თვითმფრინავის ისტორია

როდესაც ვილბურ რაიტი ნერვიულად უყურებდა თავის ძმას, ორვილს, როგორ მიფრინავდა კიტი ჰოუკის მაღალი, ქვიშიანი დიუნები, N.C., მან სავარაუდოდ იცოდა, რომ ისინი ისტორიას ქმნიდნენ. მაგრამ, ალბათ, ვერ წარმოიდგენდა, რა მოჰყვებოდა მათ წარმატებას. ის ვერასდროს იოცნებებდა, რომ ეს ხანმოკლე, მაგრამ წარმატებული მოგზაურობა ადამიანებს არა მხოლოდ ფრენაში, არამედ კოსმოსშიც მიიყვანდა.

რა თქმა უნდა, ბევრი სხვა საინტერესო რამ მოხდა ძმები რაიტების პირველ ფრენასა და მთვარეზე ჩვენს საბოლოო მოგზაურობებს შორის და ჩვენ ვაპირებთ შევისწავლოთ თვითმფრინავის ისტორია, რათა უკეთ გავიგოთ როგორ მივედით იქამდე, სადაც დღეს ვართ.

რეკომენდებული კითხვა

სოციალური მედიის სრული ისტორია: ონლაინ ქსელის გამოგონების ვადები

ვინ გამოიგონა ინტერნეტი? პირველი ანგარიში

iPhone ისტორია: ყოველი თაობა ქრონოლოგიის მიხედვით 2007 – 2022

ცისკენ ხედვა

ადამიანები მოხიბლული იყვნენ ზეცით და ოცნებობდნენ ფრინველებთან შეერთებაზე ფრენის პირველ ლეგიტიმურ მცდელობებამდე დიდი ხნით ადრე. მაგალითად, ძველი წელთაღრიცხვის მე-6 საუკუნეში, ჩინეთის ჩრდილოეთ ცის რეგიონში პატიმრები იძულებულნი იყვნენ სატესტო ფრენები აეღოთ კოშკიდან ქალაქის კედლებზე.

ფრენის ადრეული მცდელობები არსებითად იყო მიბაძვის მცდელობები. ჩიტი(სასტუმროები და ატრაქციონები) და მოგზაურობასთან დაკავშირებული პროდუქტები, როგორიცაა ბარგის ბევრი პოპულარული ბრენდი, რომელსაც დღეს ვხედავთ.

ინდუსტრია ფართოვდება

50-60-იან წლებში რაკეტა ტექნოლოგია განაგრძობდა გაუმჯობესებას და კოსმოსი დაიპყრო, როდესაც ადამიანი დაეშვა მთვარეზე 1969 წლის ივლისში. Concorde, მსოფლიოში პირველი ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავი, გამოუშვეს მსოფლიოში 1976 წელს. მას შეეძლო ფრენა ნიუ-იორკსა და პარიზს შორის ოთხ საათში ნაკლებ დროში, მაგრამ ის საბოლოოდ შეწყდა უსაფრთხოების მიზეზების გამო.

კომერციულად, ყველაფერი უფრო დიდი და უკეთესი გახდა. უზარმაზარი თვითმფრინავები, როგორიცაა Boeing 747-8 და Airbus A380-800, ნიშნავდა იმას, რომ თვითმფრინავებს ახლა 800-ზე მეტი მგზავრი ჰყავდათ.

გამოიკვლიეთ მეტი ტექნიკური სტატიები

ტელეფონების სრული ისტორია ბოლო 500 წლის განმავლობაში

ვებსაიტის დიზაინის ისტორია

თვითმფრინავის ისტორია

ვინ გამოიგონა ლიფტი? Elisha Otis Elevator and Its Uplifting History

ინტერნეტ ბიზნესი: ისტორია

ნიკოლა ტესლას გამოგონებები: რეალური და წარმოსახვითი გამოგონებები, რომლებმაც შეცვალეს სამყარო

სამხედრო თვალსაზრისით, ფუტურისტული სტელსი ბომბდამშენი გაჩნდა და რეაქტიული მებრძოლები გადალახეს საზღვრებსშესაძლებელია. F-22 Raptor არის უახლესი, უფრო სწრაფი, უფრო მანევრირებადი, უფრო ფარული (რადარის მიერ არ გამოვლენილი) და ინტელექტუალური თვითმფრინავების გრძელი ხაზიდან.

