Historia e aeroplanit

Ndërsa Wilbur Wright shikonte me nervozizëm vëllanë e tij Orville duke fluturuar nëpër dunat e larta dhe me rërë të Kitty Hawk, N.C., ai me siguri e dinte se ata po bënin histori. Por ai ndoshta nuk mund ta imagjinonte se çfarë do të vinte nga suksesi i tyre. Ai nuk mund ta kishte ëndërruar kurrë se ky udhëtim i shkurtër por i suksesshëm do t'i çonte njerëzit jo vetëm në fluturim, por edhe në hapësirë.

Sigurisht, shumë gjëra të tjera emocionuese ndodhën ndërmjet fluturimit të parë të Vëllezërit Wright dhe udhëtimeve tona eventuale në hënë, dhe ne do të eksplorojmë historinë e aeroplanit në mënyrë që të kuptojmë më mirë si arritëm këtu ku jemi sot.

Lexim i rekomanduar

Historia e plotë e mediave sociale: një afat kohor i shpikjes së rrjeteve në internet

Kush e shpiku internetin? Një llogari e dorës së parë

Historia e iPhone: Çdo gjeneratë sipas renditjes kohore 2007 – 2022

Duke parë nga qielli

Njerëzit ishin magjepsur me qiellin dhe po ëndërronin të bashkoheshin me zogjtë shumë kohë përpara se të bëheshin përpjekjet e para legjitime për të fluturuar. Për shembull, qysh në shekullin e 6 pas Krishtit, të burgosurit në rajonin verior Qi të Kinës u detyruan të bënin fluturime provë me qift nga një kullë mbi muret e qytetit.

Përpjekjet e hershme për të fluturuar ishin në thelb përpjekje për të imituar zog(hotele dhe atraksione) dhe produkte të lidhura me udhëtimet si shumë prej markave të njohura të bagazheve që shohim sot.

Zgjerohet Industria

Në vitet 50 dhe 60, raketa teknologjia vazhdoi të përmirësohej dhe hapësira u pushtua me zbarkimin e njeriut në hënë në korrik 1969. Concorde, avioni i parë supersonik i pasagjerëve në botë, u lëshua në botë në vitin 1976. Ai mund të fluturonte midis Nju Jorkut dhe Parisit në më pak se katër orë, por përfundimisht u ndërpre për arsye sigurie.

Në aspektin komercial, gjërat filluan të bëhen më të mëdha dhe më të mira. Avionët e mëdhenj, të tillë si Boeing 747-8 dhe Airbus A380-800, nënkuptonin që aeroplanët tani kishin një kapacitet prej më shumë se 800 pasagjerësh.

Eksploro më shumë artikuj teknikë

Historia e plotë e telefonave nga 500 vitet e fundit

Historia e dizajnit të faqeve në internet

Historia e aeroplanit

Kush e shpiku ashensorin? Elisha Otis Elevator dhe historia e tij ngritëse

Biznesi në internet: Një histori

Nikola Shpikjet e Teslës: Shpikjet reale dhe të imagjinuara që ndryshuan botën

Ushtarakisht, u shfaq bombarduesi futurist vjedhurazi dhe avionët luftarakë shtynë kufijtë etë mundshme. F-22 Raptor është i fundit në një linjë të gjatë avionësh gjithnjë e më të shpejtë, më të manovrueshëm, më të fshehtë (të paaftë për t'u zbuluar nga radarët) dhe inteligjent.

Në 2018, Virgin Galactic u bë avioni i parë tradicional për të arritur skajin e hapësirës, ​​duke u ngjitur në një lartësi prej 270,000 këmbësh, duke kaluar kufirin 50 milje siç është përcaktuar nga qeveria amerikane. Sot ka fluturime komerciale që çojnë klientët me pagesë të lartë rreth 13.5 milje në atmosferë, duke lindur një industri të re: turizmin hapësinor.

Përfundim

Historia e aeroplani është një përrallë e shumë përparimeve teknike të mrekullueshme që ndodhin në një periudhë relativisht të shkurtër. Kjo është nxitur nga shumë burra dhe gra të guximshme dhe intelektuale. Shumica prej nesh e marrin si të mirëqenë aksesin që kemi tani në destinacionet mbarëbotërore si rezultat i këtyre pionierëve, por nuk duhet të harrojmë kurrë se sa e jashtëzakonshme është që ne si njerëz kemi gjetur aftësinë për të fluturuar.

Bibliografia

Shkenca dhe Qytetërimi në Kinë: Fizikë dhe teknologji fizike, inxhinieri mekanike Vëllimi 4 – Joseph Needham dhe Ling Wang 1965.

