விமானத்தின் வரலாறு

நிச்சயமாக, ரைட் பிரதர்ஸின் முதல் விமானம் மற்றும் சந்திரனை நோக்கிய எங்கள் பயணங்களுக்கு இடையில் நிறைய சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள் நடந்தன, மேலும் விமானத்தின் வரலாற்றை நாம் நன்றாகப் புரிந்து கொள்ளப் போகிறோம். இன்று நாம் இருக்கும் இடத்திற்கு எப்படி வந்தோம் மேத்யூ ஜோன்ஸ் ஜூன் 16, 2015

இணையத்தைக் கண்டுபிடித்தவர் யார்? ஒரு முதல்நிலைக் கணக்கு

ஐபோன் வரலாறு: ஒவ்வொரு தலைமுறையும் காலவரிசை வரிசையில் 2007 – 2022

12>வானத்தைப் பார்த்தல்

மனிதர்கள் வானத்தில் கவரப்பட்டு, பறக்கும் முதல் முறையான முயற்சிகள் தொடங்குவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே பறவைகளுடன் சேர வேண்டும் என்று கனவு கண்டனர். எடுத்துக்காட்டாக, கி.பி 6 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், சீனாவின் வடக்கு குய் பிராந்தியத்தில் உள்ள கைதிகள் நகரச் சுவர்களின் மேல் உள்ள கோபுரத்திலிருந்து காத்தாடிகளில் சோதனைப் பறப்பை மேற்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

பறப்பதற்கான ஆரம்ப முயற்சிகள் அடிப்படையில் பிரதிபலிக்கும் முயற்சிகளாகும். பறவை(ஹோட்டல்கள் மற்றும் ஈர்ப்புகள்) மற்றும் இன்று நாம் காணும் பல பிரபலமான லக்கேஜ் பிராண்டுகள் போன்ற பயணம் தொடர்பான தயாரிப்புகள்.

தொழில்துறை விரிவடைகிறது

50கள் மற்றும் 60களில், ராக்கெட் 1969 ஆம் ஆண்டு ஜூலை மாதம் நிலவில் மனிதன் இறங்கியதன் மூலம் தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து மேம்பட்டு விண்வெளியை கைப்பற்றியது. உலகின் முதல் சூப்பர்சோனிக் பயணிகள் விமானமான கான்கார்ட் 1976 ஆம் ஆண்டு உலகில் வெளியிடப்பட்டது. இது நியூயார்க் மற்றும் பாரிஸ் இடையே நான்கு மணி நேரத்திற்குள் பறக்க முடியும், ஆனால் அது இறுதியில் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக நிறுத்தப்பட்டது.

வணிக ரீதியாக, விஷயங்கள் பெரிதாகவும் சிறப்பாகவும் மாறத் தொடங்கியது. போயிங் 747-8 மற்றும் ஏர்பஸ் A380-800 போன்ற பெரிய விமானங்கள், இப்போது 800க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டவை.

மேலும் தொழில்நுட்பக் கட்டுரைகளை ஆராயுங்கள்

கடந்த 500 வருடங்களில் இருந்து போன்களின் முழுமையான வரலாறு

இணையதள வடிவமைப்பின் வரலாறு

விமானத்தின் வரலாறு

லிஃப்ட்டைக் கண்டுபிடித்தவர் யார்? எலிஷா ஓடிஸ் எலிவேட்டர் மற்றும் அதன் மேம்படுத்தும் வரலாறு

இணைய வணிகம்: ஒரு வரலாறு

நிகோலா டெஸ்லாவின் கண்டுபிடிப்புகள்: உலகை மாற்றிய உண்மையான மற்றும் கற்பனையான கண்டுபிடிப்புகள்

இராணுவ ரீதியாக, எதிர்கால திருட்டுத்தனமான குண்டுவீச்சு வெடித்தது, மற்றும் ஜெட் போர் விமானங்கள் எல்லைகளைத் தாண்டின.சாத்தியம். எஃப்-22 ராப்டார், எப்போதும் வேகமான, அதிக சூழ்ச்சித்திறன் கொண்ட, திருட்டுத்தனமான (ரேடார் மூலம் கண்டறிய முடியாதது) மற்றும் புத்திசாலித்தனமான ஜெட் விமானங்களின் நீண்ட வரிசையில் சமீபத்தியது.