2018 წელს Virgin Galactic გახდა პირველი ტრადიციული თვითმფრინავი. კოსმოსის კიდემდე მისასვლელად, 270 000 ფუტის სიმაღლეზე ასვლისას, აშშ-ს მთავრობის მიერ განსაზღვრული 50 მილის ნიშნულს გადასცდა. დღეს არის კომერციული ფრენები, რომლებსაც მაღალანაზღაურებადი მომხმარებლები ატმოსფეროში მიჰყავთ დაახლოებით 13,5 მილი, რაც წარმოშობს ახალ ინდუსტრიას: კოსმოსურ ტურიზმი.

დასკვნა

ისტორია თვითმფრინავი არის ამბავი მრავალი სასწაულებრივი ტექნიკური წინსვლის შესახებ, რომელიც ხდება შედარებით მოკლე პერიოდში. ამას მრავალი მამაცი და ინტელექტუალურად ბრწყინვალე მამაკაცი და ქალი ამოძრავებდა. უმეტესობა ჩვენთვის თავისთავად თვლის ხელმისაწვდომობას, რომელიც ახლა გვაქვს მსოფლიო დანიშნულების ადგილებზე ამ პიონერების შედეგად, მაგრამ არასოდეს არ უნდა დაგვავიწყდეს, რამდენად მართლაც გასაოცარია, რომ ჩვენ, როგორც ადამიანებმა, ვიპოვეთ ფრენის უნარი.

ბიბლიოგრაფია

მეცნიერება და ცივილიზაცია ჩინეთში: ფიზიკა და ფიზიკური ტექნოლოგია, მექანიკური ინჟინერია ტომი 4 – ჯოზეფ ნედჰემი და ლინგ ვანგი 1965 წ.

პირველი საჰაერო ბურთი: ფრენის საუკეთესო მომენტები. ტიმ შარპი

გიბს-სმიტი, C.H. ავიაცია: ისტორიული კვლევა . ლონდონი, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – პიონერები, ავიაცია დაAeromodelling

Encyclopedia of World Biography – Otto Lilienthal

Wright Flyer – Daytona Aviation Heritage National Historical Park, Wright Brothers National Memorial

Encyclopedia Britannica – Louis Blériot, French Aviator. Tom D. Crouch

The First Jet Pilot: The Story of German Test Pilot Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

History of The Jet Engine. მერი ბელისი.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Virgin Galactic სატესტო ფრენა პირველად მიაღწევს კოსმოსის ზღვარს. დენის რომერო, დევიდ ფრიმანი და მინივონ ბურკი. 13 დეკემბერი, 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

დაბადება ფრენა

მე-17 საუკუნისთვის, აეროსტატის ფრენის თეორია დაიწყო განვითარება, როდესაც ფრანჩესკო ლანა დე ტერზიმ დაიწყო ექსპერიმენტები წნევის დიფერენციალებზე. თუმცა, მხოლოდ მე-18 საუკუნის შუა ხანებში ძმებმა მონგოლფიერებმა შექმნეს ბურთის უფრო დიდი მოდელები. ამან გამოიწვია პირველი პილოტირებული საჰაერო ბურთით (ჰაერზე მსუბუქი) ფრენა 1783 წლის 21 ნოემბერს ჟან-ფრანსუა პილატ დე როზიესა და მარკიზ დ'არლანდესმა პარიზში, საფრანგეთი.

ამის შემდეგ არც ისე დიდი ხნის შემდეგ, ქ. 1799 წელს ინგლისელმა სერ ჯორჯ კეილიმ შეიმუშავა ფიქსირებული ფრთების თვითმფრინავის კონცეფცია. მან დაასკვნა, რომ ოთხი ძალა მოქმედებდა საჰაერო ხომალდზე, რომელიც იყო „ჰაერზე მძიმე“. ეს ოთხი ძალა იყო:

• წონა – ძალა, რომელიც მოქმედებს ობიექტზე გრავიტაციის ან გარე ძალის შედეგად. მიმართულია მასზე.
• აწევა - ძალის ზევით ნაწილი, რომელიც მოქმედებს ობიექტზე, როდესაც ჰაერის ნაკადი მიმართულია მისკენ. ობიექტი, რომელიც გამოწვეულია ჰაერის მოძრაობით და მის მიმართ სიჩქარით.მოძრავი ობიექტის მიმართულება. ეს ადასტურებს ნიუტონის მესამე კანონს, რომ რეაქცია მოძრავ ობიექტზე თანაბარი და საპირისპიროა.

