Taula de continguts
Mentre Wilbur Wright va veure nerviosament el seu germà Orville agafar el vol a través de les altes dunes de sorra de Kitty Hawk, Carolina del Nord, probablement sabia que estaven fent història. Però probablement no s'hauria pogut imaginar què vindria del seu èxit. Mai hauria pogut somiar que aquest viatge breu però reeixit conduiria els humans no només al vol sinó a l'espai.
Per descomptat, van passar moltes altres coses emocionants entre el primer vol dels germans Wright i els nostres eventuals viatges a la Lluna, i explorarem la història de l'avió perquè puguem entendre millor. com hem arribat a on som avui.
Lectura recomanada
La història completa de les xarxes socials: una línia de temps de la invenció de les xarxes en línia
Matthew Jones 16 de juny de 2015
Qui va inventar Internet? Un compte de primera mà
Contribució del convidat 23 de febrer de 2009
Historial de l'iPhone: cada generació a l'ordre de cronologia 2007 – 2022
Matthew Jones 14 de setembre de 2014Mirant al cel
Els humans havien estat fascinats amb el cel i somiaven amb unir-se als ocells molt abans que es fessin els primers intents legítims de volar. Per exemple, ja al segle VI dC, els presoners de la regió nord de Qi de la Xina es van veure obligats a fer vols de prova amb estels des d'una torre sobre les muralles de la ciutat.
Els primers intents de volar eren bàsicament intents d'imitar. ocell(hotels i atraccions) i productes relacionats amb els viatges, com ara moltes de les marques d'equipatge populars que veiem avui dia.
La indústria s'expandeix
Als anys 50 i 60, el coet La tecnologia va continuar millorant i es va conquerir l'espai amb l'home aterrant a la Lluna el juliol de 1969. El Concorde, el primer avió supersònic de passatgers del món, va ser llançat al món el 1976. Podria volar entre Nova York i París en menys de quatre hores, però finalment es va suspendre per motius de seguretat.
Comercialment, les coses van començar a ser més grans i millors. Els avions enormes, com el Boeing 747-8 i l'Airbus A380-800, significaven que ara els avions tenien una capacitat de més de 800 passatgers.
Explora més articles tecnològics
La història completa dels telèfons dels darrers 500 anys
James Hardy 16 de febrer de 2022
La història del disseny de llocs web
James Hardy 23 de març de 2014
Història de l'avió
Contribució dels convidats 13 de març de 2019
Qui va inventar l'ascensor? Elisha Otis Elevator and its uplifting History
Syed Rafid Kabir 13 de juny de 2023
Internet Business: A History
James Hardy 20 de juliol de 2014
Nikola Les invencions de Tesla: les invencions reals i imaginades que van canviar el món
Thomas Gregory 31 de març de 2023Militarment, va sorgir el bombarder furtiu futurista i els avions de caça van superar els límits delpossible. El F-22 Raptor és l'últim d'una llarga sèrie de jets cada vegada més ràpids, maniobrables, sigilosos (no poden ser detectats pel radar) i intel·ligents.
El 2018, el Virgin Galactic es va convertir en el primer avió tradicional. per arribar a la vora de l'espai, pujant a una altitud de 270.000 peus, més enllà de la marca de les 50 milles segons la definició del govern dels EUA. Avui hi ha vols comercials que porten a l'atmosfera clients ben pagats unes 13,5 milles, donant naixement a una nova indústria: el turisme espacial.
Conclusió
La història del avió és una història de molts avenços tècnics miraculosos que es van produir en un període relativament curt. Això ha estat impulsat per molts homes i dones valents i intel·lectualment brillants. La majoria de nosaltres donem per feta l'accessibilitat que tenim ara a destinacions mundials com a resultat d'aquests pioners, però no hem d'oblidar mai com és realment extraordinari que com a humans hem trobat la capacitat de volar.
Bibliografia
Ciència i civilització a la Xina: física i tecnologia física, enginyeria mecànica Volum 4 – Joseph Needham i Ling Wang 1965.
Vegeu també: Oceanus: el déu tità del riu OceanusEl primer Globus aerostàtic: els millors moments del vol. Tim Sharpe
Gibbs-Smith, C.H. Aviació: una enquesta històrica . Londres, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.