2018 இல், விர்ஜின் கேலக்டிக் முதல் பாரம்பரிய விமானம் ஆனது. விண்வெளியின் விளிம்பை அடைய, 270,000 அடி உயரத்திற்கு ஏறி, அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் வரையறுக்கப்பட்ட 50 மைல் குறியைக் கடந்தது. இன்று வணிக விமானங்கள் அதிக ஊதியம் பெறும் வாடிக்கையாளர்களை வளிமண்டலத்தில் சுமார் 13.5 மைல்களுக்கு அழைத்துச் செல்கின்றன, இது ஒரு புதிய தொழில்துறையை உருவாக்குகிறது: விண்வெளி சுற்றுலா. விமானம் என்பது ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்தில் நிகழும் பல அதிசயமான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களின் கதை. இது பல துணிச்சலான மற்றும் அறிவார்ந்த புத்திசாலித்தனமான ஆண்கள் மற்றும் பெண்களால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த முன்னோடிகளின் விளைவாக உலகெங்கிலும் உள்ள இடங்களுக்கு நாம் இப்போது அணுகக்கூடிய அணுகலை நம்மில் பெரும்பாலோர் எடுத்துக்கொள்கிறோம், ஆனால் மனிதர்களாகிய நாம் பறக்கும் திறனைக் கண்டறிந்துள்ளோம் என்பது எவ்வளவு உண்மையிலேயே குறிப்பிடத்தக்கது என்பதை நாம் ஒருபோதும் மறந்துவிடக் கூடாது.

நூல் பட்டியல்

சீனாவில் அறிவியல் மற்றும் நாகரிகம்: இயற்பியல் மற்றும் இயற்பியல் தொழில்நுட்பம், இயந்திர பொறியியல் தொகுதி 4 – ஜோசப் நீதம் மற்றும் லிங் வாங் 1965.

முதல் ஹாட் ஏர் பலூன்: விமானத்தில் மிகச்சிறந்த தருணங்கள். டிம் ஷார்ப்

கிப்ஸ்-ஸ்மித், சி.எச். விமானம்: ஒரு வரலாற்று ஆய்வு . லண்டன், என்எம்எஸ்ஐ, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation மற்றும்ஏரோமாடலிங்

என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் வேர்ல்ட் பையோகிராஃபி - ஓட்டோ லிலியென்டல்

தி ரைட் ஃப்ளையர் - டேடோனா ஏவியேஷன் ஹெரிடேஜ் நேஷனல் ஹிஸ்டாரிகல் பார்க், ரைட் பிரதர்ஸ் நேஷனல் மெமோரியல்

என்சைக்ளோபீடியா பிரிட்டானிக்கா - லூயிஸ் பிளெரியட், பிரெஞ்சு ஏவியேட்டர். டாம் டி. க்ரூச்

முதல் ஜெட் பைலட்: ஜெர்மன் டெஸ்ட் பைலட் எரிச் வார்சிட்ஸ் கதை – லண்டன் பென் அண்ட் ஸ்வார்ட் புக்ஸ் லிமிடெட். 2009. லூட்ஸ் வார்சிட்ஸ்.

ஜெட் எஞ்சின் வரலாறு. மேரி பெல்லிஸ்.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC செய்திகள் – விர்ஜின் கேலக்டிக் சோதனை விமானம் முதல் முறையாக விண்வெளியின் விளிம்பை அடைந்தது. டென்னிஸ் ரோமெரோ, டேவிட் ஃப்ரீமேன் மற்றும் மினிவோன் பர்க். டிசம்பர் 13, 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

