Povijest zrakoplova

Dok je Wilbur Wright nervozno gledao svog brata Orvillea kako leti preko visokih, pješčanih dina Kitty Hawk, NC, vjerojatno je znao da oni stvaraju povijest. Ali vjerojatno nije mogao ni zamisliti što će se dogoditi s njihovim uspjehom. Nije mogao ni sanjati da će ovo kratko, ali uspješno putovanje odvesti ljude ne samo u let, već iu svemir.

Naravno, mnogo se drugih uzbudljivih stvari dogodilo između prvog leta braće Wright i naših mogućih putovanja na Mjesec, a mi ćemo istražiti povijest aviona kako bismo bolje razumjeli kako smo došli tu gdje smo danas.

Preporučena literatura

Potpuna povijest društvenih medija: Vremenska crta izuma mrežnog umrežavanja

Tko je izmislio Internet? Račun iz prve ruke

Povijest iPhonea: Svaka generacija u vremenskom rasporedu 2007. – 2022.

Gledajući u nebo

Ljudi su bili fascinirani nebom i sanjali su o tome da se pridruže pticama mnogo prije nego što su napravljeni prvi legitimni pokušaji letenja. Na primjer, još u 6. stoljeću nove ere, zatvorenici u sjevernoj regiji Qi u Kini bili su prisiljeni probno letjeti zmajevima s tornja iznad gradskih zidina.

Prvi pokušaji letenja bili su u biti pokušaji oponašanja ptica(hoteli i atrakcije) i proizvodi povezani s putovanjima kao što su mnogi popularni brendovi prtljage koje danas vidimo.

Industrija se širi

U 50-im i 60-im godinama, raketa tehnologija se nastavila poboljšavati i svemir je osvojen čovjekovim slijetanjem na Mjesec u srpnju 1969. Concorde, prvi nadzvučni putnički zrakoplov na svijetu, pušten je u svijet 1976. Mogao je letjeti između New Yorka i Pariza za manje od četiri sata, ali na kraju je prekinut iz sigurnosnih razloga.

Komercijalno, stvari su počele postajati veće i bolje. Ogromni zrakoplovi, poput Boeinga 747-8 i Airbusa A380-800, značili su da zrakoplovi sada imaju kapacitet od više od 800 putnika.

Istražite više tehničkih članaka

Potpuna povijest telefona u posljednjih 500 godina

Povijest dizajna web stranica

Povijest aviona

Tko je izumio dizalo? Dizalo Elisha Otis i njegova uzbudljiva povijest

Internetsko poslovanje: Povijest

Nikola Teslini izumi: stvarni i izmišljeni izumi koji su promijenili svijet

U vojnom smislu pojavio se futuristički nevidljivi bombarder, a mlazni lovci pomaknuli su granicemoguće. F-22 Raptor najnoviji je u dugom nizu sve bržih, upravljivijih, nevidljivijih (ne može ih detektirati radar) i inteligentnih mlažnjaka.

2018. Virgin Galactic postao je prvi tradicionalni zrakoplov doći do ruba svemira, penjući se na visinu od 270 000 stopa, preko granice od 50 milja kako je definirala američka vlada. Danas postoje komercijalni letovi koji klijente koji plaćaju odvode na oko 13,5 milja u atmosferu, rađajući novu industriju: svemirski turizam.

Zaključak

Povijest zrakoplov je priča o mnogim čudesnim tehničkim naprecima koji su se dogodili u relativno kratkom razdoblju. To su potaknuli mnogi hrabri i intelektualno briljantni muškarci i žene. Većina nas uzima zdravo za gotovo dostupnost koju sada imamo svjetskim odredištima kao rezultat ovih pionira, ali nikada ne smijemo zaboraviti koliko je zaista izvanredno da smo kao ljudi pronašli sposobnost letenja.

Bibliografija

Znanost i civilizacija u Kini: Fizika i fizička tehnologija, strojarstvo Svezak 4 – Joseph Needham i Ling Wang 1965.

