Samolyot tarixi

Uilbur Rayt akasi Orvilning Kitti Xokning baland qumli qumtepalari bo‘ylab parvoz qilayotganini asabiy tarzda kuzatar ekan, u ular tarix yaratayotganini bilsa kerak. Ammo u ularning muvaffaqiyati nima bo'lishini tasavvur qila olmagan bo'lishi mumkin. Bu qisqa, ammo muvaffaqiyatli sayohat insonlarni nafaqat parvozga, balki kosmosga ham yetaklashini u xayoliga ham keltirmagan edi.

Albatta, aka-uka Raytlarning birinchi parvozi va Oyga bo'lgan yakuniy sayohatlarimiz o'rtasida boshqa ko'plab qiziqarli voqealar sodir bo'ldi va biz samolyot tarixini yaxshiroq tushunishimiz uchun o'rganamiz. biz bugungi kunga qanday etib keldik.

Tavsiya qilinadigan o'qish

Ijtimoiy tarmoqlarning to'liq tarixi: onlayn tarmoq ixtirosining xronologiyasi

Internetni kim ixtiro qilgan? Birinchi qoʻl hisobi

iPhone tarixi: Xronologiya tartibida har bir avlod 2007 – 2022

Osmonga qarash

Odamlar osmonni hayratda qoldirgan va birinchi qonuniy parvozga urinishlar amalga oshirilgunga qadar qushlarga qo'shilishni orzu qilgan. Masalan, eramizning 6-asridayoq Xitoyning shimoliy Qi mintaqasidagi mahbuslar shahar devorlari ustidagi minoradan uçurtmalarda sinov parvozlarini amalga oshirishga majbur bo'lishgan.

Uchishga dastlabki urinishlar asosan taqlid qilishga urinishlar edi. qush(mehmonxonalar va diqqatga sazovor joylar) va sayohatga oid mahsulotlar, masalan, bugungi kunda biz ko'rayotgan ko'plab mashhur bagaj brendlari.

Sanoat kengaymoqda

50-60-yillarda raketa texnologiya takomillashishda davom etdi va 1969-yilning iyulida odamning Oyga qo‘nishi bilan koinot zabt etildi. Dunyodagi birinchi tovushdan tez yo‘lovchi samolyoti bo‘lgan Konkord 1976-yilda dunyoga chiqarildi. U Nyu-York va Parij o‘rtasida to‘rt soatdan kamroq vaqt ichida ucha olardi, lekin oxir-oqibat xavfsizlik sababli to'xtatildi.

Tijoriy jihatdan narsalar kattaroq va yaxshilana boshladi. Boeing 747-8 va Airbus A380-800 kabi ulkan samolyotlar endi samolyotlar 800 dan ortiq yo'lovchini sig'dira olishini anglatardi.

Ko'proq texnik maqolalarni o'rganing

So'nggi 500 yillik telefonlarning to'liq tarixi

Veb-sayt dizayni tarixi

Samolyot tarixi

Liftni kim ixtiro qilgan? Elisha Otis lifti va uning ko'taruvchi tarixi

Internet-biznes: tarix

Nikola Tesla ixtirolari: dunyoni o'zgartirgan haqiqiy va xayoliy ixtirolar

Harbiy jihatdan futuristik yashirin bombardimonchi paydo bo'ldi va reaktiv qiruvchi samolyotlar dunyoni o'zgartirdi.mumkin. F-22 Raptor - bu har doimgidan ham tezroq, manevrli, yashirin (radar tomonidan aniqlanmaydigan) va aqlli reaktiv samolyotlarning eng so'nggisidir.

2018 yilda Virgin Galactic birinchi an'anaviy samolyotga aylandi. AQSh hukumati tomonidan belgilangan 50 millik belgidan o'tib, 270 000 fut balandlikka ko'tarilib, kosmosning chetiga chiqish. Bugungi kunda yuqori maoshli mijozlarni atmosferaga 13,5 milya masofaga olib boradigan tijorat parvozlari mavjud bo'lib, bu yangi sanoatni tug'diradi: kosmik turizm.

