Təyyarənin tarixi

Wilbur Wright qardaşı Orvilin Kitty Hawk, N.C.-nin hündür, qumlu təpələri boyunca uçmasını əsəbi şəkildə seyr edərkən, o, yəqin ki, onların tarix yazdığını bilirdi. Lakin o, yəqin ki, onların uğurlarının nə ilə nəticələnəcəyini təsəvvür edə bilməzdi. Bu qısa, lakin uğurlu səyahətin insanları təkcə uçuşa deyil, həm də kosmosa aparacağını heç ağlına da gətirə bilməzdi.

Əlbəttə, Rayt Qardaşlarının ilk uçuşu ilə Aya son səfərlərimiz arasında bir çox başqa maraqlı şeylər baş verdi və biz təyyarənin tarixini araşdıracağıq ki, daha yaxşı anlaya bilək. bugünkü vəziyyətə necə gəldik.

Tövsiyə olunan oxumaq

Sosial Medianın Tam Tarixi: Onlayn Şəbəkə İxtirasının Zaman Qrafiki

İnterneti kim icad etdi? Birinci Əl Hesabı

iPhone Tarixi: Timeline Sifarişində Hər Nəsil 2007 – 2022

Göyə baxmaq

İnsanlar səmaya heyran olmuşdular və ilk qanuni uçmaq cəhdlərindən çox əvvəl quşlara qoşulmağı xəyal edirdilər. Məsələn, hələ eramızın 6-cı əsrində Çinin şimalındakı Qi bölgəsindəki məhbuslar şəhər divarları üzərindəki qüllədən uçurtmalarla sınaq uçuşları keçirməyə məcbur edilmişdilər.

Uçmaq üçün ilk cəhdlər mahiyyətcə təqlid cəhdləri idi. quş(otellər və attraksionlar) və bu gün gördüyümüz bir çox məşhur baqaj markaları kimi səyahətlə bağlı məhsullar.

Sənaye Genişlənir

50-60-cı illərdə raket texnologiya təkmilləşməyə davam etdi və 1969-cu ilin iyulunda insanın Aya enməsi ilə kosmos fəth edildi. Dünyanın ilk səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi olan Concorde 1976-cı ildə dünyaya buraxıldı. O, Nyu-York və Paris arasında dörd saatdan az müddətdə uça bilirdi, lakin sonda təhlükəsizlik səbəbi ilə dayandırıldı.

Kommersiya baxımından işlər getdikcə yaxşılaşmağa başladı. Boeing 747-8 və Airbus A380-800 kimi nəhəng təyyarələr o demək idi ki, təyyarələr indi 800-dən çox sərnişin tutumuna malikdir.

Ətraflı Texniki Məqalələri Araşdırın

Son 500 İldən Telefonların Tam Tarixi

Vebsayt Dizaynının Tarixi

Təyyarənin tarixi

Lifti kim icad edib? Elisha Otis Lifti və Onun Ucaldan Tarixi

İnternet Biznesi: Tarixçə

Nikola Teslanın İxtiraları: Dünyanı Dəyişdirən Əsl və Xəyali İxtiralar

Hərbi baxımdan futuristik gizli bombardmançı ortaya çıxdı və reaktiv qırıcılar dünyanın sərhədlərini itələdi.mümkündür. F-22 Raptor, daha sürətli, daha manevr edə bilən, daha gizli (radar tərəfindən aşkarlana bilməyən) və ağıllı reaktiv təyyarələr seriyasının ən sonuncusudur.

2018-ci ildə Virgin Galactic ilk ənənəvi təyyarə oldu. ABŞ hökuməti tərəfindən müəyyən edilmiş 50 mil işarəsini keçərək 270,000 fut yüksəkliyə qalxaraq kosmosun kənarına çatmaq. Bu gün yüksək ödənişli müştəriləri atmosferə təxminən 13,5 mil aparan kommersiya uçuşları var ki, bu da yeni bir sənayenin yaranmasına səbəb olur: kosmik turizm.