Prvi Balon na vrući zrak: Najljepši trenuci leta. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Zrakoplovstvo: Povijesni pregled . London, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – Pioniri, zrakoplovstvo iAeromodelarstvo

Enciklopedija svjetske biografije – Otto Lilienthal

The Wright Flyer – Nacionalni povijesni park zrakoplovne baštine Daytona, Nacionalni spomenik braći Wright

Enciklopedija Britannica – Louis Blériot, francuski avijatičar. Tom D. Crouch

Prvi pilot mlaznjaka: Priča o njemačkom probnom pilotu Erichu Warsitzu – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

Povijest mlaznog motora. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Virgin Galactic probni let prvi put dosegao rub svemira. Dennis Romero, David Freeman i Minyvonne Burke. 13. prosinca 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

Rođenje Let

Do 17. stoljeća počela se razvijati teorija letenja balonom kada je Francesco Lana De Terzi počeo eksperimentirati s razlikama tlaka. Međutim, tek su sredinom 18. stoljeća braća Montgolfier razvila veće modele balona. To je dovelo do prvog leta balonom s ljudskom posadom (lakšim od zraka) 21. studenoga 1783., koji su izveli Jean-François Pilâtre de Rozier i Marquis d'Arlandes u Parizu, Francuska.

Nedugo nakon toga, u 1799. Sir George Cayley iz Engleske razvio je koncept zrakoplova s ​​fiksnim krilima. Zaključio je da četiri sile djeluju na zrakoplov koji je 'teži od zraka.' Te četiri sile su bile:

• Težina – Sila koja djeluje na objekt bilo putem gravitacije ili kao rezultat vanjske sile primijenjena na njega.
• Podizanje – Dio sile prema gore koji se primjenjuje na objekt kada je strujanje zraka usmjereno prema njemu.
• Povlačenje – Otpor protiv gibanja naprijed objekt uzrokovan kretanjem zraka i brzinom prema njemu.
• Potisak – Sila koja djeluje nasmjer objekta koji se kreće. Ovo pokazuje treći Newtonov zakon da je reakcija na pokretni objekt jednaka i suprotna.

Koristeći se tim principima, Cayley je uspješno napravio prvi model aviona i zbog toga se često smatra 'ocem' zrakoplovstva.' Cayley je ispravno zaključio da kontinuirani let na znatnoj udaljenosti zahtijeva izvor energije koji se mora pričvrstiti na zrakoplov koji može osigurati potreban potisak i uzgon bez opterećivanja zrakoplova.

Tehnologija se poboljšava

Premotamo nešto više od 50 godina i Francuz Jean-Marie Le Bris ostvario je prvi 'motorni' let svojom jedrilicom koju je po plaži vukao konj. Nakon toga, tijekom drugog dijela 19. stoljeća, dizajni jedrilica postali su kompliciraniji, a ti su novi stilovi omogućili veću kontrolu od svojih prethodnika.

Jedan od najutjecajnijih avijatičara tog vremena bio je Nijemac Otto Lilienthal. Uspješno je izvršio više letova jedrilicom, više od 2500, s brda oko regije Rhinow u Njemačkoj. Lilienthal je proučavao ptice i ispitivao njihov let kako bi odredio uključenu aerodinamiku. Bio je plodan izumitelj koji je dizajnirao mnoge modele zrakoplova, uključujući dvokrilce (one s dva krila, jedno iznad drugog) i jednokrilce.

Tragično, međutim, Lilienthal je prerano umro pet godina nakon svog prvog leta. Slomio je svojuvrat u nesreći jedrilice, ali u vrijeme njegove smrti 1896., njegovo putovanje jedrilicom od 250 m (820 stopa) bilo je najduže putovanje u zrakoplovu do tog vremena. Slike njegovih pustolovina zainteresirale su svijet i pobudile apetit znanstvenika i izumitelja za daljnjim pomicanjem granica letenja.

Otprilike u isto vrijeme bilo je mnogo pokušaja da se postigne pogonski let pomoću motora. Iako su izvršena neka vrlo kratka 'dizanja', zrakoplovi su uglavnom bili nestabilni za neprekidan let.