பிறப்பு Flight

17ஆம் நூற்றாண்டில், பிரான்செஸ்கோ லானா டி டெர்சி அழுத்த வேறுபாடுகளை பரிசோதிக்கத் தொடங்கியதால் பலூன் பறக்கும் கோட்பாடு உருவாகத் தொடங்கியது. இருப்பினும், 18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் மாண்ட்கோல்பியர் சகோதரர்கள் பலூனின் பெரிய மாதிரிகளை உருவாக்கினர். இது நவம்பர் 21, 1783 இல், பிரான்சின் பாரிஸில் உள்ள ஜீன்-பிரான்கோயிஸ் பிலாட்ரே டி ரோசியர் மற்றும் மார்க்விஸ் டி'ஆர்லாண்டஸ் ஆகியோரால் முதல் ஆளில்லா ஹாட் ஏர் பலூன் விமானத்தை (காற்றை விட இலகுவானது) பறக்க வழிவகுத்தது.

இதற்குப் பிறகு, 1799, இங்கிலாந்தின் சர் ஜார்ஜ் கேலி நிலையான இறக்கை விமானம் என்ற கருத்தை உருவாக்கினார். 'காற்றை விட கனமான' ஒரு விமானத்தில் நான்கு சக்திகள் செயல்படுகின்றன என்று அவர் முடிவு செய்தார். இந்த நான்கு சக்திகள்:

• எடை - ஈர்ப்பு அல்லது வெளிப்புற விசையின் விளைவாக ஒரு பொருளின் மீது செலுத்தப்படும் விசை. அதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது.
• தூக்கு - காற்றின் ஓட்டம் ஒரு பொருளின் மீது செலுத்தப்படும் போது மேல்நோக்கிச் செல்லும் விசையின் பகுதி காற்று இயக்கம் மற்றும் அதற்கு எதிரான வேகத்தால் ஏற்படும் பொருள்நகரும் பொருளின் திசை. இது ஒரு நகரும் பொருளின் எதிர்வினை சமமானது மற்றும் எதிர்மாறானது என்ற நியூட்டனின் மூன்றாவது விதியை நிரூபிக்கிறது.

இந்தக் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்தி, கேலி முதல் மாதிரி விமானத்தை வெற்றிகரமாக உருவாக்கினார், இதன் காரணமாக, அவர் பெரும்பாலும் 'தந்தை' என்று கருதப்படுகிறார். விமானப் போக்குவரத்து.' கணிசமான தூரத்திற்கு தொடர்ச்சியான பறப்பிற்கு விமானத்தில் ஒரு சக்தி ஆதாரம் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று கெய்லி சரியாகக் கண்டறிந்தார். 13>

50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வேகமாக முன்னேறி, பிரெஞ்சு வீரர் ஜீன்-மேரி லு பிரிஸ் கடற்கரையில் குதிரையால் இழுக்கப்பட்ட தனது கிளைடருடன் முதல் 'இயங்கும்' விமானத்தை அடைந்தார். இதற்குப் பிறகு, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி முழுவதும், கிளைடர் வடிவமைப்புகள் மிகவும் சிக்கலானதாகிவிட்டன, மேலும் இந்த புதிய பாணிகள் அவற்றின் முன்னோடிகளை விட அதிக கட்டுப்பாட்டிற்கு அனுமதித்தன.

அந்த நேரத்தில் மிகவும் செல்வாக்கு மிக்க விமானிகளில் ஒருவர் ஜெர்மன் ஓட்டோ லிலியென்டல் ஆவார். ஜெர்மனியில் உள்ள ரைனோ பகுதியைச் சுற்றியுள்ள மலைகளில் இருந்து 2500 க்கும் மேற்பட்ட கிளைடர் விமானங்களை அவர் வெற்றிகரமாக முடித்தார். லிலியென்டால் பறவைகளை ஆய்வு செய்தார் மற்றும் அதில் உள்ள காற்றியக்கவியலை தீர்மானிக்க அவற்றின் விமானத்தை ஆய்வு செய்தார். அவர் ஒரு சிறந்த கண்டுபிடிப்பாளராக இருந்தார், அவர் பைப்ளேன்கள் (இரண்டு இறக்கைகள் கொண்டவை, மற்றொன்றுக்கு மேலே உள்ளவை) மற்றும் மோனோபிளேன்கள் உட்பட பல மாதிரியான விமானங்களை வடிவமைத்தார்.

