A repülőgép története

Amikor Wilbur Wright idegesen nézte, ahogy bátyja, Orville repülni kezd az észak-kaliforniai Kitty Hawk magas, homokos dűnéi fölött, valószínűleg tudta, hogy történelmet írnak. De valószínűleg nem tudta elképzelni, hogy mi lesz a sikerük következménye. Álmában sem gondolta volna, hogy ez a rövid, de sikeres utazás nemcsak a repülésbe, hanem az űrbe is elvezeti majd az embereket.

Természetesen a Wright testvérek első repülése és a Holdra való utazásunk között sok más izgalmas dolog is történt, és mi most a repülőgép történetét fogjuk felfedezni, hogy jobban megértsük, hogyan jutottunk el oda, ahol ma vagyunk.

Ajánlott olvasmányok

A közösségi média teljes története: Az online hálózatépítés feltalálásának idővonala

Ki találta fel az internetet? Első kézből származó beszámoló

Az iPhone története: minden generáció az idővonal sorrendjében 2007 - 2022

Az égre tekintve

Az embereket már jóval azelőtt lenyűgözte az égbolt, és arról álmodoztak, hogy csatlakoznak a madarakhoz, mielőtt az első törvényes repülési kísérletek megtörténtek volna. Például már a Kr. u. 6. században Kína északi Csí régiójában foglyokat arra kényszerítettek, hogy a városfalak fölött lévő toronyból sárkányokkal próbarepüléseket tegyenek.

A korai repülési kísérletek lényegében a madarak repülését próbálták utánozni. A korai tervek kezdetlegesek és kivitelezhetetlenek voltak, de idővel egyre bonyolultabbá váltak. Az első "repülő gépekre" emlékeztető terveket Leonardo Da Vinci készítette a 15. század végén, a leghíresebbek a "csapkodó ornithopter" és a "spirális rotor" voltak.

A repülés születése

A 17. századra a léggömbös repülés elmélete már kezdett kialakulni, amikor Francesco Lana De Terzi kísérletezni kezdett a nyomáskülönbségekkel. A 18. század közepéig azonban a Montgolfier testvérek nem fejlesztettek nagyobb léggömbmodelleket. Ez vezetett az első emberes (a levegőnél könnyebb) hőlégballon repüléshez 1783. november 21-én Jean-François Pilâtre de Rozier és aMarquis d'Arlandes Párizsban, Franciaországban.

Nem sokkal ezután, 1799-ben az angol Sir George Cayley kidolgozta a merevszárnyú repülőgép koncepcióját. Megállapította, hogy egy repülőgépre négy erő hat, amely "nehezebb a levegőnél". Ez a négy erő a következő volt:

• Súly - Egy tárgyra akár a gravitáció, akár egy rá ható külső erő hatására kifejtett erő.
• Felhajtóerő - Az erő felfelé irányuló része, amely egy tárgyra hat, amikor a levegő áramlását feléje irányítják.
• Légellenállás - Egy tárgy előrehaladásával szembeni ellenállás, amelyet a levegő mozgása és sebessége okoz vele szemben.
• Tolóerő - Egy mozgó tárgy irányával szemben kifejtett erő. Ez bizonyítja Newton harmadik törvényét, miszerint a mozgó tárgyra gyakorolt reakció egyenlő és ellentétes.

Ezen elvek felhasználásával Cayley sikeresen elkészítette az első repülőgépmodellt, és emiatt gyakran tartják őt a repülés "atyjának". Cayley helyesen következtetett arra, hogy a jelentős távolságra történő folyamatos repüléshez olyan erőforrást kell a repülőgéphez rögzíteni, amely képes a szükséges tolóerőt és felhajtóerőt biztosítani anélkül, hogy a repülőgépet nehezítené.

A technológia fejlődik

Alig több mint 50 évvel később a francia Jean-Marie Le Brisnek sikerült az első "motoros" repülés a tengerparton egy ló által húzott siklóval. Ezt követően, a 19. század második felében a siklók tervezése egyre bonyolultabbá vált, és ezek az új stílusok nagyobb irányíthatóságot tettek lehetővé, mint elődeik.

A kor egyik legbefolyásosabb repülőtudósa a német Otto Lilienthal volt. Többszörös siklórepülést hajtott végre sikeresen, több mint 2500-at, a németországi Rajna-vidék környéki dombokról. Lilienthal tanulmányozta a madarakat és megvizsgálta repülésüket, hogy meghatározza az aerodinamikát. Termékeny feltaláló volt, aki számos repülőgépmodellt tervezett, köztük kétfedelűeket (olyanokat, amelyeknek két szárnya van, az egyik felettük.a másik) és az egysíkúak.

