ہوائی جہاز کی تاریخ

چونکہ ولبر رائٹ نے گھبرا کر اپنے بھائی اورویل کو کٹی ہاک، این سی کے لمبے، ریتیلے ٹیلوں پر پرواز کرتے ہوئے دیکھا، تو وہ شاید جانتا تھا کہ وہ تاریخ رقم کر رہے ہیں۔ لیکن وہ شاید سوچ بھی نہیں سکتا تھا کہ ان کی کامیابی کا کیا ہونا ہے۔ وہ کبھی خواب میں بھی نہیں سوچ سکتا تھا کہ یہ مختصر لیکن کامیاب سفر انسانوں کو نہ صرف پرواز بلکہ خلا میں لے جائے گا۔

تجویز کردہ پڑھنا

سوشل میڈیا کی مکمل تاریخ: آن لائن نیٹ ورکنگ کی ایجاد کی ایک ٹائم لائن

انٹرنیٹ کس نے ایجاد کیا؟ ایک فرسٹ ہینڈ اکاؤنٹ

آئی فون کی تاریخ: ٹائم لائن آرڈر میں ہر نسل 2007 - 2022

آسمان کی طرف دیکھنا

اڑنے کی پہلی جائز کوششوں سے بہت پہلے انسان آسمان سے متوجہ ہو چکے تھے اور پرندوں میں شامل ہونے کے خواب دیکھ رہے تھے۔ مثال کے طور پر، چھٹی صدی عیسوی کے اوائل میں، چین کے شمالی کیوئی علاقے میں قیدیوں کو شہر کی دیواروں کے اوپر ایک ٹاور سے پتنگوں پر آزمائشی پروازیں لینے پر مجبور کیا گیا۔

اڑنے کی ابتدائی کوششیں بنیادی طور پر نقل کرنے کی کوششیں تھیں۔ پرندہ(ہوٹل اور پرکشش مقامات) اور سفر سے متعلق مصنوعات جیسے کہ بہت سے مشہور سامان برانڈز جو آج ہم دیکھتے ہیں۔

صنعت پھیلتی ہے

50 اور 60 کی دہائیوں میں، راکٹ ٹیکنالوجی میں بہتری آتی رہی اور جولائی 1969 میں انسان کے چاند پر اترنے کے ساتھ ہی خلا فتح ہو گیا۔ دنیا کا پہلا سپرسونک مسافر طیارہ کانکورڈ 1976 میں دنیا پر چھوڑا گیا۔ یہ نیویارک اور پیرس کے درمیان چار گھنٹے سے بھی کم وقت میں پرواز کر سکتا تھا، لیکن آخرکار اسے حفاظتی وجوہات کی بنا پر بند کر دیا گیا۔

تجارتی طور پر، چیزیں بڑی اور بہتر ہونے لگیں۔ بوئنگ 747-8 اور ایئربس A380-800 جیسے بڑے ہوائی جہاز کا مطلب یہ ہے کہ طیاروں میں اب 800 سے زیادہ مسافروں کی گنجائش ہے۔

مزید ٹیک آرٹیکلز تلاش کریں

ہوائی جہاز کی تاریخ

لفٹ کس نے ایجاد کی؟ الیشا اوٹس ایلیویٹر اور اس کی ترقی کی تاریخ

انٹرنیٹ بزنس: ایک تاریخ

نکولا ٹیسلا کی ایجادات: حقیقی اور تصوراتی ایجادات جنہوں نے دنیا کو بدل دیا

فوجی طور پر، مستقبل کا اسٹیلتھ بمبار ابھرا، اور جیٹ فائٹرز نے دنیا کی حدود کو آگے بڑھایا۔ممکن. F-22 Raptor ایک طویل لائن میں سب سے تیز، زیادہ چالاک، چپکے سے زیادہ (رڈار کے ذریعے پتہ لگانے سے قاصر) اور ذہین طیاروں میں تازہ ترین ہے۔