Xulosa

Tarixi. samolyot - bu nisbatan qisqa vaqt ichida sodir bo'lgan ko'plab mo''jizaviy texnik yutuqlar haqidagi ertak. Bunga ko'plab jasur va intellektual jihatdan ajoyib erkaklar va ayollar sabab bo'lgan. Ko'pchiligimiz ushbu kashshoflar tufayli dunyo bo'ylab sayohat qilish imkoniyatiga ega bo'lamiz, lekin biz odamlar sifatida uchish qobiliyatini topganimiz qanchalik ajoyib ekanligini hech qachon unutmasligimiz kerak.

Bibliografiya

Xitoyda fan va tsivilizatsiya: Fizika va fizika texnologiyasi, mashinasozlik 4-jild - Jozef Needham va Ling Vang 1965.

Birinchi Issiq havo shari: Parvozdagi eng ajoyib daqiqalar. Tim Sharp

Gibbs-Smit, C.H. Aviatsiya: tarixiy tadqiqot . London, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – Kashshoflar, Aviatsiya vaAeromodelling

Jahon biografiyasi entsiklopediyasi - Otto Lilienthal

Rayt Flyer - Daytona Aviatsiya merosi milliy tarixiy bog'i, Raytlar aka-uka milliy yodgorligi

Entsiklopediya Britannica - Louis Blériot, frantsuz aviatori. Tom D. Crouch

Birinchi reaktiv uchuvchi: Nemis sinovchi uchuvchisi Erich Varsitsning hikoyasi – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

Jet dvigatelining tarixi. Meri Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Virjiniya Galaktikasining sinov parvozi birinchi marta koinotning chekkasiga yetib keldi. Dennis Romero, Devid Friman va Minyvon Burk. 13 dekabr, 2018-yil.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

Tug'ilish. Parvoz

17-asrga kelib, sharning parvozi nazariyasi Franchesko Lana De Terzi bosim farqlari bilan tajriba o'tkaza boshlaganligi sababli rivojlana boshladi. Biroq, 18-asrning o'rtalariga qadar aka-uka Montgolfier sharning kattaroq modellarini ishlab chiqdi. Bu 1783-yil 21-noyabrda Jan-Fransua Pilatr de Rozier va Markiz d'Arlandlar tomonidan Parijda (Fransiya) birinchi issiq havo sharining (havodan engilroq) parvoziga olib keldi.

Ko'p o'tmay, 1799 yilda angliyalik ser Jorj Keyli qo'zg'almas qanotli samolyot kontseptsiyasini ishlab chiqdi. U "havodan og'irroq" samolyotga to'rtta kuch ta'sir ko'rsatadi, degan xulosaga keldi. Bu to'rtta kuch:

• Og'irlik - tortishish yoki tashqi kuch natijasida jismga ta'sir qiladigan kuch. unga qo'llaniladi.
• Ko'tarish - Havo oqimi unga yo'naltirilganda ob'ektga qo'llaniladigan kuchning yuqoriga ko'tariladigan qismi.
• Drag - Harakatning oldinga siljishiga qarshilik. ob'ekt havo harakati va unga qarshi tezlik tufayli yuzaga keladi.
• Turst - Bu ob'ektga qarshi ta'sir qiladigan kuch.harakatlanuvchi ob'ektning yo'nalishi. Bu Nyutonning harakatlanuvchi jismga reaktsiya teng va qarama-qarshi ekanligini ko'rsatadigan uchinchi qonunini ko'rsatadi.

Ushbu tamoyillardan foydalanib, Keyli birinchi samolyot modelini muvaffaqiyatli yaratdi va shuning uchun u ko'pincha "ota" deb hisoblanadi. Keyli to'g'ri xulosaga keldiki, uzoq masofaga uzluksiz parvoz qilish uchun samolyotga quvvat manbai o'rnatilishi kerak bo'lib, u samolyotni og'irlashtirmasdan, kerakli surish va ko'tarishni ta'minlaydi.