I pari Balona me ajër të nxehtë: Momentet më të bukura në fluturim. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Aviacioni: Një studim historik . Londër, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation andAeromodelling

Enciklopedia e Biografisë Botërore – Otto Lilienthal

The Wright Flyer – Parku Historik Kombëtar i Trashëgimisë së Aviacionit Daytona, Memoriali Kombëtar i Vëllezërve Wright

Enciklopedia Britannica – Louis Blériot, Aviator francez. Tom D. Crouch

The First Jet Pilot: The Story of German Test Pilot Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

Historia e motorit reaktiv. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Fluturimi testues i Virgin Galactic arrin në skajin e hapësirës për herë të parë. Dennis Romero, David Freeman dhe Minyvonne Burke. 13 dhjetor 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-rearly- 14000/

Lindja e Fluturimi

Në shekullin e 17-të, teoria e fluturimit me balonë kishte filluar të zhvillohej ndërsa Francesco Lana De Terzi filloi të eksperimentonte me diferencat e presionit. Megjithatë, deri në mesin e shekullit të 18-të, vëllezërit Montgolfier zhvilluan modele më të mëdha të balonës. Kjo çoi në fluturimin e parë me balonë me ajër të nxehtë (më të lehtë se ajri) më 21 nëntor 1783, nga Jean-François Pilâtre de Rozier dhe Marquis d'Arlandes në Paris, Francë.

Jo shumë kohë pas kësaj, në 1799, Sir George Cayley i Anglisë zhvilloi konceptin e avionit me krahë fiks. Ai konkludoi se katër forca vepruan në një avion që ishte 'më i rëndë se ajri'. Këto katër forca ishin:

• Pesha – Forca e ushtruar mbi një objekt ose nëpërmjet gravitetit ose si rezultat i një force të jashtme aplikohet në të.
• Ngritja – Pjesa lart e forcës që ushtrohet në një objekt kur rrjedha e ajrit drejtohet drejt tij.
• Zvarritja – Rezistenca ndaj lëvizjes përpara të një objekti i shkaktuar nga lëvizja e ajrit dhe shpejtësia kundër tij.
• Pushtim – forca e ushtruar kundërdrejtimi i një objekti në lëvizje. Kjo demonstron ligjin e tretë të Njutonit se reagimi ndaj një objekti në lëvizje është i barabartë dhe i kundërt.

Duke përdorur këto parime, Cayley bëri me sukses modelin e parë të aeroplanit, dhe për shkak të kësaj, ai shpesh konsiderohet 'babai të aviacionit.' Cayley konkludoi saktë se fluturimi i vazhdueshëm mbi një distancë të konsiderueshme kërkonte që një burim energjie t'i ngjitej aeroplanit që mund të siguronte shtytjen dhe ngritjen e nevojshme pa e rënduar avionin.

Teknologjia përmirësohet

Fast përpara pak më shumë se 50 vjet dhe francezi Jean-Marie Le Bris arriti fluturimin e parë 'me fuqi' me avionë e tij të tërhequr nga një kalë përgjatë plazhit. Pas kësaj, gjatë pjesës së fundit të shekullit të 19-të, modelet e avionëve u bënë më të ndërlikuara dhe këto stile të reja lejuan më shumë kontroll sesa paraardhësit e tyre.

Një nga aviatorët më me ndikim të kohës ishte gjermani Otto Lilienthal. Ai përfundoi me sukses fluturime të shumta me avionë, më shumë se 2500, nga kodrat rreth rajonit Rhinow në Gjermani. Lilienthal studioi zogjtë dhe ekzaminoi fluturimin e tyre për të përcaktuar aerodinamikën e përfshirë. Ai ishte një shpikës pjellor që projektoi shumë modele avionësh duke përfshirë biplanë (ato me dy krahë, njëri mbi tjetrin) dhe monoplanë.

Megjithatë, në mënyrë tragjike, Lilienthal vdiq para kohe pesë vjet pas fluturimit të tij të parë. Ai e theu të tijënqafa në një përplasje avioni, por në kohën e vdekjes së tij në 1896, udhëtimi i tij me avion 250 m (820 ft) ishte udhëtimi më i gjatë në një avion deri në atë kohë. Fotot e aventurave të tij e bënë botën kurioze dhe zgjuan oreksin e shkencëtarëve dhe shpikësve për të shtyrë më tej kufijtë e fluturimit.

Përafërsisht në të njëjtën kohë, pati shumë përpjekje për të arritur fluturimin me energji duke përdorur një motor. Ndërkohë që u ekzekutuan disa 'ngritje' shumë të shkurtra, avionët në përgjithësi ishin të paqëndrueshëm për fluturim të vazhdueshëm.

