تاریخچه هواپیما

در حالی که ویلبر رایت با عصبانیت برادرش ارویل را در حال پرواز در تپه‌های شنی بلند کیتی هاوک، NC، تماشا می‌کرد، احتمالاً می‌دانست که آنها دارند تاریخ می‌سازند. اما او احتمالاً نمی توانست تصور کند که موفقیت آنها چه خواهد شد. او هرگز تصور نمی کرد که این سفر کوتاه اما موفقیت آمیز انسان را نه تنها به پرواز بلکه به فضا هدایت کند.

البته، بسیاری از چیزهای هیجان انگیز دیگر بین اولین پرواز برادران رایت و سفرهای نهایی ما به ماه اتفاق افتاد، و ما قصد داریم تاریخچه هواپیما را بررسی کنیم تا بتوانیم بهتر درک کنیم. چگونه به جایی که امروز هستیم رسیدیم.

مطالعه توصیه شده

تاریخچه کامل رسانه های اجتماعی: جدول زمانی اختراع شبکه های آنلاین

چه کسی اینترنت را اختراع کرد؟ یک حساب دست اول

تاریخچه آیفون: هر نسل در جدول زمانی 2007 - 2022

نگاه به آسمان

انسانها مجذوب آسمان شده بودند و مدتها قبل از انجام اولین تلاشهای مشروع برای پرواز در آرزوی پیوستن به پرندگان بودند. به عنوان مثال، در اوایل قرن ششم پس از میلاد، زندانیان در منطقه چی شمالی چین مجبور به انجام پروازهای آزمایشی با بادبادک‌ها از برجی بر فراز دیوارهای شهر می‌شدند.

تلاش‌های اولیه برای پرواز اساساً تلاش‌هایی برای تقلید بود. پرنده(هتل ها و جاذبه ها) و محصولات مرتبط با سفر مانند بسیاری از مارک های محبوب چمدان که امروزه می بینیم.

صنعت گسترش می یابد

در دهه های 50 و 60، موشک فناوری به پیشرفت خود ادامه داد و فضا با فرود انسان روی ماه در ژوئیه 1969 فتح شد. Concorde، اولین هواپیمای مسافربری مافوق صوت جهان، در سال 1976 در جهان منتشر شد. این هواپیما می توانست بین نیویورک و پاریس در کمتر از چهار ساعت پرواز کند، اما در نهایت به دلایل ایمنی متوقف شد.

از نظر تجاری، همه چیز شروع به بزرگتر و بهتر شدن کرد. هواپیماهای بزرگ، مانند بوئینگ 747-8 و ایرباس A380-800، به این معنی بود که هواپیماها اکنون ظرفیت بیش از 800 مسافر را دارند.

کاوش در مقالات فنی بیشتر

تاریخچه کامل گوشی ها از 500 سال گذشته

تاریخچه طراحی وب سایت

تاریخچه هواپیما

چه کسی آسانسور را اختراع کرد؟ Elisha Otis Elevator and Its Uplifting History

تجارت اینترنتی: یک تاریخ

نیکولا اختراعات تسلا: اختراعات واقعی و تخیلی که جهان را تغییر دادند

از نظر نظامی، بمب افکن رادارگریز اینده پدیدار شد و جنگنده های جت مرزهای این کشور را تحت فشار قرار دادند.ممکن است. F-22 Raptor جدیدترین هواپیما در یک خط طولانی از جت‌های سریع‌تر، مانورپذیرتر، پنهان‌تر (قابل شناسایی توسط رادار) و هوشمند است.

در سال 2018، Virgin Galactic به اولین هواپیمای سنتی تبدیل شد. برای رسیدن به لبه فضا، صعود به ارتفاع 270000 فوتی، عبور از مرز 50 مایلی که توسط دولت ایالات متحده تعریف شده است. امروزه پروازهای تجاری وجود دارد که مشتریان پردرآمد را حدود 13.5 مایل به جو می برد و صنعت جدیدی را به وجود می آورد: گردشگری فضایی.

