Uçağın Tarihçesi

Wilbur Wright, kardeşi Orville'in Kitty Hawk, N.C.'nin yüksek, kumlu kum tepeleri üzerinde uçuşunu endişeyle izlerken, muhtemelen tarih yazdıklarını biliyordu. Ancak muhtemelen başarılarının ardından neler geleceğini hayal edemezdi. Bu kısa ama başarılı yolculuğun insanları sadece uçuşa değil uzaya da götüreceğini asla hayal edemezdi.

Elbette Wright Kardeşler'in ilk uçuşu ile Ay'a yaptığımız nihai yolculuklar arasında pek çok heyecan verici şey yaşandı ve bugün bulunduğumuz yere nasıl geldiğimizi daha iyi anlayabilmek için uçağın tarihini keşfedeceğiz.

Önerilen Okumalar

Sosyal Medyanın Eksiksiz Tarihi: Çevrimiçi Ağ Oluşturmanın İcadının Zaman Çizelgesi

İnterneti Kim İcat Etti? Birinci Elden Bir Anlatım

iPhone Tarihi: Zaman Çizelgesi Sırasına Göre Her Nesil 2007 - 2022

Gökyüzüne Bakmak

İnsanlar, ilk meşru uçma denemeleri yapılmadan çok önce gökyüzüne hayranlık duyuyor ve kuşlara katılmayı hayal ediyorlardı. Örneğin, MS 6. Yüzyıl gibi erken bir tarihte, Çin'in kuzey Qi bölgesindeki mahkumlar, şehir surlarının üzerindeki bir kuleden uçurtmalarla deneme uçuşları yapmaya zorlandılar.

İlk uçma girişimleri esasen kuş uçuşunu taklit etmeye yönelik girişimlerdi. İlk tasarımlar ilkel ve pratik değildi, ancak zamanla daha karmaşık hale geldiler. 15. yüzyılın sonlarında Leonardo Da Vinci tarafından üretilenler 'uçan makinelere' benzeyen ilk tasarımlardı; en ünlüleri 'kanat çırpan ornitopter' ve 'sarmal rotor' idi.

Uçuşun Doğuşu

17. yüzyıla gelindiğinde, Francesco Lana De Terzi'nin basınç farklarını denemeye başlamasıyla balon uçuşunun ardındaki teori gelişmeye başlamıştı. Ancak 18. yüzyılın ortalarına kadar Montgolfier kardeşler balonun daha büyük modellerini geliştirmediler. Bu, 21 Kasım 1783'te Jean-François Pilâtre de Rozier tarafından ilk insanlı sıcak hava balonu uçuşuna (havadan hafif) yol açtı veMarquis d'Arlandes, Paris, Fransa.

Bundan kısa bir süre sonra, 1799'da, İngiliz Sir George Cayley sabit kanatlı uçak konseptini geliştirdi. Cayley, 'havadan daha ağır' olan bir uçak üzerinde dört kuvvetin etkili olduğu sonucuna vardı:

• Ağırlık - Bir nesneye yerçekimi yoluyla ya da uygulanan harici bir kuvvetin sonucu olarak uygulanan kuvvet.
• Kaldırma - Hava akışı bir nesneye doğru yönlendirildiğinde nesneye uygulanan kuvvetin yukarı doğru olan kısmı.
• Sürükleme - Bir nesnenin ileri hareketine karşı hava hareketinin ve hızının neden olduğu direnç.
• İtme - Hareket eden bir nesnenin yönüne karşı uygulanan kuvvet. Bu, Newton'un hareket eden bir nesneye verilen tepkinin eşit ve zıt olduğuna dair üçüncü yasasını gösterir.

Cayley, bu ilkeleri kullanarak ilk model uçağı başarıyla yaptı ve bu nedenle genellikle 'havacılığın babası' olarak kabul edilir. Cayley, önemli bir mesafe boyunca sürekli uçuşun, uçağa ağırlık vermeden gerekli itme ve kaldırma gücünü sağlayabilecek bir güç kaynağının takılmasını gerektirdiği sonucuna doğru bir şekilde vardı.

Teknoloji Gelişiyor

Aradan 50 yıldan biraz fazla bir süre geçtikten sonra Fransız Jean-Marie Le Bris, sahilde bir at tarafından çekilen planörüyle ilk 'motorlu' uçuşu gerçekleştirdi. Bundan sonra, 19. yüzyılın ikinci yarısı boyunca planör tasarımları daha karmaşık hale geldi ve bu yeni stiller öncekilerden daha fazla kontrol sağladı.