ამ პრინციპების გამოყენებით კეილიმ წარმატებით შექმნა თვითმფრინავის პირველი მოდელი და ამის გამო მას ხშირად „მამად“ მიიჩნევენ. კეილიმ სწორად დაასკვნა, რომ უწყვეტი ფრენა მნიშვნელოვან მანძილზე მოითხოვდა ელექტროენერგიის წყაროს დამაგრებას თვითმფრინავზე, რომელიც უზრუნველყოფდა საჭირო ბიძგს და აწევას თვითმფრინავის დამძიმების გარეშე.

ტექნოლოგია უმჯობესდება

სწრაფი წინსვლა 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში და ფრანგმა ჟან-მარი ლე ბრისმა მიაღწია პირველ "ენერგეტიკულ" ფრენას პლაჟის გასწვრივ ცხენით გამოყვანილი პლანერით. ამის შემდეგ, მე-19 საუკუნის ბოლოს, პლანერების დიზაინი უფრო გართულდა და ამ ახალმა სტილებმა უფრო მეტი კონტროლის საშუალება მისცა, ვიდრე მათი წინამორბედები.

იმ დროის ერთ-ერთი ყველაზე გავლენიანი ავიატორი იყო გერმანელი ოტო ლილიენტალი. მან წარმატებით დაასრულა გერმანიის რაინოვის რეგიონის გარშემო მდებარე ბორცვებიდან 2500-ზე მეტი პლანერით ფრენა. ლილიენტალმა შეისწავლა ფრინველები და გამოიკვლია მათი ფრენა აეროდინამიკის დასადგენად. ის იყო ნაყოფიერი გამომგონებელი, რომელმაც შექმნა თვითმფრინავების მრავალი მოდელი, მათ შორის ბიპლანები (ორი ფრთებით, ერთი მეორის ზემოთ) და მონოპლანი.

ტრაგიკულად, თუმცა, ლილიენტალი უდროოდ გარდაიცვალა მისი პირველი ფრენიდან ხუთი წლის შემდეგ. მან თავისი გატეხაკისერი პლანერის ავარიის დროს, მაგრამ მისი გარდაცვალების დროს 1896 წელს, მისი 250 მ (820 ფუტი) ფრენა პლანერით ყველაზე გრძელი მოგზაურობა იყო ამ დრომდე თვითმფრინავში. მისმა თავგადასავლების სურათებმა მსოფლიო დააინტერესა და მეცნიერებისა და გამომგონებლების მადა აღძრა ფრენის საზღვრების შემდგომი გადალახვისკენ.

დაახლოებით ამავე დროს, იყო მრავალი მცდელობა ენერგიით ფრენისთვის ძრავის გამოყენებით. მიუხედავად იმისა, რომ რამდენიმე ძალიან მოკლე „ლიფტი“ განხორციელდა, თვითმფრინავები ძირითადად არასტაბილური იყო მდგრადი ფრენისთვის.

„პირველი“ ფრენა

ორვილი და უილბურ რაიტი ყურადღებით ადევნებდა თვალყურს ლილიენტალის წინსვლას და მიზნად ისახავდა მდგრადი "ჰაერზე მძიმე" ფრენის მიღწევას. ისინი იბრძოდნენ შეექმნათ ხელნაკეთობა, რომელიც იქნებოდა საკმარისად მსუბუქი და მძლავრი, რათა მიაღწიონ თავიანთ მიზნებს, ასე რომ, ფრანგი ავტომობილების ინჟინრებით მუშაობდნენ, მაგრამ მათი ყველაზე მსუბუქი მანქანის ძრავები მაინც ძალიან მძიმე იყო. გამოსავლის მოსაძებნად, ძმებმა, რომლებიც აწარმოებდნენ ველოსიპედის სარემონტო მაღაზიას დეიტონში, ოჰაიოში, გადაწყვიტეს საკუთარი ძრავის აშენება მათი მეგობრის, მექანიკოსის ჩარლზ ტეილორის დახმარებით.

