Enhavtabelo
Dum Wilbur Wright nervoze rigardis sian fraton Orville ekflugi trans la altajn, sablaj dunoj de Kitty Hawk, N.C., li verŝajne sciis, ke ili faras historion. Sed li verŝajne ne povis imagi kio venos de ilia sukceso. Li neniam povus sonĝi, ke tiu ĉi mallonga sed sukcesa vojaĝo kondukos homojn ne nur en flugon sed en kosmon.
Kompreneble, multaj aliaj ekscitaj aferoj okazis inter la unua flugo de la Fratoj Wright kaj niaj eventualaj vojaĝoj al la luno, kaj ni esploros la historion de la aviadilo por ke ni povu pli bone kompreni kiel ni atingis kie ni estas hodiaŭ.
Rekomendita Legado
La Kompleta Historio de Socia Amaskomunikilaro: Templinio de la Invento de Interreta Reto
Matthew Jones la 16-an de junio 2015
Kiu inventis la Interreton? Unua Mana Konto
Gasta Kontribuo La 23-an de februaro 2009
iPhone-Historio: Ĉiu Generacio en Timeline Order 2007 - 2022
Matthew Jones la 14-an de septembro 2014Rigardante al la Ĉielo
Homoj estis fascinitaj pri la ĉielo kaj revis kuniĝi kun la birdoj longe antaŭ ol la unuaj legitimaj provoj flugi estis faritaj. Ekzemple, jam en la 6-a jarcento p.K., kaptitoj en la norda Qi-regiono de Ĉinio estis devigitaj fari testflugojn sur kajtoj de turo super la urbomuroj.
Fruaj provoj flugi estis esence provoj imiti. birdo(hoteloj kaj vidindaĵoj) kaj vojaĝ-rilataj produktoj kiel multaj el la popularaj pakaĵmarkoj kiujn ni vidas hodiaŭ.
La Industrio Vastiĝas
En la 50-aj kaj 60-aj jaroj, raketo teknologio daŭre pliboniĝis kaj spaco estis konkerita kun viro alteriĝanta sur la lunon en julio 1969. La Concorde , la unua supersona pasaĝeraviadilo de la monda, estis liberigita sur la mondo en 1976. Ĝi povis flugi inter Novjorko kaj Parizo en malpli ol kvar horoj, sed ĝi estis poste nuligita pro sekureckialoj.
Vidu ankaŭ: La Lulilo de Civilizo: Mezopotamio kaj la Unuaj CivilizojKomerce, aferoj komencis pligrandiĝi kaj pliboniĝi. Grandegaj aviadiloj, kiel ekzemple la Boeing 747-8 kaj la Airbus A380-800, signifis ke aviadiloj nun havis kapaciton de pli ol 800 pasaĝeroj.
Esploru Pli da Teknikaj Artikoloj
La Kompleta Historio de Telefonoj de la Lastaj 500 Jaroj
James Hardy la 16-an de februaro 2022
La Historio de Reteja Dezajno
James Hardy la 23-an de marto 2014
Historio de la Aviadilo
Gasta Kontribuo la 13-an de marto 2019
Kiu Inventis La Lifton? Elisha Otis Elevator and Its Uplifting History
Syed Rafid Kabir la 13-an de junio 2023
Interreta Komerco: Historio
James Hardy la 20-an de julio 2014
Nikola La Inventaĵoj de Tesla: La Realaj kaj Imagitaj Inventaĵoj, Kiuj Ŝanĝis la Mondon
Thomas Gregory 31-an de marto 2023Arme, la futureca kaŝbombisto aperis, kaj ĉasaviadiloj puŝis la limojn de laebla. La F-22 Raptor estas la plej nova en longa vico de ĉiam pli rapidaj, pli manoveblaj, pli ŝtelitaj (nekapeblaj esti detektitaj per radaro) kaj inteligentaj jetoj.