Tragikus módon azonban Lilienthal öt évvel az első repülése után korai halálát lelte. 1896-ban bekövetkezett halálakor 250 méteres siklórepülése volt a leghosszabb repülőgéppel megtett út addig. A kalandjairól készült képek felkeltették a világ kíváncsiságát, és felkeltették a tudósok és feltalálók étvágyát, hogy tovább feszegessék a siklórepülés határait.repülés.

Ugyanebben az időben számos kísérlet történt a motoros repülés megvalósítására motorral. Bár néhány nagyon rövid "felemelkedést" sikerült végrehajtani, a gépek általában instabilak voltak a tartós repüléshez.

Az "első" repülés

Orville és Wilbur Wright szorosan figyelemmel kísérte Lilienthal fejlesztéseit, és a tartós "levegőnél nehezebb" repülés megvalósítását tűzte ki célul. Nehezen tudtak olyan járművet előállítani, amely elég könnyű és erős lett volna a céljuk eléréséhez, ezért francia autómérnökökkel vették fel a kapcsolatot, de a legkönnyebb autómotorjaik még mindig túl nehezek voltak. A megoldás érdekében a testvérek, akik egy kerékpárjavítót üzemeltettek.az Ohio állambeli Daytonban található boltban úgy döntöttek, hogy barátjuk, Charles Taylor szerelő segítségével saját motort építenek.

OLVASSA TOVÁBB : A kerékpárok története

Repülőgépük, melyet találóan "Flyer"-nek neveztek el, egy 12,3 m (~40 láb) hosszú, fából és szövetből készült kétfedelű repülőgép volt, melynek szárnyfelülete 47,4 négyzetméter volt. Olyan kábelrendszerrel rendelkezett, amely lehetővé tette a pilóta számára a szárnyak és a farok magasságának szabályozását, ami lehetővé tette a pilóta számára a gép magasságának és oldalirányú mozgásának irányítását.

Így 1903. december 17-én Orville Wright, aki "megnyerte" a sorsoláson a pilótaszerepet, több repülést is megkísérelt, és utolsó kísérlete sikeres repülést eredményezett, amely 59 másodpercig tartott és 260 métert (853 láb) tett meg.

A Wright testvérek továbbfejlesztették repülőgépüket, és egy évvel később végrehajtották az első körrepülést egy motoros repülőgépen. További finomítások következtek, és 1905-ben a Flyer III már sokkal megbízhatóbb volt, mint két korábbi inkarnációja, megbízható teljesítményt és manőverezőképességet kínálva.

Új iparág születik

A repülőgépek tervezésében az egyik jelentős újítást Louis Blériot vezette be 1908-ban. A francia Blériot VIII-as repülőgépének egysíkú szárnya "traktoros elrendezésű" volt. A traktoros elrendezés az, amikor a repülőgép légcsavarjai a motor előtt helyezkednek el, szemben a korábban megszokott hátsó részekkel. Ez az elrendezés azt eredményezte, hogy a repülőgépeta levegőben húzza, nem pedig tolja, ami kiváló kormányozhatóságot biztosít.

Alig egy évvel később Blériot történelmet írt legújabb repülőgépével, a Blériot XI-gyel, amikor átrepülte a La Manche-csatornát, és ezzel 1000 fontot nyert, amelyet a The Daily Mail című angol újság ajánlott fel annak, aki elsőként teljesíti a feladatot.

Legújabb Tech cikkek

Ki találta fel a liftet? Elisha Otis lift és annak felemelő története

Ki találta fel a fogkefét: William Addis modern fogkeféje

Női pilóták: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman és mások!

Ha már a vízen való átkelésnél tartunk, 1913 szeptemberében a szintén francia Roland Garros Dél-Franciaországból Tunéziába repült, és ezzel ő volt az első repülő, aki átrepülte a Földközi-tengert.

Első világháború 1914 - 1918

Ahogy Európa 1914-ben belevetette magát a háborúba, a repülőgépes repülés felfedező jellege átadta a helyét annak a vágynak, hogy a repülőgépeket hadigépekké alakítsák. Abban az időben a repülőgépek többsége kétfedelű volt, és ezeket széles körben használták felderítési célokra. Ez nagyon veszélyes vállalkozás volt, mivel a földi tűz gyakran leterítette ezeket a viszonylag lassan mozgó repülőgépeket.