//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation andAeromodelisme
Enciclopèdia de la biografia mundial – Otto Lilienthal
The Wright Flyer – Daytona Aviation Heritage National Historical Park, Wright Brothers National Memorial
Encyclopedia Britannica – Louis Blériot, aviador francès. Tom D. Crouch
The First Jet Pilot: The Story of German Test Pilot Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.
History of The Jet Engine. Mary Bellis.
//www.greatachievements.org/?id=3728
NBC News – Virgin Galactic Test Flight Reaches The Edge of Space per primera vegada. Dennis Romero, David Freeman i Minyvonne Burke. 13 de desembre de 2018.
Vegeu també: Reis de Roma: els set primers reis romans//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/
vol. Els primers dissenys eren primitius i poc pràctics, però amb el temps es van fer més complexos. Els primers dissenys que s'assemblaven a "màquines voladores" van ser els produïts per Leonardo Da Vinci a finals del segle XV, els més famosos van ser l'"ornitòpter aleteig" i el "rotor helicoïdal".El naixement de Vol
Al segle XVII, la teoria darrere del vol en globus havia començat a desenvolupar-se quan Francesco Lana De Terzi va començar a experimentar amb diferencials de pressió. Tanmateix, no va ser fins a mitjans del segle XVIII que els germans Montgolfier van desenvolupar models més grans del globus. Això va provocar el primer vol tripulat en globus aerostàtic (més lleuger que l'aire) el 21 de novembre de 1783 per Jean-François Pilâtre de Rozier i Marquis d'Arlandes a París, França.
No gaire després, en 1799, Sir George Cayley d'Anglaterra va desenvolupar el concepte d'avió d'ala fixa. Va deduir que quatre forces actuaven sobre una aeronau que eren "més pesades que l'aire." Aquestes quatre forces eren:
- Pes: la força exercida sobre un objecte ja sigui per gravetat o com a resultat d'una força externa. aplicat a ell.
- Aixecament: la part ascendent de la força que s'aplica a un objecte quan el flux d'aire es dirigeix cap a ell.
- Arrossegament: la resistència contra el moviment cap endavant d'un objecte. objecte causat pel moviment de l'aire i la velocitat contra ell.
- Empenta – La força exercida contra eldirecció d'un objecte en moviment. Això demostra la tercera llei de Newton que la reacció a un objecte en moviment és igual i oposada.
Utilitzant aquests principis, Cayley va fer amb èxit el primer model d'avió i, per això, sovint se'l considera el "pare". de l'aviació." Cayley va deduir correctament que el vol continu a una distància considerable requeria col·locar una font d'energia a l'avió que pogués proporcionar l'empenta i la sustentació requerides sense pesar l'aeronau.
La tecnologia millora
Avança ràpid poc més de 50 anys i el francès Jean-Marie Le Bris va aconseguir el primer vol "motor" amb el seu planador tirat per un cavall al llarg de la platja. Després d'això, durant la darrera part del segle XIX, els dissenys de planadors es van complicar més i aquests nous estils van permetre més control que els seus predecessors.
Un dels aviadors més influents de l'època va ser l'alemany Otto Lilienthal. Va completar amb èxit múltiples vols de planador, més de 2500, des dels turons de la regió de Rhinow a Alemanya. Lilienthal va estudiar els ocells i va examinar el seu vol per determinar l'aerodinàmica implicada. Va ser un inventor prolífic que va dissenyar molts models d'avions incloent biplans (els que tenen dues ales, una sobre l'altra) i monoplans.
Tràgicament, però, Lilienthal va morir prematurament cinc anys després del seu primer vol. Va trencar la sevacoll en un accident de planador, però en el moment de la seva mort el 1896, el seu viatge en planador de 250 m (820 peus) va ser el viatge més llarg en un avió fins aquell moment. Les imatges de les seves aventures van provocar la curiositat del món i van despertar l'apetit dels científics i inventors per avançar encara més els límits del vol.
Al mateix temps, hi va haver molts intents d'aconseguir un vol motoritzat amb un motor. Tot i que es van executar alguns "ascensors" molt curts, els avions eren generalment inestables per a un vol sostingut.