இருப்பினும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, லிலியென்டால் தனது முதல் விமானத்திற்கு ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அகால மரணம் அடைந்தார். அவன் உடைத்தான்ஒரு கிளைடர் விபத்தில் கழுத்து, ஆனால் 1896 இல் அவர் இறக்கும் போது, ​​அவரது 250 மீ (820 அடி) கிளைடர் பயணம் அதுவரை ஒரு விமானத்தில் மிக நீண்ட பயணமாக இருந்தது. அவரது சாகசங்களின் படங்கள் உலகத்தை ஆர்வமடையச் செய்ததோடு, விஞ்ஞானிகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர்களின் ஆர்வத்தைத் தூண்டியது, மேலும் விமானத்தின் எல்லைகளைத் தள்ளியது.

அதே நேரத்தில், இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி இயங்கும் விமானத்தை அடைய பல முயற்சிகள் இருந்தன. சில மிகக் குறுகிய 'லிஃப்ட்'கள் செயல்படுத்தப்பட்டாலும், விமானங்கள் பொதுவாக நிலையான விமானத்திற்கு நிலையற்றவை.

“முதல்” விமானம்

ஆர்வில்லே மற்றும் வில்பர் ரைட் லிலியன்தாலின் முன்னேற்றங்களை நெருக்கமாகப் பின்தொடர்ந்து, நீடித்த 'காற்றை விட கனமான' விமானத்தை அடையத் தொடங்கினார். அவர்கள் இலகுவான மற்றும் சக்தி வாய்ந்த ஒரு கைவினைப்பொருளைத் தயாரிக்கப் போராடினர், அதனால் அவர்கள் பிரெஞ்சு ஆட்டோமொபைல் பொறியாளர்களுடன் ஈடுபட்டார்கள். ஒரு தீர்வைக் காண, ஓஹியோவின் டேட்டனில் சைக்கிள் பழுதுபார்க்கும் கடையை நடத்தி வந்த சகோதரர்கள், தங்கள் நண்பரான மெக்கானிக் சார்லஸ் டெய்லரின் உதவியுடன் தங்கள் சொந்த இயந்திரத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தனர்.

மேலும் படிக்க : மிதிவண்டிகளின் வரலாறு

அவர்களின் விமானம், 'ஃப்ளையர்' என்று பொருத்தமாக பெயரிடப்பட்டது, 12.3 மீ (~40 அடி) நீளம் மற்றும் 47.4 சதுர மீட்டர் (155 சதுர அடி) பரப்பளவைக் கொண்ட ஒரு மர மற்றும் துணி பைப்ளேன் இருந்தது. ) இது ஒரு கேபிள் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது விமானி இறக்கைகள் மற்றும் வால் உயரத்தைக் கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது, இது விமானத்தின் இருவரையும் கட்டுப்படுத்த விமானிக்கு உதவியது.உயரம் மற்றும் பக்கவாட்டு இயக்கம்.

எனவே, டிசம்பர் 17, 1903 இல், ஆர்வில் ரைட், பைலட்டாக நிறையப் பயணங்களை 'வெற்றி' பெற்றார், மேலும் அவரது கடைசி முயற்சி வெற்றிகரமான விமானத்தில் விளைந்தது. 59 வினாடிகள் நீடித்தது மற்றும் 260மீ(853அடி) கடந்தது.

