ئايروپىلان تارىخى

ۋىلبۇرت رايت ئاكىسى ئورۋىلنىڭ كىتتى خاۋكنىڭ ئېگىز ، قۇملۇق دۆڭلىرىنى بويلاپ ئۇچۇۋاتقانلىقىنى جىددىيلىك بىلەن كۆرۈپ ، ئۇلارنىڭ تارىخ ياراتقانلىقىنى بىلگەن بولۇشى مۇمكىن. ئەمما ئۇ بەلكىم ئۇلارنىڭ مۇۋەپپەقىيىتىنىڭ نېمە بولىدىغانلىقىنى تەسەۋۋۇر قىلالمىغان بولۇشى مۇمكىن. ئۇ بۇ قىسقا ، ئەمما مۇۋەپپەقىيەتلىك سەپەرنىڭ ئىنسانلارنى ئۇچۇشقا ئەمەس ، بەلكى ئالەم بوشلۇقىغا ئېلىپ كىرىشىنى ئويلاپمۇ باقمىغانىدى.

ئەلۋەتتە ، Wright ئاكا-ئۇكىلارنىڭ تۇنجى ئۇچۇشى بىلەن بىزنىڭ ئاي شارىغا قىلغان سەپىرىمىز ئارىسىدا باشقا نۇرغۇن قىزىقارلىق ئىشلار يۈز بەردى ، بىز ئايروپىلاننىڭ تارىخىنى تېخىمۇ ياخشى چۈشىنەلەيمىز. بۈگۈن بىز قەيەرگە باردۇق. ماتېۋ جونېس 2015-يىلى 6-ئاينىڭ 16-كۈنى

تورنى كىم كەشىپ قىلدى؟ بىرىنچى قول ھېسابات

ئايفون تارىخى: ۋاقىت تەرتىپىدىكى ھەر بىر ئەۋلاد 2007 - 2022

ئىنسانلار ئاسمانغا مەپتۇن بولۇپ ، تۇنجى قانۇنلۇق ئۇچۇش سىنىقى قىلىنىشتىن خېلى بۇرۇنلا قۇشلارغا قوشۇلۇشنى ئارزۇ قىلاتتى. مەسىلەن ، مىلادىيە 6-ئەسىردىلا ، جۇڭگونىڭ شىمالىدىكى چى رايونىدىكى مەھبۇسلار شەھەر سېپىلى ئۈستىدىكى مۇناردىن لەگلەكلەردە سىناق ئۇچۇشقا مەجبۇر بولغان.

بالدۇر ئۇچماقچى بولغانلار ئاساسەن تەقلىد قىلىشقا ئۇرۇنغان. قۇش(مېھمانساراي ۋە مەنزىرىگاھلار) ۋە ساياھەتكە مۇناسىۋەتلىك مەھسۇلاتلار ، بىز بۈگۈن كۆرۈۋاتقان نۇرغۇن داڭلىق يۈك-تاق ماركىلىرى.

سانائەت كېڭىيىدۇ 1969-يىلى 7-ئايدا ئىنسانلارنىڭ ئاي شارىغا قونۇشى بىلەن تېخنىكا داۋاملىق ياخشىلاندى ۋە ئالەم بويسۇندۇرۇلدى. دۇنيادىكى تۇنجى ئاۋازدىن تېز ئۇچىدىغان يولۇچىلار ئايروپىلانى Concorde 1976-يىلى دۇنياغا تارقىتىلدى. ئۇ تۆت سائەت ئىچىدە نيۇ-يورك بىلەن پارىژ ئارىسىدا ئۇچىدۇ ، ئەمما بىخەتەرلىك سەۋەبىدىن ئاخىرى توختىتىلدى.

سودا جەھەتتە ئىشلار بارغانسىرى چوڭىيىشقا باشلىدى. بوئىن 747-8 ۋە Airbus A380-800 قاتارلىق غايەت زور ئايروپىلانلار ھازىر ئايروپىلانلارنىڭ 800 دىن ئارتۇق يولۇچى سىغىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.