El "primer" vol
Orville i Wilbur Wright havia seguit de prop els avenços de Lilienthal i es va proposar aconseguir un vol sostingut "més pesat que l'aire". Van lluitar per produir una nau que fos prou lleugera i potent per assolir el seu objectiu, així que es van comprometre amb enginyers d'automòbils francesos, però els seus motors de cotxes més lleugers encara eren massa pesats. Per trobar una solució, els germans, que regentaven un taller de reparació de bicicletes a Dayton, Ohio, van decidir construir el seu propi motor amb l'ajuda del seu amic, el mecànic Charles Taylor.
LLEGIR MÉS : La història de les bicicletes
El seu avió, encertadament anomenat "Flyer", era un biplà de fusta i teixit de 12,3 m (~40 peus) de llargada i amb una superfície d'ala de 47,4 metres quadrats (155 peus quadrats). ). Tenia un sistema de cable que permetia al pilot controlar l'alçada de les ales i la cua, cosa que permetia al pilot controlar tant l'avió.elevació i moviment lateral.
Així que, el 17 de desembre de 1903, Orville Wright, que havia "guanyat" el sorteig per pilotar, va intentar una sèrie de vols, i el seu darrer intent va resultar en un vol reeixit que va durar 59 segons i va cobrir 260 m (853 peus).
Els germans Wright van continuar desenvolupant el seu avió i un any després van realitzar el primer vol circular d'un avió amb motor. Es van fer més retocs, i el 1905, el Flyer III era molt més fiable que les seves dues encarnacions anteriors oferint un rendiment i maniobrabilitat fiables.
Emergeix una nova indústria
Una de les Louis Blériot va introduir les innovacions significatives en el disseny d'avions el 1908. L'avió Blériot VIII del francès tenia una ala monoplà instal·lada amb una "configuració de tractor". La configuració del tractor és on es troben les hèlixs de l'avió davant del motor com oposat al darrere, que abans havia estat la norma. Aquesta configuració va fer que l'avió fos tirat per l'aire en comptes d'empènyer, donant-li una direcció superior.
Només un any més tard, Blériot va fer història amb el seu darrer avió, el Blériot XI, travessant el Canal de la Mànega, embutxacant-se. ell mateix un premi de 1.000 £ en el procés. L'havia ofert el diari anglès 'The Daily Mail' a la primera persona en completar la gesta.
Últims articles de tecnologia
QuiHas inventat l'ascensor? L'ascensor d'Elisha Otis i la seva història edificant
Syed Rafid Kabir 13 de juny de 2023
Qui va inventar el raspall de dents: el raspall de dents modern de William Addis
Rittika Dhar 11 de maig de 2023
Pilots femenins: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman i més!
Rittika Dhar 3 de maig de 2023Mentre es tractava del tema de creuar masses d'aigua, el setembre de 1913, Roland Garros, també francès, va volar des del sud de França fins a Tunísia, fet que el va convertir en el primer aviador per travessar la Mediterrània.
Primera Guerra Mundial 1914 – 1918
A mesura que Europa s'enfonsava en la guerra el 1914, el caràcter exploratori del vol d'avió va donar pas al desig de convertir els avions en màquines de guerra. Aleshores, la majoria dels avions eren biplans, i s'utilitzaven àmpliament amb finalitats de reconeixement. Aquesta va ser una empresa molt perillosa, ja que el foc terrestre sovint feia caure aquests avions relativament lents.
Garros va continuar jugant un paper en el desenvolupament d'avions, però ara es va centrar a convertir-los en màquines de lluita. Va introduir el revestiment a les hèlixs de l'avió Morane-Saulnier tipus L, que proporcionava protecció quan disparava una pistola a través de l'arc de l'hèlix. Més tard, Garros es va convertir en el primer pilot que va abatre un avió enemic utilitzant aquesta configuració.
En la part alemanya, al mateix temps, la Companyia d'Anthony Fokker també va sertreballant en el mateix tipus de tecnologia. Van inventar l'engranatge sincronitzador que va permetre una descàrrega d'ordenances més fiable i va canviar la superioritat aèria a favor dels alemanys. Garros va ser abatut sobre Alemanya el 1915 i no va poder destruir el seu avió abans que caigués en mans de l'enemic. Els alemanys, per tant, podien estudiar la tecnologia dels enemics i això complementava el treball de Fokker.