Zamanın en etkili havacılarından biri Alman Otto Lilienthal'di. 2500'den fazla planör uçuşunu Almanya'nın Rhinow bölgesindeki tepelerden başarıyla tamamladı. Lilienthal kuşları inceledi ve ilgili aerodinamiği belirlemek için uçuşlarını inceledi. Çift kanatlı uçaklar (biri yukarıda olmak üzere iki kanatlı olanlar) dahil olmak üzere birçok uçak modeli tasarlayan üretken bir mucitti.diğeri) ve tek kanatlı uçaklar.

Ancak trajik bir şekilde Lilienthal ilk uçuşundan beş yıl sonra zamansız bir şekilde öldü. Bir planör kazasında boynunu kırdı, ancak 1896'da öldüğünde, 250m (820ft) planör yolculuğu o zamana kadar bir uçakla yapılan en uzun yolculuktu. Maceralarının resimleri dünyayı meraklandırdı ve bilim adamlarının ve mucitlerin sınırlarını daha da zorlamak için iştahını kabarttı.Uçuş.

Aynı dönemde, bir motor kullanarak motorlu uçuş gerçekleştirmeye yönelik birçok girişimde bulunuldu. Bazı çok kısa 'kalkışlar' gerçekleştirilse de, uçaklar genellikle sürekli uçuş için dengesizdi.

"İlk" Uçuş

Orville ve Wilbur Wright, Lilienthal'in ilerlemelerini yakından takip etmiş ve sürekli 'havadan ağır' uçuş elde etmek için yola çıkmışlardı. Hedeflerine ulaşmak için yeterince hafif ve güçlü bir araç üretmekte zorlandılar, bu yüzden Fransız otomobil mühendisleriyle anlaştılar, ancak en hafif araba motorları hala çok ağırdı. Bir çözüm bulmak için bir bisiklet tamiri işleten kardeşlerDayton, Ohio'daki bir dükkânda, arkadaşları tamirci Charles Taylor'ın yardımıyla kendi motorlarını yapmaya karar verdiler.

DEVAMINI OKU : Bisikletlerin Tarihi

Uygun bir şekilde 'Flyer' olarak adlandırılan uçakları, 12,3 m (~40ft) uzunluğunda ve 47,4 metrekare (155 sq. feet) kanat alanına sahip ahşap ve kumaş çift kanatlı bir uçaktı. Pilotun kanatların ve kuyruğun yüksekliğini kontrol etmesini sağlayan bir kablo sistemine sahipti, bu da pilotun uçağın hem yüksekliğini hem de yanal hareketini kontrol etmesini sağlıyordu.

Böylece 17 Aralık 1903'te pilotluk kurasını 'kazanan' Orville Wright bir dizi uçuş denedi ve son denemesi 59 saniye süren ve 260 metre (853 ft) kat eden başarılı bir uçuşla sonuçlandı.

Wright kardeşler uçaklarını geliştirmeye devam ettiler ve bir yıl sonra motorla çalışan bir uçağın ilk dairesel uçuşunu gerçekleştirdiler. 1905 yılında Flyer III, güvenilir performans ve manevra kabiliyeti sunan önceki iki enkarnasyonundan çok daha güvenilirdi.

Yeni Bir Sektör Ortaya Çıkıyor

Uçak tasarımındaki önemli yeniliklerden biri 1908'de Louis Blériot tarafından tanıtıldı. Fransız'ın Blériot VIII uçağı, "traktör konfigürasyonlu" tek kanatlı bir kanada sahipti. Traktör konfigürasyonu, uçağın pervanelerinin daha önce norm olan motorun arkasında değil önünde yer almasıdır. Bu konfigürasyon, uçağınitmek yerine havada çekerek üstün bir direksiyon hakimiyeti sağlar.

Sadece bir yıl sonra Blériot, son uçağı Blériot XI ile Manş Denizi'ni geçerek tarihe geçti ve bu süreçte kendisine 1000 sterlinlik bir ödül kazandırdı. Ödül, İngiliz gazetesi 'The Daily Mail' tarafından bu başarıyı tamamlayan ilk kişiye teklif edilmişti.

Son Teknoloji Makaleleri

Asansörü Kim İcat Etti? Elisha Otis Asansörü ve Yükselen Tarihi

Diş Fırçasını Kim İcat Etti: William Addis'in Modern Diş Fırçası

Kadın Pilotlar: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman ve Daha Fazlası!

Su kütlelerini geçme konusuna değinmişken, Eylül 1913'te yine bir Fransız olan Roland Garros Güney Fransa'dan Tunus'a uçarak Akdeniz'i geçen ilk havacı olmuştur.

Birinci Dünya Savaşı 1914 - 1918

Avrupa 1914'te savaşa sürüklenirken, uçak uçuşunun keşif niteliği yerini uçakları savaş makinelerine dönüştürme arzusuna bıraktı. O zamanlar uçakların çoğu çift kanatlı uçaklardı ve keşif amacıyla yaygın olarak kullanılıyorlardı. Bu çok tehlikeli bir girişimdi çünkü yer ateşi nispeten yavaş hareket eden bu uçakları sık sık düşürüyordu.