Nəticə

Tarixi təyyarə nisbətən qısa müddətdə baş verən bir çox möcüzəvi texniki irəliləyişlərin nağılıdır. Bu, bir çox cəsur və intellektual parlaq kişi və qadınlar tərəfindən idarə edilmişdir. Əksəriyyətimiz bu qabaqcılların nəticəsi olaraq indi dünya miqyasında təyinatlarımıza əlçatanlığı normal qəbul edirik, lakin biz insanlar olaraq uçmaq qabiliyyətini tapmağımızın nə qədər gözəl olduğunu heç vaxt unutmamalıyıq.

Biblioqrafiya

Çində Elm və Sivilizasiya: Fizika və fiziki texnologiya, maşınqayırma 4-cü cild – Joseph Needham və Ling Wang 1965.

Birinci İsti hava balonu: Uçuşun ən möhtəşəm anları. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Aviasiya: Tarixi Tədqiqat . London, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – Pionerlər, Aviasiya vəAeromodellinq

Dünya Bioqrafiyası Ensiklopediyası – Otto Lilienthal

The Wright Flyer – Daytona Aviation Heritage National Historial Park, Wright Brothers National Memorial

Encyclopedia Britannica – Louis Blériot, Fransız Aviator. Tom D. Crouch

İlk Reaktiv Pilot: Alman Test Pilotu Erich Warsitz-in Hekayəsi – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

Reaktiv Mühərrikin Tarixi. Meri Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Virgin Galactic Test Uçuş İlk Dəfə Kosmosun Kənarına çatır. Dennis Romero, David Freeman və Minyvonne Burke. 13 dekabr 2018-ci il.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

Doğuşu. Uçuş

17-ci əsrdə, Francesco Lana De Terzi təzyiq fərqləri ilə təcrübə etməyə başladığı üçün şarın uçuşunun arxasındakı nəzəriyyə inkişaf etməyə başladı. Ancaq 18-ci əsrin ortalarına qədər Montqolfier qardaşları şarın daha böyük modellərini hazırladılar. Bu, 21 noyabr 1783-cü ildə Jan-Fransua Pilatr de Rozier və Markiz d'Arlandes tərəfindən Parisdə (Fransa) ilk insanlı isti hava şarının (havadan yüngül) uçuşuna səbəb oldu.

Bundan çox keçmədən, 1799-cu ildə ingilis ser George Cayley sabit qanadlı təyyarənin konsepsiyasını inkişaf etdirdi. O, dörd qüvvənin "havadan ağır olan" bir təyyarəyə təsir etdiyini çıxardı. Bu dörd qüvvə bunlar idi:

• Çəki – Ya cazibə qüvvəsi, ya da xarici qüvvə nəticəsində cismə təsir edən qüvvə. ona tətbiq edilir.
• Lift – Hava axını ona doğru yönəldildikdə ona tətbiq edilən qüvvənin yuxarıya doğru hissəsi.
• Drag – Cismin irəli hərəkətinə qarşı müqavimət. havanın hərəkəti və ona qarşı sürətin yaratdığı cisim.
• Thrust – Cismə qarşı tətbiq olunan qüvvə.hərəkət edən obyektin istiqaməti. Bu, Nyutonun üçüncü qanununu nümayiş etdirir ki, hərəkət edən cismə reaksiya bərabər və əksdir.

Bu prinsiplərdən istifadə edərək Keyli uğurla ilk təyyarə modelini yaratdı və buna görə də o, çox vaxt “ata” sayılır. Cayley düzgün nəticə çıxardı ki, xeyli məsafədə davamlı uçuş üçün təyyarəyə lazımi itələmə və qaldırma qüvvəsini təmin edə bilən enerji mənbəyinin bərkidilməsi tələb olunur.

Texnologiya Təkmilləşir

50 ildən bir qədər çox sürətlə irəlilədi və fransız Jan-Mari Le Bris çimərlik boyunca bir atın çəkdiyi planerlə ilk "güclü" uçuşa nail oldu. Bundan sonra, 19-cu əsrin ikinci yarısında planer dizaynları daha mürəkkəbləşdi və bu yeni üslublar sələflərindən daha çox idarə etməyə imkan verdi.

