាស្ត្រ និងអរិយធម៌ក្នុងប្រទេសចិន៖ រូបវិទ្យា និងបច្ចេកវិទ្យារូបវិទ្យា វិស្វកម្មមេកានិក វគ្គទី៤ – Joseph Needham និង Ling Wang 1965។

ទីមួយ ប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅ៖ គ្រាដ៏អស្ចារ្យបំផុតក្នុងការហោះហើរ។ Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. អាកាសចរណ៍៖ ការស្ទង់មតិប្រវត្តិសាស្ត្រ ។ London, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation andAeromodelling

សព្វវចនាធិប្បាយនៃជីវប្រវត្តិពិភពលោក – Otto Lilienthal

The Wright Flyer – Daytona Aviation Heritage National Historical Park, Wright Brothers National Memorial

សព្វវចនាធិប្បាយ Britannica – Louis Blériot អាកាសចរបារាំង។ Tom D. Crouch

The First Jet Pilot: រឿងអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងជនជាតិអាឡឺម៉ង់ Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

ប្រវត្តិនៃម៉ាស៊ីន Jet ។ Mary Bellis។

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – ការហោះហើរសាកល្បង Virgin Galactic ឈានដល់គែមនៃលំហជាលើកដំបូង។ Dennis Romero, David Freeman និង Minyvonne Burke ។ ថ្ងៃទី 13 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2018។

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

កំណើតនៃ ជើងហោះហើរ

នៅសតវត្សទី 17 ទ្រឹស្ដីនៅពីក្រោយការហោះហើរប៉េងប៉ោងបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍនៅពេលដែល Francesco Lana De Terzi បានចាប់ផ្តើមពិសោធន៍ជាមួយឌីផេរ៉ង់ស្យែលសម្ពាធ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនមែនរហូតដល់ពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 18 ដែលបងប្អូន Montgolfier បានបង្កើតគំរូដ៏ធំនៃប៉េងប៉ោងនោះទេ។ នេះបាននាំឱ្យមានការហោះហើរប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅលើកដំបូង (ស្រាលជាងខ្យល់) នៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1783 ដោយ Jean-François Pilâtre de Rozier និង Marquis d'Arlandes នៅទីក្រុងប៉ារីស ប្រទេសបារាំង។

មិនយូរប៉ុន្មានក្រោយមក នៅក្នុង នៅឆ្នាំ 1799 លោក George Cayley នៃប្រទេសអង់គ្លេសបានបង្កើតគំនិតនៃយន្តហោះដែលមានស្លាបថេរ។ គាត់បានសន្និដ្ឋានថា កម្លាំងបួនបានធ្វើសកម្មភាពលើយន្តហោះដែល 'ធ្ងន់ជាងខ្យល់។ បានអនុវត្តទៅវា។

ដោយប្រើប្រាស់គោលការណ៍ទាំងនេះ ខេលីបានបង្កើតយន្តហោះគំរូដំបូងដោយជោគជ័យ ហើយដោយសារតែរឿងនេះ ជារឿយៗគាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "ឪពុក" នៃអាកាសចរណ៍។' Cayley បានគណនាយ៉ាងត្រឹមត្រូវថា ការហោះហើរបន្តក្នុងចម្ងាយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ ទាមទារប្រភពថាមពលដែលត្រូវភ្ជាប់ទៅនឹងយន្តហោះ ដែលអាចផ្តល់នូវកម្លាំងរុញ និងការលើកតាមតម្រូវការ ដោយមិនមានទម្ងន់យន្តហោះចុះក្រោម។

បច្ចេកវិទ្យាប្រសើរឡើង

លឿនទៅមុខត្រឹមតែជាង 50 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ហើយបុរសជនជាតិបារាំង Jean-Marie Le Bris បានសម្រេចការហោះហើរ 'ថាមពល' ជាលើកដំបូងជាមួយនឹង glider របស់គាត់ដែលទាញដោយសេះតាមបណ្តោយឆ្នេរ។ បន្ទាប់ពីនេះ ពេញមួយផ្នែកចុងក្រោយនៃសតវត្សទី 19 ការរចនា glider កាន់តែស្មុគស្មាញ ហើយរចនាប័ទ្មថ្មីទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងច្រើនជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេ។