نتیجه

تاریخچه هواپیما حکایت بسیاری از پیشرفت های فنی معجزه آسایی است که در یک دوره نسبتاً کوتاه رخ می دهد. این امر توسط بسیاری از مردان و زنان شجاع و روشنفکر هدایت شده است. بسیاری از ما دسترسی‌هایی را که اکنون به مقاصد جهانی در نتیجه این پیشگامان داریم بدیهی می‌دانیم، اما هرگز نباید فراموش کنیم که چقدر واقعاً قابل توجه است که ما به عنوان انسان توانایی پرواز را پیدا کرده‌ایم.

کتابشناسی

علم و تمدن در چین: فیزیک و فناوری فیزیکی، مهندسی مکانیک جلد 4 - جوزف نیدهام و لینگ وانگ 1965.

اولین بالون هوای گرم: بهترین لحظات در پرواز. تیم شارپ

گیبز اسمیت، سی.اچ. هوانوردی: یک بررسی تاریخی . London, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation andAeromodelling

دایره المعارف بیوگرافی جهانی – اتو لیلینتال

رایت فلایر – پارک تاریخی ملی میراث هوانوردی دیتونا، یادبود ملی برادران رایت

دایره المعارف بریتانیکا – لوئیس بلریوت، هوانورد فرانسوی. Tom D. Crouch

The First Jet Pilot: The Story of German Test Pilot Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

تاریخچه موتور جت. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – پرواز آزمایشی ویرجین کهکشانی برای اولین بار به لبه فضا رسید. دنیس رومرو، دیوید فریمن و مینیوون برک. 13 دسامبر 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-ede-of-space-for-rearly- 14000/

تولد پرواز

در قرن هفدهم، با شروع آزمایش فرانچسکو لانا دی ترزی با اختلاف فشار، نظریه پرواز با بالون شروع به توسعه کرد. با این حال، تا اواسط قرن هجدهم بود که برادران مونتگولفیر مدل های بزرگتری از بالون را توسعه دادند. این منجر به اولین پرواز بالون هوای گرم سرنشین دار (سبک تر از هوا) در 21 نوامبر 1783 توسط ژان فرانسوا پیلاتر دو روزیه و مارکی دآرلان در پاریس، فرانسه شد. در سال 1799، سر جورج کیلی از انگلستان مفهوم هواپیمای بال ثابت را توسعه داد. او استنباط کرد که چهار نیرو بر روی هواپیمای «سنگین‌تر از هوا» عمل می‌کنند. این چهار نیرو عبارت‌اند از:

• وزن - نیرویی که از طریق جاذبه یا در نتیجه نیروی خارجی به یک جسم وارد می‌شود. بر روی آن اعمال می شود.
• بالا - قسمت رو به بالا نیرویی که به جسم وارد می شود وقتی جریان هوا به سمت آن حرکت می کند.
• کشش - مقاومت در برابر حرکت رو به جلو یک جسم. جسم ناشی از حرکت هوا و سرعت در برابر آن.
• تراست - نیرویی که برجهت حرکت یک جسم متحرک این قانون سوم نیوتن را نشان می دهد که واکنش به یک جسم متحرک برابر و مخالف است.

با استفاده از این اصول، کیلی با موفقیت اولین هواپیمای مدل را ساخت و به همین دلیل اغلب او را "پدر" می دانند. کیلی به درستی استنباط کرد که پرواز مداوم در مسافت قابل توجهی نیاز به یک منبع نیرو دارد که به هواپیما متصل شود که بتواند نیروی رانش و بلند کردن مورد نیاز را بدون وزن کردن هواپیما فراهم کند.

تکنولوژی بهبود می‌یابد

فست فوروارد کمی بیش از 50 سال و ژان ماری لو بریس فرانسوی اولین پرواز "قدرت دار" را با گلایدر خود که توسط اسبی در امتداد ساحل کشیده شده بود، انجام داد. پس از این، در اواخر قرن نوزدهم، طرح‌های گلایدر پیچیده‌تر شدند و این سبک‌های جدید کنترل بیشتری را نسبت به پیشینیان خود فراهم کردند.