“Prvi” let

Orville i Wilbur Wright pomno je pratio Lilienthalov napredak i krenuo u postizanje održivog leta 'težeg od zraka'. Borili su se da proizvedu letjelicu koja bi bila lagana i dovoljno snažna da postignu svoj cilj, pa su se angažirali s francuskim automobilskim inženjerima, ali njihovi najlakši automobilski motori i dalje su bili preteški. Da bi pronašli rješenje, braća, koja su vodila radionicu za popravak bicikala u Daytonu, Ohio, odlučila su napraviti vlastiti motor uz pomoć svog prijatelja, mehaničara Charlesa Taylora.

PROČITAJ VIŠE : Povijest bicikala

Njihova letjelica, prikladno nazvana 'Flyer', bila je dvokrilac od drveta i tkanine duljine 12,3 m (~40 stopa) i s površinom krila od 47,4 kvadratnih metara (155 kvadratnih stopa ). Imao je kabelski sustav koji je pilotu omogućavao kontrolu visine krila i repa, što je pilotu omogućilo da kontrolira oba aviona.elevacija i bočno kretanje.

Dakle, 17. prosinca 1903., Orville Wright, koji je 'pobijedio' na ždrijebu za pilota, pokušao je nekoliko letova, a njegov posljednji pokušaj rezultirao je uspješnim letom koji trajao je 59 sekundi i prešao 260 m (853 stope).

Braća Wright nastavila su razvijati svoje letjelice i godinu dana kasnije izvela prvi kružni let aviona s motornim pogonom. Uslijedila su daljnja podešavanja i 1905. Flyer III bio je daleko pouzdaniji od svoje dvije prethodne inkarnacije, nudeći pouzdane performanse i manevriranje.

Pojavljuje se nova industrija

Jedna od značajne inovacije u dizajnu zrakoplova uveo je Louis Blériot 1908. Francuzov zrakoplov Blériot VIII imao je krilo monoplana postavljeno s 'konfiguracijom traktora' Konfiguracija traktora je mjesto gdje su propeleri aviona smješteni ispred motora kao za razliku od iza, što je prije bila norma. Ova konfiguracija rezultirala je povlačenjem zrakoplova kroz zrak umjesto guranjem, što mu je omogućilo superiorno upravljanje.

Samo godinu dana kasnije, Blériot je ušao u povijest sa svojim najnovijim zrakoplovom, Blériot XI, preletivši La Manche, uguravši se u džep sebi pritom nagradu od £1000. Engleske novine 'The Daily Mail' ponudile su ga prvoj osobi koja dovrši podvig.

Najnovije tehničke članke

TkoIzmislio lift? Dizalo Elisha Otis i njegova uzdižuća povijest

Tko je izumio četkicu za zube: Moderna četkica za zube Williama Addisa

Žene piloti: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman i više!

Dok je na temi prelaska vodenih površina, u rujnu 1913. Roland Garros, također Francuz, odletio je iz južne Francuske u Tunis, što ga je učinilo prvim avijatičar da preleti Mediteran.

Prvi svjetski rat 1914. – 1918.

Kako je Europa 1914. upala u rat, istraživačka priroda letenja zrakoplovom ustupila je mjesto želji za pretvoriti zrakoplove u ratne strojeve. U to vrijeme većina aviona bili su dvokrilci, a intenzivno su se koristili u izviđačke svrhe. Ovo je bio vrlo opasan pothvat jer bi zemaljska vatra često obarala te relativno spore zrakoplove.

Garros je nastavio igrati ulogu u razvoju zrakoplova, ali sada je bio usredotočen na njihovo pretvaranje u borbene strojeve. Uveo je oplatu na propelere zrakoplova Morane-Saulnier tipa L, koja je pružala zaštitu pri ispaljivanju topa kroz luk propelera. Garros je kasnije postao prvi pilot koji je oborio neprijateljski zrakoplov koristeći ovu konfiguraciju.

Na njemačkoj strani, u isto vrijeme, bila je i četa Anthonyja Fokkeraradeći na istoj tehnologiji. Izumili su sinkronizator koji je omogućio pouzdanije ispaljivanje oružja i preokrenuo zračnu nadmoć u korist Nijemaca. Garros je oboren iznad Njemačke 1915. i nije uspio uništiti svoj zrakoplov prije nego što je pao u ruke neprijatelja. Nijemci su stoga mogli proučavati neprijateljsku tehnologiju i to je nadopunilo Fokkerov rad.

