Historia ya Ndege

Wakati Wilbur Wright akimtazama kaka yake Orville akiruka kwenye vilima virefu vya mchanga vya Kitty Hawk, N.C., huenda alijua kwamba walikuwa wakiandika historia. Lakini pengine hangeweza kufikiria nini kingekuja kutokana na mafanikio yao. Hangeweza kamwe kuota kwamba safari hiyo fupi lakini yenye mafanikio ingeongoza wanadamu si tu kuruka bali angani.

Bila shaka, mambo mengi ya kusisimua yalitokea kati ya safari ya kwanza ya Wright Brothers na safari zetu za kwenda mwezini, na tutachunguza historia ya ndege ili tuweze kuelewa vyema zaidi. jinsi tulivyofika hapa tulipo leo.

Usomaji Unaopendekezwa

Historia Kamili ya Mitandao ya Kijamii: Ratiba ya Uvumbuzi wa Mitandao ya Mtandao

Nani Aliyevumbua Mtandao? Akaunti ya Kwanza

Historia ya iPhone: Kila Kizazi katika Agizo la Rekodi ya Maeneo Uliyotembelea 2007 - 2022

Kuangalia Anga

Wanadamu walikuwa wamevutiwa na anga na walikuwa wakiota ndoto ya kuungana na ndege muda mrefu kabla ya majaribio ya kwanza halali ya kuruka kufanywa. Kwa mfano, mapema katika Karne ya 6 BK, wafungwa katika eneo la kaskazini la Qi nchini Uchina walilazimishwa kuchukua ndege za majaribio kwa kite kutoka kwenye mnara juu ya kuta za jiji.

Majaribio ya awali ya kuruka yalikuwa ni majaribio ya kuiga. ndege(hoteli na vivutio) na bidhaa zinazohusiana na usafiri kama vile chapa nyingi maarufu za mizigo tunazoziona leo.

Sekta Inapanuka

Katika miaka ya 50 na 60, roketi teknolojia iliendelea kuboreshwa na anga ilishindwa na mwanadamu kutua mwezini Julai 1969. Concorde, ndege ya kwanza ya abiria yenye uwezo mkubwa zaidi ulimwenguni, ilitolewa ulimwenguni mwaka wa 1976. Inaweza kuruka kati ya New York na Paris kwa muda wa chini ya saa nne, lakini hatimaye ilisitishwa kwa sababu za kiusalama.

Kibiashara, mambo yalianza kuwa makubwa na bora zaidi. Ndege kubwa, kama vile Boeing 747-8 na Airbus A380-800, zilimaanisha kwamba ndege sasa zilikuwa na uwezo wa kubeba abiria zaidi ya 800.

Gundua Makala Zaidi ya Kiteknolojia

Historia Kamili ya Simu za Miaka 500 Iliyopita

Historia ya Usanifu wa Tovuti

Historia ya Ndege

Nani Aliyevumbua Lifti? Lifti ya Elisha Otis na Historia yake ya Kuinua

Biashara ya Mtandaoni: Historia

Nikola Uvumbuzi wa Tesla: Uvumbuzi wa Kweli na Unaofikiriwa Uliobadilisha Ulimwengu

Kijeshi, mshambuliaji wa siri wa siku zijazo aliibuka, na wapiganaji wa ndege walisukuma mipaka yainawezekana. F-22 Raptor ndiyo ya hivi punde zaidi katika safu ndefu ya kasi zaidi, inayoweza kubadilika zaidi, inayoiba zaidi (haiwezi kutambuliwa na rada), na ndege mahiri.

Mnamo 2018, Virgin Galactic ikawa ndege ya kwanza ya kitamaduni. kufikia ukingo wa anga, kupanda hadi mwinuko wa futi 270,000, kupita alama ya maili 50 kama inavyofafanuliwa na serikali ya Marekani. Leo kuna safari za ndege za kibiashara ambazo huchukua wateja wanaolipa sana kiasi cha maili 13.5 angani, na hivyo kuzaa sekta mpya: utalii wa anga.