En 2018, la Virgin Galactic iĝis la unua tradicia aviadilo. atingi la randon de la spaco, grimpante al alteco de 270 000 ft, preter la 50-mejla marko kiel difinita de la usona registaro. Hodiaŭ estas komercaj flugoj, kiuj portas multe pagajn klientojn ĉirkaŭ 13,5 mejlojn en la atmosferon, naskante novan industrion: spaca turismo.
Konkludo
La historio de la aviadilo estas rakonto pri multaj miraklaj teknikaj progresoj okazantaj en relative mallonga periodo. Ĉi tio estis pelita de multaj kuraĝaj kaj intelekte brilaj viroj kaj virinoj. Plej multaj el ni konsideras la alireblecon, kiun ni nun havas al tutmondaj cellokoj kiel rezulto de ĉi tiuj pioniroj, sed ni neniam devas forgesi kiom vere rimarkinde estas, ke ni kiel homoj trovis la kapablon flugi.
Bibliografio
Scienco kaj Civilizo en Ĉinio: Fiziko kaj fizika teknologio, mekanika inĝenierado Volumo 4 - Joseph Needham kaj Ling Wang 1965.
La Unua. Varmaera Balono: La Plej Grandaj Momentoj en Flugo. Tim Sharpe
Gibbs-Smith, C.H. Aviado: Historia Enketo . Londono, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.
//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – La Pioniroj, Aviado kajAeromodeling
Enciklopedio de Monda Biografio – Otto Lilienthal
The Wright Flyer – Daytona Aviation Heritage National Historical Park, Wright Brothers National Memorial
Encyclopedia Britannica – Louis Blériot, Franca Aviatoro. Tom D. Crouch
La Unua Jetpiloto: La Rakonto de Germana Testpiloto Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.
Historio de La Jetmotoro. Mary Bellis.
//www.greatachievements.org/?id=3728
NBC News – Virgin Galactic Test Flight Reaches The Edge of Space for the First Time. Dennis Romero, David Freeman kaj Minyvonne Burke. La 13-an de decembro 2018.
//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/
flugo. Fruaj dezajnoj estis primitivaj kaj nepraktikaj, sed kun la tempo, ili iĝis pli kompleksaj. La unuaj dezajnoj kiuj similis "flugmaŝinojn" estis tiuj produktitaj fare de Leonardo Da Vinci en la malfrua 15-a Jarcento, la plej famaj estante la "flapanta ornitoptero" kaj la "helikforma rotoro".La Naskiĝo de. Flugo
De la 17-a jarcento, la teorio malantaŭ balonflugo komencis disvolviĝi kiam Francesco Lana De Terzi komencis eksperimenti kun premdiferencoj. Tamen, daŭris ĝis la mid-18-a jarcento ke la Montgolfier-fratoj evoluigis pli grandajn modelojn de la balono. Tio kondukis al la unua pilotata varmaerbalonflugo (pli malpeza ol aero) la 21-an de novembro 1783 de Jean-François Pilâtre de Rozier kaj Markizo d'Arlandes en Parizo, Francio.
Ne longe post tio, en 1799, Sir George Cayley de Anglio evoluigis la koncepton de la fiksflugila aviadilo. Li deduktis ke kvar fortoj agis sur aviadilo, kiu estis "pli peza ol aero." Tiuj kvar fortoj estis:
- Pezo - La forto penita sur objekto ĉu tra gravito aŭ kiel rezulto de ekstera forto. aplikata al ĝi.
- Levo – La suprena parto de la forto kiu estas aplikata al objekto kiam la fluo de aero estas direktita al ĝi.
- Trenado – La rezisto kontraŭ la antaŭenmovo de iu. objekto kaŭzita de la aermovo kaj rapido kontraŭ ĝi.
- Puŝo – La forto praktikita kontraŭ ladirekto de moviĝanta objekto. Tio pruvas la trian leĝon de Neŭtono, ke la reago al moviĝanta objekto estas egala kaj kontraŭa.
