Dîroka Balafirê

Dema ku Wilbur Wright bi hêrs li birayê xwe Orville temaşe kir ku li ser zozanên bilind û qûmî yên Kitty Hawk, N.C. difire, wî îhtîmal dizanibû ku ew dîrokê çêdikin. Lê belkî wî nikarîbû xeyal bikira ku dê serkeftina wan çi bihata. Wî qet xeyal nedikir ku ev sefera kurt lê serketî dê mirovan ne tenê ber bi firînê lê ber bi fezayê ve bibe.

Bê guman, gelek tiştên din ên balkêş di navbera firîna yekem a Birayên Wright û gera me ya dawîn a ber bi heyvê de qewimîn, û em ê dîroka balafirê bikolin da ku em baştir fam bikin. çawa em gihîştin cihê ku em îro ne.

Xwendina Pêşniyar

Dîroka Tevahiya Medyaya Civakî: Demjimêrek Dahênana Tora Serhêl

Kê Înternet Dadandiye? Hesabek Destê Yekem

Dîroka iPhone: Her Nifş di Rêza Demjimêra 2007 – 2022 de

Nêrîna li ezmanan

Mirov heyranê asîmanan bû û berî ku hewildanên rewa yên yekem ên firînê çêbibin, xewna xwe didîtin ku bi çivîkan re bibin yek. Mînakî, di sedsala 6-an a PZ de, girtiyên li herêma Qi bakurê Çînê neçar man ku firînên ceribandinê bi kiteyan ji birca li ser dîwarên bajêr bigirin.

Hewldanên destpêkê yên firînê di esasê xwe de hewildanên teqlîdê bûn. teyr(hotel û seyrangeh) û hilberên girêdayî rêwîtiyê yên wekî gelek marqeyên bagajên populer ên ku em îro dibînin.

Pîşesazî Berfereh dibe

Di salên 50 û 60 de, roket Teknoloji ber bi pêşveçûyînê ve berdewam bû û fezayê bi daketina mirov li ser heyvê di Tîrmeha 1969an de hat fetih kirin. Concorde, yekem balafira rêwiyan a supersonîk a cîhanê, di sala 1976-an de li cîhanê hate berdan. Ew dikaribû di binê çar saetan de di navbera New York û Parîsê de bifire, lê di dawiyê de ji ber sedemên ewlehiyê hate rawestandin.

Ji hêla bazirganî ve, tişt dest pê kir ku mezin û çêtir bibin. Balafirên mezin, wek Boeing 747-8 û Airbus A380-800, tê vê wateyê ku kapasîteya balafiran nuha ji 800 rêwiyan zêdetir e. 25>

Tevahiya Dîroka Têlefonan Ji 500 Salên Dawî

Dîroka Sêwirana Malperê

Dîroka Balafirgehê

Kê Asansor îcad kir? Elisha Otis Elevator and Its Uplifting History

Karsaziya Înternetê: Dîrokek

Nikola Dahênanên Tesla: Dahênanên Rastî û Xeyalî yên Ku Cîhan Guherandin

Leşkerî, bombebara dizî ya paşerojê derket holê, û şerkerên jetê sînorênderîmkan. F-22 Raptor di rêza dirêj de ya herî dawî ye ku her gav bileztir, bi manevratir, dizîtir (ji hêla radarê ve nayê dîtin), û jetên jîrtir e.

Di sala 2018-an de, Virgin Galactic bû yekem balafira kevneşopî. ji bo ku bigihîje qeraxa fezayê, hilkişiya ser bilindahiyek 270,000 ft, ji nîgara 50 kîlometreyî ya ku ji hêla hukûmeta Dewletên Yekbûyî ve hatî destnîşankirin derbas bû. Îro firînên bazirganî hene ku mişteriyên payebilind bi qasî 13,5 mîl di nav atmosferê de digirin û pîşesaziyek nû çêdikin: tûrîzma fezayê.

Encam

Dîroka balafir çîrokek gelek pêşkeftinên teknîkî yên mucîzeyî ye ku di demek kin de pêk hatine. Ev ji hêla gelek mêr û jinên wêrek û rewşenbîr ve hatî rêve kirin. Piranîya me ji ber van pêşengan gihandina ku em naha berbi cîhên çaraliyê cîhanê ve girêdidin ji xwe re qebûl dikin, lê divê em çu carî ji bîr nekin ku bi rastî çiqas balkêş e ku me wekî mirov şiyana firînê dîtiye.

Bibliography

Zanist û Şaristaniya li Çînê: Fîzîk û teknolojiya laşî, endezyariya mekanîk Cild 4 - Joseph Needham û Ling Wang 1965.