تېخىمۇ كۆپ تېخنىكا ماقالىلىرى ئۈستىدە ئىزدىنىش

يېقىنقى 500 يىلدىكى تېلېفونلارنىڭ تولۇق تارىخى

تور بېكەت لايىھىلەش تارىخى

ئايروپىلان تارىخى

لىفىتنى كىم كەشىپ قىلدى؟ ئېلىشا ئوتىس لىفىتى ۋە ئۇنىڭ كۆتۈرەڭگۈ تارىخى

تور سودىسى: تارىخ تېسلانىڭ كەشپىياتلىرى: دۇنيانى ئۆزگەرتكەن ھەقىقىي ۋە تەسەۋۋۇردىكى كەشپىياتلار

2018-يىلى ، ۋىرگىن سامانيولى تۇنجى ئەنئەنىۋى ئايروپىلانغا ئايلاندى. بوشلۇقنىڭ چېتىگە يېتىپ ، 270،000 مېتىر ئېگىزلىككە چىقىپ ، ئامېرىكا ھۆكۈمىتى بەلگىلىگەن 50 ئىنگلىز مىلىلىق ئۆتكەلدىن ئۆتتى. بۈگۈن سودا ئايروپىلانى بار بولۇپ ، يۇقىرى مائاشلىق خېرىدارلارنى ئاتموسفېراغا تەخمىنەن 13.5 مىل يول يۈرۈپ ، يېڭى كەسىپنى بارلىققا كەلتۈرىدۇ: ئالەم ساياھىتى.

خۇلاسە

تارىخ ئايروپىلان بىر قەدەر قىسقا ۋاقىت ئىچىدە يۈز بەرگەن نۇرغۇن مۆجىزە تېخنىكىلىق ئىلگىرىلەشلەرنىڭ ھېكايىسى. بۇنى نۇرغۇن باتۇر ۋە ئەقلىي قابىلىيەتلىك ئەر-ئاياللار ئىلگىرى سۈردى. كۆپىنچىمىز بۇ پىئونېرلارنىڭ نەتىجىسىدە ھازىر دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىغا بارالايدىغان قولايلىقلىقىمىزنى قوبۇل قىلىمىز ، ئەمما بىز ئىنسان بولۇش سۈپىتىمىز بىلەن ئۇچۇش ئىقتىدارىنى تاپقانلىقىمىزنىڭ نەقەدەر ھەيران قالارلىقلىقىنى ئۇنتۇپ قالماسلىقىمىز كېرەك.

بىبلىئوگرافىيە

جۇڭگودىكى ئىلىم-پەن ۋە مەدەنىيەت: فىزىكا ۋە فىزىكا تېخنىكىسى ، ماشىنىسازلىق قۇرۇلۇشى 4-توم - جوسېف نېدخام ۋە لىڭ ۋاڭ 1965.

بىرىنچى ئىسسىق ھاۋا شارى: ئۇچۇشتىكى ئەڭ ئۇلۇغ دەقىقىلەر. تىم شارپ

گىببس-سىمىس ، C.H. ئاۋىئاتسىيە: تارىخى تەكشۈرۈش . لوندون ، NMSI ، 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html - يول ئاچقۇچىلار ، ئاۋىئاتسىيە ۋەئاۋىئاتسىيە مودېلى

دۇنيا تەرجىمىھالى قامۇسى - ئوتتو لىلىئېنتال

Wright Flyer - دەيتونا ئاۋىئاتسىيە مىراسلىرى دۆلەتلىك تارىخى باغچىسى ، رايت ئاكا-ئۇكىلار دۆلەتلىك خاتىرە سارىيى

تۇنجى رېئاكتىپ ئۇچقۇچى: گېرمانىيە سىناق ئۇچقۇچىسى ئېرىچ ۋارتىسزنىڭ ھېكايىسى - لوندون قەلەم ۋە قىلىچ كىتاب چەكلىك شىركىتى 2009. لۇتز ۋارتىسز.

