비행기의 역사

윌버 라이트는 형 오빌이 노스캐롤라이나주 키티호크의 높은 모래 언덕을 가로질러 날아가는 것을 초조하게 지켜보면서 그들이 역사를 만들고 있다는 것을 알았을 것입니다. 그러나 그는 아마도 그들의 성공으로 인해 무엇이 올지 상상할 수 없었을 것입니다. 그는 이 짧지만 성공적인 항해가 인간을 비행뿐만 아니라 우주로 인도할 것이라고는 꿈에도 생각하지 못했을 것입니다.

물론 라이트 형제의 첫 비행과 우리의 궁극적인 달 여행 사이에 다른 많은 흥미진진한 일들이 일어났습니다. 우리는 우리가 더 잘 이해할 수 있도록 비행기의 역사를 탐구할 것입니다. 오늘날의 위치에 도달한 방법.

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하늘을 바라보다

인간은 하늘에 매료되어 최초의 정당한 비행 시도가 있기 훨씬 전부터 새와 함께하는 꿈을 꾸었습니다. 예를 들어, 일찍이 6세기에 중국 북부 제나라 지역의 수감자들은 성벽 위의 탑에서 연을 타고 시험 비행을 하도록 강요당했습니다.

초기 비행 시도는 본질적으로 모방하려는 시도였습니다. 새(호텔 및 명소) 및 오늘날 우리가 볼 수 있는 많은 인기 여행가방 브랜드와 같은 여행 관련 제품.

산업 확장

50~60년대 로켓 기술은 계속 발전했고 1969년 7월 인간이 달에 착륙하면서 우주는 정복되었습니다. 1976년 세계 최초의 초음속 여객기인 콩코드가 세상에 출시되었습니다. 뉴욕과 파리 사이를 4시간 이내에 비행할 수 있었지만 안전상의 이유로 결국 중단되었습니다.

상업적으로 상황이 점점 더 좋아지기 시작했습니다. Boeing 747-8 및 Airbus A380-800과 같은 거대한 항공기는 이제 비행기에 800명 이상의 승객을 수용할 수 있음을 의미했습니다.

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군사적으로는 미래형 스텔스 폭격기가 등장했고, 제트 전투기는가능한. F-22 Raptor는 훨씬 더 빠르고 기동성이 뛰어나며 스텔스(레이더에 탐지되지 않음) 및 지능형 제트기의 최신 기종입니다.

2018년 Virgin Galactic은 최초의 전통적인 항공기가 되었습니다. 미국 정부가 정의한 50마일 지점을 넘어 고도 270,000피트까지 올라가 우주의 가장자리에 도달해야 합니다. 오늘날에는 고액 고객을 대기권 13.5마일 상공까지 태워주는 상업용 비행편이 생겨 우주 관광이라는 새로운 산업이 탄생했습니다.

결론

비행기는 비교적 짧은 기간에 일어난 많은 기적적인 기술 발전에 대한 이야기입니다. 이것은 많은 용감하고 지적으로 뛰어난 남성과 여성에 의해 추진되었습니다. 우리 대부분은 이러한 선구자들의 결과로 이제 전 세계 목적지에 대한 접근성을 당연하게 여기지만, 인간으로서 우리가 비행 능력을 발견했다는 것이 얼마나 진정으로 놀라운 일인지 결코 잊지 말아야 합니다.

참고문헌

중국의 과학과 문명: 물리 및 물리적 기술, 기계공학 4권 – Joseph Needham and Ling Wang 1965.

