Lịch sử của máy bay

Khi Wilbur Wright lo lắng nhìn anh trai mình là Orville bay qua những đụn cát cao ở Kitty Hawk, N.C., anh ấy có thể biết rằng họ đang làm nên lịch sử. Nhưng có lẽ anh ấy không thể tưởng tượng được điều gì sẽ đến với thành công của họ. Anh ấy có thể chưa bao giờ mơ rằng chuyến đi ngắn ngủi nhưng thành công này sẽ đưa con người không chỉ bay mà còn vào không gian.

Tất nhiên, có rất nhiều điều thú vị khác đã xảy ra giữa chuyến bay đầu tiên của Anh em nhà Wright và các chuyến đi cuối cùng của chúng ta lên mặt trăng, và chúng ta sẽ khám phá lịch sử của máy bay để có thể hiểu rõ hơn làm thế nào chúng ta có được vị trí như ngày hôm nay.

Đề xuất nên đọc

Toàn bộ lịch sử của truyền thông xã hội: Dòng thời gian của sự phát minh ra mạng trực tuyến

Ai đã phát minh ra Internet? Tài khoản đầu tiên

Lịch sử iPhone: Mọi thế hệ theo thứ tự Dòng thời gian 2007 – 2022

Nhìn lên bầu trời

Con người đã bị bầu trời mê hoặc và mơ ước được tham gia cùng các loài chim từ rất lâu trước khi những nỗ lực hợp pháp đầu tiên để bay được thực hiện. Ví dụ: ngay từ Thế kỷ thứ 6 sau Công nguyên, các tù nhân ở vùng Qi phía bắc Trung Quốc đã bị buộc phải thực hiện các chuyến bay thử trên diều từ một tòa tháp trên tường thành.

Những nỗ lực bay ban đầu về cơ bản là những nỗ lực bắt chước chim(khách sạn và điểm tham quan) và các sản phẩm liên quan đến du lịch, chẳng hạn như nhiều thương hiệu hành lý phổ biến mà chúng ta thấy ngày nay.

Ngành công nghiệp mở rộng

Trong những năm 50 và 60, tên lửa công nghệ tiếp tục được cải tiến và không gian được chinh phục với việc con người hạ cánh trên mặt trăng vào tháng 7 năm 1969. Concorde, máy bay chở khách siêu âm đầu tiên trên thế giới, được tung ra thị trường vào năm 1976. Nó có thể bay giữa New York và Paris trong vòng chưa đầy bốn giờ, nhưng cuối cùng nó đã bị ngừng sản xuất vì lý do an toàn.

Về mặt thương mại, mọi thứ bắt đầu lớn hơn và tốt hơn. Máy bay khổng lồ, chẳng hạn như Boeing 747-8 và Airbus A380-800, có nghĩa là các máy bay hiện có sức chứa hơn 800 hành khách.

Khám phá thêm các bài viết công nghệ

Toàn bộ lịch sử của điện thoại trong 500 năm qua

Lịch sử thiết kế trang web

Lịch sử máy bay

Ai đã phát minh ra thang máy? Thang máy Elisha Otis và lịch sử thăng hoa của nó

Kinh doanh qua Internet: Lịch sử

Nikola Những phát minh của Tesla: Những phát minh thực tế và tưởng tượng đã thay đổi thế giới

Về mặt quân sự, máy bay ném bom tàng hình tương lai đã xuất hiện và máy bay chiến đấu phản lực đã vượt qua ranh giới củakhả thi. F-22 Raptor là chiếc mới nhất trong một dòng dài các máy bay phản lực thông minh nhanh hơn, cơ động hơn, tàng hình hơn (không thể bị radar phát hiện) và phản lực thông minh.

Năm 2018, Virgin Galactic trở thành máy bay truyền thống đầu tiên để đến rìa không gian, leo lên độ cao 270.000 ft, vượt qua mốc 50 dặm theo định nghĩa của chính phủ Hoa Kỳ. Ngày nay, có những chuyến bay thương mại đưa những khách hàng trả tiền cao đi khoảng 13,5 dặm vào bầu khí quyển, khai sinh ra một ngành công nghiệp mới: du lịch vũ trụ.