Ya yekem Balona Hewa Germ: Di Firînê de Demên herî Mezin. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Avhewa: Lêkolînek Dîrokî . London, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html - Pêşeng, Aviation ûAeromodelling

Ansîklopediya Jînenîgariya Cîhanê – Otto Lilienthal

The Wright Flyer – Daytona Aviation Heritage Park Neteweyî ya Dîrokî, Bîrdariya Neteweyî ya Birayên Wright

Ansîklopediya Britannica – Louis Blériot, Aviatorê Fransî. Tom D. Crouch

The First Jet Pilot: The Story of German Test Pilot Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

Dîroka The Jet Engine. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News - Firîna Testê ya Virgin Galactic Cara Yekem Digihêje Peravê Fezayê. Dennis Romero, David Freeman û Minyvonne Burke. 13ê Kanûna Pêşîn, 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

Jidayikbûna Firîn

Di sedsala 17-an de, teoriya li pişt firîna balonê dest pê kiribû ku wekî Francesco Lana De Terzi dest bi ceribandina cûdahiyên zextê kir. Lêbelê, heya nîvê sedsala 18-an nebû ku birayên Montgolfier modelên mezin ên balonê pêşve xistin. Di 21ê çiriya paşîna (November) 1783ê de ji aliyê Jean-François Pilâtre de Rozier û Marquis d'Arlandes ve li Parîs, Fransa, yekem balafira hewaya germ a mirovî (ji hewayê siviktir) bû.

Piştî vê yekê ne dirêj, di 1799, Sir George Cayley ê Îngilîstanê têgeha balafira baskê sabît pêşxist. Wî destnîşan kir ku çar hêz li ser balafirek ku "ji hewa girantir" bûn. Ev çar hêz ev in:

• Wezîn - Hêza ku bi riya kêşanê an jî di encama hêzek derveyî de li ser heyberê tê kirin. li ser tê sepandin.
• Lift – Beşa ber bi jor ya hêza ku dema ku herikîna hewayê ber bi wê ve diçe. tişta ku ji ber tevgera hewayê û leza li hember wê çêdibe.
• Thrust - Hêza ku li dijîarastekirina tiştekî livîn. Ev zagona sêyem ya Newton nîşan dide ku reaksiyona li hember tiştek digere wekhev û berevajî ye.

Bi van prensîban, Cayley bi serfirazî modela balafira yekem çêkir, û ji ber vê yekê, ew pir caran wekî 'bav tê hesibandin. ji hewavaniyê.' Cayley rast derxist ku firîna domdar li ser mesafeyek berbiçav hewce dike ku çavkaniyek hêzê li balafirê were girêdan ku karibe pêl û hilkişîna pêwîst bêyî girankirina balafirê peyda bike.

Teknolojî çêtir dibe

Zêdetirî 50 sal derbas bû û Fransî Jean-Marie Le Bris bi balafira xwe ya ku ji hêla hespekî li ser peravê ve hatî kişandin yekem firîna 'hêzdar' bi dest xist. Piştî vê yekê, li seranserê beşa paşîn a sedsala 19-an, sêwiranên glider tevlihevtir bûn, û van şêwazên nû destûr dan ku ji pêşiyên xwe bêtir kontrol bikin.

Yek ji hewavanên herî bibandor ên wê demê Alman Otto Lilienthal bû. Wî bi serfirazî gelek firînên glider, zêdetirî 2500, ji girên derdora herêma Rhinow li Almanya qedand. Lilienthal çûkan lêkolîn kir û firîna wan lêkolîn kir da ku aerodînamîka têkildar diyar bike. Ew dahênerekî jêhatî bû ku gelek modelên balafiran sêwirandibû, di nav wan de biplan (yên ku du bask in, yek li ser yekî din) û monoplan.

Lê belê, bi trajîk, Lilienthal pênc sal piştî firîna xwe ya yekem mir û mirina bêwext bû. Wî şikandstûyê di qezayek glider de, lê di dema mirina wî de di 1896 de, rêwîtiya wî ya 250 m (820 ft) bi balafirê heya wê demê rêwîtiya herî dirêj a di balafirê de bû. Wêneyên serpêhatiyên wî cîhan meraq kir û xwesteka zanyar û dahêneran zêde kir ku sînorên firînê zêdetir bişopînin.