Hitimisho

Historia ya ndege ni simulizi ya maendeleo mengi ya kimiujiza ya kiufundi yanayotokea katika kipindi kifupi. Hii imesukumwa na wanaume na wanawake wengi wenye ujasiri na kiakili. Wengi wetu tunachukulia kwa uzito ufikivu tulionao sasa katika maeneo ya ulimwenguni pote kutokana na waanzilishi hawa, lakini hatupaswi kamwe kusahau jinsi inavyostaajabisha sana kwamba sisi kama wanadamu tumepata uwezo wa kuruka.

Bibliografia

Sayansi na Ustaarabu nchini Uchina: Fizikia na teknolojia ya kimwili, uhandisi wa mitambo Juzuu 4 – Joseph Needham na Ling Wang 1965.

La Kwanza Puto ya Hewa Moto: Matukio Bora Zaidi katika Safari ya Ndege. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Usafiri wa Anga: Utafiti wa Kihistoria . London, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation andAeromodelling

Encyclopedia of World Biography – Otto Lilienthal

The Wright Flyer – Daytona Aviation Heritage National Historical Park, Wright Brothers National Memorial

Encyclopedia Britannica – Louis Blériot, Kifaransa Aviator. Tom D. Crouch

Rubani wa Kwanza wa Ndege: Hadithi ya Rubani wa Jaribio la Ujerumani Erich Warsitz - London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

History of The Jet Engine. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Ndege ya Jaribio la Virgin Galactic Yafika Ukingo wa Anga kwa Mara ya Kwanza. Dennis Romero, David Freeman na Minyvonne Burke. Desemba 13, 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/kampuni-inayotoa-ndege-hadi-makali-ya-nafasi-kwa-karibu- 14000/

Kuzaliwa kwa Kuruka

Kufikia karne ya 17, nadharia ya kuruka kwa puto ilikuwa imeanza kusitawi huku Francesco Lana De Terzi alipoanza kujaribu tofauti za shinikizo. Hata hivyo, haikuwa hadi katikati ya karne ya 18 ambapo ndugu wa Montgolfier walitengeneza mifano kubwa zaidi ya puto. Hii ilisababisha ndege ya kwanza ya puto ya hewa ya moto iliyoendeshwa na mtu (nyepesi kuliko hewa) mnamo Novemba 21, 1783, na Jean-François Pilâtre de Rozier na Marquis d'Arlandes huko Paris, Ufaransa. 1799, Sir George Cayley wa Uingereza alianzisha dhana ya ndege ya mrengo wa kudumu. Aligundua kuwa vikosi vinne vilifanya kazi kwenye ndege ambayo ilikuwa ‘zito kuliko hewa.’ Nguvu hizi nne zilikuwa:

• Uzito – Nguvu inayotumika kwenye kitu ama kupitia mvuto au kutokana na nguvu ya nje. inatumika juu yake.
• Inua – Sehemu ya juu ya nguvu inayotumika kwa kitu wakati mtiririko wa hewa unaelekezwa kwake.
• Buruta – Upinzani dhidi ya mwendo wa mbele wa kitu. kitu kinachosababishwa na mwendo wa hewa na kasi dhidi yake.
• Msukumo – Nguvu iliyotumika dhidi yamwelekeo wa kitu kinachosonga. Hii inaonyesha sheria ya tatu ya Newton kwamba mwitikio kwa kitu kinachosogea ni sawa na kinyume.

Kwa kutumia kanuni hizi, Cayley alifaulu kutengeneza ndege ya kwanza ya kielelezo, na kwa sababu hiyo, mara nyingi anachukuliwa kuwa 'baba. ya usafiri wa anga.' Cayley alikadiria kwa usahihi kwamba safari ya mfululizo kwa umbali mkubwa ilihitaji chanzo cha nishati kubandikwa kwenye ndege ambayo inaweza kutoa msukumo unaohitajika na kuinua bila uzito wa ndege.