Kết luận

Lịch sử của máy bay là một câu chuyện về nhiều tiến bộ kỹ thuật kỳ diệu xảy ra trong một khoảng thời gian tương đối ngắn. Điều này đã được thúc đẩy bởi nhiều người đàn ông và phụ nữ dũng cảm và thông minh. Hầu hết chúng ta đều coi khả năng tiếp cận các điểm đến trên toàn thế giới mà chúng ta hiện có là kết quả của những người tiên phong này, nhưng chúng ta không bao giờ được quên rằng con người chúng ta đã tìm ra khả năng bay thực sự đáng chú ý như thế nào.

Tài liệu tham khảo

Khoa học và Văn minh Trung Quốc: Vật lý và công nghệ vật lý, kỹ thuật cơ khí Tập 4 – Joseph Needham và Ling Wang 1965.

The First Khinh khí cầu: Những khoảnh khắc tuyệt vời nhất trong chuyến bay. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Hàng không: Khảo sát lịch sử . London, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation andMô hình hóa hàng không

Bách khoa toàn thư về tiểu sử thế giới – Otto Lilienthal

The Wright Flyer – Công viên lịch sử quốc gia di sản hàng không Daytona, Đài tưởng niệm quốc gia anh em nhà Wright

Bách khoa toàn thư Britannica – Louis Blériot, phi công người Pháp. Tom D. Crouch

Người phi công phản lực đầu tiên: Câu chuyện về phi công thử nghiệm người Đức Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

Lịch sử động cơ phản lực. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Chuyến bay thử nghiệm của Virgin Galactic lần đầu tiên chạm tới rìa không gian. Dennis Romero, David Freeman và Minyvonne Burke. Ngày 13 tháng 12 năm 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-gần- 14000/

Sự ra đời của Chuyến bay

Vào thế kỷ 17, lý thuyết đằng sau chuyến bay bằng khinh khí cầu đã bắt đầu phát triển khi Francesco Lana De Terzi bắt đầu thử nghiệm chênh lệch áp suất. Tuy nhiên, phải đến giữa thế kỷ 18, anh em nhà Montgolfier mới phát triển những mẫu khinh khí cầu lớn hơn. Điều này dẫn đến chuyến bay khinh khí cầu có người lái đầu tiên (nhẹ hơn không khí) vào ngày 21 tháng 11 năm 1783, bởi Jean-François Pilâtre de Rozier và Marquis d'Arlandes ở Paris, Pháp.

Không lâu sau đó, vào năm 1799, Sir George Cayley của Anh đã phát triển khái niệm về máy bay cánh cố định. Ông suy luận rằng bốn lực tác dụng lên một chiếc máy bay 'nặng hơn không khí'. Bốn lực này là:

• Trọng lượng – Lực tác dụng lên một vật thể do trọng lực hoặc do ngoại lực áp dụng cho nó.
• Lực nâng – Phần hướng lên của lực tác dụng lên một vật thể khi luồng không khí hướng về phía nó.
• Lực cản – Lực cản chuyển động tịnh tiến của vật thể đối tượng gây ra bởi sự chuyển động của không khí và tốc độ chống lại nó.
• Lực đẩy – Lực tác dụng lên vật thểhướng của một vật chuyển động. Điều này thể hiện định luật thứ ba của Newton rằng phản lực đối với một vật chuyển động là bằng nhau và ngược chiều.

Sử dụng các nguyên tắc này, Cayley đã chế tạo thành công chiếc máy bay mô hình đầu tiên và vì điều này, ông thường được coi là 'cha đẻ' của ngành hàng không.' Cayley đã suy luận chính xác rằng chuyến bay liên tục trên một khoảng cách đáng kể cần phải gắn vào máy bay một nguồn năng lượng có thể cung cấp lực đẩy và lực nâng cần thiết mà không làm máy bay bị nặng.

