Змест
Калі Уілбур Райт нервова глядзеў, як яго брат Орвіл ляцеў праз высокія пясчаныя выдмы Кіці-Хок, Паўночная Кароліна, ён, верагодна, ведаў, што яны ствараюць гісторыю. Але ён, напэўна, не мог сабе ўявіць, што чакае іх поспех. Ён нават не мог падумаць, што гэта кароткае, але паспяховае падарожжа прывядзе людзей не толькі ў палёт, але і ў космас.
Вядома, шмат іншых цікавых рэчаў адбылося паміж першым палётам братоў Райт і нашымі магчымымі паездкамі на Месяц, і мы збіраемся даследаваць гісторыю самалёта, каб мы маглі лепш зразумець як мы апынуліся там, дзе мы знаходзімся сёння.
Рэкамендаваная літаратура
Поўная гісторыя сацыяльных сетак: Храналогія вынаходніцтва анлайнавых сетак
Мэцью Джонс 16 чэрвеня 2015 г.
Хто вынайшаў Інтэрнэт? Акаўнт з першых вуснаў
Уклад гасцей 23 лютага 2009 г.
Гісторыя iPhone: кожнае пакаленне ў парадку 2007 – 2022 г.
Мэцью Джонс 14 верасня 2014 г.Погляд у неба
Людзі былі зачараваныя небам і марылі далучыцца да птушак задоўга да таго, як былі зроблены першыя законныя спробы лётаць. Напрыклад, яшчэ ў 6 стагоддзі нашай эры зняволеныя ў паўночным рэгіёне Ці ў Кітаі былі вымушаны здзейсніць выпрабавальныя палёты на паветраных змеях з вежы над гарадскімі сценамі.
Першыя спробы палётаў былі па сутнасці спробамі імітацыі птушка(гатэлі і славутасці) і прадукты, звязаныя з падарожжамі, такія як многія з папулярных марак багажу, якія мы бачым сёння.
Індустрыя пашыраецца
У 50-х і 60-х гадах ракета тэхналогіі працягвалі ўдасканальвацца, і космас быў заваяваны з высадкай чалавека на Месяц у ліпені 1969 г. Канкорд, першы ў свеце звышгукавы пасажырскі самалёт, быў выпушчаны ў свет у 1976 г. Ён мог ляцець паміж Нью-Ёркам і Парыжам менш чым за чатыры гадзіны, але у рэшце рэшт ён быў спынены па меркаваннях бяспекі.
Камерцыйна ўсё пачало станавіцца больш і лепш. Вялізныя самалёты, такія як Boeing 747-8 і Airbus A380-800, азначалі, што цяпер самалёты ўмяшчаюць больш за 800 пасажыраў.
Даследуйце больш тэхнічных артыкулаў
Поўная гісторыя тэлефонаў за апошнія 500 гадоў
Джэймс Хардзі 16 лютага 2022 г.
Гісторыя дызайну вэб-сайтаў
Джэймс Хардзі 23 сакавіка 2014 г.
Гісторыя самалёта
Уклад гасцей 13 сакавіка 2019 г.
Хто вынайшаў ліфт? Ліфт Elisha Otis і яго захапляльная гісторыя
Саед Рафід Кабір 13 чэрвеня 2023 г.
Інтэрнэт-бізнес: гісторыя
Джэймс Хардзі 20 ліпеня 2014 г.
Нікола Вынаходкі Тэслы: рэальныя і ўяўныя вынаходніцтвы, якія змянілі свет
Томас Грэгары 31 сакавіка 2023 г.У ваенным плане з'явіўся футурыстычны стэлс-бамбавік, а рэактыўныя знішчальнікі пашырылі межымагчыма. F-22 Raptor з'яўляецца апошнім у доўгай лінейцы ўсё больш хуткіх, больш манеўраных, малапрыкметных (якія не могуць быць выяўлены радарам) і разумных рэактыўных самалётаў.