ரைட் சகோதரர்கள் தொடர்ந்து தங்கள் விமானத்தை உருவாக்கி, ஒரு வருடம் கழித்து எஞ்சின் மூலம் இயங்கும் விமானத்தின் முதல் வட்டப் பயணத்தை நடத்தினர். மேலும் ட்வீக்கிங் ஆனது, 1905 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ளையர் III அதன் முந்தைய இரண்டு அவதாரங்களை விட நம்பகமான செயல்திறன் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவற்றைக் காட்டிலும் மிகவும் நம்பகமானதாக இருந்தது. விமான வடிவமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்புகள் 1908 இல் லூயிஸ் பிளெரியட் என்பவரால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பிரெஞ்சுக்காரரின் பிளெரியட் VIII விமானம் ஒரு 'டிராக்டர் உள்ளமைவுடன்' ஒரு மோனோபிளேன் இறக்கையை அமைத்திருந்தது. முன்பு வழக்கத்தில் இருந்த பின்னுக்கு எதிரானது. இந்த கட்டமைப்பின் விளைவாக, விமானம் தள்ளப்படுவதற்குப் பதிலாக காற்றின் வழியாக இழுக்கப்பட்டது, அது சிறந்த திசைமாற்றியைக் கொடுத்தது.

ஒரு வருடம் கழித்து, ஆங்கிலக் கால்வாயைக் கடந்து, பாக்கெட்டிங் மூலம், Blériot தனது சமீபத்திய விமானமான Blériot XI மூலம் வரலாறு படைத்தார். இந்த செயல்பாட்டில் அவருக்கு £1000 பரிசு. 'தி டெய்லி மெயில்' என்ற ஆங்கில செய்தித்தாள் இந்த சாதனையை முடித்த முதல் நபருக்கு வழங்கியது.

சமீபத்திய தொழில்நுட்பக் கட்டுரைகள்

யார்லிஃப்ட் கண்டுபிடித்தாரா? எலிஷா ஓடிஸ் லிஃப்ட் மற்றும் அதன் மேம்படுத்தும் வரலாறு

டூத் பிரஷைக் கண்டுபிடித்தவர்: வில்லியம் அடிஸின் நவீன பல் துலக்குதல்

பெண் விமானிகள்: ரேமண்டே டி லாரோச், அமெலியா ஏர்ஹார்ட், பெஸ்ஸி கோல்மன் மற்றும் பலர்!

செப்டம்பர் 1913 இல், ரோலண்ட் கரோஸ் என்ற பிரெஞ்சுக்காரர், தெற்கே பிரான்சிலிருந்து துனிசியாவிற்கு பறந்தார், அது அவரை முதல்வராக்கியது. மத்தியதரைக் கடலைக் கடக்க விமானி.

முதல் உலகப் போர் 1914 – 1918

1914இல் ஐரோப்பா போரில் மூழ்கியபோது, ​​விமானப் பறப்பின் ஆய்வுத் தன்மை ஆசைக்கு வழிவகுத்தது. விமானங்களை போர் இயந்திரங்களாக மாற்றுங்கள். அந்த நேரத்தில், பெரும்பாலான விமானங்கள் இருவிமானங்களாக இருந்தன, மேலும் அவை உளவு நோக்கங்களுக்காக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. இது மிகவும் அபாயகரமான செயலாக இருந்தது, ஏனெனில் இந்த ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக நகரும் விமானங்களை தரைத்தளத்தில் நெருப்பு அடிக்கடி அழித்துவிடும்.

காரோஸ் விமானங்களை உருவாக்குவதில் தொடர்ந்து பங்கு வகித்தார், ஆனால் இப்போது அவர் அவற்றை சண்டை இயந்திரங்களாக மாற்றுவதில் கவனம் செலுத்தினார். மோரேன்-சால்னியர் வகை எல் விமானத்தின் ப்ரோப்பல்லர்களுக்கு முலாம் பூசுவதை அவர் அறிமுகப்படுத்தினார். கரோஸ் பின்னர் இந்த கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி எதிரி விமானத்தை வீழ்த்திய முதல் விமானி ஆனார்.

