Историја на авионот

Додека Вилбур Рајт нервозно го гледал својот брат Орвил како лета преку високите, песочни дини на Кити Хок, Н.Ц., тој веројатно знаел дека тие пишуваат историја. Но, тој веројатно не можеше да замисли што следува од нивниот успех. Тој никогаш не можеше да сонува дека ова кратко, но успешно патување ќе ги доведе луѓето не само во лет, туку и во вселената.

Се разбира, многу други возбудливи работи се случија помеѓу првиот лет на браќата Рајт и нашите евентуални патувања на Месечината, а ние ќе ја истражиме историјата на авионот за да можеме подобро да разбереме како стигнавме до каде што сме денес.

Препорачана литература

Целосната историја на социјалните медиуми: временска рамка на изумот на онлајн вмрежување

Кој го измислил Интернетот? Сметка од прва рака

Историја на iPhone: секоја генерација во редослед на времеплов 2007 – 2022 година

Гледајќи кон небото

Луѓето биле фасцинирани од небото и сонувале да им се придружат на птиците долго пред да се направат првите легитимни обиди за летање. На пример, уште во 6 век од нашата ера, затворениците во северниот регион Чи на Кина биле принудени да земат пробни летови на змејови од кула над градските ѕидини.

Раните обиди за летање во суштина биле обиди за имитирање птица(хотели и атракции) и производи поврзани со патувања, како што се многу од популарните брендови за багаж што ги гледаме денес.

Индустријата се проширува

Во 50-тите и 60-тите години, ракета технологијата продолжи да се подобрува и вселената беше освоена со слетување на човекот на Месечината во јули 1969 година. Конкорд, првиот суперсоничен патнички авион во светот, беше пуштен во светот во 1976 година. Можеше да лета меѓу Њујорк и Париз за помалку од четири часа, но на крајот беше прекината од безбедносни причини.

Комерцијално, работите почнаа да стануваат се поголеми и подобри. Огромните авиони, како што се Боинг 747-8 и Ербас А380-800, значеа дека авионите сега имаат капацитет од повеќе од 800 патници.

Истражувајте повеќе технолошки написи

Целосната историја на телефоните од последните 500 години

Историјата на дизајнот на веб-страниците

Историја на авионот

Кој го измислил лифтот? Elisha Otis Elevator and its Uplifting History

Интернет бизнис: историја

Никола Пронајдоците на Тесла: Вистинските и замислените пронајдоци што го променија светот

Воено, се појави футуристичкиот невидлив бомбардер, а млазните ловци ги поместија границите наможно. F-22 Raptor е најновиот во долгата низа на некогаш побрзи, поманеврирачки, поскришум (не може да бидат откриени со радар) и интелигентни авиони.

Во 2018 година, Virgin Galactic стана првиот традиционален авион да стигнат до работ на вселената, искачувајќи се на надморска височина од 270.000 стапки, над границата од 50 милји како што е дефинирано од американската влада. Денес постојат комерцијални летови кои ги носат клиентите со висока плата на околу 13,5 милји во атмосферата, со што се раѓа нова индустрија: вселенски туризам.

Заклучок

Историјата на авион е приказна за многу чудесни технички достигнувања што се случуваат во релативно краток период. Ова е поттикнато од многу храбри и интелектуално брилијантни мажи и жени. Повеќето од нас ја земаат здраво за готово пристапноста што сега ја имаме до светските дестинации како резултат на овие пионери, но никогаш не смееме да заборавиме колку е навистина извонредно што ние како луѓе ја најдовме способноста да летаме.

Библиографија

Науката и цивилизацијата во Кина: Физика и физичка технологија, механичко инженерство Том 4 – Џозеф Нидам и Линг Ванг 1965 година.