Teknolojia Inaboresha. 13>

Mbele kwa kasi zaidi ya miaka 50 na Mfaransa Jean-Marie Le Bris alipata safari ya kwanza ya 'ndege' kwa glider yake kuvutwa na farasi kando ya ufuo. Baada ya hayo, katika sehemu yote ya mwisho ya karne ya 19, miundo ya kuruka ilizidi kuwa ngumu, na mitindo hii mipya iliruhusu udhibiti zaidi kuliko watangulizi wao.

Mmoja wa wasafiri wa anga waliokuwa na ushawishi mkubwa wakati huo alikuwa Mjerumani Otto Lilienthal. Alikamilisha vyema safari nyingi za ndege, zaidi ya 2500, kutoka kwenye vilima vilivyo karibu na eneo la Rhinow nchini Ujerumani. Lilienthal alichunguza ndege na kuchunguza jinsi wanavyoruka ili kujua hali ya anga inayohusika. Alikuwa mvumbuzi mahiri ambaye alibuni mifano mingi ya ndege zikiwemo ndege mbili (zile zenye mbawa mbili, moja juu ya nyingine) na ndege moja.

Kwa kusikitisha, hata hivyo, Lilienthal alifariki dunia isiyotarajiwa miaka mitano baada ya safari yake ya kwanza. Alivunja yakeshingo katika ajali ya glider, lakini wakati wa kifo chake mwaka wa 1896, safari yake ya glider ya mita 250 (820ft) ilikuwa safari ndefu zaidi katika ndege hadi wakati huo. Picha za matukio yake ziliufanya ulimwengu kuwa na hamu ya kutaka kujua na kuamsha hamu ya wanasayansi na wavumbuzi kusukuma zaidi mipaka ya safari za ndege.

Wakati huohuo, kulikuwa na majaribio mengi ya kufanikisha safari ya ndege kwa kutumia injini. Ingawa 'lifti' fupi sana zilitekelezwa, ndege kwa ujumla hazikuwa thabiti kwa safari ya kudumu.

Ndege ya “Kwanza”

Orville na Wilbur Wright alikuwa amefuata kwa karibu maendeleo ya Lilienthal na kuazimia kufikia safari ya 'nzito zaidi kuliko hewa'. Walitatizika kutengeneza ufundi ambao ungekuwa mwepesi na wenye nguvu za kutosha kufikia lengo lao, kwa hivyo walishirikiana na wahandisi wa magari wa Ufaransa, lakini injini zao nyepesi za magari bado zilikuwa nzito mno. Ili kupata suluhu, akina ndugu, waliokuwa na duka la kutengeneza baiskeli huko Dayton, Ohio, waliamua kujenga injini yao kwa msaada wa rafiki yao, fundi fundi Charles Taylor.

SOMA ZAIDI : Historia ya Baiskeli

Ndege yao, iliyopewa jina kwa kufaa 'Flyer,' ilikuwa ni ndege ya mbao na kitambaa yenye urefu wa mita 12.3 (~40ft) na eneo la bawa la mita za mraba 47.4 (futi 155 za mraba. ) Ilikuwa na mfumo wa kebo uliomwezesha rubani kudhibiti urefu wa mbawa na mkia, jambo ambalo lilimwezesha rubani kudhibiti ndege zote mbili.mwinuko na harakati za upande.

Kwa hiyo, mnamo Desemba 17, 1903, Orville Wright, ambaye alikuwa 'ameshinda' kura za majaribio, alijaribu safari kadhaa za ndege, na jaribio lake la mwisho lilisababisha safari ya mafanikio ambayo ilidumu kwa sekunde 59 na kufikia 260m(853ft).

Ndugu wa Wright waliendelea kutengeneza ndege zao na mwaka mmoja baadaye walifanya safari ya kwanza ya mzunguko wa ndege inayotumia injini. Urekebishaji zaidi ulifanyika, na mnamo 1905, Flyer III ilikuwa ya kutegemewa zaidi kuliko miili yake miwili ya awali ikitoa utendakazi na uendeshaji unaotegemeka.