Texnologiya yaxshilanadi

Frantsiyalik Jan-Mari Le Bris 50 yildan sal ko'proq oldinga o'tib, sohil bo'ylab ot tortgan planer bilan birinchi "quvvatli" parvozga erishdi. Shundan so'ng, 19-asrning ikkinchi yarmida planer dizayni yanada murakkablashdi va bu yangi uslublar avvalgilariga qaraganda ko'proq nazorat qilish imkonini berdi.

O'sha davrning eng nufuzli aviatorlaridan biri nemis Otto Lilienthal edi. U Germaniyaning Rhinov mintaqasi atrofidagi tepaliklardan 2500 dan ortiq planer parvozlarini muvaffaqiyatli bajardi. Lilienthal qushlarni o'rganib chiqdi va aerodinamikani aniqlash uchun ularning parvozini tekshirdi. U ko'plab samolyot modellarini, jumladan, biplanlar (ikki qanotli, biri ikkinchisidan yuqori bo'lgan) va monoplanlarni yaratgan sermahsul ixtirochi edi.

Ammo, achinarlisi shundaki, Lilienthal birinchi parvozidan besh yil o'tib bevaqt vafot etdi. U o'zini buzdibo'ynini planer halokatiga uchragan, ammo 1896 yilda vafot etganida, uning 250 m (820 fut) planer sayohati shu vaqtgacha samolyotdagi eng uzun sayohat edi. Uning sarguzashtlari haqidagi suratlar dunyoni qiziqtirdi va olimlar va ixtirochilarning parvoz chegaralarini yanada kengaytirish ishtahasini oshirdi.

Taxminan bir vaqtning o'zida dvigatel yordamida quvvatli parvozga erishish uchun ko'plab urinishlar bo'ldi. Ba'zi juda qisqa "ko'tarish" amalga oshirilgan bo'lsa-da, samolyotlar barqaror parvoz uchun odatda beqaror edi.

"Birinchi" parvoz

Orvil va Uilbur Rayt Lilienthalning yutuqlarini diqqat bilan kuzatib bordi va "havodan og'irroq" parvozni davom ettirishga kirishdi. Ular o'z maqsadlariga erishish uchun etarlicha engil va kuchli hunarmandchilikni yaratish uchun kurashdilar, shuning uchun frantsuz avtomobil muhandislari bilan shug'ullanishdi, ammo ularning eng engil avtomobil dvigatellari hali ham juda og'ir edi. Buning yechimini topish uchun Ogayo shtati Deyton shahrida velosiped ta’mirlash ustaxonasini boshqargan aka-uka do‘stlari, mexanik Charlz Teylor yordamida o‘z dvigatellarini yaratishga qaror qilishdi.

BATafsil O‘QING : Velosipedlar tarixi

Ularning "Flyer" deb atalgan samolyoti uzunligi 12,3 m (~ 40 fut) va qanotlari maydoni 47,4 kv. ). U uchuvchiga qanotlari va dumining balandligini boshqarishga imkon beradigan simi tizimiga ega edi, bu esa uchuvchiga samolyotning ikkala qismini boshqarishga imkon berdi.balandlik va lateral harakat.

Shunday qilib, 1903-yil 17-dekabrda uchuvchi uchun qur'a tashlashda "yutgan" Orvill Rayt bir qancha parvozlarni amalga oshirishga urinib ko'rdi va uning so'nggi urinishi muvaffaqiyatli parvozga erishdi. 59 soniya davom etdi va 260 m (853 fut) masofani bosib o'tdi.

Aka-uka Raytlar o'z samolyotlarini ishlab chiqishda davom etdilar va bir yildan so'ng dvigatelli samolyotning birinchi aylana parvozini amalga oshirdilar. Keyinchalik o'zgarishlar yuz berdi va 1905 yilda Flyer III ishonchli ishlash va manevr qobiliyatini ta'minlovchi oldingi ikkita versiyasiga qaraganda ancha ishonchli edi.

Yangi sanoat paydo bo'ldi

Biri Samolyot dizaynidagi muhim yangiliklarni 1908 yilda Lui Bleriot kiritgan. Frantsiyalik Blériot VIII samolyoti "traktor konfiguratsiyasi" bilan o'rnatilgan monoplan qanotiga ega edi. ilgari norma bo'lgan orqaga qarshi. Bu konfiguratsiya samolyotni surish o‘rniga havo orqali tortib olishga olib keldi, bu esa unga ustun boshqaruvni ta’minladi.