Cải thiện công nghệ

Chỉ hơn 50 năm sau, người Pháp Jean-Marie Le Bris đã thực hiện chuyến bay 'chạy bằng năng lượng' đầu tiên với tàu lượn do ngựa kéo dọc theo bãi biển. Sau đó, trong suốt phần sau của thế kỷ 19, các thiết kế tàu lượn trở nên phức tạp hơn và những kiểu dáng mới này cho phép kiểm soát nhiều hơn so với những kiểu dáng trước đó.

Một trong những phi công có ảnh hưởng nhất thời bấy giờ là người Đức Otto Lilienthal. Anh ấy đã thực hiện thành công nhiều chuyến bay lượn, hơn 2500 chuyến, từ những ngọn đồi xung quanh vùng Rhinow ở Đức. Lilienthal đã nghiên cứu các loài chim và kiểm tra chuyến bay của chúng để xác định các yếu tố khí động học có liên quan. Ông là một nhà phát minh tài ba, người đã thiết kế nhiều mẫu máy bay bao gồm máy bay hai tầng cánh (loại có hai cánh, cánh này chồng lên cánh kia) và cánh đơn.

Tuy nhiên, đáng tiếc thay, Lilienthal đã qua đời ngay sau chuyến bay đầu tiên 5 năm. Anh ấy đã phá vỡ của mìnhcổ trong một vụ tai nạn tàu lượn, nhưng vào thời điểm ông qua đời vào năm 1896, hành trình bay 250m (820 ft) của ông là hành trình dài nhất trên máy bay cho đến thời điểm đó. Những bức ảnh về cuộc phiêu lưu của anh ấy đã khiến cả thế giới tò mò và kích thích sự thèm muốn của các nhà khoa học và nhà phát minh để đẩy xa hơn nữa ranh giới của chuyến bay.

Cũng trong khoảng thời gian đó, đã có nhiều nỗ lực để đạt được chuyến bay có động cơ sử dụng động cơ. Mặc dù một số lần 'nâng' rất ngắn đã được thực hiện, nhưng nhìn chung máy bay không ổn định để có thể bay liên tục.

Chuyến bay “Đầu tiên”

Orville và Wilbur Wright đã theo sát những tiến bộ của Lilienthal và bắt đầu đạt được chuyến bay 'nặng hơn không khí' bền vững. Họ đã phải vật lộn để sản xuất một chiếc xe thủ công đủ nhẹ và đủ mạnh để đạt được mục tiêu của mình, vì vậy họ đã hợp tác với các kỹ sư ô tô người Pháp, nhưng động cơ ô tô nhẹ nhất của họ vẫn còn quá nặng. Để tìm ra giải pháp, hai anh em điều hành một cửa hàng sửa chữa xe đạp ở Dayton, Ohio, đã quyết định chế tạo động cơ của riêng mình với sự giúp đỡ của người bạn, thợ máy Charles Taylor.

ĐỌC THÊM : Lịch sử của Xe đạp

Máy bay của họ, được đặt tên một cách khéo léo là 'Flyer', là một loại máy bay hai tầng cánh bằng gỗ và vải có chiều dài 12,3 m (~40 ft) và có diện tích cánh là 47,4 mét vuông (155 foot vuông) ). Nó có một hệ thống dây cáp cho phép phi công điều khiển độ cao của cánh và đuôi, giúp phi công điều khiển cả hai cánh của máy bay.độ cao và chuyển động ngang.

Vì vậy, vào ngày 17 tháng 12 năm 1903, Orville Wright, người đã 'thắng' trong cuộc rút thăm để làm phi công, đã thử thực hiện một số chuyến bay và nỗ lực cuối cùng của ông đã dẫn đến một chuyến bay thành công. kéo dài 59 giây và bay được 260m(853ft).

Anh em nhà Wright tiếp tục phát triển máy bay của họ và một năm sau đó đã thực hiện chuyến bay vòng đầu tiên của một chiếc máy bay chạy bằng động cơ. Những điều chỉnh tiếp theo diễn ra sau đó và vào năm 1905, Flyer III đáng tin cậy hơn nhiều so với hai phiên bản trước đó mang lại hiệu suất và khả năng cơ động đáng tin cậy.