У 2018 годзе Virgin Galactic стаў першым традыцыйным самалётам. каб дасягнуць мяжы космасу, падняўшыся на вышыню 270 000 футаў, міма 50-мільнай адзнакі, вызначанай урадам ЗША. Сёння існуюць камерцыйныя рэйсы, якія дастаўляюць высокааплатных кліентаў на вышыню каля 13,5 міль у атмасферу, нараджаючы новую галіну: касмічны турызм.
Заключэнне
Гісторыя самалёт - гэта гісторыя пра мноства цудоўных тэхнічных дасягненняў, якія адбыліся за адносна кароткі перыяд. Гэтаму спрыялі многія адважныя і інтэлектуальна бліскучыя мужчыны і жанчыны. Большасць з нас успрымае як належнае тое, што цяпер мы маем доступ да розных напрамкаў свету дзякуючы гэтым піянерам, але мы ніколі не павінны забываць, наколькі гэта сапраўды выдатна, што мы, як людзі, знайшлі здольнасць лётаць.
Бібліяграфія
Навука і цывілізацыя ў Кітаі: Фізіка і фізічныя тэхналогіі, машынабудаванне Том 4 – Джозэф Нідхэм і Лінг Ван 1965.
Першы Паветраны шар: найвялікшыя моманты палёту. Цім Шарп
Гібс-Сміт, Ч.Х. Авіяцыя: гістарычны агляд . London, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.
//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – Піянеры, авіяцыя іАвіямадэлізм
Энцыклапедыя сусветнай біяграфіі – Ота Ліліенталь
Лётчык Райта – Нацыянальны гістарычны парк авіяцыйнай спадчыны Дэйтоны, Нацыянальны мемарыял братоў Райт
Брытанская энцыклапедыя – Луі Блерыё, французскі лётчык. Том Д. Краўч
Першы рэактыўны пілот: гісторыя нямецкага лётчыка-выпрабавальніка Эрыха Варсіца – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Лутц Варсіц.
Гісторыя рэактыўнага рухавіка. Мэры Бэліс.
//www.greatachievements.org/?id=3728
NBC News – Тэставы палёт Virgin Galactic упершыню дасягнуў краю космасу. Дэніс Рамэра, Дэвід Фрыман і Мінівон Берк. 13 снежня 2018 г.
//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/
палёт. Раннія канструкцыі былі прымітыўнымі і непрактычнымі, але з часам яны ўскладняліся. Першыя канструкцыі, якія нагадвалі «лятальныя машыны», былі створаны Леанарда да Вінчы ў канцы 15-га стагоддзя, найбольш вядомымі з іх былі «махаючы арнітаптэр» і «спіральны ротар».Нараджэнне Палёт
Да 17-га стагоддзя тэорыя палёту на паветраным шары пачала развівацца, калі Франчэска Лана Дэ Тэрцы пачаў эксперыментаваць з перападамі ціску. Аднак толькі ў сярэдзіне 18-га стагоддзя браты Мангольф'е распрацавалі больш буйныя мадэлі паветранага шара. Гэта прывяло да першага пілатуемага палёту на паветраным шары (лягчэйшым за паветра) 21 лістапада 1783 г. Жанам-Франсуа Пілатрам дэ Розье і маркізам д'Арландам у Парыжы, Францыя.
Неўзабаве пасля гэтага ў У 1799 годзе сэр Джордж Кэйлі з Англіі распрацаваў канцэпцыю самалёта з нерухомым крылом. Ён зрабіў выснову, што чатыры сілы дзейнічаюць на лятальны апарат, які быў «цяжэйшы за паветра». Гэтыя чатыры сілы:
- Вага – сіла, якая дзейнічае на аб'ект праз гравітацыю або ў выніку знешняй сілы. прыкладзеная да яго.
- Пад’ёмная сіла – накіраваная ўверх частка сілы, якая прыкладваецца да аб’екта, калі паток паветра накіраваны да яго.
- Супраціўленне – супраціўленне руху наперадзе аб'ект, выкліканы рухам паветра і хуткасцю супраць яго.
- Цяга - Сіла, якая дзейнічае накірунак руху аб'екта. Гэта дэманструе трэці закон Ньютана аб тым, што рэакцыя на рухомы аб'ект роўная і супрацьлеглая.