წაიკითხეთ მეტი : ველოსიპედების ისტორია

მათი თვითმფრინავი, რომელსაც მართებულად ეწოდა "Flyer", იყო ხის და ქსოვილის ბიპლანი 12,3 მ (~40 ფუტი) სიგრძით და ფრთის ფართობი 47,4 კვ.მ (155 კვ. ფუტი). ). მას ჰქონდა საკაბელო სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევდა პილოტს ეკონტროლებინა ფრთების და კუდის სიმაღლე, რაც საშუალებას აძლევდა პილოტს ემართა ორივე თვითმფრინავი.ამაღლება და გვერდითი მოძრაობა.

ასე რომ, 1903 წლის 17 დეკემბერს ორვილ რაიტმა, რომელმაც წილისყრა „მოიგო“ პილოტისთვის, სცადა რამდენიმე ფრენა და მისმა ბოლო მცდელობამ წარმატებული ფრენა გამოიწვია. გაგრძელდა 59 წამი და დაფარა 260 მ (853 ფუტი).

ძმები რაიტები განაგრძობდნენ თავიანთი თვითმფრინავის განვითარებას და ერთი წლის შემდეგ განახორციელეს ძრავით აღჭურვილი თვითმფრინავის პირველი წრიული ფრენა. შემდგომი ცვლილებები მოჰყვა და 1905 წელს Flyer III ბევრად უფრო საიმედო იყო, ვიდრე მისი ორი წინა ინკარნაცია, რომელიც სთავაზობდა საიმედო შესრულებას და მანევრირებას.

ჩნდება ახალი ინდუსტრია

ერთ-ერთი თვითმფრინავის დიზაინში მნიშვნელოვანი ინოვაციები შემოიღო ლუი ბლერიომ 1908 წელს. ფრანგის Blériot VIII თვითმფრინავს ჰქონდა მონოპლანიის ფრთა მოწყობილი "ტრაქტორის კონფიგურაციით". ტრაქტორის კონფიგურაცია არის ადგილი, სადაც თვითმფრინავის პროპელერები განლაგებულია ძრავის წინ. უკან ეწინააღმდეგებოდა, რაც ადრე ნორმა იყო. ამ კონფიგურაციის შედეგად, თვითმფრინავი აზიდვის ნაცვლად ჰაერში გაიყვანდა, რაც მას უმაღლეს საჭეს აძლევდა.

სულ რაღაც ერთი წლის შემდეგ, ბლერიომ ისტორია დაწერა თავისი უახლესი თვითმფრინავით, Blériot XI, გადაკვეთა ინგლისის არხი და ჯიბეში ჩააგდო. თავად 1000 ფუნტის პრიზი ამ პროცესში. ის შესთავაზა ინგლისურმა გაზეთმა "დეილი მეილმა" პირველს, ვინც დაასრულა ეს წარმატება.

უახლესი ტექნიკური სტატიები

ვინგამოიგონა ლიფტი? ელიშა ოტისის ლიფტი და მისი ამაღელვებელი ისტორია

ვინ გამოიგონა კბილის ჯაგრისი: უილიამ ადისის თანამედროვე კბილის ჯაგრისი

ქალი მფრინავი: რაიმონდ დე ლაროში, ამელია ერჰარტი, ბესი კოულმენი და სხვა!

როდესაც 1913 წლის სექტემბერში, როლან გაროსი, ასევე ფრანგი, გაფრინდა საფრანგეთის სამხრეთიდან ტუნისში, რამაც იგი პირველი გახადა. მფრინავი ხმელთაშუა ზღვის გადაკვეთის მიზნით.

პირველი მსოფლიო ომი 1914 – 1918

როდესაც ევროპა ჩავარდა ომში 1914 წელს, თვითმფრინავის ფრენის საძიებო ბუნებამ ადგილი მისცა სურვილს. გადააქციეთ თვითმფრინავები ომის მანქანებად. იმ დროს თვითმფრინავების უმეტესი ნაწილი ორპლანი იყო და მათ ფართოდ იყენებდნენ სადაზვერვო მიზნებისთვის. ეს იყო ძალიან სახიფათო წამოწყება, რადგან სახმელეთო ცეცხლი ხშირად ჩამოაგდებდა ამ შედარებით ნელა მოძრავ თვითმფრინავებს.