2018 میں، ورجن گیلیکٹک پہلا روایتی طیارہ بن گیا خلا کے کنارے تک پہنچنے کے لیے، 270,000 فٹ کی اونچائی پر چڑھتے ہوئے، امریکی حکومت کے بیان کردہ 50 میل کے نشان سے آگے۔ آج تجارتی پروازیں ہیں جو زیادہ ادائیگی کرنے والے صارفین کو تقریباً 13.5 میل فضا میں لے جاتی ہیں، جس سے ایک نئی صنعت کو جنم ملتا ہے: خلائی سیاحت۔

نتیجہ

کی تاریخ ہوائی جہاز نسبتاً کم مدت میں ہونے والی بہت سی معجزاتی تکنیکی پیشرفت کی کہانی ہے۔ یہ بہت سے بہادر اور دانشورانہ طور پر شاندار مردوں اور عورتوں کے ذریعہ کارفرما ہے۔ ان علمبرداروں کے نتیجے میں ہم میں سے زیادہ تر لوگ اس رسائی کو قدر کی نگاہ سے دیکھتے ہیں، لیکن ہمیں یہ کبھی نہیں بھولنا چاہیے کہ یہ کتنی قابل ذکر بات ہے کہ بحیثیت انسان ہم نے اڑنے کی صلاحیت حاصل کر لی ہے۔

کتابیات

چین میں سائنس اور تہذیب: طبیعیات اور جسمانی ٹیکنالوجی، مکینیکل انجینئرنگ والیم 4 - جوزف نیدھم اور لنگ وانگ 1965۔

پہلی ہاٹ ایئر بیلون: پرواز کے سب سے بڑے لمحات۔ ٹم شارپ

گبز سمتھ، سی ایچ۔ ایوی ایشن: ایک تاریخی سروے ۔ لندن، NMSI، 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – دی پاینرز، ایوی ایشن اورایرو ماڈلنگ

انسائیکلوپیڈیا آف ورلڈ بائیوگرافی - اوٹو لیلینتھل

دی رائٹ فلائر - ڈیٹونا ایوی ایشن ہیریٹیج نیشنل ہسٹوریکل پارک، رائٹ برادرز نیشنل میموریل

انسائیکلوپیڈیا برٹانیکا - لوئس بلیریٹ، فرانسیسی ہوا باز۔ Tom D. Crouch

The First Jet Pilot: The Story of German Test Pilot Erich Warsitz - London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

History of the Jet Engine۔ میری بیلس۔

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Virgin Galactic Test Flight پہلی بار خلا کے کنارے پر پہنچ گئی۔ ڈینس رومیرو، ڈیوڈ فری مین اور منیوون برک۔ دسمبر 13، 2018۔

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

کی پیدائش پرواز

17ویں صدی تک، غبارے کی پرواز کے پیچھے نظریہ تیار ہونا شروع ہو گیا تھا جب فرانسسکو لانا ڈی ترزی نے دباؤ کے فرق کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کیا۔ تاہم، یہ 18 ویں صدی کے وسط تک نہیں تھا جب مونٹگولفیئر برادران نے غبارے کے بڑے ماڈل تیار کیے تھے۔ اس کے نتیجے میں 21 نومبر 1783 کو پیرس، فرانس میں ژاں فرانکوئس پیلیٹرے ڈی روزیئر اور مارکوئس ڈی آرلینڈز کی طرف سے انسان بردار گرم ہوا کے غبارے کی پہلی پرواز (ہوا سے ہلکی) ہوئی۔

اس کے کچھ دیر بعد، 1799، انگلینڈ کے سر جارج کیلی نے فکسڈ ونگ ہوائی جہاز کا تصور تیار کیا۔ اس نے اندازہ لگایا کہ چار قوتوں نے ہوائی جہاز پر کام کیا جو 'ہوا سے بھاری' تھے۔ یہ چار قوتیں تھیں:

• وزن - وہ قوت جو کسی چیز پر کشش ثقل کے ذریعے یا کسی بیرونی قوت کے نتیجے میں لگائی جاتی ہے۔ اس پر لاگو ہوتا ہے۔
• لفٹ - طاقت کا اوپری حصہ جو کسی چیز پر لاگو ہوتا ہے جب ہوا کا بہاؤ اس کی طرف ہوتا ہے۔ اس کے خلاف ہوا کی نقل و حرکت اور رفتار کی وجہ سے پیدا ہونے والی چیز۔
• زور - طاقت کے خلاف استعمالحرکت پذیر شے کی سمت یہ نیوٹن کے تیسرے قانون کو ظاہر کرتا ہے کہ حرکت پذیر چیز کا رد عمل برابر اور مخالف ہوتا ہے۔

