Istorija aviona

Dok je Wilbur Wright nervozno gledao svog brata Orvillea kako leti preko visokih, pješčanih dina Kitty Hawk, N.C., vjerovatno je znao da one prave istoriju. Ali vjerovatno nije mogao ni zamisliti šta će biti od njihovog uspjeha. Nije mogao ni sanjati da će ovo kratko, ali uspješno putovanje odvesti ljude ne samo u let, već i u svemir.

Naravno, mnogo drugih uzbudljivih stvari dogodilo se između prvog leta braće Wright i našeg konačnog putovanja na Mjesec, a mi ćemo istražiti povijest aviona kako bismo bolje razumjeli kako smo stigli tamo gdje smo danas.

Preporučena literatura

Kompletna historija društvenih medija: Vremenska linija izuma mrežnog umrežavanja

Ko je izumio internet? Račun iz prve ruke

iPhone historija: svaka generacija u vremenskoj liniji poredak 2007. – 2022.

Pogled u nebo

Ljudi su bili fascinirani nebom i sanjali su da se pridruže pticama mnogo prije nego što su napravljeni prvi legitimni pokušaji letenja. Na primjer, već u 6. vijeku nove ere, zatvorenici u sjevernoj regiji Qi u Kini bili su prisiljeni na probne letove na zmajevima sa tornja iznad gradskih zidina.

Rani pokušaji letenja bili su u suštini pokušaji oponašanja ptica(hoteli i atrakcije) i proizvodi koji se odnose na putovanja poput mnogih popularnih marki prtljage koje danas vidimo.

Industrija se širi

U 50-im i 60-im godinama, raketa tehnologija je nastavila da se poboljšava i svemir je osvojen sa čovjekom koji je sletio na Mjesec u julu 1969. Concorde, prvi svjetski supersonični putnički avion, pušten je na svijet 1976. Mogao je letjeti između New Yorka i Pariza za manje od četiri sata, ali na kraju je prekinut iz sigurnosnih razloga.

Komercijalno, stvari su počele biti veće i bolje. Ogromni avioni, kao što su Boeing 747-8 i Airbus A380-800, značili su da avioni sada imaju kapacitet od više od 800 putnika.

Istražite više tehničkih članaka

Kompletna istorija telefona u posljednjih 500 godina

Istorija dizajna web stranica

Istorija aviona

Ko je izumeo lift? Elisha Otis Lift i njegova uzbudljiva istorija

Internet poslovanje: Istorija

Nikola Teslini izumi: stvarni i zamišljeni izumi koji su promijenili svijet

U vojnom smislu, pojavio se futuristički stelt bombarder, a mlazni lovci pomjerili su granicemoguće. F-22 Raptor je najnoviji u dugoj liniji sve bržih, manevarskih, nečuvenijih (koji se ne mogu otkriti radarom) i inteligentnih mlaznjaka.

Godine 2018. Virgin Galactic je postao prvi tradicionalni avion doći do ruba svemira, penjući se na visinu od 270.000 stopa, preko granice od 50 milja kako je definirala američka vlada. Danas postoje komercijalni letovi koji visoko plaćene klijente odvode oko 23,5 milja u atmosferu, rađajući novu industriju: svemirski turizam.

Zaključak

Povijest Avion je priča o mnogim čudesnim tehničkim napretcima koji su se dogodili u relativno kratkom periodu. Ovo su potaknuli mnogi hrabri i intelektualno briljantni muškarci i žene. Većina nas uzima zdravo za gotovo dostupnost koju sada imamo do svjetskih destinacija kao rezultat ovih pionira, ali nikada ne smijemo zaboraviti koliko je zaista izvanredno što smo mi kao ljudi pronašli sposobnost letenja.

Bibliografija

Nauka i civilizacija u Kini: fizika i fizička tehnologija, mašinstvo, svezak 4 – Joseph Needham i Ling Wang 1965.