អ្នកបើកយន្តហោះដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតម្នាក់នៅសម័យនោះ គឺជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ Otto Lilienthal ។ គាត់បានបញ្ចប់ការហោះហើរដោយជោគជ័យជាច្រើនដង ច្រើនជាង 2500 ពីភ្នំជុំវិញតំបន់ Rhinow ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ Lilienthal បានសិក្សាសត្វស្លាប និងពិនិត្យមើលការហោះហើររបស់ពួកគេ ដើម្បីកំណត់ពីលំហអាកាសដែលពាក់ព័ន្ធ។ គាត់គឺជាអ្នកច្នៃប្រឌិតដ៏ពូកែម្នាក់ ដែលបានរចនាយន្តហោះជាច្រើនម៉ូដែល រួមទាំងយន្តហោះពីរ (ដែលមានស្លាបពីរ មួយនៅពីលើម្ខាងទៀត) និងយន្តហោះឯកតោភាគី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរឲ្យសោកស្ដាយ Lilienthal បានទទួលមរណភាពដោយចៃដន្យក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់។ គាត់បានបំបែករបស់គាត់។កនៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ ប៉ុន្តែនៅពេលគាត់ស្លាប់នៅឆ្នាំ 1896 ការធ្វើដំណើរ 250m (820ft) របស់គាត់គឺជាការធ្វើដំណើរដ៏វែងបំផុតនៅក្នុងយន្តហោះរហូតដល់ពេលនោះ។ រូបភាពនៃដំណើរផ្សងព្រេងរបស់គាត់បានធ្វើឱ្យពិភពលោកចង់ដឹងចង់ឃើញ និងធ្វើឱ្យអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នកច្នៃប្រឌិតមានចំណង់ចង់ជំរុញបន្ថែមទៀតនូវព្រំដែននៃការហោះហើរ។

នៅពេលជាមួយគ្នានេះ មានការប៉ុនប៉ងជាច្រើនដើម្បីសម្រេចបាននូវការហោះហើរដោយប្រើម៉ាស៊ីន។ ខណៈពេលដែល 'lifts' ខ្លីៗមួយចំនួនត្រូវបានប្រតិបត្តិ យន្តហោះជាទូទៅមិនមានស្ថេរភាពសម្រាប់ការហោះហើរប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

ការហោះហើរ "ដំបូង"

Orville និង Wilbur Wright បានតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវការជឿនលឿនរបស់ Lilienthal ហើយបានកំណត់ដើម្បីសម្រេចបាននូវការហោះហើរ 'ធ្ងន់ជាងខ្យល់' ។ ពួកគេបានព្យាយាមផលិតយានដែលមានទម្ងន់ស្រាល និងមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសម្រេចគោលបំណងរបស់ពួកគេ ដូច្នេះហើយបានចូលរួមជាមួយវិស្វកររថយន្តបារាំង ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនរថយន្តស្រាលបំផុតរបស់ពួកគេនៅតែធ្ងន់ពេក។ ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយ បងប្អូនដែលបើកហាងជួសជុលកង់នៅទីក្រុង Dayton រដ្ឋ Ohio បានសម្រេចចិត្តបង្កើតម៉ាស៊ីនដោយខ្លួនឯង ដោយមានជំនួយពីមិត្តភ័ក្តិរបស់ពួកគេគឺជាងជួសជុល Charles Taylor។

អានបន្ថែម ៖ ប្រវត្តិនៃកង់

យន្តហោះរបស់ពួកគេ ដែលមានឈ្មោះត្រឹមត្រូវថា 'Flyer' គឺជាយន្តហោះដែលធ្វើពីឈើ និងក្រណាត់មានប្រវែង 12.3m (~40ft) និងមានទំហំស្លាប 47.4 sq. ម៉ែត្រ (155 sq. feet) ) វា​មាន​ប្រព័ន្ធ​ខ្សែ​ដែល​អាច​ឱ្យ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​គ្រប់គ្រង​កម្ពស់​ស្លាប និង​កន្ទុយ ដែល​អាច​ឱ្យ​អ្នកបើក​យន្តហោះ​អាច​គ្រប់គ្រង​ទាំង​យន្តហោះ​បាន​។ការកើនឡើង និងចលនានៅពេលក្រោយ។

ដូច្នេះ នៅថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1903 អ័រវីល រ៉ាយ ដែលបាន 'ឈ្នះ' ការចាប់ឆ្នោតដើម្បីបើកយន្តហោះ បានព្យាយាមជើងហោះហើរជាច្រើន ហើយការប៉ុនប៉ងចុងក្រោយរបស់គាត់បានធ្វើឱ្យការហោះហើរទទួលបានជោគជ័យ។ មានរយៈពេល 59 វិនាទី និងគ្របដណ្តប់បាន 260 ម៉ែត្រ (853 ហ្វីត)។