Првиот Балон со топол воздух: најголемите моменти во летот. Тим Шарп

Гибс-Смит, Ц.Х. Авијација: Историско истражување . Лондон, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – Пионерите, воздухопловството иAeromodelling

Encyclopedia of World Biography – Otto Lilienthal

The Wright Flyer – Национален историски парк за воздухопловно наследство Дејтона, Национален споменик на браќата Рајт

Encyclopedia Britannica – Louis Blériot, француски авијатичар. Том Д. Крауч

Првиот млазен пилот: Приказната за германскиот тест пилот Ерих Варсиц – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Луц Варсиц.

Историја на млазниот мотор. Мери Белис.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Тест лет на Virgin Galactic за прв пат стигна до работ на вселената. Денис Ромеро, Дејвид Фримен и Минивон Бурк. 13 декември 2018 година.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-rearly- 14000/

Раѓањето на Лет

До 17 век, теоријата за летот со балон почна да се развива додека Франческо Лана Де Терци почна да експериментира со диференцијали на притисок. Сепак, дури во средината на 18 век, браќата Монтголфие развија поголеми модели на балон. Ова доведе до првиот лет со балон со екипаж (полесен од воздухот) на 21 ноември 1783 година, од страна на Жан-Франсоа Пилатр де Розие и Маркиз д'Арланд во Париз, Франција.

Не долго после ова, во 1799 година, Сер Џорџ Кејли од Англија го разви концептот на авион со фиксни крила. Тој заклучил дека четири сили дејствувале на авион кој бил „потешки од воздухот.“ Овие четири сили се:

• Тежина – силата што се врши врз објект или преку гравитацијата или како резултат на надворешна сила се применува на него.
• Подигнување – нагорен дел од силата што се применува на некој предмет кога протокот на воздух е насочен кон него.
• Повлекување – Отпорот против движењето напред на предмет предизвикан од движењето на воздухот и брзината против него.
• Труст – силата што се врши врзнасока на предмет што се движи. Ова го покажува третиот закон на Њутн дека реакцијата на движечки објект е еднаква и спротивна.

Користејќи ги овие принципи, Кејли успешно го направи првиот модел на авион, и поради тоа, тој често се смета за „татко на авијацијата.' Кејли правилно заклучил дека континуираниот лет на значителна оддалеченост бара да се прикачи извор на енергија на авионот кој би можел да го обезбеди потребниот потисок и подигнување без да го тежи авионот.

Технологијата се подобрува

Фаст напред нешто повеќе од 50 години и Французинот Жан Мари Ле Брис го постигна првиот лет со „погон“ со својот едрилица влечен од коњ покрај плажата. По ова, во текот на вториот дел од 19 век, дизајните на едрилиците станаа покомплицирани, а овие нови стилови овозможија поголема контрола од нивните претходници.

Еден од највлијателните авијатичари во тоа време бил Германецот Ото Лилиентал. Тој успешно заврши повеќе летови со едрилици, повеќе од 2500, од ​​ридовите околу регионот Рајнов во Германија. Лилиентал ги проучувал птиците и го испитувал нивниот лет за да ја утврди вклучената аеродинамика. Тој беше плоден пронаоѓач кој дизајнираше многу модели на авиони, вклучувајќи биплани (оние со две крила, едното над другото) и моноплани.

Трагично, сепак, Лилиентал доживеа прерана смрт пет години по неговиот прв лет. Ја скрши својатавратот при пад на едрилица, но во моментот на неговата смрт во 1896 година, неговото патување со едрилица од 250 метри (820 стапки) беше најдолгото патување во авион до тоа време. Сликите од неговите авантури го заинтересираа светот и го отворија апетитот на научниците и пронаоѓачите дополнително да ги поместат границите на летот.

Во исто време, имаше многу обиди да се постигне лет со погон со помош на мотор. Додека беа извршени некои многу кратки „лифтови“, авионите беа генерално нестабилни за постојан лет.