رېئاكتىپ ماتورنىڭ تارىخى. مەريەم بېللىس. دەننىس رومېرو ، داۋىد فىرىمان ۋە مىنېۋون بۇرك. 2018-يىلى 12-ئاينىڭ 13-كۈنى.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/ شىركەت 14000 /

تۇغۇلۇشى ئۇچۇش

17-ئەسىرگە كەلگەندە ، فىرانسىسكو لانا دې تېرزى بېسىم پەرقىنى سىناق قىلىشقا باشلىغاندا ، شار ئۇچۇشنىڭ نەزەرىيىسى تەرەققىي قىلىشقا باشلىغان. قانداقلا بولمىسۇن ، 18-ئەسىرنىڭ ئوتتۇرىلىرىدىلا مونتگوففىر ئاكا-ئۇكىلار شارنىڭ تېخىمۇ چوڭ مودېللىرىنى بارلىققا كەلتۈردى. بۇنىڭ بىلەن 1783-يىلى 21-نويابىر فرانسىيەنىڭ پارىژدىكى ژان فرانسوۋا پىلاترې دې روزىئېر ۋە ماركىس دى ئارلاندېس تەرىپىدىن تۇنجى ئادەملىك ئىسسىق ھاۋا شارى ئۇچۇشى (ھاۋادىن يېنىك) ئۇچقان.

ئۇزۇن ئۆتمەي ، 1799-يىلى ، ئەنگىلىيەلىك سىر جورج كەيلېي مۇقىم قانات ئۇقۇمىنى تەرەققىي قىلدۇردى. ئۇ تۆت خىل كۈچنىڭ «ھاۋادىن ئېغىر» ئايروپىلاندا ھەرىكەت قىلغانلىقىنى پەرەز قىلدى. ئۇنىڭغا قوللىنىلدى. ھاۋا ھەرىكىتى ۋە ئۇنىڭغا قارشى تېزلىك كەلتۈرۈپ چىقارغان جىسىميۆتكىلىشچان جىسىمنىڭ يۆنىلىشى. بۇ نيۇتوننىڭ ئۈچىنچى قانۇنىيىتىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇكى ، يۆتكىلىشچان جىسىمغا بولغان ئىنكاسى باراۋەر ۋە قارمۇ قارشى. ئاۋىئاتسىيە شىركىتى. »كايلېي ئايروپىلاننىڭ ئېغىرلىقىنى تۆۋەنلەتمەي تۇرۇپ ئېھتىياجلىق ئىتتىرىش ۋە كۆتۈرەلەيدىغان ئايروپىلانغا توك مەنبەسىنىڭ ئۇلىنىشىنى تەلەپ قىلدى.

تېخنىكا ياخشىلاندى

قىسقىغىنە 50 يىلدىن كۆپرەك ۋاقىت ئىچىدە ، فرانسىيەلىك ژان مارىي لې بىرىس دېڭىز ساھىلىدا ئات سۆرىگەن سىيرىلغۇچ بىلەن تۇنجى «ھەرىكەتچان» ئۇچۇشنى قولغا كەلتۈردى. ئۇنىڭدىن كېيىن ، 19-ئەسىرنىڭ ئاخىرقى قىسمىدا ، سىيرىلما لايىھە تېخىمۇ مۇرەككەپلىشىپ كەتتى ، بۇ يېڭى ئۇسلۇبلار ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ كونترول قىلىشقا شارائىت ھازىرلاپ بەردى.