Dövrün ən nüfuzlu aviatorlarından biri alman Otto Lilienthal idi. O, Almaniyanın Rhinov bölgəsi ətrafındakı təpələrdən 2500-dən çox planer uçuşunu uğurla həyata keçirdi. Lilienthal quşları tədqiq etdi və aerodinamikanı müəyyən etmək üçün onların uçuşunu araşdırdı. O, biplanlar (iki qanadlı, biri digərinin üstündə olanlar) və monoplanlar da daxil olmaqla bir çox təyyarə modellərini dizayn edən məhsuldar ixtiraçı idi.

Lakin faciəvi şəkildə Lilienthal ilk uçuşundan beş il sonra vaxtsız vəfat etdi. O, sındırdı1896-cı ildə öldüyü zaman onun 250 m (820 fut) planer səyahəti o vaxta qədər bir təyyarədə ən uzun səyahət idi. Onun sərgüzəştlərinin şəkilləri dünyanı maraqlandırdı və alimlərin və ixtiraçıların uçuşun sərhədlərini daha da genişləndirmək üçün iştahını artırdı.

Eyni zamanda, mühərrikdən istifadə edərək güclü uçuşa nail olmaq üçün çoxlu cəhdlər oldu. Bəzi çox qısa "liftlər" icra edilsə də, təyyarələr davamlı uçuş üçün ümumiyyətlə qeyri-sabit idi.

"Birinci" Uçuş

Orville və Wilbur Wright Lilienthalın irəliləyişlərini yaxından izlədi və davamlı "havadan daha ağır" uçuşa nail olmaq üçün yola çıxdı. Onlar məqsədlərinə çatmaq üçün kifayət qədər yüngül və güclü bir sənətkarlıq yaratmaq üçün mübarizə apardılar, buna görə də Fransız avtomobil mühəndisləri ilə məşğul oldular, lakin onların ən yüngül avtomobil mühərrikləri hələ də çox ağır idi. Çözüm tapmaq üçün Ohayo ştatının Dayton şəhərində velosiped təmiri sexi işlədən qardaşlar dostları, mexanik Çarlz Taylorun köməyi ilə öz mühərriklərini yaratmağa qərar verdilər.

Ətraflı OXU : Velosipedlərin Tarixi

Onların "Flyer" adlanan təyyarəsi uzunluğu 12,3 m (~ 40 fut) və qanadının sahəsi 47,4 kv. ). Bu, pilota qanadların və quyruğun hündürlüyünə nəzarət etməyə imkan verən bir kabel sisteminə malik idi, bu da pilota həm təyyarənin həm də idarə etməsinə imkan verdi.yüksəklik və yanal hərəkət.

Beləliklə, 1903-cü il dekabrın 17-də püşkatma nəticəsində pilota "udmuş" Orvil Rayt bir neçə uçuşa cəhd etdi və son cəhdi uğurlu uçuşla nəticələndi. 59 saniyə davam etdi və 260 m (853 fut) qət etdi.

Rayt qardaşları öz təyyarələrini inkişaf etdirməyə davam etdilər və bir il sonra mühərriklə işləyən təyyarənin ilk dairəvi uçuşunu həyata keçirdilər. Sonrakı dəyişikliklər baş verdi və 1905-ci ildə Flyer III etibarlı performans və manevr imkanı təklif edən əvvəlki iki versiyasından daha etibarlı idi. Təyyarə dizaynında əhəmiyyətli yeniliklər 1908-ci ildə Louis Blériot tərəfindən təqdim edilmişdir. Fransız Blériot VIII təyyarəsinin "traktor konfiqurasiyası" ilə qurulmuş monoplan qanadı var idi. Traktor konfiqurasiyası, təyyarənin pervanelerinin mühərrikin qarşısında yerləşdiyi yerdir. əvvəllər norma olan arxaya qarşı. Bu konfiqurasiya təyyarənin itələmək əvəzinə havada çəkilməsi ilə nəticələndi və ona üstün sükanı təmin etdi.

