ವಿಮಾನದ ಇತಿಹಾಸ

ವಿಲ್ಬರ್ ರೈಟ್ ತನ್ನ ಸಹೋದರ ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ ಕಿಟ್ಟಿ ಹಾಕ್, N.C. ನ ಎತ್ತರದ, ಮರಳು ದಿಬ್ಬಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಅವರ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ಏನಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಅವನು ಬಹುಶಃ ಊಹಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಮಾನವರನ್ನು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕನಸು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ರೈಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್‌ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಚಂದ್ರನತ್ತ ನಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಪ್ರವಾಸಗಳ ನಡುವೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಇತರ ರೋಚಕ ಸಂಗತಿಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನಾವು ವಿಮಾನದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲಿದ್ದೇವೆ ಇದರಿಂದ ನಾವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ನಾವು ಇಂದು ಇರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಬಂದೆವು.

ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಓದುವಿಕೆ

ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇತಿಹಾಸ: ಆನ್‌ಲೈನ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕಿಂಗ್‌ನ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಟೈಮ್‌ಲೈನ್

ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದವರು ಯಾರು? ಮೊದಲ-ಕೈ ಖಾತೆ

iPhone ಇತಿಹಾಸ: ಟೈಮ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿ ಪೀಳಿಗೆಯು 2007 – 2022

12>ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ನೋಡುತ್ತಿರುವುದು

ಮನುಷ್ಯರು ಆಕಾಶದಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಾರಲು ಮೊದಲ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಪಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಸೇರುವ ಕನಸು ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕ್ರಿ.ಶ. 6ನೇ ಶತಮಾನದಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಚೀನಾದ ಉತ್ತರದ ಕ್ವಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಕೈದಿಗಳು ನಗರದ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಗೋಪುರದಿಂದ ಗಾಳಿಪಟಗಳ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಹಾರುವ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅನುಕರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಾಗಿವೆ. ಹಕ್ಕಿ(ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು) ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ-ಸಂಬಂಧಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾದ ನಾವು ಇಂದು ನೋಡುತ್ತಿರುವ ಜನಪ್ರಿಯ ಲಗೇಜ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು.

ಉದ್ಯಮವು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ

50 ಮತ್ತು 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರಾಕೆಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸುಧಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1969 ರಲ್ಲಿ ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ಮನುಷ್ಯ ಇಳಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾದ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು 1976 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೇಲೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಡುವೆ ಹಾರಬಲ್ಲದು, ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.

ವಾಣಿಜ್ಯವಾಗಿ, ವಿಷಯಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಬೋಯಿಂಗ್ 747-8 ಮತ್ತು ಏರ್‌ಬಸ್ A380-800 ನಂತಹ ಬೃಹತ್ ವಿಮಾನಗಳು ಅಂದರೆ ವಿಮಾನಗಳು ಈಗ 800 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿ

ಕಳೆದ 500 ವರ್ಷಗಳ ಫೋನ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇತಿಹಾಸ

ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಇತಿಹಾಸ

ವಿಮಾನದ ಇತಿಹಾಸ

ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದವರು ಯಾರು? ಎಲಿಶಾ ಓಟಿಸ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉನ್ನತಿಗೇರಿಸುವ ಇತಿಹಾಸ

ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ವ್ಯಾಪಾರ: ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ

ನಿಕೋಲಾ ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು: ಜಗತ್ತನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನೈಜ ಮತ್ತು ಕಲ್ಪನೆಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು

ಮಿಲಿಟರಿಯಾಗಿ, ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಬಾಂಬರ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳು ಗಡಿಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಿದವುಸಾಧ್ಯ. F-22 ರಾಪ್ಟರ್ ಇದುವರೆಗೆ ವೇಗವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲ, ರಹಸ್ಯವಾದ (ರೇಡಾರ್‌ನಿಂದ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಜೆಟ್‌ಗಳ ದೀರ್ಘ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನದು.

2018 ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಮೊದಲ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಅಂಚನ್ನು ತಲುಪಲು, 270,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಲು, US ಸರ್ಕಾರವು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದಂತೆ 50-ಮೈಲಿ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಇಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾವತಿಸುವ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 13.5 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತವೆ, ಹೊಸ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಜನ್ಮ ನೀಡುತ್ತವೆ: ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ. ವಿಮಾನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಅನೇಕ ಅದ್ಭುತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳ ಕಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಬೌದ್ಧಿಕವಾಗಿ ಅದ್ಭುತ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಪ್ರವರ್ತಕರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಾವು ಈಗ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಮಾನವರಾದ ನಾವು ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದು ಎಷ್ಟು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಎಂದಿಗೂ ಮರೆಯಬಾರದು.

ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ

ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕತೆ: ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಪುಟ 4 – ಜೋಸೆಫ್ ನೀಧಮ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಗ್ ವಾಂಗ್ 1965.

ಮೊದಲನೆಯದು. ಹಾಟ್-ಏರ್ ಬಲೂನ್: ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ಷಣಗಳು. ಟಿಮ್ ಶಾರ್ಪ್

ಗಿಬ್ಸ್-ಸ್ಮಿತ್, ಸಿ.ಹೆಚ್. ವಾಯುಯಾನ: ಒಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ . ಲಂಡನ್, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – ದಿ ಪಯೋನಿಯರ್ಸ್, ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಮತ್ತುಏರೋಮಾಡೆಲಿಂಗ್

ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಬಯೋಗ್ರಫಿ - ಒಟ್ಟೊ ಲಿಲಿಯೆಂತಾಲ್

ದಿ ರೈಟ್ ಫ್ಲೈಯರ್ - ಡೇಟೋನಾ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಹೆರಿಟೇಜ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕ್, ರೈಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್

ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಬ್ರಿಟಾನಿಕಾ - ಲೂಯಿಸ್ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಏವಿಯೇಟರ್. ಟಾಮ್ ಡಿ. ಕ್ರೌಚ್

ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ಪೈಲಟ್: ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ಜರ್ಮನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಎರಿಚ್ ವಾರ್ಸಿಟ್ಜ್ - ಲಂಡನ್ ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೋರ್ಡ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್. 2009. ಲುಟ್ಜ್ ವಾರ್ಸಿಟ್ಜ್.

ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ ಇತಿಹಾಸ. ಮೇರಿ ಬೆಲ್ಲಿಸ್.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC ನ್ಯೂಸ್ - ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ತುದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ಡೆನ್ನಿಸ್ ರೊಮೆರೊ, ಡೇವಿಡ್ ಫ್ರೀಮನ್ ಮತ್ತು ಮಿನಿವೊನ್ನೆ ಬರ್ಕ್. ಡಿಸೆಂಬರ್ 13, 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

ದಿ ಬರ್ತ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್

17ನೇ ಶತಮಾನದ ವೇಳೆಗೆ, ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಲಾನಾ ಡಿ ಟೆರ್ಜಿ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಬಲೂನ್ ಹಾರಾಟದ ಹಿಂದಿನ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೆ ಮಾಂಟ್ಗೋಲ್ಫಿಯರ್ ಸಹೋದರರು ಬಲೂನಿನ ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಇದು ನವೆಂಬರ್ 21, 1783 ರಂದು ಜೀನ್-ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಪಿಲಾಟ್ರೆ ಡಿ ರೋಜಿಯರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ವಿಸ್ ಡಿ'ಅರ್ಲಾಂಡೆಸ್‌ರಿಂದ ಮೊದಲ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬಲೂನ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ (ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾದ) ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಇದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, 1799, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕೇಲಿ ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಗಾಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಿರುವ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ಶಕ್ತಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಈ ನಾಲ್ಕು ಶಕ್ತಿಗಳೆಂದರೆ:

• ತೂಕ - ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯ ಬಲದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲೆ ಬೀರುವ ಬಲ ಅದರ ಮೇಲೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಎತ್ತುವಿಕೆ - ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಅದರ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದಾಗ ವಸ್ತುವಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಬಲದ ಮೇಲ್ಮುಖ ಭಾಗ.
• ಡ್ರ್ಯಾಗ್ - ಒಂದು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲನೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿರೋಧ ಗಾಳಿಯ ಚಲನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ವೇಗಚಲಿಸುವ ವಸ್ತುವಿನ ದಿಕ್ಕು. ಚಲಿಸುವ ವಸ್ತುವಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನ್ಯೂಟನ್‌ನ ಮೂರನೇ ನಿಯಮವನ್ನು ಇದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಕೇಲಿ ಮೊದಲ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 'ತಂದೆ' ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ.' ಗಣನೀಯ ದೂರದ ನಿರಂತರ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಕೇಯ್ಲೆ ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರು, ಅದು ವಿಮಾನವನ್ನು ತೂಗದೆಯೇ ಅಗತ್ಯವಾದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ

ಕೇವಲ 50 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿದರು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್‌ನ ಜೀನ್-ಮೇರಿ ಲೆ ಬ್ರಿಸ್ ತನ್ನ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಕಡಲತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕುದುರೆಯಿಂದ ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ 'ಚಾಲಿತ' ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಇದರ ನಂತರ, 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದವು, ಮತ್ತು ಈ ಹೊಸ ಶೈಲಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು.