Uzante ĉi tiujn principojn, Cayley sukcese faris la unuan modelan aviadilon, kaj pro tio, li estas ofte konsiderata la 'patro. de aviado.” Cayley ĝuste deduktis, ke kontinua flugo super konsiderinda distanco postulis energifonton esti fiksita al la aviadilo, kiu povus disponigi la postulatajn puŝon kaj levon sen pezi la aviadilon.
Teknologio Pliboniĝas
Rapide antaŭen iom pli ol 50 jarojn kaj franco Jean-Marie Le Bris atingis la unuan 'motoran' flugon per sia glisaviadilo tirata de ĉevalo laŭ la strando. Post tio, ĉie en la lasta parto de la 19-a jarcento, glisaviadilodezajnoj iĝis pli komplikaj, kaj tiuj novaj stiloj permesis pli da kontrolo ol siaj antaŭuloj.
Unu el la plej influaj aviadistoj de la tempo estis germana Otto Lilienthal. Li sukcese kompletigis multoblajn glisaviadilojn, pli ol 2500, de montetoj ĉirkaŭ la Rhinow-regiono en Germanio. Lilienthal studis birdojn kaj ekzamenis ilian flugon por determini la aerodinamikon implikitan. Li estis produktiva inventisto kiu desegnis multajn modelojn de aviadiloj inkluzive de biplanoj (tiuj kun du flugiloj, unu super la alia) kaj monoplanoj.
Tragike, tamen, Lilienthal venis al malkonvena morto kvin jarojn post sia unua flugo. Li rompis siankolo en glisaviadilokraŝo, sed dum lia morto en 1896, lia 250m (820ft) glisaviadilo estis la plej longa vojaĝo en aviadilo supren ĝis tiu tempo. Bildoj de liaj aventuroj ekscitigis la mondon kaj ekscitis la apetiton de sciencistoj kaj inventintoj plue puŝi la limojn de flugo.
Ĉirkaŭ la sama tempo, estis multaj provoj atingi elektran flugon per motoro. Dum kelkaj tre mallongaj "liftoj" estis efektivigitaj, la aviadiloj estis ĝenerale malstabilaj por daŭra flugo.
La "Unua" Flugo
Orville kaj Wilbur Wright atente sekvis la progresojn de Lilienthal kaj komencis atingi daŭran "pli pezan ol aero" flugon. Ili luktis por produkti metion kiu estus sufiĉe malpeza kaj potenca por atingi sian celon, do hej engaĝiĝis kun francaj aŭtaj inĝenieroj, sed iliaj plej malpezaj aŭtomotoroj estis ankoraŭ tro pezaj. Por trovi solvon, la fratoj, kiuj administris biciklo-riparejon en Dayton, Ohio, decidis konstrui sian propran motoron kun la helpo de sia amiko, mekanikisto Charles Taylor.
LEGU PLI : La Historio de Bicikloj
Ilia aviadilo, trafe nomita la 'Flyer', estis ligna kaj ŝtofa biplano 12.3m (~40ft) longa kaj kun flugila areo de 47.4 kvadrataj metroj (155 sq. ). Ĝi havis kablosistemon kiu ebligis al la piloto kontroli la altecon de la flugiloj kaj vosto, kio ebligis al la piloto kontroli ambaŭ la aviadilo.alteco kaj flanka movo.
Do, la 17-an de decembro 1903, Orville Wright, kiu "gajnis" la lotadon por piloti, provis kelkajn flugojn, kaj lia lasta provo rezultigis sukcesan flugon, kiu daŭris 59 sekundojn kaj kovris 260 m (853 ft).
La fratoj Wright daŭre disvolvis siajn aviadilojn kaj jaron poste faris la unuan cirklan flugon de motora aviadilo. Plia tajlado okazis, kaj en 1905, la Flyer III estis multe pli fidinda ol ĝiaj du antaŭaj enkarniĝoj proponante fidindan agadon kaj manovreblon.