Cəmi bir il sonra Blériot ən son təyyarəsi olan Blériot XI ilə İngilis Kanalını keçərək, cibinə girərək tarix yazdı. prosesdə özü 1000 funt sterlinq mükafat aldı. İngilis qəzeti 'The Daily Mail' tərəfindən bu uğuru tamamlayan ilk şəxsə təklif edilmişdi.

Son Texniki Məqalələr

KimLifti icad etdiniz? Elisha Otis Lifti və Onun Ucaldan Tarixi

Diş fırçasını kim icad etdi: William Addisin Müasir Diş Fırçası

Qadın Pilotlar: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman və daha çox!

Su hövzələrinin keçməsi mövzusunda 1913-cü ilin sentyabrında Rolan Qarros, eyni zamanda fransız, Fransanın cənubundan Tunisə uçdu və bu, onu ilk etdi. Aralıq dənizini keçmək üçün aviator.

Birinci Dünya Müharibəsi 1914 – 1918

Avropa 1914-cü ildə müharibəyə qərq olduqdan sonra, təyyarə uçuşunun kəşfiyyat xarakteri yerini, təyyarələri müharibə maşınlarına çevirmək. O zaman təyyarələrin əksəriyyəti iki qanadlı idi və onlar kəşfiyyat məqsədləri üçün geniş istifadə olunurdu. Bu, çox təhlükəli bir iş idi, çünki yerdən atəş tez-tez bu nisbətən yavaş hərəkət edən təyyarələri vururdu.

Qarros təyyarələrin inkişafında rol oynamağa davam edirdi, lakin indi diqqətini onları döyüş maşınlarına çevirməyə yönəltmişdi. O, Morane-Saulnier Type L təyyarəsinin pərvanələrinə pərvanə qövsü vasitəsilə silah atəşi açarkən qoruma təmin edən örtük tətbiq etdi. Qarros daha sonra bu konfiqurasiyadan istifadə edərək düşmən təyyarəsini endirən ilk pilot oldu.

Almaniya tərəfində, eyni zamanda, Anthony Fokkerin şirkəti dəeyni tip texnologiya üzərində işləyir. Onlar daha etibarlı əmr boşalmasına imkan verən sinxronizator qurğusunu icad etdilər və hava üstünlüyünü almanların lehinə çevirdilər. Qarros 1915-ci ildə Almaniya üzərində vuruldu və təyyarəsini düşmən əlinə keçmədən məhv edə bilmədi. Buna görə də almanlar düşmən texnologiyasını öyrənə bildilər və bu, Fokkerin işini tamamladı.

Fokkerin təyyarələri Almaniyaya hava üstünlüyünü verdi və müharibənin əvvəlində müttəfiqlərin texnologiyası yetişənə qədər bir çox uğurlu missiyalarla nəticələndi. onlar üstünlüyü bərpa etdilər.

Müharibələrarası dövr

İki dünya müharibəsi arasındakı illərdə təyyarə texnologiyası inkişaf etməyə davam etdi. Su ilə soyudulanlardan fərqli olaraq hava ilə soyudulmuş radial mühərriklərin tətbiqi mühərriklərin daha etibarlı, daha yüngül və daha yüksək gücə çəki nisbətinə malik olması, yəni daha sürətli hərəkət edə bilməsi deməkdir. Monoplan təyyarələri indi çox norma idi.

İlk fasiləsiz transatlantik uçuş 1927-ci ildə Çarlz Lindberqin "Sent Louis Ruhu" adlı monoplanı ilə Nyu-Yorkdan Parisə 33 saatlıq səyahət edərkən əldə edilib. .' 1932-ci ildə Amelia Earhart bu uğura nail olan ilk qadın oldu.