ಆ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಿ ಏವಿಯೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಜರ್ಮನ್ ಒಟ್ಟೊ ಲಿಲಿಯೆಂತಾಲ್. ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯ ರೈನೋ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತಲಿನ ಬೆಟ್ಟಗಳಿಂದ 2500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಲಿಲಿಯೆಂತಾಲ್ ಪಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅವುಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಅವರು ದ್ವಿವಿಮಾನಗಳು (ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಒಂದರ ಮೇಲೊಂದು) ಮತ್ತು ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿಮಾನದ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸಮೃದ್ಧ ಸಂಶೋಧಕರಾಗಿದ್ದರು.

ಆದರೆ, ದುರಂತವೆಂದರೆ, ಲಿಲಿಯೆಂತಾಲ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅಕಾಲಿಕ ಮರಣಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಅವನು ತನ್ನನ್ನು ಮುರಿದನುಗ್ಲೈಡರ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕುತ್ತಿಗೆ, ಆದರೆ 1896 ರಲ್ಲಿ ಅವನ ಮರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವನ 250 ಮೀ (820 ಅಡಿ) ಗ್ಲೈಡರ್ ಪ್ರಯಾಣವು ಆ ಸಮಯದವರೆಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಸಾಹಸಗಳ ಚಿತ್ರಗಳು ಜಗತ್ತನ್ನು ಕುತೂಹಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದವು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ತಳ್ಳಲು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕರ ಹಸಿವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನೇಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದವು. ಕೆಲವು ಅತಿ ಕಡಿಮೆ 'ಲಿಫ್ಟ್'ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರಂತರ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದವು.

"ಮೊದಲ" ವಿಮಾನ

ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಬರ್ ರೈಟ್ ಲಿಲಿಯೆಂತಾಲ್ನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರಂತರ 'ಗಾಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ' ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೊರಟರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಕರಕುಶಲತೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೇ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರ ಹಗುರವಾದ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿದ್ದವು. ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು, ಓಹಿಯೋದ ಡೇಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಟೇಲರ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.

ಇನ್ನಷ್ಟು ಓದಿ : ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳ ಇತಿಹಾಸ

ಅವರ ವಿಮಾನವು 'ಫ್ಲೈಯರ್' ಎಂದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಮರದ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯ ಬೈಪ್ಲೇನ್ 12.3m (~40ft) ಉದ್ದ ಮತ್ತು 47.4 ಚದರ ಮೀಟರ್ (155 ಚದರ ಅಡಿ) ರೆಕ್ಕೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ) ಇದು ಕೇಬಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ವಿಮಾನದ ಎರಡನ್ನೂ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಚಲನೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 17, 1903 ರಂದು, ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಓರ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಟ್, ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವು ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 59 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 260m(853ft) ಕ್ರಮಿಸಿತು.

ರೈಟ್ ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಟ್ವೀಕಿಂಗ್ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು 1905 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಯರ್ III ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಅವತಾರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು.

ಹೊಸ ಉದ್ಯಮವು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ

ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು 1908 ರಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಫ್ರೆಂಚ್‌ನ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ VIII ವಿಮಾನವು 'ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್'ನೊಂದಿಗೆ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಿಂದೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಇದು ಹಿಂದೆ ರೂಢಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಂರಚನೆಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಬದಲು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ತಮವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು.

ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ತನ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಮಾನವಾದ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ XI, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಮೂಲಕ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ £ 1000 ಬಹುಮಾನ. ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪತ್ರಿಕೆ ‘ದಿ ಡೈಲಿ ಮೇಲ್’ ಇದನ್ನು ನೀಡಿತು.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಟೆಕ್ ಲೇಖನಗಳು

ಯಾರುಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆಯೇ? ಎಲಿಶಾ ಓಟಿಸ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉನ್ನತಿಗೇರಿಸುವ ಇತಿಹಾಸ

ಯಾರು ಟೂತ್ ಬ್ರಷ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು: ವಿಲಿಯಂ ಅಡಿಸ್ ಅವರ ಆಧುನಿಕ ಟೂತ್ ಬ್ರಷ್

ಮಹಿಳಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು: ರೇಮಂಡೆ ಡೆ ಲಾರೋಚೆ, ಅಮೆಲಿಯಾ ಇಯರ್‌ಹಾರ್ಟ್, ಬೆಸ್ಸಿ ಕೋಲ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು!

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1913 ರಲ್ಲಿ, ರೊಲ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ಯಾರೋಸ್, ಸಹ ಫ್ರಾನ್ಸಿನವರೂ ಸಹ, ಜಲಮೂಲಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು, ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಟುನೀಶಿಯಾಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು, ಅದು ಅವರನ್ನು ಮೊದಲಿಗರನ್ನಾಗಿಸಿತು. ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ದಾಟಲು ಏವಿಯೇಟರ್.

ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ 1914 - 1918

1914 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಧುಮುಕುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಶೋಧನಾತ್ಮಕ ಸ್ವಭಾವವು ಬಯಕೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಹುಪಾಲು ವಿಮಾನಗಳು ಬೈಪ್ಲೇನ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಚಕ್ಷಣ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಬೆಂಕಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸುವುದರಿಂದ ಇದು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಗ್ಯಾರೋಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಈಗ ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೊರೇನ್-ಸಾಲ್ನಿಯರ್ ಟೈಪ್ ಎಲ್ ವಿಮಾನದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಲೋಹಲೇಪವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಇದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಆರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವಾಗ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಿತು. ಗ್ಯಾರೋಸ್ ನಂತರ ಈ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಉರುಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಪೈಲಟ್ ಆದರು.

ಜರ್ಮನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಂಥೋನಿ ಫೋಕರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಸಹ ಆಗಿತ್ತು.ಅದೇ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಅವರು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಅದು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಆರ್ಡಿನೆನ್ಸ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರ ಪರವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು. ಗ್ಯಾರೋಸ್ ಅನ್ನು 1915 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ಕೈಗೆ ಬೀಳುವ ಮೊದಲು ಅವನ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಶತ್ರುಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ಫೋಕರ್ನ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಯಿತು.

ಫೋಕರ್ನ ವಿಮಾನಗಳು ಜರ್ಮನಿಗೆ ವೈಮಾನಿಕ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹಿಡಿಯುವವರೆಗೂ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವರು ಮತ್ತೆ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು.

ಅಂತರ-ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿ

ಎರಡು ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್‌ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಪರಿಚಯವು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅಂದರೆ ಅವು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಬಹುದು. ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ವಿಮಾನವು ಈಗ ತುಂಬಾ ರೂಢಿಯಲ್ಲಿದೆ.

1927 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಂಡ್‌ಬರ್ಗ್ ತನ್ನ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್, 'ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್'ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ಗೆ 33-ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ ಮೊದಲ ತಡೆರಹಿತ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. .' 1932 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆಲಿಯಾ ಇಯರ್‌ಹಾರ್ಟ್ ಈ ಸಾಧನೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಮಹಿಳೆ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರರಾದರು.

ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಕೆಟ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ದ್ರವ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ದ್ರವದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಮಾನವಸಹಿತ ವಿಮಾನಜೂನ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ 1939 - 1945

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ತಳ್ಳಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥ. ಅವುಗಳು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು , ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು , ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಫೋಟೋ-ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳು , ಸಮುದ್ರವಿಮಾನಗಳು, ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆ ವಿಮಾನಗಳು

ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ತಡವಾಗಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡವು. ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ಮೆಸ್ಸರ್ಚ್ಮಿಟ್ ಮಿ 262, 1944 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು.

ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ರಾಕೆಟ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಎಳೆದಿದ್ದರಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಹೊರಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಬದಲು. ಇದರರ್ಥ ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಓಪನಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕೇವಲ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಧ್ವನಿ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಮುರಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಧ್ವನಿ ತಡೆಗೋಡೆಯು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಒಂದು ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಧ್ವನಿಯ ವೇಗವು 767 mph ಆಗಿದೆ (20 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಂಟಿಗ್ರೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ), ಇದನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಡೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮೀಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವು ತುಂಬಾ ಆಯಿತುಅಸ್ಥಿರ. ಸೋನಿಕ್ ಬೂಮ್ ಮೂಲಕ ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗಾತ್ರವು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ಇದು ಕೋನ್-ಆಕಾರದ ಮೂಗುಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಚೂಪಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ದೇಹವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಯುದ್ಧದ ವಿನಾಶದಿಂದ ಜಗತ್ತು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ 377 ಮತ್ತು ಕಾಮೆಟ್‌ನಂತಹ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಒತ್ತಡದ ವಿಮಾನಗಳು, ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಯರ್‌ಗಳ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಐಷಾರಾಮಿಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆ ನೋಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಳಪು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಆಯಾಸದಂತಹ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಲಿಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ದುರಂತವೆಂದರೆ, ಈ ಹಲವು ಪಾಠಗಳನ್ನು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ನಂತರ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ದಾರಿ ತೋರಿತು. ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ವಿಮಾನಗಳು ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದವು. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಮಾಜವು ಬದಲಾದಂತೆ, ಜನರು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸೇವೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ದೇಶಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶಗಳಿವೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಎರಡೂ ತಲುಪಲಿಲ್ಲ.

ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು 'ರಜೆಯ' ಸ್ಫೋಟವು ಅನೇಕ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿತು, ಕೆಲವು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ರಜಾದಿನದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