Выкарыстоўваючы гэтыя прынцыпы, Кэйлі паспяхова зрабіў першую мадэль самалёта, і з-за гэтага яго часта лічаць "бацькам" Кэйлі правільна зрабіў выснову, што бесперапынны палёт на значную адлегласць патрабуе прымацавання да самалёта крыніцы энергіі, якая магла б забяспечыць неабходную цягу і пад'ёмную сілу, не абцяжарваючы самалёт.
Тэхналогія паляпшаецца
Перамотваем крыху больш за 50 гадоў, і француз Жан-Мары Ле Брыс здзейсніў першы палёт з рухавіком на планеры, якую цягнуў конь па пляжы. Пасля гэтага, на працягу другой паловы 19-га стагоддзя, канструкцыі планёраў сталі больш складанымі, і гэтыя новыя стылі дазволілі большы кантроль, чым іх папярэднікі.
Адным з самых уплывовых авіятараў таго часу быў немец Ота Ліліенталь. Ён паспяхова выканаў некалькі планерных палётаў, больш за 2500, з пагоркаў вакол рэгіёна Рынаў у Германіі. Ліліенталь вывучаў птушак і разглядаў іх палёт, каб вызначыць аэрадынаміку. Ён быў плённым вынаходнікам, які сканструяваў шмат мадэляў лятальных апаратаў, у тым ліку біпланы (з двума крыламі, адно над другім) і монапланы.
На жаль, Ліліенталь заўчасна памёр праз пяць гадоў пасля свайго першага палёту. Ён зламаў сваюшыя ў аварыі планёра, але на момант яго смерці ў 1896 годзе яго падарожжа на планеры на 250 м (820 футаў) было самым доўгім падарожжам на самалёце да таго часу. Фатаграфіі яго прыгод выклікалі цікаўнасць у свеце і распалілі апетыт навукоўцаў і вынаходнікаў да далейшага пашырэння межаў палётаў.
Прыкладна ў той жа час было шмат спробаў дамагчыся механічнага палёту з дапамогай рухавіка. Нягледзячы на тое, што былі выкананы некаторыя вельмі кароткія «ўздымы», самалёты ў цэлым былі няўстойлівымі для працяглага палёту.
«Першы» палёт
Орвіл і Уілбур Райт уважліва сачыў за дасягненнямі Ліліенталя і меў намер дасягнуць працяглага палёту «цяжэйшага за паветра». Яны змагаліся за тое, каб вырабіць карабель, які быў бы лёгкім і дастаткова магутным, каб дасягнуць сваёй мэты, таму яны звязаліся з французскімі аўтамабільнымі інжынерамі, але іх самыя лёгкія аўтамабільныя рухавікі ўсё яшчэ былі занадта цяжкімі. Каб знайсці рашэнне, браты, якія трымалі майстэрню па рамонце ровараў у Дэйтане, штат Агаё, вырашылі пабудаваць уласны рухавік з дапамогай свайго сябра, механіка Чарльза Тэйлара.
ЧЫТАЦЬ ДАЛЕЙ : Гісторыя веласіпедаў
Іх самалёт, трапна названы "Флаер", быў біпланам з дрэва і тканіны даўжынёй 12,3 м (~40 футаў) і з плошчай крыла 47,4 кв. метра (155 кв. футаў). ). Ён меў кабельную сістэму, якая дазваляла пілоту кантраляваць вышыню крылаў і хваставога апярэння, што дазваляла пілоту кіраваць абодвума самалётамі.узвышэння і бакавога руху.
Такім чынам, 17 снежня 1903 г. Орвіл Райт, які «выйграў» у жэрабя на пілота, паспрабаваў выканаць некалькі палётаў, і яго апошняя спроба скончылася паспяховым палётам, які доўжылася 59 секунд і пераадолела 260 м (853 футы).
Браты Райт працягвалі развіваць свой лятальны апарат і праз год здзейснілі першы кругавы палёт самалёта з рухавіком. Адбыліся далейшыя наладкі, і ў 1905 годзе Flyer III быў значна больш надзейным, чым яго два папярэднія ўвасабленні, прапаноўваючы надзейныя характарыстыкі і манеўранасць.