یکی از تأثیرگذارترین هوانوردان آن زمان اتو لیلینتال آلمانی بود. او با موفقیت چندین پرواز گلایدر، بیش از 2500، را از تپه های اطراف منطقه راینو در آلمان انجام داد. Lilienthal پرندگان را مطالعه کرد و پرواز آنها را برای تعیین آیرودینامیک مورد بررسی قرار داد. او یک مخترع پرکار بود که مدل‌های زیادی از هواپیما از جمله هواپیماهای دوباله (آنهایی که دو بال دارند، یکی بالای دیگری) و هواپیماهای تک هواپیما طراحی کرد. او خود را شکستگردن در سقوط گلایدر، اما در زمان مرگ او در سال 1896، سفر 250 متری (820 فوت) او با گلایدر طولانی‌ترین سفر با هواپیما تا آن زمان بود. تصاویر ماجراجویی‌های او جهان را کنجکاو کرد و اشتهای دانشمندان و مخترعان را برای پیشبرد بیشتر مرزهای پرواز برانگیخت.

در همان زمان، تلاش‌های زیادی برای رسیدن به پرواز با موتور با استفاده از موتور صورت گرفت. در حالی که برخی از "بالابرهای" بسیار کوتاه اجرا شدند، هواپیماها عموماً برای پرواز مداوم ناپایدار بودند. ویلبر رایت از نزدیک پیشرفت‌های لیلینتال را دنبال کرده بود و برای رسیدن به پرواز پایدار «سنگین‌تر از هوا» تصمیم گرفت. آن‌ها برای تولید یک کاردستی که به اندازه کافی سبک و قدرتمند باشد برای رسیدن به هدف خود تلاش کردند، بنابراین هی با مهندسان اتومبیل فرانسوی درگیر شدند، اما سبک‌ترین موتورهای خودروی آن‌ها همچنان بسیار سنگین بود. برای یافتن راه حل، برادران که یک تعمیرگاه دوچرخه در دیتون، اوهایو داشتند، تصمیم گرفتند موتور خود را با کمک دوستشان، مکانیک چارلز تیلور بسازند.

بیشتر بخوانید : تاریخچه دوچرخه ها

هواپیمای آنها که به درستی Flyer نام داشت، یک هواپیمای چوبی و پارچه ای به طول 12.3 متر (~40 فوت) و مساحت بال 47.4 متر مربع (155 فوت مربع) بود. ). این هواپیما دارای یک سیستم کابلی بود که خلبان را قادر می ساخت تا ارتفاع بال ها و دم را کنترل کند، که خلبان را قادر می ساخت هر دو هواپیما را کنترل کند.ارتفاع و حرکت جانبی.

بنابراین، در 17 دسامبر 1903، ارویل رایت، که قرعه کشی را برای خلبانی "برنده" شده بود، چندین پرواز انجام داد و آخرین تلاش او منجر به یک پرواز موفقیت آمیز شد. 59 ثانیه طول کشید و 260 متر (853 فوت) را طی کرد.

برادران رایت به توسعه هواپیمای خود ادامه دادند و یک سال بعد اولین پرواز دایره ای یک هواپیمای موتوردار را انجام دادند. تغییرات بیشتری انجام شد و در سال 1905، Flyer III بسیار قابل اعتمادتر از دو نمونه قبلی خود بود که عملکرد و مانور قابل اعتمادی را ارائه می کرد. ابداعات مهم در طراحی هواپیما توسط لویی بلریو در سال 1908 معرفی شد. هواپیمای فرانسوی بلریوت هشتم دارای بال تک هواپیما با "پیکربندی تراکتور" بود. مخالف عقب، که قبلاً معمول بود. این پیکربندی باعث شد که هواپیما به جای هل دادن، از طریق هوا کشیده شود و فرمان برتری به آن بدهد.