ان اصولوں کو استعمال کرتے ہوئے، کیلی نے کامیابی کے ساتھ پہلا ماڈل ہوائی جہاز بنایا، اور اس کی وجہ سے، اسے اکثر 'باپ' سمجھا جاتا ہے۔ کیلی نے درست طریقے سے اندازہ لگایا کہ کافی فاصلے پر مسلسل پرواز کے لیے ہوائی جہاز کے ساتھ ایک طاقت کا ذریعہ لگانا ضروری ہوتا ہے جو طیارے کو وزن کیے بغیر مطلوبہ زور اور لفٹ فراہم کر سکے۔

ٹیکنالوجی میں بہتری

صرف 50 سال سے زیادہ فاسٹ فارورڈ اور فرانسیسی شہری جین میری لی برِس نے ساحل کے ساتھ گھوڑے کے ذریعے اپنے گلائیڈر کو کھینچ کر پہلی 'طاقت سے چلنے والی' پرواز حاصل کی۔ اس کے بعد، 19ویں صدی کے آخری حصے میں، گلائیڈر ڈیزائن زیادہ پیچیدہ ہو گئے، اور ان نئے اندازوں نے اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں زیادہ کنٹرول حاصل کرنے کی اجازت دی۔

اس وقت کے سب سے زیادہ بااثر ہوا بازوں میں سے ایک جرمن اوٹو لیلینتھل تھا۔ اس نے جرمنی میں رائنو کے آس پاس کی پہاڑیوں سے 2500 سے زیادہ گلائیڈر پروازیں کامیابی سے مکمل کیں۔ لیلینتھل نے پرندوں کا مطالعہ کیا اور ان کی پرواز کا جائزہ لیا تاکہ اس میں شامل ہوا کی حرکیات کا تعین کیا جا سکے۔ وہ ایک قابل موجد تھا جس نے ہوائی جہاز کے بہت سے ماڈل ڈیزائن کیے جن میں بائپلین (جن کے دو پر ہیں، ایک دوسرے کے اوپر) اور مونوپلین۔ اس نے اپنا توڑ دیا۔گلائیڈر کے حادثے میں گردن گر گئی، لیکن 1896 میں اس کی موت کے وقت، اس کا 250m (820ft) گلائیڈر کا سفر اس وقت تک ہوائی جہاز کا سب سے طویل سفر تھا۔ اس کی مہم جوئی کی تصاویر نے دنیا کو متجسس کر دیا اور سائنس دانوں اور موجدوں کی پرواز کی حدود کو مزید آگے بڑھانے کی خواہش کو بھڑکا دیا۔

ایک ہی وقت میں، انجن کا استعمال کرتے ہوئے طاقت سے چلنے والی پرواز حاصل کرنے کی بہت سی کوششیں ہوئیں۔ جب کہ کچھ بہت ہی مختصر 'لفٹیں' چلائی گئیں، ہوائی جہاز عام طور پر مستقل پرواز کے لیے غیر مستحکم تھے۔

"پہلی" پرواز

اورویل اور ولبر رائٹ نے لیلینتھل کی پیشرفت کی قریب سے پیروی کی تھی اور مسلسل 'ہوا سے بھاری' پرواز حاصل کرنے کے لیے نکلے تھے۔ انہوں نے ایک ایسا ہنر تیار کرنے کے لیے جدوجہد کی جو ان کے مقصد کو حاصل کرنے کے لیے کافی ہلکا اور طاقتور ہو، اس لیے فرانسیسی آٹوموبائل انجینئرز کے ساتھ مشغول ہوئے، لیکن ان کی ہلکی کار کے انجن ابھی بھی بہت زیادہ بھاری تھے۔ ایک حل تلاش کرنے کے لیے، بھائیوں نے، جو ڈیٹن، اوہائیو میں سائیکل کی مرمت کی دکان چلاتے تھے، اپنے دوست مکینک چارلس ٹیلر کی مدد سے اپنا انجن خود بنانے کا فیصلہ کیا۔