Aperas Nova Industrio
Unu el la signifaj inventoj en aviadildezajno estis lanĉitaj fare de Louis Blériot en 1908. La aviadilo Blériot VIII de la franco havis monoplanan flugilon starigitan kun "traktorkonfiguracio." La traktorkonfiguracio estas kie la helicoj de la aviadilo estas situantaj antaŭ la motoro kiel kontraŭe al malantaŭe, kio antaŭe estis la normo. Tiu ĉi agordo rezultigis, ke la aviadilo estis tirita tra la aero anstataŭ puŝita, donante al ĝi superan stiradon.
Nur jaron poste, Blériot faris historion kun sia plej nova aviadilo, la Blériot XI, transirante Manikon, enpoŝigante. sin 1000 £ premion en la procezo. Ĝi estis proponita de la angla ĵurnalo 'The Daily Mail' al la unua persono kiu plenumis la heroaĵon.
Last Tech Articles
KiuĈu Inventis La Lifton? Elisha Otis Elevator and Its Uplifting History
Syed Rafid Kabir la 13-an de junio 2023
Kiu Inventis la Dentobroso: Moderna Dentobroso de William Addis
Rittika Dhar La 11-an de majo 2023
Inaj Pilotoj: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman, kaj Pli!
Rittika Dhar la 3-an de majo 2023Dum la temo de krucado de akvokorpoj, en septembro 1913, Roland Garros, ankaŭ franco, flugis de la Sudo de Francio al Tunizio, kio igis lin la unua aviadisto por transiri Mediteraneon.
Unua mondmilito 1914 – 1918
Kam Eŭropo plonĝis en militon en 1914, la esplora naturo de aviadilflugo cedis lokon al la deziro igu aviadilojn en maŝinojn de milito. Tiutempe, la plimulto de aviadiloj estis biplanoj, kaj ili estis uzitaj grandskale por gvatceloj. Ĉi tio estis tre danĝera entrepreno ĉar surteraj fajroj ofte faligis tiujn relative malrapidajn aviadilojn.
Garros daŭre ludis rolon en la evoluo de aviadiloj, sed nun li koncentriĝis pri igi ilin batalmaŝinoj. Li enkondukis tegaĵon en la helicoj de la Morane-Saulnier Type L-aviadilo, kiu disponigis protekton dum pafado de pafilo tra la helicarko. Garros poste iĝis la unua piloto kiu malsupreniris malamikan aviadilon uzante ĉi tiun agordon.
En la germana flanko, samtempe, la Kompanio de Anthony Fokker ankaŭ estislaborante pri la sama speco de teknologio. Ili inventis la sinkronigililaron kiu ebligis pli fidindan preskribo-senŝargiĝon kaj svingis la aersuperecon en favoro de la germanoj. Garros estis malflugigita super Germanio en 1915 kaj estis nekapabla detrui sian aviadilon antaŭ ol ĝi falis en malamikmanojn. La germanoj do povis studi la malamikan teknologion kaj tio kompletigis la laboron de Fokker.
Vidu ankaŭ: La Monstro de Loch Ness: La Legenda Estaĵo de SkotlandoLa aviadiloj de Fokker donis aeran superecon al Germanio kaj rezultigis multajn sukcesajn misiojn frue en la milito ĝis la teknologio de la aliancanoj atingis, ĉe kiu punkto. ili regajnis la superecon.
Intermilita Periodo
En la jaroj inter la du mondmilitoj daŭre disvolviĝis aviadila teknologio. La enkonduko de aermalvarmigitaj radialaj motoroj kontraste al akvomalvarmigitaj signifis ke motoroj estis pli fidindaj, pli malpezaj kaj kun pli alta potenco-pezoproporcio, signifante ke ili povis iri pli rapide. Monoplanaj aviadiloj nun estis tre la normo.