تنها یک سال بعد، بلریو با آخرین هواپیمای خود، Blériot XI، با عبور از کانال انگلیسی، تاریخ ساز شد. او یک جایزه 1000 پوندی در این روند دریافت کرد. روزنامه انگلیسی «دیلی میل» به اولین فردی که این شاهکار را کامل کرد، پیشنهاد داده بود.

آخرین مقالات فنی

چه کسیآسانسور را اختراع کردی؟ آسانسور Elisha Otis and Its Uplifting History

چه کسی مسواک را اختراع کرد: مسواک مدرن ویلیام آدیس

خلبانان زن: ریموند د لاروش، آملیا ارهارت، بسی کلمن، و بیشتر!

در حالی که در مورد موضوع عبور از بدنه های آبی بود، در سپتامبر 1913، رولان گاروس، همچنین فرانسوی، از جنوب فرانسه به تونس پرواز کرد، که او را به اولین مسافر تبدیل کرد. هوانوردی برای عبور از مدیترانه.

جنگ جهانی اول 1914 – 1918

هنگامی که اروپا در سال 1914 وارد جنگ شد، ماهیت اکتشافی پرواز هواپیما جای خود را به میل داد. هواپیماها را به ماشین های جنگی تبدیل کنید در آن زمان، اکثر هواپیماها دو هواپیما بودند و به طور گسترده برای اهداف شناسایی مورد استفاده قرار می گرفتند. این اقدام بسیار خطرناکی بود زیرا آتش زمینی اغلب این هواپیماهای نسبتاً کند را سرنگون می کرد.

گاروس همچنان به نقش خود در توسعه هواپیماها ادامه می داد، اما اکنون روی تبدیل آنها به ماشین های جنگی متمرکز شده بود. او آبکاری پروانه های هواپیمای موران-سالنیر نوع L را معرفی کرد که هنگام شلیک تفنگ از طریق قوس پروانه محافظت می کرد. گاروس بعداً اولین خلبانی شد که هواپیمای دشمن را با استفاده از این پیکربندی سرنگون کرد.

در سمت آلمان، در همان زمان، شرکت آنتونی فوکر نیز حضور داشت.کار بر روی همان نوع فناوری آنها دنده سنکرونایزر را اختراع کردند که تخلیه فرمان قابل اطمینان تری را امکان پذیر کرد و برتری هوا را به نفع آلمانی ها تغییر داد. گاروس در سال 1915 بر فراز آلمان سرنگون شد و نتوانست هواپیمای خود را قبل از افتادن به دست دشمن منهدم کند. بنابراین آلمانی‌ها می‌توانستند فن‌آوری دشمنان را مطالعه کنند و این کار فوکر را تکمیل کرد.

هواپیماهای فوکر برتری هوایی را به آلمان بخشیدند و در اوایل جنگ تا زمانی که فناوری متفقین به آن دست یافتند، مأموریت‌های موفقیت‌آمیزی زیادی انجام دادند. آنها دوباره دست بالا را به دست آوردند.

دوره بین جنگ

در سالهای بین دو جنگ جهانی، فناوری هواپیما به پیشرفت خود ادامه داد. معرفی موتورهای شعاعی هوا خنک به جای موتورهای آب خنک به این معنی بود که موتورها قابل اطمینان تر، سبک تر و با نسبت قدرت به وزن بالاتر بودند، به این معنی که می توانستند سریعتر حرکت کنند. هواپیماهای تک هواپیما در حال حاضر بسیار عادی بودند.

اولین پرواز بدون توقف در اقیانوس اطلس در سال 1927 انجام شد، زمانی که چارلز لیندبرگ سفر 33 ساعته از نیویورک تا پاریس را با هواپیمای تک هواپیمای خود به نام "روح سنت لوئیس" انجام داد. در سال 1932، آملیا ارهارت اولین زنی بود که به این شاهکار دست یافت.