مزید پڑھیں : بائیسکلوں کی تاریخ

ان کا ہوائی جہاز، جسے مناسب طور پر 'فلائر' کا نام دیا گیا، لکڑی اور تانے بانے سے بنا ہوا بائپلین تھا جس کی لمبائی 12.3m (~40ft) تھی اور اس کا ونگ رقبہ 47.4 مربع میٹر (155 مربع فٹ) تھا۔ )۔ اس میں ایک کیبل سسٹم تھا جو پائلٹ کو پروں اور دم کی اونچائی کو کنٹرول کرنے کے قابل بناتا تھا، جس کی وجہ سے پائلٹ جہاز کے دونوں حصوں کو کنٹرول کر سکتا تھا۔بلندی اور پس منظر کی نقل و حرکت۔

چنانچہ، 17 دسمبر 1903 کو، اورول رائٹ، جس نے پائلٹ کے لیے قرعہ اندازی کی 'جیت' کی تھی، کئی پروازوں کی کوشش کی، اور اس کی آخری کوشش کے نتیجے میں کامیاب پرواز ہوئی۔ 59 سیکنڈ تک جاری رہا اور 260m(853ft) کا فاصلہ طے کیا۔

رائٹ برادران نے اپنا ہوائی جہاز تیار کرنا جاری رکھا اور ایک سال بعد انجن سے چلنے والے ہوائی جہاز کی پہلی سرکلر پرواز کی۔ مزید موافقت پیدا ہوئی، اور 1905 میں، فلائر III قابل اعتماد کارکردگی اور تدبیر پیش کرنے والے اپنے دو سابقہ ​​اوتاروں سے کہیں زیادہ قابل اعتماد تھا۔

ایک نئی صنعت ابھرتی ہے ہوائی جہاز کے ڈیزائن میں اہم ایجادات 1908 میں لوئس بلیریوٹ نے متعارف کروائی تھیں۔ فرانس کے بلیریوٹ VIII طیارے میں 'ٹریکٹر کنفیگریشن' کے ساتھ مونوپلین ونگ قائم کیا گیا تھا۔ پیچھے کی مخالفت، جو پہلے معمول تھا۔ اس ترتیب کے نتیجے میں ہوائی جہاز کو دھکیلنے کی بجائے ہوا کے ذریعے کھینچا گیا، جس سے اسے اعلیٰ اسٹیئرنگ ملا۔

صرف ایک سال بعد، بلیریوٹ نے انگلش چینل کو عبور کر کے، اپنے جدید ترین طیارے، Blériot XI کے ساتھ تاریخ رقم کی۔ اس عمل میں خود کو £1000 کا انعام۔ انگریزی اخبار 'دی ڈیلی میل' نے یہ کارنامہ مکمل کرنے والے پہلے شخص کو پیش کیا تھا۔

---

تازہ ترین ٹیک آرٹیکلز

لفٹ ایجاد کی؟ الیشا اوٹس ایلیویٹر اور اس کی ترقی کی تاریخ

سید رفید کبیر 13 جون 2023

ٹوتھ برش کس نے ایجاد کیا: ولیم ایڈیس کا جدید ٹوتھ برش

رتیکا دھر مئی 11، 2023 <23

خواتین پائلٹس: Raymonde de Laroche، Amelia Earhart، Bessie Coleman، اور مزید!

رتیکا دھر مئی 3، 2023

---

پانی کی لاشوں کو عبور کرنے کے موضوع پر، ستمبر 1913 میں، رولینڈ گیروس، جو ایک فرانسیسی بھی تھا، نے فرانس کے جنوب سے تیونس کے لیے اڑان بھری، جس نے اسے پہلا شخص بنا دیا۔ بحیرہ روم کو عبور کرنے کے لیے ہوا باز۔