Fluturimi "First"

Orville dhe Wilbur Wright kishte ndjekur nga afër përparimet e Lilienthal dhe u nis për të arritur një fluturim të qëndrueshëm 'më të rëndë se ajri'. Ata luftuan për të prodhuar një zeje që do të ishte mjaft e lehtë dhe e fuqishme për të arritur objektivin e tyre, kështu që hej u angazhuan me inxhinierë francezë të automobilave, por motorët e tyre më të lehtë të makinave ishin ende shumë të rëndë. Për të gjetur një zgjidhje, vëllezërit, të cilët drejtonin një dyqan riparimi biçikletash në Dayton, Ohio, vendosën të ndërtonin motorin e tyre me ndihmën e mikut të tyre, mekanikut Charles Taylor.

LEXO MË SHUMË : Historia e Biçikletave

Aeroplani i tyre, i quajtur me vend 'Flyer', ishte një biplan prej druri dhe pëlhure 12,3 m (~ 40 ft) i gjatë dhe me një sipërfaqe krahësh 47,4 metra katrorë (155 këmbë katrore ). Ai kishte një sistem kabllor që i mundësonte pilotit të kontrollonte lartësinë e krahëve dhe bishtit, gjë që i mundësonte pilotit të kontrollonte të dy aeroplanët.ngritja dhe lëvizja anësore.

Pra, më 17 dhjetor 1903, Orville Wright, i cili kishte 'fituar' shortin për pilotimin, tentoi një numër fluturimesh dhe përpjekja e tij e fundit rezultoi në një fluturim të suksesshëm që zgjati 59 sekonda dhe mbuloi 260 m (853 ft).

Vëllezërit Wright vazhduan të zhvillonin avionin e tyre dhe një vit më vonë kryen fluturimin e parë rrethor të një aeroplani me motor. Pasuan ndryshime të mëtejshme dhe në vitin 1905, Flyer III ishte shumë më i besueshëm se dy mishërimet e tij të mëparshme duke ofruar performancë dhe manovrim të besueshëm.

Një industri e re shfaqet

Një prej risitë e rëndësishme në dizajnimin e aeroplanit u prezantuan nga Louis Blériot në vitin 1908. Avioni i francezit Blériot VIII kishte një krah monoplani të vendosur me një 'konfigurim traktori'. Konfigurimi i traktorit është vendi ku helikat e avionit janë të vendosura përpara motorit si e kundërta nga prapa, që më parë kishte qenë normë. Ky konfigurim rezultoi që avioni të tërhiqej në ajër në vend që të shtyhej, duke i dhënë atij një drejtim superior.

Vetëm një vit më vonë, Blériot bëri histori me avionin e tij të fundit, Blériot XI, duke kaluar Kanalin Anglez, duke futur xhepa vetë një çmim prej 1000 £ në proces. Ajo i ishte ofruar nga gazeta angleze "The Daily Mail" personit të parë që e përfundoi arritjen.

Artikujt e fundit të teknologjisë

KushE keni shpikur ashensorin? Elisha Otis Elevator dhe historia e tij ngritëse

Kush e shpiku furçën e dhëmbëve: furçë dhëmbësh moderne e William Addis

Pilotet femra: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman dhe më shumë!

Ndërsa ishte në temën e kalimit të trupave ujorë, në shtator 1913, Roland Garros, gjithashtu një francez, fluturoi nga Jugu i Francës në Tunizi, gjë që e bëri atë të parën aviator për të kaluar Mesdheun.

Lufta e Parë Botërore 1914 – 1918

Ndërsa Evropa u zhyt në luftë në vitin 1914, natyra eksploruese e fluturimit me aeroplan ia la vendin dëshirës për të i kthejnë aeroplanët në makina lufte. Në atë kohë, shumica e avionëve ishin biplanë, dhe ata u përdorën gjerësisht për qëllime zbulimi. Kjo ishte një ndërmarrje shumë e rrezikshme pasi zjarri tokësor shpesh i rrëzonte këta aeroplanë me lëvizje relativisht të ngadaltë.

Garros vazhdoi të luante një rol në zhvillimin e aeroplanëve, por tani ai ishte i fokusuar në shndërrimin e tyre në makineri luftarake. Ai prezantoi shtrimin e helikave të avionit Morane-Saulnier Type L, i cili siguronte mbrojtje kur gjuante një armë përmes harkut të helikës. Garros më vonë u bë piloti i parë që rrëzoi një aeroplan armik duke përdorur këtë konfigurim.

Në anën gjermane, në të njëjtën kohë, kompania e Anthony Fokker ishte gjithashtuduke punuar në të njëjtin lloj teknologjie. Ata shpikën pajisjen sinkronizuese që mundësoi shkarkimin më të besueshëm të urdhëresës dhe lëkundi epërsinë ajrore në favor të gjermanëve. Garros u qëllua mbi Gjermani në 1915 dhe nuk ishte në gjendje të shkatërronte avionin e tij para se të binte në duart e armikut. Prandaj, gjermanët mund të studionin teknologjinë e armiqve dhe kjo e plotësoi punën e Fokker-it.