The First 열기구: 비행 중 최고의 순간. 팀 샤프

깁스-스미스, C.H. 항공: 역사적 조사 . London, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation andAeromodelling

세계 전기 백과사전 – Otto Lilienthal

The Wright Flyer – Daytona Aviation Heritage National Historical Park, Wright Brothers National Memorial

Encyclopedia Britannica – Louis Blériot, French Aviator. Tom D. Crouch

최초의 제트기 조종사: 독일 테스트 파일럿 Erich Warsitz의 이야기 – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

제트 엔진의 역사. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC 뉴스 – Virgin Galactic 시험 비행이 처음으로 우주의 가장자리에 도달했습니다. 데니스 로메로, 데이비드 프리먼, 미니본 버크. 2018년 12월 13일.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

의 탄생 비행

17세기에 이르러 Francesco Lana De Terzi가 기압차에 대한 실험을 시작하면서 풍선 비행 이론이 발전하기 시작했습니다. 그러나 18세기 중반이 되어서야 Montgolfier 형제가 풍선의 더 큰 모델을 개발했습니다. 이로 인해 1783년 11월 21일 프랑스 파리에서 Jean-François Pilâtre de Rozier와 Marquis d'Arlandes에 의해 최초의 유인 열기구 비행(공기보다 가벼운)이 탄생했습니다.

이후 얼마 지나지 않아 1799년 영국의 George Cayley 경은 고정익 항공기의 개념을 개발했습니다. 그는 '공기보다 무거운' 항공기에 4가지 힘이 작용한다고 추론했습니다. 이 4가지 힘은 다음과 같습니다.

• 무게 – 중력을 통해 또는 외부 힘의 결과로 물체에 가해지는 힘 양력 - 공기의 흐름이 물체를 향할 때 물체에 가해지는 힘의 위쪽 부분. 항력 - 물체의 전진 운동에 대한 저항 공기의 움직임과 그에 대한 속도로 인해 발생하는 물체.
• 추력 – 물체에 가해지는 힘움직이는 물체의 방향. 이것은 움직이는 물체에 대한 반작용이 동일하고 반대라는 뉴턴의 제3법칙을 입증한다. 이러한 원리를 이용하여 Cayley는 최초의 모형 비행기를 성공적으로 만들었고, 이로 인해 그는 종종 '아버지'로 여겨진다. Cayley는 상당한 거리를 계속 비행하려면 항공기에 무게를 가하지 않고 필요한 추력과 양력을 제공할 수 있는 전원을 항공기에 부착해야 한다고 정확하게 추론했습니다.

  기술 향상

  50년이 조금 넘은 프랑스인 Jean-Marie Le Bris는 해변을 따라 말이 끄는 글라이더로 최초의 '동력' 비행을 달성했습니다. 그 후 19세기 후반에 걸쳐 글라이더 디자인은 더욱 복잡해졌고 이러한 새로운 스타일은 이전 글라이더보다 더 많은 제어가 가능해졌습니다.

  당시 가장 영향력 있는 비행사 중 한 명은 독일인 Otto Lilienthal입니다. 그는 독일 Rhinow 지역 주변의 언덕에서 2,500회 이상의 여러 글라이더 비행을 성공적으로 완료했습니다. Lilienthal은 새를 연구하고 관련된 공기 역학을 결정하기 위해 비행을 조사했습니다. 그는 복엽기(두 개의 날개가 있는 항공기)와 단엽기를 포함하여 많은 항공기 모델을 설계한 다작의 발명가였습니다. 그러나 비극적으로 릴리엔탈은 첫 비행 5년 후 갑작스럽게 사망했습니다. 그는 그의글라이더 추락으로 목에 걸렸지만 1896년 사망 당시 그의 250m(820ft) 글라이더 여행은 그때까지 항공기로 가장 긴 여행이었습니다. 그의 모험 사진은 세상의 호기심을 불러일으켰고 과학자와 발명가들은 비행의 경계를 더욱 넓히려는 욕구를 불러일으켰습니다.

  그와 비슷한 시기에 엔진을 사용하여 동력 비행을 하려는 많은 시도가 있었습니다. 매우 짧은 '리프트'가 실행되는 동안 비행기는 일반적으로 지속적인 비행을 위해 불안정했습니다.

  The "First" Flight

  

  Orville and Wilbur Wright는 Lilienthal의 발전을 면밀히 따랐고 지속적인 '공기보다 무거운' 비행을 달성하기 시작했습니다. 그들은 목표를 달성하기에 충분히 가볍고 강력한 항공기를 생산하기 위해 고군분투했습니다. 그래서 프랑스 자동차 엔지니어와 협력했지만 가장 가벼운 자동차 엔진은 여전히 ​​너무 무거웠습니다. 해결책을 찾기 위해 오하이오 주 데이턴에서 자전거 수리점을 운영하던 형제는 친구인 기계공 찰스 테일러의 도움을 받아 직접 엔진을 만들기로 결정했습니다.