La unua senhalta transatlantika flugo estis atingita en 1927 kiam Charles Lindbergh faris la 33-horan vojaĝon de Novjorko al Parizo en sia monoplano, la 'Spirito de Sankta Luiso. .' En 1932, Amelia Earhart iĝis la unua virino kiu realigis ĉi tiun heroaĵon.
Dum tiu ĉi periodo, laboro estis farita sur raketmotoroj. Likvaj fuzaĵraketoj estis multe pli malpezaj pro la likva denseco kaj premo postulataj. La unua pilotata flugo kun likvaĵofuzaĵraketo estis kompletigita en junio 1939, kelkajn monatojn antaŭ la eksplodo de la Dua Mondmilito. La dua mondmilito vidis la aviadilon puŝita en la avangardon de armeaj operacioj. La progresoj en dezajno signifis ke ekzistis vasta aro de aviadiloj specife konvenitaj por kompletigi certajn operaciojn. Ili inkludis ĉasaviadilojn , bombaviadilojn kaj atakaviadilojn , strategiajn kaj fotsciajn aviadilojn , hidroplanojn, kaj transportajn kaj utilajn aviadilojn
Jetmotoroj estis malfrua aldono al la kategorio de ĉasaviadiloj. La mekanikistoj malantaŭ ili estis en la laboroj dum jaroj, sed la Messerschmitt Me 262, la unua jeto, prenis sian inaŭguran flugon en 1944.
La jetmotoro diferencis de la raketmotoroj ĉar ĝi entiris la aeron de ekster la aviadilo por la brulprocezo prefere ol la motoro devi porti oksigenprovizon por la tasko. Ĉi tio signifas, ke jetmotoroj havas konsumajn kaj ellasajn aperturojn kie Rocket-motoroj havas nur ellasilon.
Postmilito
En 1947, la raketmotora Bell X-1. iĝis la unua aviadilo se temas pri rompi la sonbaron. La sonbariero estas punkto kie la aerdinamika tiriĝo pliiĝas subite. La sonorapideco estas 767 mph (je 20 gradoj da centigrado), ĉi tiu estis alproksimigita en plonĝoj per aviadiloj kun helicoj, sed ili fariĝis tre.malstabila. La grandeco de la motoro kiu estus postulata por propulsi ĉi tiujn aviadilojn tra la sona eksplodo estintus nepraktike granda.
Tio kondukus al ŝanĝo en dezajno kun konusformaj nazoj kaj akraj frontaj randoj sur la flugiloj. La fuzelaĝo ankaŭ estis konservita al minimuma sekco.
Dum la mondo resaniĝis post la ruinoj de milito, aviadiloj komencis esti uzataj pli por komercaj celoj. Fruaj pasaĝeraviadiloj kiel la Boeing 377 kaj Comet havas premitajn fuzelaĝojn, fenestrojn kaj havigis flugfoliojn komforton kaj relativan lukson ne viditan antaŭe. Tiuj modeloj ne estis tute poluritaj tamen, kaj lecionoj daŭre estis lernitaj en lokoj kiel ekzemple metala laceco. Tragike, multaj el ĉi tiuj lecionoj estis malkovritaj post mortigaj fiaskoj.
Usono gvidis la vojon en komerca aviadilproduktado. Motoroj daŭre pliiĝis en grandeco kaj la premizitaj fuzelaĝoj iĝis pli trankvilaj kaj pli komfortaj. Progresoj ankaŭ estis atingitaj en navigado kaj ĝeneralaj sekurecaj trajtoj ĉirkaŭ la aviadilo.
Dum la socio ŝanĝiĝis en la okcidenta mondo, homoj havis pli da disponebla enspezo, kaj kun la ekspansio de aerservoj, estis pli da ŝancoj viziti landojn kiuj estis antaŭe neatingeblaj kaj finance kaj loĝistike.
La eksplodo en aervojaĝado kaj 'feriado' subtenis multajn emerĝantajn entreprenojn, iuj ligitaj al pligrandiĝo de flughavenoj, feriaj lokoj.