Một ngành công nghiệp mới nổi lên

Một trong những những đổi mới quan trọng trong thiết kế máy bay đã được Louis Blériot giới thiệu vào năm 1908. Máy bay Blériot VIII của người Pháp có một cánh đơn được thiết lập với 'cấu hình máy kéo'. Cấu hình máy kéo là nơi các cánh quạt của máy bay được đặt ở phía trước động cơ như trái ngược với phía sau, vốn trước đây là chuẩn mực. Cấu hình này dẫn đến việc máy bay được kéo trong không trung thay vì bị đẩy, giúp nó có khả năng lái vượt trội.

Chỉ một năm sau, Blériot đã làm nên lịch sử với chiếc máy bay mới nhất của mình, chiếc Blériot XI, bằng cách vượt qua eo biển Manche, bỏ túi cho mình một giải thưởng £ 1000 trong quá trình này. Nó đã được tờ báo tiếng Anh ‘The Daily Mail’ tặng cho người đầu tiên hoàn thành kỳ tích.

Bài báo công nghệ mới nhất

AiPhát minh ra thang máy? Thang máy Elisha Otis và lịch sử thăng hoa của nó

Ai đã phát minh ra bàn chải đánh răng: Bàn chải đánh răng hiện đại của William Addis

Nữ phi công: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman, v.v.!

Khi bàn về chủ đề băng qua các vùng nước, vào tháng 9 năm 1913, Roland Garros, cũng là một người Pháp, đã bay từ miền Nam nước Pháp đến Tunisia, nơi khiến ông trở thành người đầu tiên phi công băng qua Địa Trung Hải.

Chiến tranh thế giới thứ nhất 1914 – 1918

Khi châu Âu lao vào chiến tranh năm 1914, bản chất khám phá của chuyến bay nhường chỗ cho mong muốn biến máy bay thành cỗ máy chiến tranh. Vào thời điểm đó, phần lớn máy bay là loại hai tầng cánh và chúng được sử dụng rộng rãi cho mục đích trinh sát. Đây là một công việc rất nguy hiểm vì hỏa lực mặt đất thường bắn hạ những chiếc máy bay di chuyển tương đối chậm này.

Garros tiếp tục đóng vai trò trong việc phát triển máy bay, nhưng giờ đây ông tập trung vào việc biến chúng thành những cỗ máy chiến đấu. Ông đã giới thiệu lớp mạ cho các cánh quạt của máy bay Morane-Saulnier Type L, giúp bảo vệ khi bắn súng qua vòng cung cánh quạt. Garros sau này trở thành phi công đầu tiên bắn hạ máy bay địch bằng cấu hình này.

Về phía Đức, đồng thời, Đại đội của Anthony Fokker cũng làlàm việc trên cùng một loại công nghệ. Họ đã phát minh ra thiết bị đồng bộ hóa cho phép phóng điện đáng tin cậy hơn và xoay chuyển ưu thế trên không có lợi cho quân Đức. Garros bị bắn rơi ở Đức vào năm 1915 và không thể phá hủy chiếc máy bay của mình trước khi nó rơi vào tay kẻ thù. Do đó, người Đức có thể nghiên cứu công nghệ của kẻ thù và điều này đã bổ sung cho công việc của Fokker.

Máy bay của Fokker đã mang lại ưu thế trên không cho Đức và dẫn đến nhiều nhiệm vụ thành công ngay từ đầu cuộc chiến cho đến khi công nghệ của quân đồng minh bắt kịp, lúc đó họ đã giành lại thế thượng phong.

Thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh

Trong những năm giữa hai cuộc chiến tranh thế giới, công nghệ máy bay tiếp tục phát triển. Sự ra đời của động cơ xuyên tâm làm mát bằng không khí thay vì làm mát bằng nước có nghĩa là động cơ đáng tin cậy hơn, nhẹ hơn và có tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao hơn, nghĩa là chúng có thể chạy nhanh hơn. Giờ đây, máy bay một tầng cánh đã trở nên rất phổ biến.

Chuyến bay thẳng xuyên Đại Tây Dương đầu tiên được thực hiện vào năm 1927 khi Charles Lindbergh thực hiện hành trình kéo dài 33 giờ từ New York đến Paris trên chiếc máy bay một tầng cánh 'Spirit of St Louis' .' Năm 1932, Amelia Earhart trở thành người phụ nữ đầu tiên đạt được kỳ tích này.