  자세히 알아보기 : The History of Bicycles

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  'Flyer'라는 적절한 이름을 가진 그들의 항공기는 길이 12.3m(~40ft), 날개 면적 47.4sq. ). 조종사가 날개와 꼬리의 높이를 제어할 수 있는 케이블 시스템이 있어 조종사가 비행기의 양쪽 날개를 모두 제어할 수 있습니다.그래서 1903년 12월 17일 조종사에게 추첨 '승리'한 오빌 라이트(Orville Wright)는 여러 번의 비행을 시도했고 그의 마지막 시도는 성공적인 비행으로 이어졌습니다. 59초 동안 지속되었으며 260m(853ft)를 비행했습니다.

  라이트 형제는 계속해서 항공기를 개발했으며 1년 후 엔진 구동 비행기의 최초 원형 비행을 수행했습니다. 추가 조정이 이어졌고 1905년에 Flyer III는 신뢰할 수 있는 성능과 기동성을 제공하는 이전의 두 모델보다 훨씬 더 신뢰할 수 있게 되었습니다.

  새로운 산업 등장

  하나 항공기 설계의 중대한 혁신은 1908년 Louis Blériot에 의해 도입되었습니다. 프랑스인의 Blériot VIII 항공기에는 '트랙터 구성'으로 설정된 단엽 날개가 있었습니다. 이전에는 표준이었던 뒤에 반대합니다. 이 구성은 항공기를 밀지 않고 공중으로 끌어당기게 하여 뛰어난 조향력을 제공합니다.

  불과 1년 후 Blériot는 그의 최신 항공기인 Blériot XI로 영국 해협을 횡단하여 역사를 세웠습니다. 그 과정에서 £ 1000의 상금을 받았습니다. 영자 신문 'The Daily Mail'에서 위업을 최초로 완료한 사람에게 제공했습니다.

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  1913년 9월, 역시 프랑스인인 Roland Garros는 수역 횡단을 주제로 프랑스 남부에서 튀니지로 날아가 세계 최초로

  제1차 세계대전 1914 – 1918

  1914년 유럽이 전쟁에 뛰어들면서 비행기 비행의 탐험적 성격은 비행기를 전쟁 기계로 바꾸십시오. 당시 대부분의 비행기는 복엽기였으며 정찰 목적으로 광범위하게 사용되었습니다. 상대적으로 느리게 움직이는 비행기에 지상 화재가 종종 발생하기 때문에 이것은 매우 위험한 작업이었습니다.

  Garros는 계속해서 비행기 개발에 역할을 했지만 이제 그는 비행기를 전투 기계로 바꾸는 데 집중했습니다. 그는 프로펠러 아크를 통해 총을 발사할 때 보호 기능을 제공하는 Morane-Saulnier Type L 항공기의 프로펠러에 도금을 도입했습니다. Garros는 나중에 이 구성을 사용하여 적기를 격추한 최초의 조종사가 되었습니다.

  동시에 독일 측에서는 Anthony Fokker의 중대도동일한 유형의 기술을 사용합니다. 그들은 보다 안정적인 병기 발사를 가능하게 하는 싱크로나이저 기어를 발명했고 제공권을 독일군에게 유리하게 휘둘렀습니다. Garros는 1915년 독일 상공에서 격추되었고 그의 비행기가 적의 손에 떨어지기 전에 파괴할 수 없었습니다. 따라서 독일군은 적의 기술을 연구할 수 있었고 이는 Fokker의 작업을 보완했습니다.

  Fokker의 비행기는 독일에 공중 패권을 부여했고 동맹국의 기술이 따라잡을 때까지 전쟁 초기에 많은 성공적인 임무를 수행했습니다. 그들은 우위를 되찾았습니다.