ئەينى ۋاقىتتىكى ئەڭ تەسىر كۈچكە ئىگە ئاۋىئاتسىيەچىلەرنىڭ بىرى گېرمانىيەلىك ئوتتو لىلىئېنتال. ئۇ گېرمانىيەنىڭ رىنوۋ رايونى ئەتراپىدىكى تاغلىق رايوندىن 2500 دىن ئارتۇق كۆپ قېتىم ئۇچۇشنى مۇۋەپپەقىيەتلىك تاماملىدى. لىلىئېنتال قۇشلارنى تەتقىق قىلىپ ، ئۇلارنىڭ ئۇچۇشىنى تەكشۈرۈپ ، مۇناسىۋەتلىك ئايرودىنامىكىنى ئېنىقلىدى. ئۇ مول ئۇچقۇچى (ئىككى قانىتى بار ، بىرىنىڭ ئۈستىدە) ۋە مونوپولنى ئۆز ئىچىگە ئالغان نۇرغۇن مودېللارنى لايىھەلەپ چىققان مول كەشپىياتچى. ئۇ ئۇنى بۇزدىبويۇن سىيرىلىپ چۈشۈش ھادىسىسىدە ، ئەمما 1896-يىلى ئۇ ۋاپات بولغاندا ، ئۇنىڭ 250 مېتىر (820 مېتر) سىيرىلىش مۇساپىسى ئايروپىلاندىكى تاكى شۇ ۋاقىتقىچە بولغان ئەڭ ئۇزۇن سەپەر ئىدى. ئۇنىڭ سەرگۈزەشتىلىرى توغرىسىدىكى رەسىملەر دۇنيانى قىزىقتۇردى ۋە ئالىملار ۋە كەشپىياتچىلارنىڭ ئىشتىھاسىنى قوزغاپ ، ئۇچۇش چېگراسىنى تېخىمۇ ئىلگىرى سۈردى. بەزى ئىنتايىن قىسقا «لىفت» ئىجرا قىلىنغان بولسىمۇ ، ئايروپىلانلار سىجىل ئۇچۇشتا ئادەتتە تۇراقسىز ئىدى.

«بىرىنچى» ئۇچۇش

ئورۋىل ۋە ۋىلبۇر رايت لىلىئېنتالنىڭ ئىلگىرىلىشىگە يېقىندىن دىققەت قىلىپ ، سىجىل «ھاۋادىن ئېغىر» ئۇچۇشنى قولغا كەلتۈرۈش ئۈچۈن يولغا چىقتى. ئۇلار مەقسىتىگە يېتىش ئۈچۈن يىنىك ۋە كۈچلۈك ھۈنەر-سەنئەت ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن قىينىلىپ قالدى ، شۇڭا ھەي فرانسىيە ماشىنا ئىنژېنېرلىرى بىلەن شۇغۇللاندى ، ئەمما ئۇلارنىڭ ئەڭ يېنىك ماشىنا ماتورى يەنىلا بەك ئېغىر ئىدى. ھەل قىلىش چارىسى تېپىش ئۈچۈن ، ئوخېئو شىتاتىنىڭ دەيتون شەھىرىدە ۋېلىسىپىت رېمونت قىلىش دۇكىنى ئاچقان بۇرادەرلەر دوستى مېخانىك چارلېز تايلورنىڭ ياردىمىدە ئۆز ماتورىنى ياساشنى قارار قىلدى.