Els avions de Fokker van donar supremacia aèria a Alemanya i van donar lloc a moltes missions reeixides a principis de la guerra fins que la tecnologia dels aliats es va posar al dia, moment en què van recuperar el avantatge.
Període d'entreguerres
En els anys entre les dues guerres mundials, la tecnologia aeronàutica va continuar desenvolupant-se. La introducció de motors radials refrigerats per aire en lloc dels refrigerats per aigua va significar que els motors fossin més fiables, més lleugers i amb una relació potència/pes més alta, el que significava que podien anar més ràpid. Els avions monoplà ja eren la norma.
El primer vol transatlàntic sense escales es va aconseguir l'any 1927 quan Charles Lindbergh va fer el viatge de 33 hores de Nova York a París en el seu monoplà, el 'Spirit of St Louis'. .' L'any 1932, Amelia Earhart es va convertir en la primera dona a aconseguir aquesta gesta.
Durant aquest període s'estaven treballant en motors de coets. Els coets de propulsor líquid eren molt més lleugers a causa de la densitat del líquid i la pressió requerides. El primer vol tripulat amb un líquidel coet propulsor es va completar el juny de 1939, uns mesos abans de l'esclat de la Segona Guerra Mundial.
Segona Guerra Mundial 1939 – 1945
La segona guerra mundial va veure com l'avió es va posar al capdavant de les operacions militars. Els avenços en el disseny van significar que hi havia una àmplia gamma d'avions específicament adequats per completar determinades operacions. Inclouen avions de caça , avions bombarders i d'atac , avions estratègics i de reconeixement fotogràfic , hidroavions i avions de transport i utilitat
Els motors a reacció van ser una incorporació tardana a la categoria d'avions de caça. Els mecànics darrere d'ells portaven anys en obres, però el Messerschmitt Me 262, el primer jet, va fer el seu vol inaugural l'any 1944.
El motor a reacció es diferenciava dels motors dels coets ja que aspirava l'aire de fora de l'avió per al procés de combustió en lloc que el motor hagi de portar un subministrament d'oxigen per a la feina. Això vol dir que els motors a reacció tenen obertures d'admissió i d'escapament on els motors Rocket només tenen un sistema d'escapament.
Postguerra
El 1947, el Bell X-1 impulsat per un coet. es va convertir en el primer avió a trencar la barrera del so. La barrera del so és un punt on la resistència aerodinàmica augmenta sobtadament. La velocitat del so és de 767 mph (a 20 graus centígrads), això s'havia abordat en immersions per avions amb hèlixs, però es van convertir en moltinestable. La mida del motor que s'hauria requerit per impulsar aquests avions a través del boom sonor hauria estat poc pràcticament gran.
Això va provocar un canvi de disseny amb morros en forma de con i vores d'atac afilades a les ales. El fuselatge també es va mantenir en una secció transversal mínima.
A mesura que el món es recuperava dels estralls de la guerra, els avions van començar a utilitzar-se més amb finalitats comercials. Els primers avions de passatgers com el Boeing 377 i el Comet tenen fuselatges a pressió, finestres i ofereixen als volants una comoditat i un luxe relatiu mai vist abans. Tanmateix, aquests models no estaven completament polits, i encara s'estaven aprenent lliçons en àrees com la fatiga metàl·lica. Tràgicament, moltes d'aquestes lliçons es van descobrir després de fracassos fatals.
Els Estats Units van liderar el camí en la producció d'avions comercials. Els motors van continuar augmentant de mida i els fuselatges a pressió es van tornar més silenciosos i còmodes. També es van aconseguir avenços en la navegació i les característiques generals de seguretat al voltant de l'aeronau.
A mesura que la societat va canviar al món occidental, la gent tenia més ingressos disponibles i, amb l'expansió dels serveis aeris, hi va haver més oportunitats per visitar països que anteriorment estaven fora de l'abast, tant econòmicament com logístic.
L'explosió dels viatges aeris i les "vacances" va donar suport a moltes empreses emergents, algunes vinculades a l'expansió d'aeroports i llocs de vacances.