  전간기

  두 차례의 세계 대전 사이에 항공기 기술은 계속해서 발전했습니다. 수냉식과 달리 공랭식 방사형 엔진의 도입은 엔진이 더 안정적이고 가벼우며 중량 대비 출력 비율이 높아 더 빨리 달릴 수 있음을 의미했습니다. 단엽 항공기는 이제 매우 표준이 되었습니다.

  최초의 대서양 횡단 비행은 1927년 Charles Lindbergh가 그의 단엽기인 'Spirit of St Louis'를 타고 뉴욕에서 파리까지 33시간의 여행을 했을 때 달성되었습니다. .' 1932년에 Amelia Earhart는 이 위업을 달성한 최초의 여성이 되었습니다.

  이 기간 동안 로켓 엔진에 대한 작업이 수행되었습니다. 액체 추진제 로켓은 필요한 액체 밀도와 압력으로 인해 훨씬 ​​더 가볍습니다. 액체를 이용한 최초의 유인 비행추진 로켓은 제2차 세계대전이 발발하기 몇 달 전인 1939년 6월에 완성되었습니다.

  제2차 세계대전 1939 – 1945

  

  제2차 세계 대전에서 비행기는 군사 작전의 최전방에 투입되었습니다. 디자인의 발전은 특정 작업을 완료하는 데 특별히 적합한 다양한 평면이 있음을 의미했습니다. 전투기 , 폭격기 및 공격기 , 전략 및 사진 정찰기 , 수상기, 수송기 및 유틸리티 항공기

  제트 엔진은 전투기 범주에 늦게 추가되었습니다. 그 배후의 역학은 수년 동안 작업 중이었지만 최초의 제트기인 Messerschmitt Me 262는 1944년에 첫 비행을 했습니다.

  제트 엔진은 로켓 엔진과 달랐습니다. 작업을 위해 산소 공급을 수행해야 하는 엔진이 아니라 연소 과정을 위해 비행기 외부에서. 즉, 로켓 엔진에는 배기구만 있는 반면 제트 엔진에는 흡기구와 배기구가 있습니다.

  전쟁 후

  1947년 로켓 엔진으로 구동되는 Bell X-1 음속 장벽을 깬 최초의 항공기가 되었습니다. 방음벽은 공기역학적 항력이 갑자기 증가하는 지점입니다. 음속은 시속 767마일(섭씨 20도에서)이며, 이것은 프로펠러가 달린 비행기로 다이빙을 통해 접근했지만 매우 어려워졌습니다.불안정한. 소닉 붐을 통해 이 비행기를 추진하는 데 필요한 엔진의 크기는 비실용적으로 컸을 것입니다.

  이로 인해 원뿔 모양의 기수와 날개의 날카로운 앞쪽 가장자리가 있는 디자인이 변경되었습니다. 동체의 단면도 최소화했습니다.

  세계가 전쟁의 폐허에서 회복되면서 항공기는 상업적 목적으로 더 많이 사용되기 시작했습니다. Boeing 377 및 Comet과 같은 초기 여객기는 동체, 창문에 압력을 가했으며 이전에는 볼 수 없었던 편안함과 상대적인 고급스러움을 제공했습니다. 하지만 이러한 모델은 완전히 연마되지 않았으며 금속 피로와 같은 영역에서 여전히 교훈을 얻고 있었습니다. 안타깝게도 이러한 교훈 중 많은 부분이 치명적인 실패 후에 발견되었습니다.

  미국은 상업용 항공기 생산을 주도했습니다. 엔진은 계속해서 크기가 커졌고 가압 동체는 더 조용하고 편안해졌습니다. 항공기 주변의 내비게이션 및 일반 안전 기능도 향상되었습니다.

  서구 세계에서 사회가 변화함에 따라 사람들은 가처분 소득이 더 많아졌고 항공 서비스의 확장으로 인해 국가를 방문할 기회가 더 많아졌습니다. 이전에는 재정적으로나 물류적으로 접근할 수 없었습니다.

  항공 여행과 '휴가'의 폭발적인 증가는 많은 신흥 비즈니스를 지원했으며 일부는 공항, 휴가지 확장과 관련이 있습니다.