Sekta Mpya Yaibuka

Moja ya ubunifu mkubwa katika muundo wa ndege ulianzishwa na Louis Blériot mnamo 1908. Ndege ya Mfaransa ya Blériot VIII ilikuwa na bawa la ndege moja lililowekwa na 'usanidi wa trekta.' Usanidi wa trekta ni mahali ambapo propela za ndege ziko mbele ya injini kama kinyume na nyuma, ambayo hapo awali ilikuwa ya kawaida. Mipangilio hii ilisababisha ndege kuvutwa angani badala ya kusukumwa, na kuipa usukani wa hali ya juu.

Mwaka mmoja tu baadaye, Blériot aliweka historia na ndege yake ya hivi punde zaidi, Blériot XI, kwa kuvuka Mkondo wa Kiingereza, kuweka mfukoni. yeye mwenyewe zawadi ya £1000 katika mchakato huo. Ilikuwa imetolewa na gazeti la Kiingereza ‘The Daily Mail’ kwa mtu wa kwanza kukamilisha kazi hiyo.

Nakala za Hivi Punde za Tech

NaniAligundua Lifti? Lifti ya Elisha Otis na Historia Yake ya Kuinua

Aliyevumbua Mswaki: Mswaki wa Kisasa wa William Addis

Marubani wa Kike: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman, na Zaidi!

Wakiwa kwenye mada ya kuvuka miili ya maji, mnamo Septemba 1913, Roland Garros, pia Mfaransa, alisafiri kwa ndege kutoka Kusini mwa Ufaransa hadi Tunisia, ambayo ilimfanya kuwa wa kwanza. ndege kuvuka Bahari ya Mediterania.

Vita vya Kwanza vya Dunia 1914 – 1918

Ulaya ilipotumbukia katika vita mwaka wa 1914, hali ya kiuchunguzi ya kuruka kwa ndege ilitoa nafasi kwa tamaa ya kugeuza ndege kuwa mashine za vita. Wakati huo, ndege nyingi zilikuwa za biplane, na zilitumiwa sana kwa madhumuni ya upelelezi. Hili lilikuwa ni jukumu la hatari sana kwani moto wa ardhini mara nyingi ungeshusha ndege hizi zinazosonga polepole.

Garros aliendelea kuchangia katika ukuzaji wa ndege, lakini sasa alilenga kuzigeuza kuwa mashine za kupigana. Alianzisha upako kwa propela za ndege ya Morane-Saulnier Aina ya L, ambayo ilitoa ulinzi wakati wa kurusha bunduki kupitia safu ya propela. Garros baadaye akawa rubani wa kwanza kuangusha ndege ya adui kwa kutumia usanidi huu.

Kwa upande wa Ujerumani, wakati huo huo, Kampuni ya Anthony Fokker pia ilikuwa.kufanya kazi kwa aina moja ya teknolojia. Walivumbua gia ya kusawazisha ambayo iliwezesha utekelezaji wa sheria unaotegemeka zaidi na kuinua ubora wa hewa kwa ajili ya Wajerumani. Garros alipigwa risasi juu ya Ujerumani mwaka wa 1915 na hakuweza kuharibu ndege yake kabla ya kuanguka katika mikono ya adui. Wajerumani, kwa hivyo, wangeweza kusoma teknolojia ya maadui na hii ilisaidia kazi ya Fokker. walipata nguvu tena.

Kipindi cha Mapambano ya Vita

Katika miaka kati ya vita viwili vya dunia, teknolojia ya ndege iliendelea kusitawi. Kuanzishwa kwa injini za radial zilizopozwa hewa kinyume na kupozwa kwa maji kulimaanisha kuwa injini zilikuwa za kuaminika zaidi, nyepesi na zenye uwiano wa juu wa nguvu kwa uzito, ikimaanisha kuwa zinaweza kwenda kwa kasi zaidi. Ndege za monoplane sasa zilikuwa za kawaida sana.