បងប្អូនរ៉ាយបានបន្តអភិវឌ្ឍយន្តហោះរបស់ពួកគេ ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមកបានធ្វើការហោះហើរជារង្វង់លើកដំបូងនៃយន្តហោះដែលប្រើម៉ាស៊ីន។ ការកែប្រែបន្ថែមទៀតបានកើតមានឡើង ហើយនៅឆ្នាំ 1905 យន្តហោះ Flyer III មានភាពជឿជាក់ជាងការចាប់បដិសន្ធិមុនពីររបស់វា ដែលផ្តល់នូវដំណើរការដែលអាចទុកចិត្តបាន និងភាពបត់បែន។

ឧស្សាហកម្មថ្មីបានលេចឡើង

មួយក្នុងចំណោម ការច្នៃប្រឌិតសំខាន់ៗក្នុងការរចនាយន្តហោះត្រូវបានណែនាំដោយ Louis Blériot ក្នុងឆ្នាំ 1908 ។ យន្តហោះ Blériot VIII របស់ជនជាតិបារាំងមានស្លាបយន្តហោះតែមួយដែលបង្កើតឡើងជាមួយនឹង 'ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធត្រាក់ទ័រ' ។ ប្រឆាំង​នឹង​អ្នក​នៅ​ពី​ក្រោយ​ដែល​ធ្លាប់​ជា​បទដ្ឋាន។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះបានបណ្តាលឱ្យយន្តហោះត្រូវបានទាញតាមអាកាសជំនួសឱ្យការរុញ ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវចង្កូតដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។

ត្រឹមតែមួយឆ្នាំក្រោយមក Blériot បានបង្កើតប្រវត្តិសាស្ត្រជាមួយនឹងយន្តហោះចុងក្រោយបំផុតរបស់គាត់គឺ Blériot XI ដោយឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេសដោយដាក់ហោប៉ៅ ខ្លួនគាត់ទទួលបានរង្វាន់£ 1000 នៅក្នុងដំណើរការ។ វាត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយកាសែតអង់គ្លេស 'The Daily Mail' ទៅកាន់មនុស្សដំបូងដែលបំពេញមុខងារនេះ។

អត្ថបទបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយ

តើនរណាបង្កើតជណ្តើរយន្ត? Elisha Otis Elevator និងប្រវត្តិលើកកំពស់របស់វា

តើអ្នកណាជាអ្នកបង្កើតច្រាសដុសធ្មេញ៖ ច្រាសដុសធ្មេញទំនើបរបស់ William Addis

អ្នកបើកយន្តហោះស្រី៖ Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman និងច្រើនទៀត!

ខណៈពេលដែលនិយាយអំពីប្រធានបទនៃការឆ្លងកាត់សាកសពទឹក ក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1913 លោក Roland Garros ដែលជាជនជាតិបារាំងផងដែរនោះ បានហោះហើរពីភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសបារាំងទៅកាន់ប្រទេសទុយនេស៊ី ដែលបានធ្វើឱ្យគាត់ក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេ។ អ្នកបើកយន្តហោះឆ្លងកាត់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។

សង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ 1914 – 1918

នៅពេលដែលអឺរ៉ុបបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសង្រ្គាមនៅឆ្នាំ 1914 លក្ខណៈរុករកនៃការហោះហើរយន្តហោះបានផ្តល់ផ្លូវដល់បំណងប្រាថ្នាចង់ ប្រែក្លាយយន្តហោះទៅជាម៉ាស៊ីនសង្គ្រាម។ នៅពេលនោះ យន្តហោះភាគច្រើនជាយន្តហោះពីរ ហើយពួកវាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់គោលបំណងឈ្លបយកការណ៍។ នេះ​ជា​កិច្ចការ​ដ៏​គ្រោះថ្នាក់​មួយ ដោយសារ​ភ្លើង​នៅ​ដី​ជា​ញឹកញាប់​នឹង​ទម្លាក់​យន្តហោះ​ដែល​មាន​ចលនា​យឺតៗ​នេះ។

Garros បាន​បន្ត​ដើរតួ​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​យន្តហោះ ប៉ុន្តែ​ឥឡូវ​នេះ​គាត់​បាន​ផ្តោត​លើ​ការ​ប្រែក្លាយ​ពួកវា​ទៅ​ជា​ម៉ាស៊ីន​ប្រយុទ្ធ។ គាត់បានណែនាំការផ្លាស្ទិចទៅនឹងប្រដាប់បឺតនៃយន្តហោះ Morane-Saulnier Type L ដែលផ្តល់ការការពារនៅពេលបាញ់កាំភ្លើងតាមរយៈធ្នូរបស់ propeller ។ Garros ក្រោយមកបានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេដែលទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវដោយប្រើការកំណត់នេះ។