ஜெர்மன் தரப்பில், அதே நேரத்தில், அந்தோனி ஃபோக்கரின் நிறுவனமும் இருந்தது.அதே வகையான தொழில்நுட்பத்தில் வேலை செய்கிறது. அவர்கள் சின்க்ரோனைசர் கியரைக் கண்டுபிடித்தனர், இது மிகவும் நம்பகமான ஒழுங்குமுறை வெளியேற்றத்தை செயல்படுத்துகிறது மற்றும் ஜேர்மனியர்களுக்கு ஆதரவாக காற்றின் மேன்மையை மாற்றியது. 1915 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியின் மீது கரோஸ் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார், மேலும் அவரது விமானம் எதிரிகளின் கைகளில் விழுவதற்கு முன்பு அதை அழிக்க முடியவில்லை. ஜேர்மனியர்கள், எதிரிகளின் தொழில்நுட்பத்தைப் படிக்க முடிந்தது, மேலும் இது ஃபோக்கரின் பணியை நிறைவு செய்தது.

ஃபோக்கரின் விமானங்கள் ஜெர்மனிக்கு வான்வழி மேலாதிக்கத்தை அளித்தன, மேலும் போரின் ஆரம்பத்தில் நேச நாடுகளின் தொழில்நுட்பம் பிடிபடும் வரை பல வெற்றிகரமான பயணங்களில் விளைந்தது. அவர்கள் மேலாதிக்கத்தை மீண்டும் பெற்றனர்.

போருக்கு இடையேயான காலம்

இரண்டு உலகப் போர்களுக்கு இடைப்பட்ட ஆண்டுகளில், விமான தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து வளர்ச்சியடைந்தது. நீர்-குளிரூட்டலுக்கு மாறாக காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் என்ஜின்களின் அறிமுகம், என்ஜின்கள் மிகவும் நம்பகமானதாகவும், இலகுவானதாகவும் மற்றும் எடை விகிதத்திற்கு அதிக சக்தி கொண்டதாகவும் இருந்தது, அதாவது அவை வேகமாக செல்லக்கூடியவை. மோனோபிளேன் விமானம் இப்போது மிகவும் வழக்கமாக உள்ளது.

1927 ஆம் ஆண்டில் சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் தனது மோனோபிளேன், 'ஸ்பிரிட் ஆஃப் செயின்ட் லூயிஸ்' இல் நியூயார்க்கில் இருந்து பாரிஸ் வரை 33 மணி நேர பயணத்தை மேற்கொண்டபோது, ​​1927 ஆம் ஆண்டு முதல் இடைவிடாத அட்லாண்டிக் விமானம் அடையப்பட்டது. .' 1932 ஆம் ஆண்டில், அமெலியா ஏர்ஹார்ட் இந்த சாதனையைப் படைத்த முதல் பெண்மணி ஆனார்.

இந்த காலகட்டத்தில், ராக்கெட் என்ஜின்களில் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. தேவையான திரவ அடர்த்தி மற்றும் அழுத்தம் காரணமாக திரவ உந்து ராக்கெட்டுகள் மிகவும் இலகுவாக இருந்தன. திரவத்துடன் கூடிய முதல் மனிதர்கள் கொண்ட விமானம்இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு, ஜூன் 1939 இல் உந்துவிசை ராக்கெட் முடிக்கப்பட்டது.

இரண்டாம் உலகப் போர் 1939 – 1945

இரண்டாம் உலகப் போர் விமானம் இராணுவ நடவடிக்கைகளில் முன்னணியில் தள்ளப்பட்டது. வடிவமைப்பில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள், குறிப்பிட்ட செயல்பாடுகளை முடிக்க குறிப்பாக பொருத்தமான விமானங்களின் பரந்த வரிசை இருந்தது. அவற்றில் போர் விமானங்கள் , குண்டுவீச்சு மற்றும் தாக்குதல் விமானங்கள் , மூலோபாய மற்றும் புகைப்பட-உளவு விமானங்கள் , கடல் விமானங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து மற்றும் பயன்பாட்டு விமானங்கள்

ஜெட் என்ஜின்கள் போர் விமான வகைக்கு தாமதமாக சேர்க்கப்பட்டது. அவர்களுக்குப் பின்னால் உள்ள இயக்கவியல் பல ஆண்டுகளாக செயல்பாட்டில் இருந்தது, ஆனால் முதல் ஜெட் விமானமான மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 262 1944 இல் அதன் தொடக்கப் பயணத்தை மேற்கொண்டது.