Garros uçakların geliştirilmesinde rol oynamaya devam etti, ancak artık onları savaş makinelerine dönüştürmeye odaklanmıştı. Morane-Saulnier Type L uçağının pervanelerine, pervane yayından silah ateşlerken koruma sağlayan kaplamayı tanıttı. Garros daha sonra bu konfigürasyonu kullanarak bir düşman uçağını düşüren ilk pilot oldu.

Aynı dönemde Alman tarafında da Anthony Fokker'in şirketi aynı teknoloji üzerinde çalışıyordu. Daha güvenilir mühimmat tahliyesini sağlayan ve hava üstünlüğünü Almanların lehine çeviren senkronizör dişlisini icat ettiler. Garros 1915'te Almanya üzerinde vuruldu ve uçağı düşmanın eline geçmeden önce imha edilemedi.düşman teknolojisi ve bu da Fokker'in çalışmalarını tamamlıyordu.

Fokker'in uçakları Almanya'ya hava üstünlüğü sağlamış ve savaşın başlarında müttefiklerin teknolojisi yetişip üstünlüğü yeniden ele geçirene kadar birçok başarılı görevle sonuçlanmıştır.

Savaşlar Arası Dönem

İki dünya savaşı arasındaki yıllarda uçak teknolojisi gelişmeye devam etti. Su soğutmalı motorların yerine hava soğutmalı radyal motorların kullanılmaya başlanması, motorların daha güvenilir, daha hafif ve daha yüksek güç/ağırlık oranına sahip olduğu, yani daha hızlı gidebildiği anlamına geliyordu. Tek kanatlı uçaklar artık norm haline gelmişti.

İlk kesintisiz transatlantik uçuş 1927 yılında Charles Lindbergh'in tek kanatlı uçağı "Spirit of St Louis" ile New York'tan Paris'e 33 saatlik bir yolculuk yapmasıyla gerçekleşmiştir. 1932 yılında Amelia Earhart bu başarıyı elde eden ilk kadın olmuştur.

Bu dönemde roket motorları üzerinde çalışmalar yapılıyordu. Sıvı yakıtlı roketler, sıvı yoğunluğu ve gerekli basınç nedeniyle çok daha hafifti. Sıvı yakıtlı bir roketle ilk insanlı uçuş, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden birkaç ay önce, Haziran 1939'da tamamlandı.

İkinci Dünya Savaşı 1939 - 1945

İkinci Dünya Savaşı, uçakların askeri operasyonlarda ön plana çıkmasına tanık oldu. Tasarımdaki ilerlemeler, belirli operasyonları tamamlamak için özel olarak uygun çok çeşitli uçakların olduğu anlamına geliyordu. savaş uçağı , bombardıman ve saldırı uçakları , stratejik ve foto-keşif uçakları , deniz uçakları, nakliye ve hizmet uçakları

Jet motorları savaş uçağı kategorisine geç katılan bir eklentiydi. Arkasındaki mekanikler yıllardır üzerinde çalışılıyordu, ancak ilk jet olan Messerschmitt Me 262 ilk uçuşunu 1944 yılında gerçekleştirdi.

Jet motorunun roket motorlarından farkı, motorun bu iş için oksijen kaynağı taşıması yerine yanma işlemi için havayı uçağın dışından çekmesidir. Bu da jet motorlarının emme ve egzoz açıklıklarına sahip olduğu, roket motorlarının ise sadece egzoz açıklığına sahip olduğu anlamına gelmektedir.

Savaş Sonrası

1947'de roket motoruyla çalışan Bell X-1, ses duvarını aşan ilk uçak oldu. Ses duvarı, aerodinamik sürtünmenin aniden arttığı bir noktadır. Ses hızı 767 mph'dir (20 santigrat derecede), bu hıza pervaneli uçaklar tarafından dalışlarda yaklaşılmıştı, ancak çok dengesiz hale geldiler. Bu uçakları itmek için gerekli olan motorun boyutusonik patlamadan geçen uçaklar pratik olmayacak kadar büyük olurdu.

Bu durum, koni biçimli burunlar ve kanatlarda keskin ön kenarlar ile tasarımda bir değişikliğe yol açtı. Gövde de minimum kesitte tutuldu.

Boeing 377 ve Comet gibi ilk yolcu uçakları basınçlı gövdelere, pencerelere sahipti ve uçuculara daha önce görülmemiş bir konfor ve göreceli lüks sağlıyordu. Ancak bu modeller tamamen cilalanmış değildi ve metal yorgunluğu gibi alanlarda hala dersler alınıyordu. Trajik bir şekilde, birçokbu derslerin çoğu ölümcül başarısızlıklardan sonra keşfedilmiştir.