تېخىمۇ كۆپ ئوقۇش ۋېلىسىپىت تارىخى

ئۇلارنىڭ ئايروپىلانىنىڭ ئىسمى «Flyer» دەپ ئاتالغان ، ئۇزۇنلۇقى 12.3 مېتىر (~ 40ft) ياغاچ ۋە رەخت بىپلان بولۇپ ، قانىتى 47.4 كۋادرات مېتىر (155 كۋادرات فۇت). ). ئۇنىڭدا سىملىق سىستېما بار بولۇپ ، ئۇچقۇچىنى قانات ۋە قۇيرۇقنىڭ ئېگىزلىكىنى كونترول قىلالايدۇ ، بۇ ئۇچقۇچىنى ئايروپىلاننىڭ ھەر ئىككىسىنى كونترول قىلالايدۇ.ئېگىزلىك ۋە يان تەرەپتىكى ھەرىكەت. 59 سېكۇنت داۋاملاشتى ۋە 260m (853ft) نى بېسىپ ئۆتتى. يەنىمۇ ئىلگىرىلىگەن ھالدا تەڭشەش ئېلىپ بېرىلدى ، 1905-يىلى Flyer III ئىلگىرىكى ئىككى خىل ئوبرازغا قارىغاندا ئىشەنچلىك ئىقتىدار ۋە ھەرىكەتچانلىقى بىلەن تېخىمۇ ئىشەنچلىك ئىدى.

يېڭى كەسىپ بارلىققا كەلدى

بىرى ئايروپىلان لايىھىسىدىكى كۆرۈنەرلىك يېڭىلىقلار 1908-يىلى لۇئىس بىلېرىئوت تەرىپىدىن ئوتتۇرىغا قويۇلغان. فرانسىيەلىك Blériot VIII ئايروپىلانىدا «تىراكتور سەپلىمىسى» ئورنىتىلغان مونوپول قانىتى بار. تىراكتورنىڭ سەپلىمىسى ئايروپىلاننىڭ پىرقىرىغۇچلىرى ماتورنىڭ ئالدىدا تۇرغان جاي. ئىلگىرى نورمال بولغان كەينىگە قارشى. بۇ سەپلىمە نەتىجىسىدە ئايروپىلان ئىتتىرىشنىڭ ئورنىغا ھاۋادىن تارتىپ چىقىرىلىپ ، ئۇنىڭغا تېخىمۇ ياخشى رول بېرىلگەن. ئۆزى بۇ جەرياندا 1000 فوندستېرلىڭ مۇكاپاتقا ئېرىشتى. ئۇ ئىنگلىزچە «كۈندىلىك پوچتا گېزىتى» تەرىپىدىن بۇ ئىقتىدارنى تاماملىغان تۇنجى كىشىگە سۇنۇلغان.

ئەڭ يېڭى تېخنىكا ماقالىلىرى

كىملىفت كەشىپ قىلىنغانمۇ؟ ئېلىشا ئوتىس لىفىتى ۋە ئۇنىڭ كۆتۈرەڭگۈ تارىخى

چىش چوتكىسىنى كىم كەشىپ قىلغان: ۋىليام ئەددىسنىڭ زامانىۋى چىش چوتكىسى>

ئايال ئۇچقۇچىلار: Raymonde de Laroche ، Amelia Earhart ، Bessie Coleman ۋە باشقىلار!

1914 - 1918 - يىللىرىدىكى بىرىنچى دۇنيا ئۇرۇشى ئايروپىلاننى ئۇرۇش ماشىنىسىغا ئايلاندۇرۇڭ. ئەينى ۋاقىتتا ، ئايروپىلانلارنىڭ كۆپىنچىسى قوش ئايروپىلان بولۇپ ، رازۋېدكا مەقسىتىدە كەڭ ئىشلىتىلگەن. بۇ ئىنتايىن خەتەرلىك بىر ئىش ، چۈنكى يەر يۈزىدىكى ئوت دائىم بىر قەدەر ئاستا ھەرىكەتلىنىدىغان ئايروپىلانلارنى چۈشۈرۈۋېتىدۇ.