Di heman demê de, gelek hewil hebûn ku bi karanîna motorekê bigihîjin firîna bi hêz. Dema ku hin 'lift'ên pir kurt hatin înfazkirin, balafir bi gelemperî ji bo firîna domdar ne aram bûn. Wilbur Wright ji nêz ve pêşkeftinên Lilienthal şopandibû û dest pê kiribû ku bigihîje firîna domdar a 'ji hewa girantir'. Wan têdikoşiya ku keştiyek ku têra xwe sivik û bi hêz be ku bigihîje armanca xwe, ji ber vê yekê hey bi endezyarên otomobîlên Frensî re mijûl bûn, lê motorên otomobîlên wan ên sivik hîn jî pir giran bûn. Ji bo çareyekê bibînin, birayên ku li Dayton, Ohio dikaneke tamîrkirina bîsîklêtan dimeşandin, bi alîkariya hevalê xwe, mekanîk Charles Taylor, biryar dan ku motora xwe ava bikin. : Dîroka Bisîklêtan

Balafira wan, bi navê 'Flyer', duplanek ji dar û qumaşê bi dirêjiya 12,3 m (~ 40 ft) û bi qada baskê 47,4 metre çargoşe (155 lingên çargoşe) bû. ). Pergalek wê ya kabloyê hebû ku pîlot dikaribû bilindahiya bask û dûvikê kontrol bike, ku pîlot dikaribû her du balafirê kontrol bike.bilindbûn û tevgera milî.

Ji ber vê yekê, di 17ê çileya pêşîna (December) 1903ê de, Orville Wright, ku ji bo pîlotkirina pişkan 'bidest xistibû', çend firîn hewl da, û hewldana wî ya dawîn di firînek serkeftî de encam da. 59 saniye berdewam kir û 260 m (853 ft) girt.

Birayên Wright pêşveçûna balafira xwe domandin û salek şûnda yekem firîna dorhêl a balafirek bi motorê pêk anîn. Zêdetir guheztin peyda bû, û di sala 1905-an de, Flyer III ji her du inkarnasyonên xwe yên berê pir pêbawertir bû ku performansa pêbawer û manevrabûnê pêşkêşî dikir.

Pîşesaziyek Nû Derdiket

Yek ji nûbûnên girîng ên di sêwirana balafiran de ji hêla Louis Blériot ve di sala 1908 de hate destnîşan kirin. Balafira Fransî Blériot VIII xwedî baskê monoplane bû ku bi 'konfigurasyona traktorê' ve hatî saz kirin. li dijî piştê, ku berê norm bû. Ev veavakirin bû sedem ku balafir li şûna ku were pêlkirin, bi hewayê ve were kişandin, û rêwerzek jê re were dayîn.

Tenê salek şûnda, Blériot bi balafira xwe ya herî dawî, Blériot XI, bi derbasbûna Kanala Englishngilîzî re, dîrok çêkir. xwe di vê pêvajoyê de 1000 £ xelat. Ew ji hêla rojnameya îngilîzî 'The Daily Mail' ve ji yekem kesê ku feat temam kir ve hatî pêşkêş kirin.

Gotarên Teknîkî yên Dawîn

KîAsansor îcad kiriye? Elisha Otis Elevator and Its Uplifting History

Kê Firçeya Diran îcad kir: Firçeya Diranan ya Nûjen a William Addis

Pîlotên Jin: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman, û Zêdetir!

Dema ku li ser mijara derbaskirina beşên avê, di îlona 1913 de, Roland Garros, ku ew jî fransî ye, ji başûrê Fransa firiya Tûnisê, ku ew kir yekem. balafirvan ku ji Deryaya Spî derbas bibe.

Şerê Cîhanê yê Yekem 1914 – 1918

Dema ku Ewropa di sala 1914an de ket nav şer, cewhera keşfê ya firîna balafiran rê li ber xwesteka balafiran veguherînin makîneyên şer. Di wê demê de, pirraniya balafiran duplan bûn, û ew bi berfirehî ji bo armancên keşfê hatin bikar anîn. Ev karekî pir metirsîdar bû ji ber ku agirê bejayî bi gelemperî van firokeyên ku hêdî hêdî diçûn xwar.

Garros berdewam kir ku di pêşkeftina balafiran de rola xwe bilîze, lê naha ew balê dikişîne ser veguherandina wan di makîneyên şer de. Wî pêlên pêlên balafira Morane-Saulnier Tîpa L danasîn, ku parastinê peyda kir dema ku çekek di nav kevana perwan de diavêje. Garros paşê bû pîlotê yekem ku balafirek dijmin bi vê veavakirinê daxist.

Li aliyê Alman, di heman demê de, Şirketa Anthony Fokker jî bû.li ser heman cureyê teknolojiyê dixebitin. Wan amûra hevdengker îcad kir ku rêwerzên pêbawertir derxistin û serweriya hewayê di berjewendiya Almanan de hejand. Garros di sala 1915an de li ser Almanyayê hat xistin û nekarî balafira xwe berî ku bikeve destê dijmin têk bibe. Ji ber vê yekê Almanan karîbûn teknolojiyên dijminan lêkolîn bikin û vê yekê karê Fokker temam kir.