Првиот лет

Орвил и Вилбур Рајт внимателно го следеше напредокот на Лилиентал и тргна да постигне одржлив лет „потешки од воздухот“. Тие се бореа да произведат занает кој ќе биде доволно лесен и моќен за да ја постигне нивната цел, па еј се ангажираа со француските автомобилски инженери, но нивните најлесни мотори на автомобили сè уште беа премногу тешки. За да најдат решение, браќата, кои водеа продавница за поправка велосипеди во Дејтон, Охајо, решија да направат сопствен мотор со помош на нивниот пријател, механичарот Чарлс Тејлор.

ПРОЧИТАЈ ПОВЕЌЕ : Историјата на велосипедите

Нивниот авион, соодветно именуван „Флаер“, беше биплан од дрво и ткаенина долг 12,3 метри (~40 стапки) и со површина на крилата од 47,4 квадратни метри (155 квадратни стапки) ). Имаше кабелски систем кој му овозможуваше на пилотот да ја контролира висината на крилата и опашката, што му овозможи на пилотот да ги контролира двете авиони.височина и странично движење.

Така, на 17 декември 1903 година, Орвил Рајт, кој „добил“ ждрепка за пилотот, се обидел да изврши голем број летови, а неговиот последен обид резултирал со успешен лет кој траеше 59 секунди и помина 260 метри (853 стапки).

Браќата Рајт продолжија да го развиваат својот авион и една година подоцна го изведоа првиот кружен лет на авион со мотор. Следеше дополнително дотерување и во 1905 година, Flyer III беше многу посигурен од неговите две претходни инкарнации, нудејќи сигурни перформанси и маневрирање.

Се појавува нова индустрија

Една од значајните иновации во дизајнот на авионите беа воведени од Луј Блерио во 1908 година. Авионот на Французинот Blériot VIII имаше монопланско крило поставено со „конфигурација на тракторот“. Конфигурацијата на тракторот е местото каде што пропелерите на авионот се наоѓаат пред моторот како се спротивстави на зад, што претходно беше норма. Оваа конфигурација резултираше со тоа што авионот се влече низ воздухот наместо да се турка, што му дава супериорно управување.

Само една година подоцна, Блериот влезе во историјата со својот најнов авион, Blériot XI, поминувајќи го Ла Манш, џеб тој самиот доби награда од 1000 фунти во процесот. Тоа беше понудено од англискиот весник „Дејли мејл“ на првиот човек што го заврши подвигот.

Најнови технички написи

КојГо измислил лифтот? Лифтот Елиша Отис и неговата возбудлива историја

Кој ја измислил четката за заби: модерна четка за заби на Вилијам Адис

Женски пилоти: Рејмонд де Ларош, Амелија Ерхарт, Беси Колман и повеќе!

Додека беше на темата за преминување на водни тела, во септември 1913 година, Ролан Гарос, исто така Французин, полета од Јужна Франција во Тунис, што го направи првиот авијатичар да го премине Медитеранот.

Прва светска војна 1914 – 1918

Додека Европа западна во војна во 1914 година, истражувачката природа на летот со авион отстапи место на желбата да се ги претвори авионите во воени машини. Во тоа време, поголемиот дел од авионите беа двоплани, и тие беа широко користени за извидувачки цели. Ова беше многу опасен потфат бидејќи копнениот оган често ги соборуваше овие релативно бавно движечки авиони.

Гарос продолжи да игра улога во развојот на авионите, но сега тој беше фокусиран на нивно претворање во борбени машини. Тој воведе облога на пропелерите на авионот Morane-Saulnier Type L, што обезбедуваше заштита при пукање со пиштол низ лакот на пропелерот. Гарос подоцна стана првиот пилот кој собори непријателски авион користејќи ја оваа конфигурација.