Trong thời kỳ này, công việc nghiên cứu động cơ tên lửa đang được tiến hành. Tên lửa nhiên liệu lỏng nhẹ hơn nhiều do mật độ chất lỏng và áp suất cần thiết. Chuyến bay có người lái đầu tiên với chất lỏngtên lửa đẩy được hoàn thành vào tháng 6 năm 1939, vài tháng trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ.

Chiến tranh thế giới thứ hai 1939 – 1945

Chiến tranh thế giới thứ hai đã chứng kiến ​​máy bay đi đầu trong các hoạt động quân sự. Những tiến bộ trong thiết kế có nghĩa là có rất nhiều loại máy bay phù hợp đặc biệt để hoàn thành các hoạt động nhất định. Chúng bao gồm máy bay chiến đấu , máy bay ném bom và tấn công , máy bay trinh sát và chiến lược , thủy phi cơ, máy bay vận tải và tiện ích

Động cơ phản lực là sự bổ sung muộn cho loại máy bay chiến đấu. Các thợ máy đằng sau chúng đã hoạt động trong nhiều năm, nhưng Messerschmitt Me 262, chiếc máy bay phản lực đầu tiên, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1944.

Động cơ phản lực khác với động cơ tên lửa ở chỗ nó hút không khí vào từ bên ngoài máy bay cho quá trình đốt cháy hơn là động cơ phải mang theo nguồn cung cấp oxy cho công việc. Điều này có nghĩa là động cơ phản lực có lỗ hút và xả trong khi động cơ tên lửa chỉ có lỗ xả.

Hậu chiến

Năm 1947, Bell X-1 chạy bằng động cơ tên lửa trở thành chiếc máy bay đầu tiên phá vỡ rào cản âm thanh. Rào cản âm thanh là điểm mà lực cản khí động học tăng đột ngột. Tốc độ âm thanh là 767 dặm/giờ (ở 20 độ C), tốc độ này đã được các máy bay có cánh quạt tiếp cận khi lặn, nhưng chúng trở nên rấtkhông ổn định. Kích thước của động cơ cần thiết để đẩy những chiếc máy bay này vượt qua tiếng nổ siêu thanh sẽ lớn một cách phi thực tế.

Điều này dẫn đến sự thay đổi trong thiết kế với mũi máy bay hình nón và các cạnh sắc nét trên cánh. Thân máy bay cũng được giữ ở mức tiết diện tối thiểu.

Khi thế giới phục hồi sau sự tàn phá của chiến tranh, máy bay bắt đầu được sử dụng nhiều hơn cho mục đích thương mại. Những chiếc máy bay chở khách đời đầu như Boeing 377 và Comet có thân máy bay, cửa sổ được điều áp và mang lại cho hành khách sự thoải mái và tương đối sang trọng chưa từng thấy trước đây. Tuy nhiên, những mô hình này không được đánh bóng hoàn toàn và các bài học vẫn đang được rút ra trong các lĩnh vực như độ mỏi của kim loại. Đáng thương thay, nhiều bài học trong số này đã được phát hiện sau những thất bại chết người.

Hoa Kỳ dẫn đầu trong lĩnh vực sản xuất máy bay thương mại. Động cơ tiếp tục tăng kích thước và thân máy bay điều áp trở nên yên tĩnh hơn và thoải mái hơn. Các tính năng điều hướng và an toàn chung xung quanh máy bay cũng đạt được những tiến bộ.

Khi xã hội ở thế giới phương Tây thay đổi, mọi người có thu nhập khả dụng cao hơn và cùng với việc mở rộng các dịch vụ hàng không, có nhiều cơ hội hơn để đến thăm các quốc gia trước đây nằm ngoài tầm với cả về tài chính và hậu cần.

Sự bùng nổ của du lịch hàng không và 'kỳ nghỉ' đã hỗ trợ nhiều doanh nghiệp mới nổi, một số liên quan đến việc mở rộng sân bay, địa điểm nghỉ dưỡng