در این دوره، کار روی موتورهای موشک انجام می شد. موشک های پیشران مایع به دلیل چگالی مایع و فشار مورد نیاز بسیار سبک تر بودند. اولین پرواز سرنشین دار با مایعموشک پیشران در ژوئن 1939، چند ماه قبل از آغاز جنگ جهانی دوم تکمیل شد. در جنگ جهانی دوم، هواپیما در خط مقدم عملیات نظامی قرار گرفت. پیشرفت در طراحی به این معنی بود که مجموعه وسیعی از هواپیماها به طور خاص برای تکمیل عملیات خاص مناسب هستند. آنها شامل هواپیماهای جنگنده ، هواپیماهای بمب افکن و تهاجمی ، هواپیماهای شناسایی راهبردی و تصویری ، هواپیماهای دریایی، و هواپیماهای حمل و نقل و کاربردی

موتورهای جت اخیراً به دسته هواپیماهای جنگنده اضافه شدند. مکانیک پشت آن‌ها سال‌ها بود که کار می‌کردند، اما Messerschmitt Me 262، اولین جت، اولین پرواز خود را در سال 1944 انجام داد. خارج از هواپیما برای فرآیند احتراق به جای اینکه موتور مجبور باشد برای این کار منبع اکسیژن را حمل کند. این بدان معناست که موتورهای جت دارای دهانه های ورودی و خروجی هستند که در آن موتورهای موشک فقط یک اگزوز دارند.

پس از جنگ

در سال 1947، بل X-1 با موتور راکت اولین هواپیمایی بود که دیوار صوتی را شکست. دیوار صوتی نقطه ای است که در آن کشش آیرودینامیکی به طور ناگهانی افزایش می یابد. سرعت صوت 767 مایل در ساعت (در 20 درجه سانتیگراد) است، این سرعت در غواصی توسط هواپیماهای ملخ به آن نزدیک شده بود، اما آنها بسیار شدند.ناپایدار اندازه موتوری که برای به حرکت درآوردن این هواپیماها از طریق بوم صوتی مورد نیاز بود، عملاً بزرگ بود.

این منجر به تغییر در طراحی با دماغه‌های مخروطی شکل و لبه‌های نوک تیز بر روی بال‌ها شد. بدنه هواپیما نیز در حداقل سطح مقطع نگه داشته شد.

همانطور که جهان از ویرانی های جنگ نجات یافت، هواپیماها بیشتر برای مقاصد تجاری مورد استفاده قرار گرفتند. هواپیماهای مسافربری اولیه مانند بوئینگ 377 و Comet بدنه‌ها، پنجره‌ها را تحت فشار قرار داده‌اند و پروازهای راحتی و لوکس نسبی را که قبلاً دیده نشده بود، فراهم می‌کردند. اگرچه این مدل‌ها کاملاً صیقلی نبودند و درس‌هایی در زمینه‌هایی مانند خستگی فلزات آموخته می‌شد. متأسفانه، بسیاری از این درس ها پس از شکست های مرگبار کشف شدند.

ایالات متحده در تولید هواپیماهای تجاری پیشرو بود. حجم موتورها همچنان افزایش یافت و بدنه های تحت فشار ساکت تر و راحت تر شدند. همچنین پیشرفت هایی در ناوبری و ویژگی های ایمنی عمومی در اطراف هواپیما حاصل شد.

با تغییر جامعه در دنیای غرب، مردم درآمد قابل تصرف بیشتری داشتند و با گسترش خدمات هوایی، فرصت های بیشتری برای بازدید از کشورهایی ایجاد شد که قبلاً هم از نظر مالی و هم از نظر لجستیکی دور از دسترس بودند.

انفجار در سفرهای هوایی و «تعطیلات» از بسیاری از مشاغل نوظهور حمایت کرد که برخی از آنها به فرودگاه‌ها و مکان‌های تعطیلات مرتبط بودند.