Aeroplanët e Fokker-it i dhanë epërsinë ajrore Gjermanisë dhe rezultuan në shumë misione të suksesshme në fillim të luftës derisa teknologjia e aleatëve arriti, në atë moment ata rifituan dominimin.

Periudha ndërluftëtare

Në vitet ndërmjet dy luftërave botërore, teknologjia e avionëve vazhdoi të zhvillohej. Futja e motorëve radialë me ftohje me ajër në krahasim me motorët me ftohje me ujë nënkuptonte që motorët ishin më të besueshëm, më të lehtë dhe me një raport më të lartë fuqie ndaj peshës, që do të thotë se ata mund të ecnin më shpejt. Avionët monoplanë tani ishin shumë normë.

Fluturimi i parë transatlantik pa ndalesë u arrit në vitin 1927 kur Charles Lindbergh bëri udhëtimin 33-orësh nga Nju Jorku në Paris me monoplanin e tij, "Shpirti i St Louis. .' Në vitin 1932, Amelia Earhart u bë gruaja e parë që arriti këtë arritje.

Gjatë kësaj periudhe, po punohej në motorët e raketave. Raketat me lëndë djegëse të lëngshme ishin shumë më të lehta për shkak të densitetit të lëngut dhe presionit të kërkuar. Fluturimi i parë i drejtuar me një lëngraketa shtytëse u përfundua në qershor 1939, disa muaj para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore.

Lufta e Dytë Botërore 1939 – 1945

Lufta e Dytë Botërore e pa aeroplanin të futej në ballë të operacioneve ushtarake. Përparimet në dizajn nënkuptonin se ekzistonte një grup i madh avionësh të përshtatshëm posaçërisht për të përfunduar operacione të caktuara. Ato përfshinin aeroplanë luftarakë , aeroplanë bombardues dhe sulmues , aeroplanë strategjikë dhe foto-zbulues , aeroplanë detarë dhe avionë transporti dhe shërbimi

Motorët reaktivë ishin një shtesë e vonë në kategorinë e avionëve luftarakë. Mekanika pas tyre kishte qenë në punë për vite me rradhë, por Messerschmitt Me 262, avioni i parë, bëri fluturimin e tij inaugurues në vitin 1944.

Motori jet ndryshonte nga motorët e raketave pasi tërhiqte ajrin nga jashtë aeroplanit për procesin e djegies në vend që motori duhet të mbajë një furnizim me oksigjen për punën. Kjo do të thotë që motorët e avionëve kanë hapje të marrjes dhe shkarkimit ku motorët e raketave kanë vetëm një shkarkim.

Past Lufta

Në 1947, Bell X-1 me motor raketash u bë avioni i parë që thyen pengesën e zërit. Barriera e zërit është një pikë ku zvarritja aerodinamike rritet papritur. Shpejtësia e zërit është 767 mph (në 20 gradë celsius), kjo ishte afruar në zhytje nga aeroplanë me helikë, por ato u bënë shumëe paqëndrueshme. Madhësia e motorit që do të kërkohej për t'i shtyrë këta avionë përmes bumit të zërit do të kishte qenë jopraktikisht e madhe.

Kjo çoi në një ndryshim në dizajn me hundë në formë koni dhe skaje të mprehta drejtuese në krahë. Trupi i avionit u mbajt gjithashtu në një seksion kryq minimal.

Ndërsa bota u rikuperua nga shkatërrimet e luftës, avionët filluan të përdoren më shumë për qëllime komerciale. Avionët e hershëm të pasagjerëve si Boeing 377 dhe Comet kanë presion të avionëve, dritareve dhe kanë ofruar fletushka rehati dhe luks relativ që nuk është parë më parë. Megjithatë, këto modele nuk ishin të lëmuara plotësisht, dhe mësimet po mësoheshin ende në fusha të tilla si lodhja e metaleve. Tragjikisht, shumë nga këto mësime u zbuluan pas dështimeve fatale.

Shtetet e Bashkuara kryesuan rrugën në prodhimin e avionëve komercialë. Motorët vazhduan të rriteshin në madhësi dhe trupat e avionëve nën presion u bënë më të qetë dhe më të rehatshëm. Përparime u arritën gjithashtu në navigimin dhe karakteristikat e përgjithshme të sigurisë rreth avionit.

Me ndryshimin e shoqërisë në botën perëndimore, njerëzit kishin më shumë të ardhura të disponueshme dhe me zgjerimin e shërbimeve ajrore, pati më shumë mundësi për të vizituar vendet që më parë ishin të paarritshëm si financiarisht ashtu edhe nga ana logjistike.

Shpërthimi në udhëtimet ajrore dhe 'pushimet' mbështeti shumë biznese në zhvillim, disa të lidhura me zgjerimin e aeroporteve, vendndodhjet e pushimeve