Amerika Birleşik Devletleri ticari uçak üretiminde öncülük etti. Motorların boyutları artmaya devam etti ve basınçlı gövdeler daha sessiz ve daha konforlu hale geldi. Navigasyon ve uçağın etrafındaki genel güvenlik özelliklerinde de ilerlemeler kaydedildi.

Batı dünyasında toplum değiştikçe, insanlar daha fazla harcanabilir gelire sahip oldu ve hava hizmetlerinin yaygınlaşmasıyla, daha önce hem finansal hem de lojistik olarak ulaşılamayan ülkeleri ziyaret etmek için daha fazla fırsat doğdu.

Hava yolculuğu ve 'tatil yapma' konusundaki patlama, bazıları genişleyen havaalanları, tatil yerleri (oteller ve turistik yerler) ve bugün gördüğümüz popüler bagaj markalarının çoğu gibi seyahatle ilgili ürünlerle bağlantılı birçok yeni işletmeyi destekledi.

Sektör Genişliyor

50'li ve 60'lı yıllarda roket teknolojisi gelişmeye devam etti ve Temmuz 1969'da insanın aya ayak basmasıyla uzay fethedildi. 1976'da dünyanın ilk süpersonik yolcu uçağı Concorde piyasaya sürüldü. New York ve Paris arasında dört saatten kısa bir sürede uçabiliyordu, ancak sonunda güvenlik nedenleriyle durduruldu.

Boeing 747-8 ve Airbus A380-800 gibi devasa uçaklar, uçakların artık 800'den fazla yolcu kapasitesine sahip olduğu anlamına geliyordu.

Daha Fazla Teknoloji Makalesi Keşfedin

Son 500 Yıldaki Telefonların Tam Tarihi

Web Sitesi Tasarımının Tarihçesi

Uçağın Tarihçesi

Asansörü Kim İcat Etti? Elisha Otis Asansörü ve Yükselen Tarihi

İnternet İşletmeciliği: Bir Tarihçe

Nikola Tesla'nın İcatları: Dünyayı Değiştiren Gerçek ve Hayali İcatlar

Askeri açıdan, fütüristik hayalet bombardıman uçağı ortaya çıktı ve jet savaş uçakları mümkün olanın sınırlarını zorladı. F-22 Raptor, her zamankinden daha hızlı, daha manevra kabiliyetli, daha gizli (radar tarafından tespit edilemeyen) ve akıllı jetlerden oluşan uzun bir serinin en sonuncusudur.

2018 yılında Virgin Galactic, ABD hükümeti tarafından tanımlanan 50 mil sınırını aşarak 270.000 ft yüksekliğe tırmanarak uzayın sınırına ulaşan ilk geleneksel uçak oldu. Bugün, yüksek ödeme yapan müşterileri atmosferin yaklaşık 13,5 mil ötesine götüren ve yeni bir endüstrinin doğmasına neden olan ticari uçuşlar var: uzay turizmi.

Sonuç

Uçağın tarihi, nispeten kısa bir süre içinde meydana gelen birçok mucizevi teknik ilerlemenin hikayesidir. Bu, birçok cesur ve entelektüel olarak parlak kadın ve erkek tarafından yönlendirilmiştir. Çoğumuz, bu öncülerin bir sonucu olarak şu anda dünya çapında destinasyonlara erişebildiğimizi kabul ediyoruz, ancak insanlar olarak uçağı bulmamızın ne kadar olağanüstü olduğunu asla unutmamalıyız.uçma yeteneği.

Bibliyografya

Çin'de Bilim ve Uygarlık: Fizik ve Fiziksel Teknoloji, Makine Mühendisliği Cilt 4 - Joseph Needham ve Ling Wang 1965.

İlk Sıcak Hava Balonu: Uçuştaki En Büyük Anlar. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Havacılık: Tarihsel Bir Araştırma . Londra, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html - Öncüler, Havacılık ve Aeromodelling

Dünya Biyografi Ansiklopedisi - Otto Lilienthal

Wright Flyer - Daytona Havacılık Mirası Ulusal Tarihi Parkı, Wright Kardeşler Ulusal Anıtı

Encyclopedia Britannica - Louis Blériot, Fransız Havacı. Tom D. Crouch

İlk Jet Pilotu: Alman Test Pilotu Erich Warsitz'in Hikayesi - Londra Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

Jet Motorunun Tarihi. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News - Virgin Galactic Test Uçuşu İlk Kez Uzayın Sınırına Ulaştı. Dennis Romero, David Freeman ve Minyvonne Burke. 13 Aralık 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly-14000/