Prvi Balon na vrući zrak: Najveći trenuci u letu. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Avijacija: Istorijski pregled . London, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – Pioniri, avijacija iAviomodelarstvo

Enciklopedija svjetske biografije – Otto Lilienthal

The Wright Flyer – Nacionalni povijesni park Daytona Aviation Heritage, Nacionalni memorijal braće Wright

Enciklopedija Britannica – Louis Blériot, francuski avijatičar. Tom D. Crouch

Prvi mlazni pilot: Priča o njemačkom probnom pilotu Erichu Warsitzu – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

Povijest mlaznog motora. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Virgin Galactic probni let po prvi put stiže do ruba svemira. Dennis Romero, David Freeman i Minyvonne Burke. 13. decembar 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

Rođenje rođenja. Let

Do 17. stoljeća, teorija koja stoji iza leta balonom počela se razvijati kada je Francesco Lana De Terzi počeo eksperimentirati s razlikama u tlaku. Međutim, tek sredinom 18. stoljeća braća Montgolfier razvila su veće modele balona. To je dovelo do prvog leta s ljudskom posadom balonom na vrući zrak (lakši od zraka) 21. novembra 1783. od strane Jean-François Pilâtre de Roziera i markiza d'Arlandesa u Parizu, Francuska.

Nedugo nakon toga, u 1799. Sir George Cayley iz Engleske razvio je koncept aviona s fiksnim krilima. Zaključio je da su četiri sile djelovale na letjelicu koja je bila 'teža od zraka.' Te četiri sile su bile:

• Težina – sila koja djeluje na objekt ili gravitacijom ili kao rezultat vanjske sile primijenjeno na njega.
• Podizanje – Dio sile prema gore koja se primjenjuje na objekt kada je struja zraka usmjerena prema njemu.
• Povlačenje – Otpor kretanju prema naprijed predmet uzrokovan kretanjem zraka i brzinom prema njemu.
• Potisak – sila koja djeluje nasmjer kretanja objekta. Ovo pokazuje treći Newtonov zakon da je reakcija na pokretni objekt jednaka i suprotna.

Koristeći ove principe, Cayley je uspješno napravio prvi model aviona i zbog toga se često smatra 'ocem avijacije.' Cayley je ispravno zaključio da je kontinuirani let na znatnoj udaljenosti zahtijevao da se na avion pričvrsti izvor energije koji bi mogao pružiti potreban potisak i podizanje bez opterećivanja aviona.

Tehnologija se poboljšava

Premotavamo nešto više od 50 godina i Francuz Jean-Marie Le Bris ostvario je prvi 'motorni' let svojom jedrilicom koju je vukao konj duž plaže. Nakon toga, u drugom dijelu 19. stoljeća, dizajn jedrilica je postao složeniji, a ovi novi stilovi su omogućili veću kontrolu od svojih prethodnika.

Jedan od najuticajnijih avijatičara tog vremena bio je Nemac Otto Lilienthal. Uspješno je završio više letova jedrilicom, više od 2500, sa brda oko regije Rhinow u Njemačkoj. Lilienthal je proučavao ptice i ispitivao njihov let kako bi odredio uključenu aerodinamiku. Bio je plodan pronalazač koji je dizajnirao mnoge modele aviona uključujući dvokrilne avione (one sa dva krila, jedno iznad drugog) i monoplane.

Međutim, tragično, Lilienthal je prerano umro pet godina nakon svog prvog leta. On je slomio svojuvratu u padu jedrilice, ali u trenutku njegove smrti 1896. godine, njegovo 250m (820ft) putovanje jedrilicom bilo je najduže putovanje u avionu do tada. Slike njegovih avantura zainteresovale su svet i pobudile apetit naučnika i pronalazača da dalje pomeraju granice leta.

Približno u isto vreme, bilo je mnogo pokušaja da se postigne let na motor pomoću motora. Dok su izvršena neka vrlo kratka 'dizanja', avioni su generalno bili nestabilni za dugotrajan let.

Prvi” let

Orville i Wilbur Wright je pomno pratio napredak Lilienthal-a i krenuo u postizanje trajnog leta 'težeg od zraka'. Borili su se da proizvedu letjelicu koja bi bila dovoljno lagana i moćna da postigne svoj cilj, pa su se angažovali sa francuskim automobilskim inženjerima, ali njihovi najlakši motori automobila su i dalje bili preteški. Kako bi pronašli rješenje, braća, koja su držala radionicu za popravku bicikala u Daytonu, Ohajo, odlučila su da naprave vlastiti motor uz pomoć svog prijatelja, mehaničara Charlesa Taylora.