گارروس ئايروپىلاننىڭ تەرەققىياتىدا داۋاملىق تۈردە رول ئوينىدى ، ئەمما ھازىر ئۇ ئۇلارنى ئۇرۇش ماشىنىسىغا ئايلاندۇرۇشقا ئەھمىيەت بەردى. ئۇ موران-سائۇلنىئېر L تىپلىق ئايروپىلاننىڭ پىرقىرىغۇچلىرىغا تاختاينى تونۇشتۇردى ، بۇ پىرقىرىغۇچ ئوقيادىن مىلتىق ئاتقاندا قوغداشنى تەمىنلەيدۇ. كېيىن گارروس بۇ سەپلىمىنى ئىشلىتىپ دۈشمەن ئايروپىلانىنى چۈشۈرگەن تۇنجى ئۇچقۇچىغا ئايلانغان.

گېرمانىيە تەرەپتە ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئانتونىي فوكېر شىركىتىمۇ بارئوخشاش تۈردىكى تېخنىكىنى ئىشلەش. ئۇلار تېخىمۇ ئىشەنچلىك پەرمان چىقىرىش ئىمكانىيىتىگە ئىگە قىلىدىغان ماس قەدەملىك ئۈسكۈنىنى كەشىپ قىلدى ۋە ھاۋا ئەۋزەللىكىنى گېرمانلارغا پايدىلىق قىلدى. گارروس 1915-يىلى گېرمانىيە ئۈستىدىن ئېتىپ چۈشۈرۈلگەن بولۇپ ، ئۇ ئايروپىلاننى دۈشمەننىڭ قولىغا چۈشۈشتىن بۇرۇن ۋەيران قىلالمىغان. شۇڭلاشقا ، گېرمانلار دۈشمەن تېخنىكىسىنى تەتقىق قىلالايدۇ ۋە بۇ فوككېرنىڭ خىزمىتىنى تولۇقلايدۇ. ئۇلار ئۈستۈنلۈكنى قولغا كەلتۈردى.

ئۇرۇش ئارىلىقى

ئىككى دۇنيا ئۇرۇشى ئارىسىدىكى يىللاردا ، ئايروپىلان تېخنىكىسى داۋاملىق تەرەققىي قىلدى. ھاۋادا سوۋۇتۇلغان رادىئاتسىيە ماتورنىڭ ئوتتۇرىغا چىقىشى سۇدا سوۋۇتۇلغانغا ئوخشىمايدىغىنى ، ماتورنىڭ تېخىمۇ ئىشەنچلىك ، يېنىكرەك ۋە ئېغىرلىق نىسبىتىگە تېخىمۇ يۇقىرى بولىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ ، يەنى ئۇلار تېخىمۇ تېز ماڭالايدۇ. مونوپلان ئايروپىلانى ھازىر ئىنتايىن نورمال ھالەتكە كەلدى. . '1932-يىلى ، ئامېلىيا ئېرخارت تۇنجى بولۇپ بۇ نەتىجىنى قولغا كەلتۈرگەن ئايال بولۇپ قالدى.

بۇ مەزگىلدە راكېتا ماتورىدا خىزمەت ئېلىپ بېرىلىۋاتىدۇ. سۇيۇقلۇقنىڭ ھەرىكەتچانلىقى كۈچلۈك راكېتا سۇيۇقلۇقنىڭ زىچلىقى ۋە بېسىم سەۋەبىدىن تېخىمۇ يېنىك ئىدى. سۇيۇقلۇق بىلەن تۇنجى ئادەملىك ئۇچۇشئىتتىرىشچان راكېتا ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشى پارتلاشتىن بىر قانچە ئاي ئىلگىرى 1939-يىلى 6-ئايدا تاماملانغان.

ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشى 1939 - 1945

ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدا ئايروپىلاننىڭ ھەربىي ھەرىكەتنىڭ ئالدىنقى سېپىگە تاشلانغانلىقى كۆرۈلدى. لايىھىلەشتىكى ئىلگىرلەشلەر مەلۇم مەشغۇلاتلارنى تاماملاشقا ماس كېلىدىغان غايەت زور ئايروپىلانلارنىڭ بارلىقىنى بىلدۈرىدۇ. ئۇلار كۈرەشچى ئايروپىلان ، بومباردىمانچى ئايروپىلان ۋە ھۇجۇمچى ئايروپىلان ، ئىستراتېگىيىلىك ۋە سۈرەت رازۋېدكا ئايروپىلانى ، دېڭىز ئايروپىلانى ۋە قاتناش ۋە ئاممىۋى ئايروپىلان <1 قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ>

رېئاكتىپ ماتور كۈرەشچى ئايروپىلان تۈرىگە كېچىكىپ قوشۇلدى. ئۇلارنىڭ ئارقىسىدىكى مېخانىكلار نەچچە يىل خىزمەت قىلغان ، ئەمما تۇنجى ئايروپىلان Messerschmitt Me 262 1944-يىلى تۇنجى ئۇچۇشنى باشلىغان. ئايروپىلاننىڭ سىرتىدا كۆيۈش جەريانىدىكى ماتور خىزمەت ئۈچۈن ئوكسىگېن بىلەن تەمىنلىشى كېرەك. بۇ رېئاكتىپ ماتورنىڭ قوبۇل قىلىش ۋە گاز چىقىرىش ئېغىزى بارلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ ، راكېتا ماتورىدا پەقەت گاز چىقىرىش ئېغىزى بار. ئاۋاز توسىقىنى بۇزغان تۇنجى ئايروپىلان بولۇپ قالدى. ئاۋاز توسىقى ئايرودىنامىكىلىق سۆرەش تۇيۇقسىز كۆپىيىدىغان نۇقتا. ئاۋازنىڭ سۈرئىتى 767 ئىنگلىز مىلى (20 سېلسىيە گرادۇس) ، بۇ ئايروپىلانلار پىرقىرىغۇچ بىلەن سۇغا شۇڭغۇشقا يېقىنلاشقان ، ئەمما ئۇلار ئىنتايىن بولۇپ قالغانتۇراقسىز. بۇ ئايروپىلانلارنى سونىك گۈللىنىش ئارقىلىق ئىلگىرى سۈرۈشكە ئېھتىياجلىق بولغان ماتورنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ئەمەلىيەتكە ماس كەلمىگەن بولاتتى. ئايروپىلان گەۋدىسىمۇ ئەڭ تۆۋەن كېسىشمە ھالەتتە ساقلانغان. بوئىن 377 ۋە قۇيرۇقلۇق يۇلتۇز قاتارلىق دەسلەپكى يولۇچىلار ئايروپىلانى ماشىنا گەۋدىسى ، دېرىزە ۋە بېسىملىق تەشۋىقات ۋاراقچىسىغا بېسىم ئىشلىتىپ ، ئىلگىرى كۆرۈلۈپ باقمىغان ھەشەمەت بۇيۇملىرىنى تەمىنلىگەن. بۇ مودېللار گەرچە پۈتۈنلەي سىلىقلانمىغان بولسىمۇ ، مېتال چارچاش قاتارلىق ساھەلەردە دەرسلەر يەنىلا ئۆگىنىلىۋاتاتتى. ئېچىنىشلىق يېرى ، بۇ دەرسلەرنىڭ كۆپىنچىسى ئەجەللىك مەغلۇبىيەتتىن كېيىن بايقالغان.

ئامېرىكا سودا ئايروپىلانى ئىشلەپچىقىرىشتا ئالدىنقى ئورۇنغا ئۆتتى. ماتورنىڭ ھەجىمى داۋاملىق ئاشتى ، بېسىملىق ئايروپىلان گەۋدىسى تېخىمۇ جىمجىتلاشتى. ئايروپىلان ئەتراپىدىكى يول باشلاش ۋە ئادەتتىكى بىخەتەرلىك ئىقتىدارلىرىدىمۇ ئىلگىرلەشلەر قولغا كەلتۈرۈلدى. ئىلگىرى ئىقتىسادىي ۋە ئەشيا ئوبوروتىغىمۇ يېتەلمەيتتى.