នៅខាងអាល្លឺម៉ង់ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ក្រុមហ៊ុនរបស់ Anthony Fokker ក៏ធ្វើការលើប្រភេទបច្ចេកវិទ្យាដូចគ្នា។ ពួកគេបានបង្កើតឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មដែលអាចឱ្យការបង្ហូរចេញនូវបទបញ្ជាដែលអាចទុកចិត្តបានជាងមុន និងបានផ្លាស់ប្តូរឧត្តមភាពនៃខ្យល់នៅក្នុងការពេញចិត្តរបស់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ Garros ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1915 ហើយមិនអាចបំផ្លាញយន្តហោះរបស់គាត់បានមុនពេលវាធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃសត្រូវ។ ដូច្នេះ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់អាចសិក្សាពីបច្ចេកវិទ្យារបស់សត្រូវ ហើយនេះបានបំពេញការងាររបស់ Fokker ។

យន្តហោះរបស់ Fokker បានផ្តល់ឧត្តមភាពលើអាកាសដល់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ហើយបានបណ្តាលឱ្យមានបេសកកម្មជោគជ័យជាច្រើននៅដើមសង្រ្គាម រហូតដល់បច្ចេកវិទ្យារបស់សម្ព័ន្ធមិត្តចាប់បាន នៅចំណុចនោះ។ ពួកគេបានកាន់កាប់តំណែងខាងលើ។

សម័យអន្តរសង្រ្គាម

នៅក្នុងឆ្នាំរវាងសង្រ្គាមលោកទាំងពីរ បច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះបានបន្តអភិវឌ្ឍ។ ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនរ៉ាឌីកាល់ត្រជាក់ដោយខ្យល់ ខុសពីម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក្នុងទឹក មានន័យថាម៉ាស៊ីនមានភាពជឿជាក់ជាង ស្រាលជាងមុន និងមានសមាមាត្រថាមពលខ្ពស់ទៅនឹងទម្ងន់ មានន័យថាពួកគេអាចដំណើរការបានលឿនជាងមុន។ យន្តហោះ Monoplane ឥឡូវនេះគឺជាបទដ្ឋានខ្លាំងណាស់។

ការហោះហើរឆ្លងទ្វីបអាត្លង់ទិកដោយមិនឈប់ឈរជាលើកដំបូងត្រូវបានសម្រេចនៅឆ្នាំ 1927 នៅពេលដែល Charles Lindbergh បានធ្វើដំណើររយៈពេល 33 ម៉ោងពីទីក្រុង New York ទៅ Paris ក្នុងយន្តហោះទោលរបស់គាត់ ដែលជា 'Spirit of St Louis នៅឆ្នាំ 1932 Amelia Earhart បានក្លាយជាស្ត្រីដំបូងគេដែលសម្រេចបាននូវស្នាដៃនេះ។

ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ការងារកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅលើម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត។ គ្រាប់រ៉ុក្កែតជំរុញរាវមានទម្ងន់ស្រាលជាងមុន ដោយសារដង់ស៊ីតេរាវ និងសម្ពាធដែលត្រូវការ។ ការហោះហើរមនុស្សដំបូងជាមួយវត្ថុរាវរ៉ុក្កែតជំរុញត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1939 ពីរបីខែមុនពេលផ្ទុះសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

សង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ 1939 – 1945

សង្គ្រាមលោកលើកទី ២ បានឃើញយន្តហោះទម្លាក់ចូលទៅក្នុងជួរមុខនៃប្រតិបត្តិការយោធា។ ភាពជឿនលឿនក្នុងការរចនាមានន័យថាមានយន្តហោះជាច្រើនដែលសមស្របជាពិសេសដើម្បីបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការជាក់លាក់។ ពួកគេរួមមាន យន្តហោះចម្បាំង , យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងវាយប្រហារ , យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ និងរូបថត យន្តហោះសមុទ្រ និងយន្តហោះដឹកជញ្ជូន និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់

ម៉ាស៊ីនយន្តហោះគឺជាការបន្ថែមយឺតទៅនឹងប្រភេទយន្តហោះចម្បាំង។ មេកានិកនៅពីក្រោយពួកគេដំណើរការអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ប៉ុន្តែយន្តហោះ Messerschmitt Me 262 ដែលជាយន្តហោះដំបូងបានបើកការហោះហើរលើកដំបូងនៅឆ្នាំ 1944។