PROČITAJ VIŠE : Istorija bicikala

Njihov avion, prikladno nazvan 'Flyer', bio je dvokrilac od drveta i tkanine dužine 12,3 m (~40 stopa) i površine krila od 47,4 kvadratnih metara (155 kvadratnih stopa). ). Imao je sistem kablova koji je omogućavao pilotu da kontroliše visinu krila i repa, što je omogućavalo pilotu da kontroliše oba aviona.elevacija i bočno kretanje.

Dakle, 17. decembra 1903. Orville Wright, koji je 'pobijedio' na žrijebu za pilota, pokušao je nekoliko letova, a njegov posljednji pokušaj je rezultirao uspješnim letom koji je trajao je 59 sekundi i prešao 260m (853ft).

Braća Rajt su nastavili da razvijaju svoj avion i godinu dana kasnije izveli su prvi kružni let aviona sa motorom. Uslijedila su daljnja podešavanja i 1905. godine, Flyer III je bio daleko pouzdaniji od svoje dvije prethodne inkarnacije nudeći pouzdane performanse i upravljivost.

Pojavljuje se nova industrija

Jedna od značajne inovacije u dizajnu aviona uveo je Louis Blériot 1908. Francuski avion Blériot VIII imao je jednokrilno krilo postavljeno sa 'traktorskom konfiguracijom.' Konfiguracija traktora je gdje su propeleri aviona smješteni ispred motora kao što je to slučaj sa motorom. suprotno od pozadi, što je ranije bilo norma. Ova konfiguracija rezultirala je vučenjem aviona kroz zrak umjesto guranjem, što mu je dalo superiorno upravljanje.

Samo godinu dana kasnije, Blériot je ušao u historiju sa svojim najnovijim avionom, Blériot XI, prešavši La Manš, uzevši u džep sebi nagradu od 1000 funti u tom procesu. Ponudile su ga engleske novine 'The Daily Mail' prvoj osobi koja je dovršila podvig.

Najnoviji tehnički članci

KoIzmislio lift? Lift Elisha Otis i njegova uzbudljiva povijest

Tko je izumio četkicu za zube: Moderna četkica za zube Williama Addisa

Žene piloti: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman i još mnogo toga!

Dok je na temu prelaska vodenih tijela, u septembru 1913. Rolan Garos, također Francuz, doletio je iz južne Francuske u Tunis, čime je postao prvi avijatičar da pređe Mediteran.

Prvi svjetski rat 1914. – 1918.

Kako je Evropa upala u rat 1914. godine, istraživačka priroda letenja avionom ustupila je mjesto želji da se pretvaraju avione u ratne mašine. U to vrijeme, većina aviona su bili dvokrilci, koji su se intenzivno koristili u izviđačke svrhe. Ovo je bio veoma opasan poduhvat jer je vatra sa zemlje često srušila ove relativno spore avione.

Garos je nastavio da igra ulogu u razvoju aviona, ali sada je bio fokusiran na pretvaranje njih u borbene mašine. Uveo je oplatu na elise aviona Morane-Saulnier tipa L, koja je pružala zaštitu prilikom pucanja iz topa kroz luk propelera. Garros je kasnije postao prvi pilot koji je oborio neprijateljski avion koristeći ovu konfiguraciju.

Na njemačkoj strani, u isto vrijeme, kompanija Anthonyja Fokkera također je bilarade na istoj vrsti tehnologije. Izmislili su sinkronizator koji je omogućio pouzdanije ispuštanje oruđa i zamahnuo zračnu nadmoć u korist Nijemaca. Garos je oboren iznad Nemačke 1915. godine i nije uspeo da uništi svoj avion pre nego što je pao u neprijateljske ruke. Nemci su, dakle, mogli proučavati neprijateljsku tehnologiju i to je upotpunilo Fokkerov rad.