Garros továbbra is szerepet játszott a repülőgépek fejlesztésében, de most már arra összpontosított, hogy harci gépekké alakítsa őket. Ő vezette be a Morane-Saulnier L típusú repülőgépek légcsavarjainak lemezelését, amely védelmet nyújtott, amikor a légcsavar ívén keresztül lőttek. Garros később az első pilóta lett, aki ezzel a konfigurációval lelőtt egy ellenséges gépet.

Német oldalon ugyanebben az időben Anthony Fokker cége is ugyanilyen technológián dolgozott. Ők találták fel a szinkronizált hajtóművet, amely megbízhatóbb lövegkisülést tett lehetővé, és a légi fölényt a németek javára billentette. Garrost 1915-ben Németország felett lelőtték, és nem tudta megsemmisíteni a gépét, mielőtt az ellenség kezére került volna. A németek tehát tanulmányozhatták aellenséges technológiát, és ez kiegészítette Fokker munkáját.

Fokker gépei légi fölényt adtak Németországnak, és a háború elején számos sikeres bevetést eredményeztek, amíg a szövetségesek technológiája fel nem zárkózott, és ekkor visszaszerezték a fölényt.

Két háború közötti időszak

A két világháború közötti években a repülőgép-technológia tovább fejlődött. A léghűtéses csillagmotorok bevezetése a vízhűtésesekkel szemben azt jelentette, hogy a motorok megbízhatóbbak, könnyebbek és nagyobb teljesítmény-tömeg aránnyal rendelkeztek, ami azt jelentette, hogy gyorsabbak voltak. Az egysíkú repülőgépek most már nagyon is általánosnak számítottak.

Az első megállás nélküli transzatlanti repülés 1927-ben történt, amikor Charles Lindbergh egy egyszemélyes repülőgépével, a "Spirit of St Louis"-al megtette a 33 órás utat New Yorkból Párizsba. 1932-ben Amelia Earhart lett az első nő, aki ezt a teljesítményt elérte.

Ebben az időszakban a rakétahajtóműveken is dolgoztak. A folyékony hajtóanyagú rakéták sokkal könnyebbek voltak a folyadék sűrűsége és a szükséges nyomás miatt. 1939 júniusában, néhány hónappal a második világháború kitörése előtt, az első emberes repülést folyékony hajtóanyagú rakétával hajtották végre.

Második világháború 1939 - 1945

A második világháborúban a repülőgépek a katonai műveletek előterébe kerültek. A tervezésben elért fejlődés azt jelentette, hogy a repülőgépek széles skálája kifejezetten alkalmas volt bizonyos műveletek végrehajtására. Ezek közé tartoztak a következők. vadászgépek , bombázó és támadó repülőgépek , stratégiai és fotófelderítő repülőgépek , vízirepülőgépek, valamint szállító- és haszonrepülőgépek

A sugárhajtóművek későn jelentek meg a vadászrepülőgépek kategóriájában. A mögöttük álló mechanika már évek óta fejlesztés alatt állt, de a Messerschmitt Me 262, az első sugárhajtómű 1944-ben repült először.

A sugárhajtómű abban különbözött a rakétahajtóművektől, hogy az égési folyamathoz a levegőt a repülőgépen kívülről szívta be, nem pedig a motornak kellett oxigénellátást vinnie a feladathoz. Ez azt jelenti, hogy a sugárhajtóműveknek van szívó- és kipufogónyílása, míg a rakétahajtóműveknek csak kipufogónyílása van.

A háború után

1947-ben a rakétamotorral hajtott Bell X-1 lett az első repülőgép, amely áttörte a hanghatárt. A hanghatár az a pont, ahol az aerodinamikai ellenállás hirtelen megnő. A hangsebesség 767 mph (20 Celsius-fokos hőmérsékleten), ezt a sebességet korábban merülésben megközelítették a légcsavaros repülőgépek, de ezek nagyon instabillá váltak. A hajtómű mérete, amely ezek meghajtásához szükséges lett volna.A hangrobbanáson keresztül a repülőgépek átrepülése nem lett volna praktikusan nagy.

Ez a kúp alakú orr és a szárnyak éles elülső élei miatt változott a kialakítás. A törzs keresztmetszetét is minimálisra csökkentették.