Глядзі_таксама: Геліяс: Грэчаскі бог СонцаЗ'яўляецца новая галіна
Адна з значныя інавацыі ў канструкцыі самалёта былі ўведзены Луі Блерыё ў 1908 г. Французскі самалёт Блерыё VIII меў крыло-манаплан, усталяванае ў «трактарнай канфігурацыі». супрацьпастаўляецца ззаду, што раней было нормай. Такая канфігурацыя прывяла да таго, што самалёт цягнулі па паветры, а не штурхалі, што дало яму лепшае кіраванне.
Усяго праз год Блерыё ўвайшоў у гісторыю са сваім апошнім самалётам, Blériot XI, перасякаючы Ла-Манш, кішэні сам атрымаў прыз у 1000 фунтаў стэрлінгаў. Англійская газета «The Daily Mail» прапанавала яго першаму, хто здзейсніў гэты подзвіг.
Апошнія тэхнічныя артыкулы
ХтоВынайшаў ліфт? Ліфт Elisha Otis і яго захапляльная гісторыя
Саед Рафід Кабір 13 чэрвеня 2023 г.
Хто вынайшаў зубную шчотку: сучасная зубная шчотка Уільяма Адыса
Рытыка Дхар 11 мая 2023 г.
Жанчыны-пілоты: Раймонда дэ Ларош, Амелія Эрхарт, Бэсі Коўлман і іншыя!
Рытыка Дхар 3 мая 2023 г.Калі гаворка ішла пра перасячэнне вадаёмаў, у верасні 1913 г. Ралан Гарос, таксама француз, пераляцеў з поўдня Францыі ў Туніс, што зрабіла яго першым лётчык, каб перасекчы Міжземнае мора.
Першая сусветная вайна 1914 – 1918 гг.
Калі Еўропа пагрузілася ў вайну ў 1914 г., даследчы характар палёту на самалёце саступіў месца жаданні ператварыць самалёты ў баявыя машыны. У той час большасць самалётаў былі біпланамі, і яны актыўна выкарыстоўваліся ў разведвальных мэтах. Гэта было вельмі небяспечнае мерапрыемства, бо наземны агонь часта збіваў гэтыя адносна павольныя самалёты.
Глядзі_таксама: Любімая маленькая мілая Амерыка: гісторыя Шырлі ТэмплГарос працягваў адыгрываць пэўную ролю ў распрацоўцы самалётаў, але цяпер ён быў сканцэнтраваны на ператварэнні іх у баявыя машыны. Ён увёў ашалёўку на прапелеры самалёта Morane-Saulnier Type L, якая забяспечвала абарону пры стральбе праз дугу прапелера. Пазней Гарос стаў першым пілотам, які збіў варожы самалёт з дапамогай гэтай канфігурацыі.
З нямецкага боку ў той жа час таксама была кампанія Энтані Фокераякія працуюць па аднатыпнай тэхналогіі. Яны вынайшлі сінхранізатар, які дазволіў больш надзейна весці стральбу і перавярнуць перавагу ў паветры на карысць немцаў. Гарос быў збіты над Германіяй у 1915 годзе і не змог знішчыць свой самалёт, перш чым ён трапіў у рукі ворага. Такім чынам, немцы маглі вывучаць тэхналогію праціўніка, і гэта дапаўняла працу Фокера.
Самалёты Фокера забяспечылі перавагу Германіі ў паветры і прывялі да выканання многіх паспяховых місій у пачатку вайны, пакуль не дагналі тэхналогіі саюзнікаў, пасля чаго яны аднавілі перавагу.
Міжваенны перыяд
У гады паміж дзвюма сусветнымі войнамі авіятэхніка працягвала развівацца. Увядзенне радыяльных рухавікоў з паветраным астуджэннем у адрозненне ад вадзянога астуджэння азначала, што рухавікі былі больш надзейнымі, лягчэйшымі і з больш высокім суадносінамі магутнасці і вагі, што азначае, што яны маглі рухацца хутчэй. Самалёты-манапланы цяпер сталі звычайнай нормай.