پہلی جنگ عظیم 1914 - 1918

1914 میں جب یورپ جنگ میں ڈوب گیا تو ہوائی جہاز کی پرواز کی تحقیقی نوعیت نے اس خواہش کو ہوا دی ہوائی جہازوں کو جنگ کی مشینوں میں تبدیل کریں۔ اس وقت، ہوائی جہازوں کی اکثریت بائیپلین تھی، اور وہ جاسوسی کے مقاصد کے لیے بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے تھے۔ یہ ایک بہت ہی مؤثر اقدام تھا کیونکہ زمینی آگ اکثر ان نسبتاً آہستہ چلنے والے ہوائی جہازوں کو نیچے کر دیتی تھی۔

گیروس ہوائی جہازوں کی ترقی میں اپنا کردار ادا کرتا رہا، لیکن اب اس کی توجہ انہیں جنگی مشینوں میں تبدیل کرنے پر تھی۔ اس نے مورانے-سالنیئر ٹائپ ایل ہوائی جہاز کے پروپیلرز پر چڑھانا متعارف کرایا، جو پروپیلر آرک کے ذریعے بندوق کو فائر کرتے وقت تحفظ فراہم کرتا تھا۔ گیروس بعد میں اس ترتیب کا استعمال کرتے ہوئے دشمن کے طیارے کو گرانے والا پہلا پائلٹ بن گیا۔

جرمن کی طرف، اسی وقت، انتھونی فوکر کی کمپنی بھی تھی۔ایک ہی قسم کی ٹیکنالوجی پر کام کرنا۔ انہوں نے سنکرونائزر گیئر ایجاد کیا جس نے زیادہ قابل اعتماد آرڈیننس ڈسچارج کو فعال کیا اور جرمنوں کے حق میں ہوا کی برتری کو تبدیل کیا۔ گیروس کو 1915 میں جرمنی کے اوپر گولی مار دی گئی تھی اور وہ اپنے طیارے کو دشمن کے ہاتھ لگنے سے پہلے تباہ کرنے میں ناکام رہا تھا۔ اس لیے جرمن دشمنوں کی ٹیکنالوجی کا مطالعہ کر سکتے تھے اور اس نے فوکر کے کام کی تکمیل کی انہوں نے دوبارہ بالادستی حاصل کر لی۔

بین جنگی دور

دو عالمی جنگوں کے درمیان کے سالوں میں ہوائی جہاز کی ٹیکنالوجی ترقی کرتی رہی۔ واٹر کولڈ کے برعکس ایئر کولڈ ریڈیل انجنوں کے متعارف ہونے کا مطلب یہ تھا کہ انجن زیادہ قابل اعتماد، ہلکے اور وزن کے تناسب سے زیادہ طاقت کے ساتھ ہیں، یعنی وہ تیزی سے چل سکتے ہیں۔ مونوپلین ہوائی جہاز اب بہت زیادہ معمول کے مطابق تھے۔

پہلی نان اسٹاپ ٹرانس اٹلانٹک پرواز 1927 میں حاصل کی گئی تھی جب چارلس لنڈبرگ نے اپنے مونوپلین، 'اسپرٹ آف سینٹ لوئس' میں نیویارک سے پیرس کا 33 گھنٹے کا سفر طے کیا تھا۔ 1932 میں، امیلیا ایرہارٹ یہ کارنامہ انجام دینے والی پہلی خاتون بن گئیں۔

اس عرصے کے دوران، راکٹ انجنوں پر کام کیا جا رہا تھا۔ مائع کی کثافت اور ضروری دباؤ کی وجہ سے مائع پروپیلنٹ راکٹ زیادہ ہلکے تھے۔ مائع کے ساتھ پہلی انسانی پروازپروپیلنٹ راکٹ جون 1939 میں مکمل کیا گیا تھا، دوسری جنگ عظیم کے آغاز سے چند ماہ قبل۔ دوسری عالمی جنگ نے ہوائی جہاز کو فوجی کارروائیوں میں سب سے آگے دھکیلتے ہوئے دیکھا۔ ڈیزائن میں پیشرفت کا مطلب یہ تھا کہ طیاروں کی ایک وسیع صف تھی جو خاص طور پر کچھ کاموں کو مکمل کرنے کے لیے موزوں تھی۔ ان میں لڑاکا طیارہ ، بمبار اور حملہ آور ہوائی جہاز ، اسٹریٹجک اور تصویری جاسوس طیارے ، سمندری طیارے، اور ٹرانسپورٹ اور یوٹیلیٹی طیارے