ម៉ាស៊ីនយន្តហោះនេះខុសពីម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត ដោយសារវាទាញខ្យល់ចូលពី នៅខាងក្រៅយន្តហោះសម្រាប់ដំណើរការចំហេះ ជាជាងម៉ាស៊ីនដែលត្រូវផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែនសម្រាប់ការងារ។ នេះមានន័យថាម៉ាស៊ីនយន្តហោះមានច្រកចូល និងបំពង់ផ្សែង ដែលម៉ាស៊ីន Rocket មានតែហត់នឿយ។

ក្រោយសង្គ្រាម

នៅឆ្នាំ 1947 ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត Bell X-1 បានក្លាយជាយន្តហោះដំបូងគេដែលបំបែករបាំងសំឡេង។ របាំង​សំឡេង​ជា​ចំណុច​មួយ​ដែល​ការ​អូស​ទាញ​អាកាស​កើនឡើង​ភ្លាមៗ។ ល្បឿននៃសំឡេងគឺ 767 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (នៅ 20 អង្សារសេ) វាត្រូវបានចូលទៅជិតក្នុងការមុជទឹកដោយយន្តហោះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរុញ ប៉ុន្តែពួកគេបានក្លាយជាខ្លាំងណាស់។មិនស្ថិតស្ថេរ។ ទំហំនៃម៉ាស៊ីនដែលនឹងត្រូវបានទាមទារដើម្បីជំរុញយន្តហោះទាំងនេះតាមរយៈ sonic boom នឹងមានទំហំធំមិនគួរឱ្យជឿ។

វានាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរការរចនាជាមួយនឹងច្រមុះរាងកោណ និងគែមនាំមុខដ៏មុតស្រួចនៅលើស្លាប។ តួយន្តហោះក៏ត្រូវបានរក្សាទុកនៅផ្នែកឆ្លងកាត់អប្បបរមាផងដែរ។

នៅពេលដែលពិភពលោកបានជាសះស្បើយពីគ្រោះមហន្តរាយនៃសង្រ្គាម យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើនសម្រាប់គោលបំណងពាណិជ្ជកម្ម។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដំបូងៗដូចជា Boeing 377 និង Comet បានដាក់សម្ពាធលើតួយន្តហោះ បង្អួច និងយន្តហោះដែលផ្តល់ភាពងាយស្រួល និងប្រណីតភាពដែលមិនបានឃើញពីមុនមក។ ម៉ូដែលទាំងនេះមិនត្រូវបានកែលម្អទាំងស្រុងនោះទេ ហើយមេរៀននៅតែត្រូវបានរៀននៅក្នុងផ្នែកដូចជាការអស់កម្លាំងដែក។ ជាអកុសល មេរៀនទាំងនេះជាច្រើនត្រូវបានរកឃើញបន្ទាប់ពីការបរាជ័យដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។

សហរដ្ឋអាមេរិកបាននាំមុខគេក្នុងការផលិតយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម។ ម៉ាស៊ីន​បាន​បន្ត​បង្កើន​ទំហំ ហើយ​តួ​យន្តហោះ​មាន​សម្ពាធ​កាន់តែ​ស្ងប់ស្ងាត់ និង​មាន​ផាសុកភាព​ជាង​មុន​។ ភាពជឿនលឿនក៏ត្រូវបានសម្រេចផងដែរនៅក្នុងការរុករក និងលក្ខណៈពិសេសសុវត្ថិភាពទូទៅនៅជុំវិញយន្តហោះ។

នៅពេលដែលសង្គមបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងពិភពលោកខាងលិច មនុស្សមានប្រាក់ចំណូលកាន់តែច្រើន ហើយជាមួយនឹងការពង្រីកសេវាកម្មផ្លូវអាកាស មានឱកាសកាន់តែច្រើនដើម្បីទៅទស្សនាប្រទេសដែល ពីមុនមិនមានលទ្ធភាពទទួលបានទាំងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងផ្នែកដឹកជញ្ជូន។

ការផ្ទុះក្នុងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស និង 'វិស្សមកាល' បានគាំទ្រដល់អាជីវកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើនជាច្រើន ដែលមួយចំនួនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងការពង្រីកព្រលានយន្តហោះ ទីតាំងថ្ងៃឈប់សម្រាក