Першы беспасадачны трансатлантычны пералёт быў здзейснены ў 1927 годзе, калі Чарльз Ліндберг здзейсніў 33-гадзінны шлях з Нью-Ёрка ў Парыж на сваім манаплане "Spirit of St Louis". .' У 1932 годзе Амелія Эрхарт стала першай жанчынай, якой удалося дасягнуць гэтага.
У гэты перыяд вяліся работы над ракетнымі рухавікамі. Ракеты з вадкім палівам былі значна лягчэйшымі з-за неабходнай шчыльнасці вадкасці і ціску. Першы пілатуемы палёт з вадкасцюракета-паліха была завершана ў чэрвені 1939 г., за некалькі месяцаў да пачатку Другой сусветнай вайны.
Другая сусветная вайна 1939 – 1945 гг.
Другая сусветная вайна прынесла самалёт на авангард баявых дзеянняў. Дасягненні ў канструкцыі азначалі, што з'явілася вялікая колькасць самалётаў, спецыяльна прыдатных для выканання пэўных аперацый. Яны ўключалі знішчальнікі , бамбардзіроўшчыкі і штурмавікі , стратэгічныя і фотаразведвальныя самалёты , гідрасамалёты, а таксама транспартныя і дапаможныя самалёты
Рэактыўныя рухавікі былі познім дадаткам да катэгорыі знішчальнікаў. Механікі, якія стаялі за імі, распрацоўваліся гадамі, але першы рэактыўны самалёт Messerschmitt Me 262 здзейсніў першы палёт у 1944 годзе.
Рэактыўны рухавік адрозніваўся ад ракетных рухавікоў тым, што ўцягваў паветра з па-за межамі самалёта для працэсу згарання, а не для таго, каб рухавік забяспечваў запас кіслароду для працы. Гэта азначае, што рэактыўныя рухавікі маюць упускныя і выпускныя адтуліны, у той час як ракетныя рухавікі маюць толькі выхлап.
Пасля вайны
У 1947 годзе Bell X-1 з ракетным рухавіком стаў першым самалётам, які пераадолеў гукавы бар'ер. Гукавы бар'ер - гэта кропка, дзе аэрадынамічнае супраціўленне раптоўна павялічваецца. Хуткасць гуку складае 767 міль у гадзіну (пры 20 градусах па Цэльсіі), да гэтай хуткасці набліжаліся пры апусканні самалёты з прапелерамі, але яны сталі вельміняўстойлівы. Памер рухавіка, які быў бы неабходны для руху гэтых самалётаў праз гукавы ўдар, быў бы непрактычна вялікім.
Гэта прывяло да змены канструкцыі з конусападобнымі насавой часткай і вострымі пярэднімі кантамі на крылах. Фюзеляж таксама меў мінімальны папярочны перасек.
Па меры таго, як свет ачуняў ад разбурэнняў вайны, самалёты пачалі больш выкарыстоўвацца ў камерцыйных мэтах. Раннія пасажырскія самалёты, такія як Boeing 377 і Comet, мелі герметычныя фюзеляжы, вокны і забяспечвалі пасажырам камфорт і адносную раскошу, якіх раней не было. Аднак гэтыя мадэлі не былі цалкам адшліфаваныя, і ў такіх галінах, як стомленасць металу, усё яшчэ вывучаліся ўрокі. На жаль, многія з гэтых урокаў былі адкрыты пасля фатальных няўдач.
Злучаныя Штаты лідзіравалі ў вытворчасці камерцыйных самалётаў. Рухавікі працягвалі павялічвацца ў памерах, а герметычныя фюзеляжы станавіліся больш ціхімі і зручнымі. Таксама былі дасягнуты поспехі ў навігацыі і агульных функцыях бяспекі вакол самалёта.
Па меры таго, як грамадства змянялася ў заходнім свеце, людзі мелі больш наяўнага даходу, а з пашырэннем авіязносін з'явілася больш магчымасцей наведаць краіны, якія раней былі недасяжнымі як у фінансавым, так і ў матэрыяльна-тэхнічным плане.
Выбух авіяпералётаў і "адпачынкаў" падтрымаў шмат новых прадпрыемстваў, некаторыя звязаныя з пашырэннем аэрапортаў, месцаў адпачынку