Ahogy a világ felépült a háború pusztításaiból, a repülőgépeket egyre inkább kereskedelmi célokra kezdték használni. A korai utasszállító repülőgépek, mint a Boeing 377 és a Comet, nyomás alatt álló törzsekkel és ablakokkal rendelkeztek, és olyan kényelmet és viszonylagos luxust nyújtottak a repülőknek, amilyet korábban nem láttak. Ezek a modellek azonban nem voltak teljesen kifinomultak, és a leckéket még mindig nem tanulták meg olyan területeken, mint például a fémek fáradása. Tragikus módon soke tanulságok közül többre végzetes kudarcok után derült fény.

Az Egyesült Államok élen járt a kereskedelmi repülőgépek gyártásában. A hajtóművek mérete tovább nőtt, a nyomás alatt álló törzsek pedig egyre csendesebbek és kényelmesebbek lettek. A navigáció és a repülőgép körüli általános biztonsági berendezések terén is előrelépés történt.

Ahogy a nyugati világ társadalma megváltozott, az embereknek több rendelkezésre álló jövedelemmel rendelkeztek, és a légi szolgáltatások bővülésével több lehetőség nyílt olyan országok meglátogatására, amelyek korábban mind anyagilag, mind logisztikailag elérhetetlenek voltak.

A légi utazás és a "nyaralás" robbanásszerű terjedése számos újonnan alakuló vállalkozást támogatott, amelyek közül néhány a repülőterek, a nyaralási helyszínek (szállodák és látnivalók) és az utazással kapcsolatos termékek - például a ma népszerű poggyászmárkák közül sok - bővüléséhez kapcsolódott.

Az iparág terjeszkedik

Az 50-es és 60-as években a rakétatechnológia tovább fejlődött, és az ember 1969 júliusában a Holdra lépésével meghódította az űrt. 1976-ban a világra bocsátották a Concorde-ot, a világ első szuperszonikus utasszállító repülőgépét. Négy óra alatt tudott New York és Párizs között repülni, de végül biztonsági okokból leállították.

Kereskedelmi szempontból a dolgok egyre nagyobbak és jobbak lettek: a hatalmas repülőgépek, mint például a Boeing 747-8 és az Airbus A380-800, azt jelentették, hogy a repülőgépek befogadóképessége meghaladta a 800 utast.

További technológiai cikkek felfedezése

A telefonok teljes története az elmúlt 500 évből

A weboldal tervezés története

A repülőgép története

Ki találta fel a liftet? Elisha Otis lift és annak felemelő története

Internet Business: Történelem

Nikola Tesla találmányai: A világot megváltoztató valós és elképzelt találmányok

Katonai téren megjelentek a futurisztikus lopakodó bombázók, és a sugárhajtású vadászgépek feszegették a lehetséges határait. Az F-22 Raptor a legújabb az egyre gyorsabb, manőverezőbb, lopakodóbb (radarral nem észlelhető) és intelligensebb repülőgépek hosszú sorában.

2018-ban a Virgin Galactic lett az első hagyományos repülőgép, amely elérte az űr szélét, 270 000 láb magasságba emelkedve, túllépve az amerikai kormány által meghatározott 50 mérföldes határt. Ma már léteznek olyan kereskedelmi járatok, amelyek a magasan fizető ügyfeleket mintegy 13,5 mérföldre viszik a légkörbe, új iparágat szülve: az űrturizmust.

Következtetés

A repülőgép története számos csodás technikai fejlődés története, amely viszonylag rövid idő alatt történt. Ennek motorja sok bátor és intellektuálisan briliáns férfi és nő volt. A legtöbben természetesnek vesszük, hogy ezeknek az úttörőknek köszönhetően ma már világszerte elérhetőek a célállomások, de soha nem szabad elfelejtenünk, hogy mennyire figyelemre méltó, hogy mi, emberek megtaláltuk az utat a világ minden tájára.repülési képesség.

Bibliográfia

Tudomány és civilizáció Kínában: Fizika és fizikai technológia, gépészet 4. kötet - Joseph Needham és Ling Wang 1965.

Az első hőlégballon: A repülés legnagyobb pillanatai. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Repülés: Történelmi áttekintés London, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html - Az úttörők, a repülés és a repülőmodellezés

Encyclopedia of World Biography - Otto Lilienthal

A Wright Flyer - Daytona Aviation Heritage National Historical Park, Wright Brothers National Memorial (Wright Brothers National Memorial)

Encyclopedia Britannica - Louis Blériot, francia pilóta. Tom D. Crouch

The First Jet Pilot: The Story of German Test Pilot Erich Warsitz - London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

A sugárhajtómű története. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News - A Virgin Galactic tesztrepülése először érte el az űr szélét. Dennis Romero, David Freeman és Minyvonne Burke. 2018. december 13.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly-14000/