ஜெட் இயந்திரம் ராக்கெட் என்ஜின்களிலிருந்து காற்றை உள்ளே இழுத்ததால் வேறுபட்டது. வேலைக்காக ஆக்சிஜன் சப்ளையை எஞ்சின் கொண்டு செல்வதை விட எரிப்பு செயல்முறைக்கு விமானத்திற்கு வெளியே. இதன் பொருள் ஜெட் என்ஜின்கள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் வெளியேற்றும் திறப்புகளை கொண்டிருக்கின்றன, அங்கு ராக்கெட் என்ஜின்கள் ஒரு வெளியேற்றத்தை மட்டுமே கொண்டிருக்கும்.

போருக்குப் பின்

1947 இல், ராக்கெட்-இயந்திரத்தால் இயங்கும் பெல் X-1 ஒலி தடையை உடைத்த முதல் விமானம் ஆனது. ஒலி தடை என்பது காற்றியக்க இழுவை திடீரென அதிகரிக்கும் ஒரு புள்ளியாகும். ஒலியின் வேகம் மணிக்கு 767 மைல் (20 டிகிரி சென்டிகிரேட்) ஆகும், இது ப்ரொப்பல்லர்கள் மூலம் விமானங்கள் மூலம் டைவ்ஸில் அணுகப்பட்டது, ஆனால் அவை மிகவும் மாறியது.நிலையற்ற. இந்த விமானங்களை சோனிக் பூம் மூலம் செலுத்துவதற்கு தேவைப்படும் இயந்திரத்தின் அளவு நடைமுறைக்கு மாறாக பெரியதாக இருந்திருக்கும்.

இது கூம்பு வடிவ மூக்குகள் மற்றும் இறக்கைகளில் கூர்மையான முன்னணி விளிம்புகளுடன் வடிவமைப்பில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. உருகியும் ஒரு குறைந்தபட்ச குறுக்குவெட்டுக்கு வைக்கப்பட்டது.

உலகம் போரின் அழிவிலிருந்து மீண்டவுடன், விமானங்கள் வணிக நோக்கங்களுக்காக அதிகம் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. போயிங் 377 மற்றும் வால்மீன் போன்ற ஆரம்பகால பயணிகள் விமானங்கள், விமானங்கள், ஜன்னல்கள் மற்றும் ஃபிளையர்களின் வசதி மற்றும் ஒப்பீட்டு ஆடம்பரத்தை முன்பு காணாத அழுத்தத்தை அளித்தன. இந்த மாதிரிகள் முழுமையாக மெருகூட்டப்படவில்லை, மேலும் உலோக சோர்வு போன்ற பகுதிகளில் பாடங்கள் இன்னும் கற்றுக் கொள்ளப்படுகின்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பாடங்களில் பல அபாயகரமான தோல்விகளுக்குப் பிறகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டன.

அமெரிக்கா வணிக விமான உற்பத்தியில் முன்னணியில் இருந்தது. என்ஜின்கள் அளவு தொடர்ந்து அதிகரித்தன, மேலும் அழுத்தப்பட்ட பியூஸ்லேஜ்கள் அமைதியாகவும் வசதியாகவும் இருந்தன. வழிசெலுத்தல் மற்றும் விமானத்தைச் சுற்றியுள்ள பொதுவான பாதுகாப்பு அம்சங்களிலும் முன்னேற்றங்கள் எட்டப்பட்டன.

மேற்கத்திய உலகில் சமூகம் மாறியதால், மக்களுக்கு அதிக செலவழிப்பு வருமானம் கிடைத்தது, மேலும் விமான சேவைகளின் விரிவாக்கத்துடன், நாடுகளுக்குச் செல்வதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். முன்பு நிதி மற்றும் தளவாடங்கள் ஆகிய இரண்டையும் அடைய முடியவில்லை.

விமானப் பயணம் மற்றும் 'விடுமுறை' வெடிப்பு பல வளர்ந்து வரும் வணிகங்களை ஆதரித்தது, சில விரிவாக்கப்பட்ட விமான நிலையங்கள், விடுமுறை இடங்கள் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.