Bu dövrdə raket mühərrikləri üzərində iş aparılırdı. Maye yanacaqlı raketlər maye sıxlığı və tələb olunan təzyiqə görə daha yüngül idi. Maye ilə ilk insan uçuşuyanacaq raketi İkinci Dünya Müharibəsinin başlamasından bir neçə ay əvvəl, 1939-cu ilin iyununda tamamlandı.

İkinci Dünya Müharibəsi 1939 – 1945

İkinci Dünya Müharibəsi təyyarənin hərbi əməliyyatların ön sıralarına çıxdığını gördü. Dizayndakı irəliləyişlər o demək idi ki, müəyyən əməliyyatları yerinə yetirmək üçün xüsusi olaraq uyğunlaşdırılmış çoxlu təyyarələr var. Onlara qırıcı təyyarələr , bombardmançı və hücum təyyarələri , strateji və foto-kəşfiyyat təyyarələri , dəniz təyyarələri, nəqliyyat və kommunal təyyarələr <1 daxildir>

Reaktiv mühərriklər qırıcı təyyarələr kateqoriyasına gec əlavə edildi. Onların arxasındakı mexanika illərdir işləyirdi, lakin ilk reaktiv olan Messerschmitt Me 262 ilk uçuşunu 1944-cü ildə etdi.

Reaktiv mühərrik raket mühərriklərindən havanı içəriyə çəkdiyi üçün fərqlənirdi. Mühərrikin iş üçün oksigen tədarükü daşımaqdan çox yanma prosesi üçün təyyarə xaricində olması. Bu o deməkdir ki, reaktiv mühərriklərdə suqəbuledici və egzoz deşikləri var, burada raket mühərrikləri yalnız egzoz buraxır.

Müharibədən sonrakı

1947-ci ildə raket mühərriki ilə işləyən Bell X-1 səs səddini aşan ilk təyyarə oldu. Səs maneəsi aerodinamik sürüklənmənin qəfil artdığı bir nöqtədir. Səsin sürəti 767 mil/saatdır (20 dərəcə santiqradda), buna pervaneli təyyarələr dalış zamanı yaxınlaşırdılar, lakin onlar çox sürətləndi.qeyri-sabit. Bu təyyarələri səs bumundan keçirtmək üçün tələb olunan mühərrikin ölçüsü qeyri-mümkün dərəcədə böyük olardı.

Bu, konusvari burunlar və qanadlarda iti qabaq kənarları olan dizaynın dəyişməsinə gətirib çıxarır. Gövdə də minimum en kəsiyində saxlanıldı.

Dünya müharibənin dağıntılarından qurtulduğu üçün təyyarələrdən daha çox kommersiya məqsədləri üçün istifadə olunmağa başladı. Boeing 377 və Comet kimi erkən sərnişin təyyarələri təzyiqli gövdələrə, pəncərələrə və daha əvvəl görülməmiş rahatlıq və nisbi lüksə sahibdir. Bu modellər tamamilə cilalanmasa da, metal yorğunluğu kimi sahələrdə dərslər hələ də öyrənilirdi. Təəssüf ki, bu dərslərin çoxu ölümcül uğursuzluqlardan sonra aşkar edildi.

Birləşmiş Ştatlar kommersiya təyyarələri istehsalında liderlik etdi. Mühərriklərin ölçüləri artmağa davam etdi və təzyiqli gövdələr daha səssiz və daha rahat oldu. Təyyarənin ətrafında naviqasiya və ümumi təhlükəsizlik xüsusiyyətlərində də irəliləyişlər əldə edildi.

Qərb dünyasında cəmiyyət dəyişdikcə insanların birdəfəlik gəlirləri daha çox oldu və hava xidmətlərinin genişlənməsi ilə bu ölkələrə səfər etmək üçün daha çox imkanlar yarandı. əvvəllər həm maliyyə, həm də maddi-texniki cəhətdən əlçatmaz idi.

Hava səyahəti və "tətil"dəki partlayış bir çox inkişaf etməkdə olan biznesi dəstəklədi, bəziləri genişlənən hava limanları, tətil yerləri ilə əlaqəli idi.