Fokkerovi zrakoplovi su Njemačkoj dali nadmoć u zraku i rezultirali mnogim uspješnim misijama početkom rata sve dok ih saveznička tehnologija nije sustigla, a tada je ponovno su preuzeli prevlast.

Međuratno razdoblje

U godinama između dva svjetska rata, zrakoplovna se tehnologija nastavila razvijati. Uvođenje zrakom hlađenih radijalnih motora za razliku od vodeno hlađenih motora značilo je da su motori pouzdaniji, lakši i s većim omjerom snage i težine, što znači da mogu ići brže. Zrakoplovi monoplani sada su bili uvelike norma.

Prvi neprekinuti transatlantski let ostvaren je 1927. kada je Charles Lindbergh prešao 33 sata putovanja od New Yorka do Pariza u svom monoplanu, 'Spirit of St Louis' .' Godine 1932. Amelia Earhart postala je prva žena koja je postigla ovaj podvig.

Tijekom tog razdoblja radilo se na raketnim motorima. Rakete na tekuće gorivo bile su mnogo lakše zbog gustoće tekućine i potrebnog pritiska. Prvi ljudski let s tekućinompogonska raketa dovršena je u lipnju 1939., nekoliko mjeseci prije izbijanja Drugog svjetskog rata.

Drugi svjetski rat 1939. – 1945.

U Drugom svjetskom ratu zrakoplov je izbačen u prvi red vojnih operacija. Napredak u dizajnu značio je da je postojao veliki niz zrakoplova posebno prilagođenih za obavljanje određenih operacija. Uključivali su borbene zrakoplove , bombardere i jurišne zrakoplove , strateške i foto-izviđačke zrakoplove , hidroavione te transportne i pomoćne zrakoplove

Mlazni motori bili su kasni dodatak kategoriji borbenih zrakoplova. Mehaničari koji su stajali iza njih radili su godinama, ali Messerschmitt Me 262, prvi mlažnjak, prvi je poletio 1944.

Mlazni motor razlikovao se od raketnih motora jer je uvlačio zrak iz izvan aviona za proces izgaranja umjesto da motor mora nositi dovod kisika za posao. To znači da mlazni motori imaju usisne i ispušne otvore dok raketni motori imaju samo ispuh.

Poslije rata

1947., Bell X-1 s raketnim motorom postao prvi zrakoplov koji je probio zvučni zid. Zvučni zid je točka u kojoj se aerodinamički otpor naglo povećava. Brzina zvuka je 767 mph (na 20 stupnjeva Celzija), ovoj su se u zaronima približili zrakoplovi s propelerima, ali su postali vrlonestabilan. Veličina motora koji bi bio potreban za pokretanje ovih zrakoplova kroz zvučni udar bila bi nepraktično velika.

To je dovelo do promjene dizajna s nosovima u obliku stošca i oštrim vodećim rubovima na krilima. Trup je također bio minimalan poprečni presjek.

Kako se svijet oporavljao od ratnih razaranja, zrakoplovi su se počeli više koristiti u komercijalne svrhe. Rani putnički zrakoplovi, kao što su Boeing 377 i Comet, imali su trupove, prozore i prozore pod tlakom i letačima pružali udobnost i relativni luksuz kakav prije nije viđen. Ovi modeli ipak nisu bili potpuno uglađeni, a lekcije su se još uvijek učile u područjima kao što je zamor metala. Nažalost, mnoge od ovih lekcija otkrivene su nakon fatalnih neuspjeha.

Sjedinjene Države prednjačile su u proizvodnji komercijalnih zrakoplova. Motori su se nastavili povećavati, a trupovi pod tlakom postali su tiši i udobniji. Napredak je također postignut u navigaciji i općim sigurnosnim značajkama oko zrakoplova.

Kako se društvo u zapadnom svijetu mijenjalo, ljudi su imali više raspoloživih prihoda, a sa širenjem zračnih usluga, bilo je više prilika za posjet zemljama koje ranije bili nedostižni i financijski i logistički.

Eksplozija zračnog putovanja i 'odmora' poduprla je mnoga poduzeća u nastajanju, neka povezana s širenjem zračnih luka, lokacija za odmor