Bir yil o‘tgach, Bleriot o‘zining eng so‘nggi samolyoti Blériot XI bilan La-Manshni kesib o‘tib, cho‘ntagiga kirib, tarixga kirdi. bu jarayonda o'zi £ 1000 mukofot oladi. Uni ingliz gazetasi 'The Daily Mail' tomonidan jasoratni yakunlagan birinchi shaxsga taklif qilingan edi.

So'nggi texnik maqolalar

KimLiftni ixtiro qildingizmi? Elisha Otis lifti va uning ko'tarinki tarixi

Tish cho'tkasini kim ixtiro qilgan: Uilyam Addisning zamonaviy tish cho'tkasi

Ayol uchuvchilar: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman va boshqalar!

Suv havzalarini kesib oʻtish mavzusida 1913-yil sentabrda Rolan Garros ham frantsuz Fransiya janubidan Tunisga uchib ketdi, bu esa uni birinchi boʻldi. aviator O'rta er dengizini kesib o'tish uchun.

Birinchi jahon urushi 1914-1918

1914-yilda Yevropa urushga kirgach, samolyot parvozining kashfiyot xarakteri o'z o'rnini bosdi. samolyotlarni urush mashinalariga aylantirish. O'sha paytda samolyotlarning aksariyati biplan edi va ular razvedka maqsadlarida keng qo'llanilgan. Bu juda xavfli ish edi, chunki yerdan olov ko'pincha bu nisbatan sekin harakatlanuvchi samolyotlarni urib tushirardi.

Garros samolyotlarning rivojlanishida rol o'ynashda davom etdi, ammo endi u ularni jangovar mashinalarga aylantirishga e'tibor qaratdi. U Moran-Saulnier tipidagi L samolyotining pervanellariga qoplamani kiritdi, bu esa pervanel yoyi orqali quroldan o'q otishda himoyani ta'minladi. Keyinchalik Garros bu konfiguratsiyadan foydalangan holda dushman samolyotini urib tushirgan birinchi uchuvchi bo'ldi.

Germaniya tomonida, ayni paytda, Entoni Fokker kompaniyasi ham edi.bir xil turdagi texnologiya ustida ishlash. Ular sinxronizatorni ixtiro qildilar, bu esa ko'proq ishonchli zaryadsizlanish imkonini berdi va havo ustunligini nemislar foydasiga aylantirdi. Garros 1915 yilda Germaniya osmonida urib tushirilgan va samolyoti dushman qo'liga tushishidan oldin uni yo'q qila olmadi. Shunday qilib, nemislar dushmanlarning texnologiyasini o'rganishlari mumkin edi va bu Fokkerning ishini to'ldirdi.

Fokkerning samolyotlari Germaniyaga havo ustunligini berdi va urushning boshida ittifoqchilar texnologiyasi qo'lga olinmaguncha ko'plab muvaffaqiyatli missiyalarni amalga oshirdi. ular yana ustunlikni qo'lga kiritdilar.

Urushlararo davr

Ikki jahon urushi oralig'idagi yillarda samolyot texnologiyasi rivojlanishda davom etdi. Suv bilan sovutilgandan farqli o'laroq, havo bilan sovutilgan radial dvigatellarning joriy etilishi dvigatellar ishonchliroq, engilroq va quvvatga nisbatan yuqoriroq bo'lgan, ya'ni ular tezroq harakat qilishlari mumkin edi. Endi monoplandagi samolyotlar odatiy holga aylandi.

Birinchi toʻxtovsiz transatlantik parvozga 1927 yilda Charlz Lindberg oʻzining "Sent-Luis ruhi" monoplanida Nyu-Yorkdan Parijga 33 soatlik sayohat qilganida erishilgan. .' 1932 yilda Ameliya Erxart bu muvaffaqiyatga erishgan birinchi ayol bo'ldi.