جیٹ انجن لڑاکا طیارے کے زمرے میں دیر سے اضافہ تھے۔ ان کے پیچھے میکانکس برسوں سے کام کر رہے تھے، لیکن Messerschmitt Me 262، جو پہلا جیٹ تھا، نے 1944 میں اپنی افتتاحی پرواز کی۔

جیٹ انجن راکٹ انجنوں سے مختلف تھا کیونکہ یہ ہوا کو اندر کھینچتا تھا۔ انجن کو کام کے لیے آکسیجن کی سپلائی لے جانے کی بجائے دہن کے عمل کے لیے ہوائی جہاز سے باہر۔ اس کا مطلب ہے کہ جیٹ انجنوں میں انٹیک اور ایگزاسٹ اوپننگ ہوتے ہیں جہاں راکٹ انجنوں میں صرف ایگزاسٹ ہوتا ہے۔

جنگ کے بعد

1947 میں، راکٹ انجن سے چلنے والی بیل X-1 آواز کی رکاوٹ کو توڑنے والا پہلا طیارہ بن گیا۔ صوتی رکاوٹ ایک نقطہ ہے جہاں ایروڈینامک ڈریگ اچانک بڑھ جاتا ہے۔ آواز کی رفتار 767 میل فی گھنٹہ ہے (20 ڈگری سینٹی گریڈ پر)، ہوائی جہازوں نے پروپیلرز کے ذریعے غوطہ خوری میں اس سے رابطہ کیا تھا، لیکن وہ بہت زیادہ ہو گئے۔غیر مستحکم سونک بوم کے ذریعے ان طیاروں کو آگے بڑھانے کے لیے انجن کا سائز غیر عملی طور پر بڑا ہوتا۔

اس کی وجہ سے مخروطی ناک کی شکل والی ناک اور پروں پر تیز دھار والے کناروں کے ساتھ ڈیزائن میں تبدیلی آتی ہے۔ جسم کو بھی ایک کم از کم کراس سیکشن میں رکھا گیا تھا۔

جیسے جیسے دنیا جنگ کی تباہ کاریوں سے باز آئی، ہوائی جہاز تجارتی مقاصد کے لیے زیادہ استعمال ہونے لگے۔ بوئنگ 377 اور دومکیت جیسے ابتدائی مسافر طیاروں نے دباؤ والے fuselages، کھڑکیوں اور مسافروں کو آرام اور نسبتاً عیش و آرام کی سہولت فراہم کی ہے جو پہلے نہیں دیکھی گئی تھی۔ اگرچہ یہ ماڈل مکمل طور پر پالش نہیں کیے گئے تھے، اور دھاتی تھکاوٹ جیسے شعبوں میں اسباق اب بھی سیکھے جا رہے تھے۔ افسوسناک طور پر، ان میں سے بہت سے اسباق جان لیوا ناکامیوں کے بعد دریافت ہوئے۔

امریکہ نے تجارتی طیاروں کی تیاری میں راہنمائی کی۔ انجنوں کا سائز بڑھتا چلا گیا اور دباؤ والے جسم زیادہ پرسکون اور آرام دہ ہوتے گئے۔ ہوائی جہاز کے ارد گرد نیویگیشن اور عمومی حفاظتی خصوصیات میں بھی پیشرفت حاصل کی گئی۔

جیسے جیسے مغربی دنیا میں معاشرہ تبدیل ہوا، لوگوں کے پاس زیادہ قابل استعمال آمدنی تھی، اور ہوائی خدمات کی توسیع کے ساتھ، ایسے ممالک کا دورہ کرنے کے زیادہ مواقع ملے جو پہلے مالی اور لاجسٹک طور پر دونوں کی پہنچ سے باہر تھے۔

ہوائی سفر اور 'تعطیلات' میں ہونے والے دھماکے نے بہت سے ابھرتے ہوئے کاروباروں کو سہارا دیا، جن میں سے کچھ کا تعلق ہوائی اڈوں کی توسیع، چھٹیوں کے مقامات سے ہے۔