Fokkerovi avioni su dali zračnu nadmoć Njemačkoj i rezultirali mnogim uspješnim misijama na početku rata sve dok tehnologija saveznika nije sustigla, u tom trenutku povratili su prednost.

Međuratni period

U godinama između dva svjetska rata, tehnologija aviona je nastavila da se razvija. Uvođenje radijalnih motora sa zračnim hlađenjem za razliku od vodeno hlađenih značilo je da su motori pouzdaniji, lakši i sa većim omjerom snage i težine, što znači da su mogli ići brže. Avioni monoavioni su sada bili u velikoj mjeri norma.

Prvi neprekidni transatlantski let ostvaren je 1927. godine kada je Charles Lindbergh prešao 33-satno putovanje od New Yorka do Pariza u svom monoplanu, 'Spirit of St Louis .' Godine 1932. Amelia Earhart je postala prva žena koja je postigla ovaj podvig.

Tokom ovog perioda radilo se na raketnim motorima. Rakete na tečno gorivo bile su mnogo lakše zbog potrebne gustine tečnosti i pritiska. Prvi let s ljudskom posadom s tekućinompogonska raketa je završena u junu 1939., nekoliko mjeseci prije izbijanja Drugog svjetskog rata.

Drugi svjetski rat 1939. – 1945.

U Drugom svjetskom ratu avion je gurnut u prvi plan vojnih operacija. Napredak u dizajnu značio je da postoji široka lepeza aviona posebno prilagođenih za obavljanje određenih operacija. Među njima su bili borbeni avioni , bombarderi i jurišni avioni , strateški i foto-izviđački avioni , hidroavioni, te transportni i pomoćni avioni

Mlazni motori su kasni dodatak kategoriji borbenih aviona. Mehanika iza njih radila je godinama, ali Messerschmitt Me 262, prvi mlazni avion, krenuo je na svoj prvi let 1944.

Mlazni motor se razlikovao od raketnih motora jer je uvlačio zrak iz izvan aviona za proces sagorevanja, a ne da motor mora da nosi dovod kiseonika za posao. To znači da mlazni motori imaju usisne i izduvne otvore gdje raketni motori imaju samo izduv.

Poslijeratni

1947. godine Bell X-1 s pogonom na raketni motor postao prvi avion koji je probio zvučnu barijeru. Zvučna barijera je tačka u kojoj se aerodinamički otpor naglo povećava. Brzina zvuka je 767 mph (na 20 stepeni Celzijusa), tome su se u zaronima približavali avioni sa propelerima, ali su postali veomanestabilno. Veličina motora koja bi bila potrebna za pokretanje ovih aviona kroz zvučnu granu bila bi nepraktično velika.

Ovo je dovelo do promjene dizajna sa nosovima u obliku konusa i oštrim prednjim rubovima na krilima. Trup je također smanjen na minimalni poprečni presjek.

Kako se svijet oporavljao od ratnih razaranja, avioni su se počeli više koristiti u komercijalne svrhe. Rani putnički avioni kao što su Boeing 377 i Comet imali su trupove pod pritiskom, prozore i pružali su letačima udobnost i relativni luksuz kakav ranije nije viđen. Ipak, ovi modeli nisu bili potpuno uglađeni, a lekcije su se i dalje učile u područjima kao što je zamor metala. Tragično, mnoge od ovih lekcija otkrivene su nakon fatalnih neuspjeha.

Sjedinjene Države prednjačile su u proizvodnji komercijalnih aviona. Motori su nastavili da se povećavaju, a trupovi pod pritiskom postali su tiši i udobniji. Napredak je takođe postignut u navigaciji i opštim bezbednosnim karakteristikama oko aviona.

Kako se društvo menjalo u zapadnom svetu, ljudi su imali više raspoloživih prihoda, a sa širenjem vazdušnih usluga, bilo je više mogućnosti da posećuju zemlje koje ranije su bili nedostižni i finansijski i logistički.

Eksplozija u zračnom prometu i 'odmorima' podržala je mnoga preduzeća u nastajanju, od kojih su neki povezani s širenjem aerodroma, lokacija za odmor