Bu davrda raketa dvigatellari ustida ish olib borildi. Suyuq yonilg'i raketalari suyuqlik zichligi va talab qilinadigan bosim tufayli ancha engilroq edi. Suyuqlik bilan birinchi odamning parvoziyoqilg'i raketasi 1939 yil iyun oyida, Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan bir necha oy oldin yakunlandi.

Ikkinchi jahon urushi 1939 - 1945

Ikkinchi jahon urushi samolyotning harbiy harakatlarda birinchi o'rinni egallaganini ko'rdi. Dizayndagi yutuqlar ma'lum operatsiyalarni bajarish uchun maxsus mos keladigan juda ko'p samolyotlar mavjudligini anglatadi. Ularga qiruvchi samolyotlar , bombardimonchi va hujumchi samolyotlari , strategik va foto-razvedka samolyotlari , dengiz samolyotlari, transport va kommunal samolyotlar <1 kirdi>

Reaktiv dvigatellar qiruvchi samolyotlar toifasiga kech qo'shildi. Ularning orqasidagi mexanika yillar davomida ishlamoqda edi, biroq Messerschmitt Me 262 birinchi reaktiv samolyoti 1944 yilda ilk parvozini amalga oshirdi.

Reaktiv dvigatel raketa dvigatellaridan havoni tortib olishi bilan farq qilar edi. Dvigatel ish uchun kislorod ta'minotini olib yurishi kerak emas, balki yonish jarayoni uchun samolyotdan tashqarida. Bu shuni anglatadiki, reaktiv dvigatellarda suv olish va chiqarish teshiklari bor, bu erda raketa dvigatellari faqat egzozga ega.

Urushdan keyingi

1947 yilda raketa dvigatelida ishlaydigan Bell X-1 tovush to'sig'ini buzgan birinchi samolyot bo'ldi. Ovoz to'sig'i - bu aerodinamik qarshilik birdan ortib borayotgan nuqta. Ovoz tezligi soatiga 767 milya (20 daraja haroratda) ni tashkil qiladi, bunga parvonali samolyotlar sho'ng'in paytida yaqinlashgan edi, lekin ular juda tez bo'ldi.beqaror. Bu samolyotlarni tovushli bom orqali harakatlantirish uchun zarur bo'lgan dvigatelning hajmi amaliy jihatdan katta bo'lar edi.

Bu konus shaklidagi burunlar va qanotlarning o'tkir qirralari bilan dizaynning o'zgarishiga olib keladi. Fyuzelyaj ham minimal kesmada saqlangan.

Dunyo urush vayronalaridan xalos bo'lgach, samolyotlardan ko'proq tijorat maqsadlarida foydalanila boshlandi. Boeing 377 va Comet kabi dastlabki yo'lovchi samolyotlari bosim ostida fyuzelyajlar, derazalar va ilgari ko'rilmagan qulaylik va nisbiy hashamat bilan ta'minlangan. Ushbu modellar to'liq sayqallanmagan va metall charchash kabi sohalarda hali ham saboqlar o'rganilmoqda. Achinarlisi shundaki, bu saboqlarning aksariyati halokatli muvaffaqiyatsizliklardan so'ng aniqlandi.

Qo'shma Shtatlar tijorat samolyotlarini ishlab chiqarishda yetakchilik qildi. Dvigatellar hajmi o'sishda davom etdi va bosimli fyuzelyajlar jim va qulayroq bo'ldi. Samolyot atrofida navigatsiya va umumiy xavfsizlik xususiyatlarida ham yutuqlarga erishildi.

G'arbiy dunyoda jamiyat o'zgargan sari, odamlar bir martalik daromadga ega bo'ldilar va havo qatnovining kengayishi bilan mamlakatlarga tashrif buyurish uchun ko'proq imkoniyatlar paydo bo'ldi. Ilgari ular moliyaviy va logistik jihatdan imkonsiz edi.

Havo qatnovi va "dam olish"dagi portlash ko'plab rivojlanayotgan korxonalarni qo'llab-quvvatladi, ba'zilari aeroportlar va dam olish joylarining kengayishi bilan bog'liq edi.