На германска страна, во исто време, компанијата на Ентони Фокер беше исто такаработи на ист тип на технологија. Тие ја измислија опремата за синхронизатор што овозможува посигурно празнење на уредбите и ја заниша воздушната супериорност во корист на Германците. Гарос беше соборен над Германија во 1915 година и не можеше да го уништи неговиот авион пред да падне во рацете на непријателот. Затоа, Германците можеа да ја проучуваат технологијата на непријателите и тоа ја надополни работата на Фокер.

Авионите на Фокер ѝ дадоа воздушна надмоќ на Германија и резултираа со многу успешни мисии на почетокот на војната додека технологијата на сојузниците не ја достигне, во тој момент тие ја повратија предноста.

Меѓувоен период

Во годините помеѓу двете светски војни, авионската технологија продолжи да се развива. Воведувањето на радијални мотори со воздушно ладење, за разлика од водено ладење, значеше дека моторите се посигурни, полесни и со поголем сооднос моќност и тежина, што значи дека може да одат побрзо. Монопланските авиони сега беа многу норма.

Првиот трансатлантски лет без престан беше постигнат во 1927 година кога Чарлс Линдберг го извозе 33-часовното патување од Њујорк до Париз со својот моноплан „Духот на Сент Луис“. Во 1932 година, Амелија Ерхарт стана првата жена што го постигнала овој подвиг.

Во овој период се работеше на ракетни мотори. Ракетите со течно гориво беа многу полесни поради потребната густина и притисок на течноста. Првиот лет со екипаж со течностпогонската ракета беше завршена во јуни 1939 година, неколку месеци пред избувнувањето на Втората светска војна.

Втора светска војна 1939 – 1945 година Втората светска војна го виде авионот втурнат во првите редови на воените операции. Напредокот во дизајнот значеше дека има огромна низа авиони специјално прилагодени за завршување на одредени операции. Тие вклучуваат борбени авиони , бомбардери и авиони за напад , стратешки и фото-извидувачки авиони , хидроавиони и транспортни и комунални авиони

Макционите мотори беа доцно дополнување на категоријата борбени авиони. Механиката зад нив работеше со години, но Месершмит Ме 262, првиот млазен авион, го презеде својот прв лет во 1944 година. надвор од авионот за процесот на согорување наместо моторот да мора да носи довод на кислород за работата. Ова значи дека млазните мотори имаат отвори за довод и издувни гасови каде што ракетните мотори имаат само издувни гасови.

Пост војната

Во 1947 година, Bell X-1 на погон на ракетен мотор стана првиот авион кој ја проби звучната бариера. Звучната бариера е точка каде што аеродинамичкото влечење нагло се зголемува. Брзината на звукот е 767 милји на час (на 20 степени Целзиусови).нестабилна. Големината на моторот што би била потребна за да се движат овие авиони низ звучниот бум би била непрактично голема.

Ова доведе до промена во дизајнот со носови во форма на конус и остри предни рабови на крилата. Трупот на авионот исто така беше задржан на минимален пресек.

Како што светот се опоравуваше од разорот на војната, авионите почнаа повеќе да се користат за комерцијални цели. Раните патнички авиони, како што се Боинг 377 и Комет, имаат трупови под притисок, прозорци и им овозможија на флаери удобност и релативен луксуз што не беше виден досега. Сепак, овие модели не беа целосно полирани, а лекциите сè уште се изучуваат во области како што е заморот од метал. Трагично, многу од овие лекции беа откриени по фатални неуспеси.

САД го водеа патот во производството на комерцијални авиони. Моторите продолжија да се зголемуваат во големина, а труповите под притисок станаа потивки и поудобни. Постигнат е напредок и во навигацијата и општите безбедносни карактеристики околу авионот.

Како што општеството се менуваше во западниот свет, луѓето имаа повеќе расположлив приход, а со проширувањето на воздушните услуги, имаше повеќе можности за посета на земји кои претходно беа недостапни и финансиски и логистички.

Експлозијата во воздушниот сообраќај и „одморот“ поддржа многу нови бизниси, некои поврзани со проширување на аеродромите, локациите за одмор