Balafirên Fokker serweriya hewayî da Almanyayê û di destpêka şer de gelek mîsyonên serketî encam dan heya ku teknolojiya hevalbendan bi dest xist. wan ji nû ve bi dest xist.

Dema Şerê Navberê

Di salên di navbera her du şerên cîhanê de, teknolojiya balafiran pêşde çû. Danasîna motorên radîkal ên ku bi hewa sar dibin berevajî yên av-sarkirî tê vê wateyê ku motor pêbawertir, siviktir û bi rêjeya hêz û giraniyê bilindtir in, ango ew dikarin zûtir biçin. Balafirên monoplane êdî pir asayî bûn.

Yekemîn firîna transatlantîk a bê rawestan di sala 1927an de pêk hat dema ku Charles Lindbergh rêwîtiya 33 saetan ji New York-ê ber bi Parîsê ve bi balafira xwe ya yekdestpêkirî, 'Ruhê St Louis, kir. .' Di sala 1932'an de Amelia Earhart bû jina yekem ku bi vî karî bi dest xist.

Di vê heyamê de li ser motorên roketan xebat dihatin kirin. Roketên gazê yên şil ji ber tîrêjiya şilê û zexta pêwîst pir siviktir bûn. Yekem firîna mirov a bi şilekroketa peşber di hezîrana 1939an de, çend meh beriya derketina Şerê Cîhanê yê Duyemîn, temam bû. Şerê cîhanê yê duyemîn dît ku balafir ket nav eniya pêşîn a operasyonên leşkerî. Pêşveçûnên di sêwiranê de tê vê wateyê ku hejmareke mezin a balafiran bi taybetî ji bo temamkirina hin operasyonan maqûl bûn. Di nav wan de balafirên şer , balafirên bombebar û êrîşkar , balafirên stratejîk û wêne-keşfê , balafirên deryayê, û balafirên veguhestinê û bikêrhatî

Motorên jet di kategoriya balafirên şer de dereng zêde bûn. Mekanîka li pişt wan bi salan di xebatê de bû, lê Messerschmitt Me 262, balafira yekem, di sala 1944-an de yekem firîna xwe pêk anî.

Motora jetê ji motorên roketan cûda bû ji ber ku hewa dikişand hundur. li derveyî balafirê ji bo pêvajoya şewitandinê li şûna ku motor ji bo kar peydakirina oksîjenê bigire. Ev tê vê wateyê ku motorên jet xwedan vebûnên avêtin û eksozê hene ku motorên roketan tenê xwedan exhaust e.

Piştî Şer

Di sala 1947-an de, Bell X-1 ku bi motora rokêtê ve tê hêz kirin. bû yekem balafira ku benda deng şikand. Astengiya deng xalek e ku lêkêşana aerodînamîka ji nişka ve zêde dibe. Leza deng 767 mph e (li 20 derece santîgrade), ev di nav davêjê de ji hêla balefirên bi perwan ve dihatin nêzîk kirin, lê ew pir bûn.livok. Mezinahiya motora ku ji bo xistina van balefiran di nav pêlên dengî de hewce bûya, dê ne pratîkî mezin bûya.

Ev dibe sedema guherînek di sêwiranê de bi pozên konikî û keviyên pêşîn ên tûj ên li ser baskan. Cenazeyê jî di asta herî kêm de hate girtin.

Dema ku cîhan ji xerabûna şer xilas bû, balafir bêtir ji bo armancên bazirganî dest pê kir. Balafirên rêwiyan ên destpêkê yên wekî Boeing 377 û Comet zextê li fîşek, pencere û firotan kirine rehetî û luksa têkildar a ku berê nehatiye dîtin. Lêbelê, ev model bi tevahî nehatin paqij kirin, û hîn jî di warên wekî westandina metal de ders dihatin fêr kirin. Bi trajîk, gelek ji van dersan piştî têkçûnên kujer hatin keşif kirin.

DYA di hilberîna balafirên bazirganî de pêşengî kir. Motorên mezinbûna xwe berdewam kirin û fîşekên bi zextê bêdengtir û rehettir bûn. Pêşketin jî di navîgasyon û taybetiyên ewlekariya giştî li derdora balafiran de hatin bidestxistin.

Her ku civak li cîhana rojava guherî, dahata mirovan zêdetir bû, û bi berfirehbûna xizmetên asmanî re, derfetên serdana welatên ku berê hem ji hêla darayî û hem jî ji hêla lojîstîkî ve ji destê wan nedihat.

Teqîna di rêwîtiya hewayî û 'betlaneyan' de piştgirî da gelek karsaziyên nûjen, hin ji wan bi berfirehkirina balafirgehan, cihên betlaneyê ve girêdayî ne.