Ինքնաթիռի պատմություն

Երբ Ուիլբուր Ռայթը նյարդայնացած հետևում էր իր եղբորը՝ Օրվիլին, թե ինչպես է թռչում Քիթի Հոքի բարձր, ավազոտ ավազաթմբերի վրայով, ԱՄՆ, նա հավանաբար գիտեր, որ դրանք պատմություն են կերտում: Բայց նա, հավանաբար, չէր էլ կարող պատկերացնել, թե ինչ է սպասվում նրանց հաջողությանը։ Նա երբեք չէր կարող երազել, որ այս կարճատև, բայց հաջող ճանապարհորդությունը մարդկանց կտանի ոչ միայն դեպի թռիչք, այլև տիեզերք։

Իհարկե, շատ այլ հետաքրքիր բաներ են տեղի ունեցել Ռայթ եղբայրների առաջին թռիչքի և մեր վերջնական ուղևորությունների միջև ընկած ժամանակահատվածում, և մենք պատրաստվում ենք ուսումնասիրել ինքնաթիռի պատմությունը, որպեսզի կարողանանք ավելի լավ հասկանալ: ինչպես ենք մենք հասել այնտեղ, որտեղ մենք այսօր ենք:

Առաջարկվող ընթերցում

Սոցիալական մեդիայի ամբողջական պատմությունը. Առցանց ցանցերի հայտնագործման ժամանակացույց

Ո՞վ է հորինել ինտերնետը: Առաջին ձեռքի հաշիվ

iPhone-ի պատմություն. յուրաքանչյուր սերունդ ժամանակացույցի կարգով 2007 – 2022

Նայելով դեպի երկինք

Մարդիկ հիացած էին երկնքով և երազում էին միանալ թռչուններին թռչելու առաջին օրինական փորձերից շատ առաջ: Օրինակ, դեռևս մ.թ. 6-րդ դարում, Չինաստանի հյուսիսային Ցի շրջանի բանտարկյալները ստիպված էին փորձնական թռիչքներ կատարել քաղաքի պարիսպների վրայի աշտարակից:

Թռչելու վաղ փորձերը հիմնականում նմանակման փորձեր էին: թռչուն(հյուրանոցներ և տեսարժան վայրեր) և ճանապարհորդության հետ կապված ապրանքներ, ինչպիսիք են ուղեբեռի հայտնի ապրանքանիշերից շատերը, որոնք մենք տեսնում ենք այսօր: Տեխնոլոգիան շարունակեց կատարելագործվել, և տիեզերքը նվաճվեց, երբ մարդը վայրէջք կատարեց Լուսնի վրա 1969 թվականի հուլիսին: Concorde-ը՝ աշխարհի առաջին գերձայնային մարդատար ինքնաթիռը, թողարկվեց աշխարհում 1976 թվականին: Այն կարող էր թռչել Նյու Յորքի և Փարիզի միջև չորս ժամից պակաս ժամանակում, բայց այն ի վերջո դադարեցվեց անվտանգության նկատառումներից ելնելով:

Առևտրային առումով ամեն ինչ սկսեց ավելի ու ավելի լավանալ: Հսկայական ինքնաթիռները, ինչպիսիք են Boeing 747-8-ը և Airbus A380-800-ը, նշանակում էին, որ ինքնաթիռներն այժմ ունեին ավելի քան 800 ուղևորների տարողունակություն: 25>

Հեռախոսների ամբողջական պատմությունը վերջին 500 տարիների ընթացքում

Ինքնաթիռի պատմություն

Ո՞վ է հորինել վերելակը: Elisha Otis Elevator and Its Uplifting History

Ինտերնետ Բիզնես. Պատմություն

Նիկոլա Տեսլայի գյուտերը. իրական և երևակայական գյուտերը, որոնք փոխեցին աշխարհը

2018 թվականին Virgin Galactic-ը դարձավ առաջին ավանդական ինքնաթիռը: հասնել տիեզերքի եզրին՝ բարձրանալով 270,000 ոտնաչափ բարձրության վրա՝ անցնելով ԱՄՆ կառավարության սահմանած 50 մղոն սահմանագիծը: Այսօր կան կոմերցիոն թռիչքներ, որոնք բարձր վարձատրվող հաճախորդներին տանում են մոտ 13,5 մղոն մթնոլորտ՝ ծնելով նոր արդյունաբերություն՝ տիեզերական զբոսաշրջություն:

Եզրակացություն

Պատմությունը Ինքնաթիռը շատ հրաշք տեխնիկական առաջընթացի պատմություն է, որը տեղի է ունեցել համեմատաբար կարճ ժամանակահատվածում: Դրան մղել են շատ խիզախ և ինտելեկտուալ առումով փայլուն տղամարդիկ և կանայք: Մեզանից շատերն այս ռահվիրաների արդյունքում այժմ ունեն հասանելիությունը համաշխարհային ուղղություններով, բայց երբեք չպետք է մոռանանք, թե որքան ուշագրավ է, որ մենք՝ որպես մարդիկ, գտել ենք թռչելու ունակությունը:

Մատենագիտություն

Գիտություն և քաղաքակրթություն Չինաստանում. Ֆիզիկա և ֆիզիկական տեխնոլոգիա, մեքենաշինություն Հատոր 4 – Ջոզեֆ Նիդհեմ և Լինգ Վանգ 1965 թ.

Առաջին Տաք օդապարիկ. Թռիչքի ամենամեծ պահերը: Թիմ Շարփ

Գիբս-Սմիթ, Ք.Հ. Ավիացիա. պատմական հետազոտություն : London, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation andAeromodelling

Համաշխարհային կենսագրության հանրագիտարան – Օտտո Լիլիենթալ

The Wright Flyer – Daytona Aviation Heritage National Historical Park, Wright Brothers National Memorial

Encyclopedia Britannica – Louis Blériot, French Aviator: Թոմ Դ. Քրաուչ

Առաջին ռեակտիվ օդաչուն. գերմանացի փորձնական օդաչու Էրիխ Վարսիցի պատմությունը – London Pen and Sword Books Ltd. 2009թ. Լուց Վարսից.

Ռեակտիվ շարժիչի պատմությունը: Մերի Բելիս.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Virgin Galactic Test թռիչքը առաջին անգամ հասել է տիեզերքի եզրին: Դենիս Ռոմերոն, Դեյվիդ Ֆրիմանը և Մինիվոն Բերկը: Դեկտեմբերի 13, 2018:

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-rearly- 14000/

Ծնունդը: Թռիչք

Մինչև 17-րդ դարը օդապարիկով թռիչքի տեսությունը սկսեց զարգանալ, երբ Ֆրանչեսկո Լանա դե Տերցին սկսեց փորձեր կատարել ճնշման դիֆերենցիալների հետ: Այնուամենայնիվ, միայն 18-րդ դարի կեսերից Մոնգոլֆիե եղբայրները ստեղծեցին օդապարիկի ավելի մեծ մոդելներ: Սա հանգեցրեց 1783 թվականի նոյեմբերի 21-ին Ժան-Ֆրանսուա Պիլատր դը Ռոզիեի և Մարկիզ դ'Առլանդի առաջին օդապարիկով թռիչքին (ավելի թեթև, քան օդը) Փարիզում, Ֆրանսիա:

Սրանից շատ չանցած՝ մ. 1799 թվականին Անգլիայի սըր Ջորջ Քեյլին մշակեց ֆիքսված թևերով ինքնաթիռի հայեցակարգը: Նա եզրակացրեց, որ չորս ուժեր գործում էին օդանավերի վրա, որոնք «ավելի ծանր էին, քան օդը»: Այս չորս ուժերն էին. կիրառվում է դրա վրա:

Օգտագործելով այս սկզբունքները՝ Քեյլին հաջողությամբ ստեղծեց ինքնաթիռի առաջին մոդելը, և այդ պատճառով նա հաճախ համարվում է «հայր» ավիացիայից: Քեյլին ճիշտ եզրակացրեց, որ զգալի հեռավորության վրա շարունակական թռիչքը պահանջում է օդանավի վրա միացնել էներգիայի աղբյուր, որը կարող է ապահովել անհրաժեշտ մղումը և վերելքը՝ առանց օդանավը ծանրացնելու:

Տեխնոլոգիան բարելավվում է

Արագ առաջ 50 տարի անց, և ֆրանսիացի Ժան-Մարի Լե Բրիսը կատարեց առաջին «ուժային» թռիչքը՝ իր սլաքով, որը ձիով քաշում էր լողափի երկայնքով: Դրանից հետո, 19-րդ դարի վերջին մասում, սլայդերների դիզայնն ավելի բարդացավ, և այս նոր ոճերը թույլ տվեցին ավելի շատ վերահսկել, քան իրենց նախորդները:

Ժամանակի ամենաազդեցիկ օդաչուներից մեկը գերմանացի Օտտո Լիլիենտալն էր: Նա հաջողությամբ ավարտեց մի քանի սլանային թռիչքներ, ավելի քան 2500, Գերմանիայի Rhinow շրջանի բլուրներից: Լիլիենթալն ուսումնասիրել է թռչուններին և ուսումնասիրել նրանց թռիչքը՝ որոշելու ներգրավված աերոդինամիկան: Նա բեղմնավոր գյուտարար էր, ով նախագծել էր ինքնաթիռների բազմաթիվ մոդելներ, այդ թվում՝ երկինքնաթիռներ (երկու թևերով, մեկը մյուսից վերև) և մենապլաններ:

Ողբերգականորեն, սակայն, Լիլիենթալը վաղաժամ մահացավ իր առաջին թռիչքից հինգ տարի անց: Նա կոտրեց իրըպարանոցի վթարի ժամանակ, սակայն 1896 թվականին նրա մահվան պահին, նրա 250 մ (820 ոտնաչափ) ճամփորդությունը ինքնաթիռով մինչև այդ ժամանակ ամենաերկար ճանապարհորդությունն էր: Նրա արկածների նկարները հետաքրքրություն առաջացրին աշխարհին և բացեցին գիտնականների և գյուտարարների ախորժակը թռիչքի սահմաններն ավելի առաջ մղելու համար:

Մոտավորապես միևնույն ժամանակ շատ փորձեր եղան շարժիչով թռիչք իրականացնելու համար: Թեև որոշ շատ կարճ «վերելակներ» իրականացվեցին, ինքնաթիռները հիմնականում անկայուն էին կայուն թռիչքի համար:

«Առաջին» թռիչքը

Օրվիլ և Ուիլբուր Ռայթը ուշադիր հետևել էր Լիլիենտալի առաջխաղացումներին և ձեռնամուխ եղավ հասնելու «օդից ավելի ծանր» կայուն թռիչքի: Նրանք պայքարում էին արտադրել մի արհեստ, որը կլինի բավականաչափ թեթև և հզոր իրենց նպատակին հասնելու համար, այնպես որ, այո, զբաղվեցին ֆրանսիացի ավտոմոբիլային ինժեներների հետ, բայց նրանց ամենաթեթև մեքենաների շարժիչները դեռևս չափազանց ծանր էին: Լուծում գտնելու համար եղբայրները, ովքեր հեծանիվների վերանորոգման խանութ էին վարում Օհայո նահանգի Դեյթոն քաղաքում, որոշեցին իրենց ընկերոջ՝ մեխանիկ Չարլզ Թեյլորի օգնությամբ կառուցել իրենց շարժիչը:

ԿԱՐԴԱԼ ԱՎԵԼԻՆ Հեծանիվների պատմությունը

Նրանց օդանավը, որը տեղին է անվանել «Flyer», փայտից և գործվածքից երկինք էր՝ 12,3 մ երկարությամբ և 47,4 քառակուսի մետր թևի մակերեսով։ ) Այն ուներ մալուխային համակարգ, որը թույլ էր տալիս օդաչուին վերահսկել թևերի և պոչի բարձրությունը, ինչը թույլ էր տալիս օդաչուին կառավարել ինչպես ինքնաթիռը:բարձրացում և կողային շարժում:

Այսպիսով, 1903 թվականի դեկտեմբերի 17-ին Օրվիլ Ռայթը, ով «շահել էր» վիճակահանությունը օդաչուի համար, փորձեց մի շարք թռիչքներ, և նրա վերջին փորձը հանգեցրեց հաջող թռիչքի, որը. տևեց 59 վայրկյան և անցավ 260 մ (853 ֆտ):

Ռայթ եղբայրները շարունակեցին զարգացնել իրենց ինքնաթիռը և մեկ տարի անց կատարեցին շարժիչով աշխատող ինքնաթիռի առաջին շրջանաձև թռիչքը: Հետագա փոփոխությունները տեղի ունեցան, և 1905 թվականին Flyer III-ը շատ ավելի հուսալի էր, քան իր երկու նախորդ մարմնավորումները, որոնք առաջարկում էին հուսալի կատարում և մանևրելու հնարավորություն: Ինքնաթիռների նախագծման մեջ նշանակալի նորամուծությունները ներկայացվել են Լուի Բլերիոյի կողմից 1908 թվականին: Ֆրանսիացի Blériot VIII ինքնաթիռն ուներ միապլանի թեւ, որը տեղադրված էր «տրակտորային կոնֆիգուրացիայով»։ հակադրվում է թիկունքին, որը նախկինում սովորական էր: Այս կոնֆիգուրացիան հանգեցրեց նրան, որ օդանավը մղվելու փոխարեն քաշվում էր օդի միջով, ինչը նրան տալիս էր բարձրակարգ ղեկ:

Ընդամենը մեկ տարի անց Բլերիոն պատմություն կերտեց իր վերջին ինքնաթիռով` Blériot XI-ով, անցնելով Լա Մանշը` գրպանելով: ընթացքում իրեն 1000 ֆունտ ստեռլինգ մրցանակ: Այն առաջարկվել էր անգլիական «The Daily Mail» թերթի կողմից առաջին մարդուն, ով ավարտեց սխրանքը:

Վերջին տեխնիկական հոդվածներ

Ովհորինե՞լ եք վերելակը: Էլիշա Օտիս վերելակը և նրա բարձրացնող պատմությունը

Կին օդաչուներ՝ Ռայմոնդ դե Լարոշ, Ամելիա Էրհարթ, Բեսսի Քոլմեն և ավելին:

Մինչ ջրային մարմինները հատելու թեմայի շուրջ 1913 թվականի սեպտեմբերին Ռոլան Գարոսը, որը նույնպես ֆրանսիացի էր, թռավ Ֆրանսիայի հարավից Թունիս, ինչը նրան դարձրեց առաջինը։ ավիատոր՝ անցնելու Միջերկրական ծովը:

Առաջին համաշխարհային պատերազմ 1914 – 1918

Երբ Եվրոպան ընկավ պատերազմի մեջ 1914 թվականին, ինքնաթիռի թռիչքի հետախուզական բնույթը տեղի տվեց ցանկությանը ինքնաթիռները վերածել պատերազմի մեքենաների. Այդ ժամանակ ինքնաթիռների մեծ մասը երկինքնաթիռներ էին, և դրանք լայնորեն օգտագործվում էին հետախուզական նպատակներով: Սա շատ վտանգավոր ձեռնարկ էր, քանի որ ցամաքային կրակը հաճախ տապալում էր այս համեմատաբար դանդաղ շարժվող ինքնաթիռները:

Գարոսը շարունակում էր դեր խաղալ ինքնաթիռների զարգացման մեջ, բայց այժմ նա կենտրոնացած էր դրանք մարտական ​​մեքենաների վերածելու վրա: Նա ներկայացրեց «Morane-Saulnier Type L» ինքնաթիռի պտուտակներ, որոնք պաշտպանում էին պտուտակի աղեղով հրացանով կրակելիս: Հետագայում Գարոսը դարձավ առաջին օդաչուն, ով խոցեց թշնամու ինքնաթիռը՝ օգտագործելով այս կոնֆիգուրացիան:

Գերմանական կողմում, միևնույն ժամանակ, Էնթոնի Ֆոկերի ընկերությունը նույնպես գործում էր:աշխատում է նույն տեսակի տեխնոլոգիայի վրա: Նրանք հայտնագործեցին սինխրոնիզատորի հանդերձանքը, որը թույլ էր տալիս ավելի հուսալի հրամանների արտանետում և օդի գերազանցությունը գերմանացիների օգտին: Գարոսը գնդակոծվել է 1915 թվականին Գերմանիայի վրա և չկարողացավ ոչնչացնել իր ինքնաթիռը, մինչև այն ընկներ թշնամու ձեռքը: Գերմանացիները, հետևաբար, կարող էին ուսումնասիրել թշնամիների տեխնոլոգիան, և դա լրացրեց Ֆոկերի աշխատանքը:

Ֆոկերի ինքնաթիռները օդային գերակայություն տվեցին Գերմանիային և հանգեցրին բազմաթիվ հաջող առաքելությունների պատերազմի սկզբում, մինչև դաշնակիցների տեխնոլոգիան հասավ, այդ պահին նրանք վերականգնեցին իրենց առավելությունը:

Միջպատերազմյան ժամանակաշրջան

Երկու համաշխարհային պատերազմների միջև ընկած տարիներին ինքնաթիռների տեխնոլոգիաները շարունակեցին զարգանալ: Օդով հովացվող ճառագայթային շարժիչների ներդրումը, ի տարբերություն ջրային հովացման, նշանակում էր, որ շարժիչներն ավելի հուսալի էին, թեթև և ավելի բարձր ուժի և քաշի հարաբերակցությամբ, ինչը նշանակում է, որ նրանք կարող էին ավելի արագ աշխատել: Մոնոինքնաթիռներն այժմ շատ նորմ էին:

Առաջին անդադար անդրատլանտյան թռիչքը իրականացվեց 1927 թվականին, երբ Չարլզ Լինդբերգը 33-ժամյա ճանապարհորդություն կատարեց Նյու Յորքից Փարիզ իր «Սենթ Լուիսի ոգին» մենապլանով: 1932թ.-ին Ամելիա Էրհարթը դարձավ առաջին կինը, ով հասավ այս սխրանքին:

Այս ընթացքում աշխատանքներ էին տարվում հրթիռային շարժիչների վրա: Հեղուկ շարժիչով հրթիռները շատ ավելի թեթև էին հեղուկի խտության և պահանջվող ճնշման պատճառով: Առաջին օդաչուավոր թռիչքը հեղուկովՀրթիռային հրթիռն ավարտվել է 1939 թվականի հունիսին՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումից մի քանի ամիս առաջ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ 1939 - 1945 թ. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը տեսավ, որ ինքնաթիռը նետվեց ռազմական գործողությունների առաջնագծում: Դիզայնի առաջընթացը նշանակում էր, որ գոյություն ուներ ինքնաթիռների հսկայական շարք, որոնք հատուկ հարմար էին որոշակի գործողություններ իրականացնելու համար: Դրանք ներառում էին կործանիչ , ռմբակոծիչ և գրոհային ինքնաթիռներ , ռազմավարական և ֆոտոհետախուզական ինքնաթիռներ , հիդրոինքնաթիռներ և տրանսպորտային և օգտակար ինքնաթիռներ