Ndege ya kwanza isiyokoma ya kuvuka Atlantiki ilifikiwa mwaka wa 1927 Charles Lindbergh alipofunga safari ya saa 33 kutoka New York hadi Paris katika ndege yake moja, 'Spirit of St Louis. .' Mnamo 1932, Amelia Earhart alikua mwanamke wa kwanza kufikia mafanikio haya.

Katika kipindi hiki, kazi ilikuwa ikifanywa kwenye injini za roketi. Roketi za kurusha kioevu zilikuwa nyepesi zaidi kutokana na msongamano wa kioevu na shinikizo linalohitajika. Ndege ya kwanza iliyo na mtu na kioevuroketi ya kurusha ilikamilishwa mnamo Juni 1939, miezi michache kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili.

Vita vya Pili vya Dunia 1939 – 1945

Vita vya pili vya ulimwengu vilishuhudia ndege ikiwekwa mbele katika operesheni za kijeshi. Maendeleo katika usanifu yalimaanisha kwamba kulikuwa na safu kubwa ya ndege zilizofaa kwa ajili ya kukamilisha shughuli fulani. Zilijumuisha ndege za kivita , ndege za bomu na mashambulizi , ndege za kimkakati na za uchunguzi wa picha , ndege za baharini, na usafiri na ndege za matumizi

Injini za ndege zilichelewa kuongezwa kwenye kitengo cha ndege za kivita. Mafundi waliokuwa nyuma yao walikuwa wakifanya kazi kwa miaka mingi, lakini Messerschmitt Me 262, ndege ya kwanza, ilianza safari yake ya kwanza mwaka wa 1944. nje ya ndege kwa mchakato wa mwako badala ya injini kubeba usambazaji wa oksijeni kwa kazi hiyo. Hii inamaanisha kuwa injini za ndege zina nafasi za kuchukua na kutolea moshi ambapo injini za Roketi zina moshi tu.

Post War

Mwaka wa 1947, Bell X-1 iliyokuwa na injini ya roketi. ikawa ndege ya kwanza kuvunja kizuizi cha sauti. Kizuizi cha sauti ni mahali ambapo buruta ya aerodynamic huongezeka ghafla. Kasi ya sauti ni 767 mph (katika nyuzi 20 za centigrade), hii ilifikiwa kwa kupiga mbizi na ndege zenye propela, lakini zikawa sana.isiyo imara. Ukubwa wa injini ambayo ingehitajika kusongesha ndege hizi kupitia sonic boom ingekuwa kubwa isiyowezekana.

Hii inasababisha mabadiliko ya muundo wenye pua zenye umbo la koni na kingo zenye ncha kali kwenye mbawa. Fuselage pia iliwekwa kwa kiwango cha chini zaidi.

Wakati dunia ilipona kutoka kwa uharibifu wa vita, ndege zilianza kutumika zaidi kwa madhumuni ya kibiashara. Ndege za awali za abiria kama vile Boeing 377 na Comet zimeweka fuselaji shinikizo, madirisha na kumudu vipeperushi starehe na anasa fulani ambayo haikuonekana hapo awali. Miundo hii haikung'arishwa kabisa, na masomo yalikuwa bado yanafunzwa katika maeneo kama vile uchovu wa chuma. Kwa kusikitisha, mengi ya masomo haya yaligunduliwa baada ya kushindwa vibaya.

Marekani iliongoza katika uzalishaji wa ndege za kibiashara. Injini ziliendelea kuongezeka kwa ukubwa na fuselage zilizoshinikizwa zikatulia na kustarehesha zaidi. Maendeleo pia yalipatikana katika urambazaji na vipengele vya usalama kwa ujumla kuzunguka ndege.

Kadiri jamii inavyobadilika katika ulimwengu wa magharibi, watu walikuwa na mapato zaidi ya matumizi, na kwa upanuzi wa huduma za anga, kulikuwa na fursa zaidi za kutembelea nchi ambazo hapo awali hazikuweza kufikiwa kifedha na kiusadifu.

Mlipuko wa usafiri wa anga na 'likizo' ulisaidia biashara nyingi zinazoibuka, zingine zikihusishwa na kupanua viwanja vya ndege, maeneo ya likizo.