გაროსი განაგრძობდა როლს თვითმფრინავების განვითარებაში, მაგრამ ახლა ის ორიენტირებული იყო მათ საბრძოლო მანქანებად გადაქცევაზე. მან გააცნო Morane-Saulnier Type L თვითმფრინავის პროპელერები, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ დაცვას პროპელერის რკალში იარაღის გასროლისას. მოგვიანებით გაროსი გახდა პირველი პილოტი, რომელმაც ჩამოაგდო მტრის თვითმფრინავი ამ კონფიგურაციის გამოყენებით.

გერმანიის მხარეს, ამავე დროს, ენტონი ფოკერის კომპანიაც იყო.მუშაობს იმავე ტიპის ტექნოლოგიაზე. მათ გამოიგონეს სინქრონიზატორი, რომელიც უზრუნველყოფდა უფრო საიმედო განკარგულების განმუხტვას და ჰაერის უპირატესობას გერმანელების სასარგებლოდ აქცევდა. გაროსი ჩამოაგდეს გერმანიის თავზე 1915 წელს და ვერ შეძლო მისი თვითმფრინავის განადგურება, სანამ ის მტრის ხელში არ მოხვდებოდა. მაშასადამე, გერმანელებს შეეძლოთ მტრის ტექნოლოგიის შესწავლა და ამან ავსებდა ფოკერის მუშაობას.

ფოკერის თვითმფრინავებმა საჰაერო უპირატესობა მიანიჭეს გერმანიას და შედეგად მოჰყვა მრავალი წარმატებული მისია ომის დასაწყისში, სანამ მოკავშირეების ტექნოლოგია არ დაიპყრო, ამ დროს. მათ დაიბრუნეს უპირატესობა.

ომთაშორისი პერიოდი

ორ მსოფლიო ომს შორის წლების განმავლობაში თვითმფრინავების ტექნოლოგია განაგრძობდა განვითარებას. ჰაერით გაგრილებული რადიალური ძრავების დანერგვა წყლის გაგრილებისგან განსხვავებით ნიშნავდა, რომ ძრავები იყო უფრო საიმედო, მსუბუქი და უფრო მაღალი სიმძლავრის და წონის თანაფარდობით, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათ შეეძლოთ უფრო სწრაფად სვლა. მონოპლანიანი თვითმფრინავები ახლა უკვე ძალიან ნორმა იყო.

პირველი უწყვეტი ტრანსატლანტიკური ფრენა განხორციელდა 1927 წელს, როდესაც ჩარლზ ლინდბერგმა 33-საათიანი მოგზაურობა ნიუ-იორკიდან პარიზამდე თავისი მონოპლანით, „სენტ ლუის სული“ განახორციელა. .' 1932 წელს ამელია ერჰარტი გახდა პირველი ქალი, რომელმაც მიაღწია ამ წარმატებას.

ამ პერიოდში მუშაობა სარაკეტო ძრავებზე მიმდინარეობდა. თხევადი საწვავი რაკეტები გაცილებით მსუბუქი იყო სითხის სიმკვრივისა და საჭირო წნევის გამო. პირველი პილოტირებული ფრენა სითხითსაწვავის რაკეტა დასრულდა 1939 წლის ივნისში, მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე რამდენიმე თვით ადრე.

მეორე მსოფლიო ომი 1939 – 1945 წ. მეორე მსოფლიო ომმა დაინახა, რომ თვითმფრინავი სამხედრო ოპერაციების წინა პლანზე გადავიდა. დიზაინში მიღწეული მიღწევები ნიშნავდა იმას, რომ არსებობდა თვითმფრინავების დიდი ასორტიმენტი, რომლებიც სპეციალურად შეეფერებოდა გარკვეული ოპერაციების შესრულებას. მათ შორის იყო მოიერიშე თვითმფრინავი , ბომბდამშენი და თავდასხმის თვითმფრინავი , სტრატეგიული და ფოტო-სადაზვერვო თვითმფრინავი , ჰიდრატლანტიკური თვითმფრინავები და სატრანსპორტო და სასარგებლო თვითმფრინავები

რეაქტიული ძრავები მოიერიშე თვითმფრინავების კატეგორიის გვიან დამატება იყო. მათ უკან მექანიკა წლების განმავლობაში მუშაობდა, მაგრამ Messerschmitt Me 262, პირველმა რეაქტიულმა თვითმფრინავმა, პირველი ფრენა 1944 წელს შეასრულა.

რეაქტიული ძრავა განსხვავდებოდა სარაკეტო ძრავებისგან, რადგან ის იზიდავდა ჰაერს. თვითმფრინავის გარეთ წვის პროცესისთვის, ვიდრე ძრავას უნდა ჰქონდეს ჟანგბადის მიწოდება სამუშაოსთვის. ეს ნიშნავს, რომ რეაქტიულ ძრავებს აქვთ გამწოვი და გამოსაბოლქვი ღიობები, სადაც სარაკეტო ძრავებს აქვთ მხოლოდ გამონაბოლქვი.

ომის შემდგომი

1947 წელს რაკეტის ძრავით მომუშავე Bell X-1. გახდა პირველი თვითმფრინავი, რომელმაც ხმის ბარიერი დაარღვია. ხმის ბარიერი არის წერტილი, სადაც აეროდინამიკური წინააღმდეგობა უეცრად იზრდება. ხმის სიჩქარე არის 767 mph (20 გრადუსი ცელსიუსზე), ამას მიუახლოვდნენ ჩაყვინთვის დროს თვითმფრინავები პროპელებით, მაგრამ ისინი ძალიან გახდნენ.არასტაბილური. ძრავის ზომა, რომელიც საჭირო იქნებოდა ამ თვითმფრინავების ხმის ბუმში გადასაყვანად, არაპრაქტიკულად დიდი იქნებოდა.

ამ გამოიწვია დიზაინის ცვლილება კონუსის ფორმის ცხვირით და მკვეთრი წინა კიდეებით ფრთებზე. ფიუზელაჟი ასევე შენარჩუნებული იყო მინიმალურ განივი მონაკვეთზე.

როდესაც მსოფლიო ომის დანგრევისგან გამოჯანმრთელდა, თვითმფრინავების უფრო მეტად გამოყენება კომერციული მიზნებისთვის დაიწყო. ადრეულ სამგზავრო თვითმფრინავებს, როგორიცაა Boeing 377 და Comet, აქვთ ზეწოლა ფიუზელაჟებზე, ფანჯრებზე და ფლაერებს ანიჭებდნენ კომფორტს და შედარებით ფუფუნებას, რაც აქამდე არ იყო ნანახი. თუმცა, ეს მოდელები ბოლომდე არ იყო გაპრიალებული და გაკვეთილები ჯერ კიდევ ისწავლებოდა ისეთ სფეროებში, როგორიცაა ლითონის დაღლილობა. ტრაგიკულად, ამ გაკვეთილებიდან ბევრი აღმოაჩინეს საბედისწერო წარუმატებლობის შემდეგ.

შეერთებულმა შტატებმა ლიდერობდა კომერციული თვითმფრინავების წარმოებაში. ძრავები აგრძელებდნენ ზომებში ზრდას და წნევის ქვეშ მყოფი ფიუზელაჟები უფრო მშვიდი და კომფორტული გახდა. ასევე მიღწეული იყო წინსვლა ნავიგაციაში და საჰაერო ხომალდის ირგვლივ ზოგად უსაფრთხოების მახასიათებლებში.

როგორც საზოგადოება შეიცვალა დასავლურ სამყაროში, ადამიანებს ჰქონდათ მეტი განკარგვადი შემოსავალი და საჰაერო სერვისების გაფართოებასთან ერთად, გაჩნდა მეტი შესაძლებლობა ეწვიონ ქვეყნებს, რომლებიც ადრე მიუწვდომელი იყო როგორც ფინანსურად, ასევე ლოჯისტიკურად.

ავია მოგზაურობისა და „შვებულების“ აფეთქებამ მხარი დაუჭირა ბევრ განვითარებად ბიზნესს, ზოგიერთი დაკავშირებული იყო აეროპორტების გაფართოებასთან, დასასვენებელ ადგილებთან.