Ռեակտիվ շարժիչները կործանիչ ինքնաթիռների կատեգորիայի ուշ համալրումն էին: Նրանց ետևում գտնվող մեխանիկները տարիներ շարունակ աշխատում էին, բայց Messerschmitt Me 262-ը՝ առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը, իր առաջին թռիչքը կատարեց 1944 թվականին:

Ռեակտիվ շարժիչը տարբերվում էր հրթիռային շարժիչներից, քանի որ այն օդը քաշում էր ինքնաթիռից դուրս՝ այրման գործընթացի համար, այլ ոչ թե շարժիչը պետք է թթվածնի մատակարարում ունենա աշխատանքի համար: Սա նշանակում է, որ ռեակտիվ շարժիչներն ունեն ընդունման և արտանետման բացվածքներ, որտեղ հրթիռային շարժիչներն ունեն միայն արտանետում:

Հետպատերազմյան

1947 թվականին հրթիռային շարժիչով աշխատող Bell X-1 դարձավ առաջին օդանավը, որը կոտրեց ձայնային պատնեշը: Ձայնային արգելքը մի կետ է, որտեղ աերոդինամիկ դիմադրությունը հանկարծակի մեծանում է: Ձայնի արագությունը 767 մղոն/ժ է (20 աստիճանի ջերմաստիճանում), սուզվելիս դրան մոտեցել են պտուտակներ ունեցող ինքնաթիռները, բայց դրանք դարձել են շատանկայուն. Շարժիչի չափը, որը կպահանջվեր այս ինքնաթիռները ձայնային բումի միջով առաջ տանելու համար, գործնականում մեծ կլիներ:

Դա հանգեցնում է դիզայնի փոփոխության՝ կոնաձև քթերով և թևերի վրա առաջացող սուր եզրերով: Ֆյուզելյաժը նույնպես պահվում էր նվազագույն խաչմերուկի վրա:

Քանի որ աշխարհը վերականգնվեց պատերազմի ավերածություններից, ինքնաթիռները սկսեցին ավելի շատ օգտագործվել կոմերցիոն նպատակներով: Վաղ ուղևորատար ինքնաթիռները, ինչպիսիք են Boeing 377-ը և Comet-ը, ճնշված են եղել ֆյուզելաժների, պատուհանների և թռուցիկների համար հարմարավետության և հարաբերական շքեղության համար, որը նախկինում չէր տեսել: Այնուամենայնիվ, այս մոդելները լիովին հղկված չէին, և դասեր էին քաղվում այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են մետաղի հոգնածությունը: Ցավոք սրտի, այս դասերից շատերը հայտնաբերվեցին ճակատագրական ձախողումներից հետո:

Միացյալ Նահանգները առաջատարն էր առևտրային ինքնաթիռների արտադրության մեջ: Շարժիչները շարունակեցին մեծանալ չափերով, իսկ ճնշման տակ գտնվող ֆյուզելյաժները դարձան ավելի հանգիստ և հարմարավետ: Առաջընթաց է գրանցվել նաև օդանավի շուրջ նավիգացիայի և ընդհանուր անվտանգության առանձնահատկությունների մեջ:

Քանի որ արևմտյան աշխարհում հասարակությունը փոխվեց, մարդիկ ավելի շատ տնօրինվող եկամուտ ունեին, և օդային ծառայությունների ընդլայնմամբ ավելի շատ հնարավորություններ ստեղծվեցին այցելելու երկրներ, որոնք նախկինում անհասանելի էին և՛ ֆինանսական, և՛ նյութատեխնիկական տեսանկյունից:

Օդային ճանապարհորդությունների և «արձակուրդների» պայթյունը նպաստեց բազմաթիվ զարգացող բիզնեսների, որոնցից ոմանք կապված էին ընդլայնվող օդանավակայանների, հանգստի վայրերի հետ: