એરપ્લેનનો ઇતિહાસ

જેમ કે વિલબર રાઈટ તેના ભાઈ ઓરવીલને કિટ્ટી હોક, N.C.ના ઊંચા રેતાળ ટેકરાઓમાંથી ઉડાન ભરતા જોયા હતા, તે કદાચ જાણતા હતા કે તેઓ ઈતિહાસ રચી રહ્યા છે. પરંતુ તેઓ કદાચ કલ્પના કરી શક્યા ન હતા કે તેમની સફળતાનું શું થશે. તેણે ક્યારેય સપનું પણ નહોતું વિચાર્યું કે આ ટૂંકી પરંતુ સફળ સફર માનવોને માત્ર ઉડાન જ નહીં પણ અવકાશમાં લઈ જશે.

અલબત્ત, રાઈટ બ્રધર્સની પ્રથમ ફ્લાઇટ અને ચંદ્ર પરની અમારી અંતિમ યાત્રાઓ વચ્ચે બીજી ઘણી બધી રોમાંચક બાબતો બની હતી અને અમે એરોપ્લેનના ઇતિહાસનું અન્વેષણ કરવા જઈ રહ્યા છીએ જેથી કરીને અમે વધુ સારી રીતે સમજી શકીએ આજે આપણે જ્યાં છીએ ત્યાં કેવી રીતે પહોંચ્યા.

વાંચવાની ભલામણ

સોશિયલ મીડિયાનો સંપૂર્ણ ઇતિહાસ: ઑનલાઇન નેટવર્કિંગની શોધની સમયરેખા

ઈન્ટરનેટની શોધ કોણે કરી? ફર્સ્ટ-હેન્ડ એકાઉન્ટ

આઇફોન હિસ્ટ્રી: એવરી જનરેશન ઇન ટાઇમલાઇન ઓર્ડર 2007 – 2022

આકાશ તરફ જોવું

મનુષ્ય આકાશ તરફ આકર્ષિત થઈ ગયા હતા અને ઉડવા માટેના પ્રથમ કાયદેસરના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં તેઓ પક્ષીઓ સાથે જોડાવાનું સ્વપ્ન જોતા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, 6ઠ્ઠી સદી એડીની શરૂઆતમાં, ચીનના ઉત્તરીય ક્વિ પ્રદેશમાં કેદીઓને શહેરની દિવાલો પરના ટાવર પરથી પતંગ પર પરીક્ષણ ઉડાન લેવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી.

ઉડવાના પ્રારંભિક પ્રયાસો આવશ્યકપણે નકલ કરવાના પ્રયાસો હતા. પક્ષી(હોટલો અને આકર્ષણો) અને પ્રવાસ-સંબંધિત ઉત્પાદનો જેમ કે ઘણી લોકપ્રિય લગેજ બ્રાન્ડ્સ જે આજે આપણે જોઈએ છીએ.

ઉદ્યોગ વિસ્તરે છે

50 અને 60ના દાયકામાં, રોકેટ ટેક્નોલોજીમાં સતત સુધારો થતો રહ્યો અને જુલાઈ 1969માં માણસે ચંદ્ર પર ઉતરાણ કરીને અવકાશ પર વિજય મેળવ્યો. કોનકોર્ડ, વિશ્વનું પ્રથમ સુપરસોનિક પેસેન્જર એરપ્લેન, 1976માં વિશ્વ પર છોડવામાં આવ્યું. તે ન્યૂયોર્ક અને પેરિસ વચ્ચે ચાર કલાકથી ઓછા સમયમાં ઉડી શકતું હતું, પરંતુ તે આખરે સલામતીના કારણોસર બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.

વાણિજ્યિક રીતે, વસ્તુઓ મોટી અને સારી બનવા લાગી. બોઇંગ 747-8 અને એરબસ A380-800 જેવા વિશાળ એરક્રાફ્ટનો અર્થ એ થયો કે હવે વિમાનોની ક્ષમતા 800 થી વધુ મુસાફરોની છે.

વધુ ટેક લેખો શોધો

છેલ્લા 500 વર્ષોથી ફોનનો સંપૂર્ણ ઇતિહાસ

વેબસાઇટ ડિઝાઇનનો ઇતિહાસ

એરપ્લેનનો ઇતિહાસ

લિફ્ટની શોધ કોણે કરી? એલિશા ઓટિસ એલિવેટર અને તેનો ઉત્થાનનો ઇતિહાસ

ઇન્ટરનેટ બિઝનેસ: એ હિસ્ટ્રી

નિકોલા ટેસ્લાની શોધ: વાસ્તવિક અને કાલ્પનિક શોધ જેણે વિશ્વને બદલી નાખ્યું

લશ્કરી રીતે, ભવિષ્યવાદી સ્ટીલ્થ બોમ્બર ઉભરી આવ્યો, અને જેટ લડવૈયાઓએ વિશ્વની સીમાઓને આગળ ધપાવીશક્ય. F-22 રેપ્ટર એ સૌથી વધુ ઝડપી, વધુ મેન્યુવરેબલ, સ્ટીલ્થિયર (રડાર દ્વારા શોધી શકાતું નથી), અને બુદ્ધિશાળી જેટની લાંબી લાઇનમાં નવીનતમ છે.

2018 માં, વર્જિન ગેલેક્ટીક પ્રથમ પરંપરાગત એરક્રાફ્ટ બન્યું અમેરિકી સરકાર દ્વારા નિર્ધારિત 50-માઇલના ચિહ્નને પાર કરીને, 270,000 ફૂટની ઊંચાઈએ ચઢીને, અવકાશની ધાર સુધી પહોંચવા માટે. આજે એવી વાણિજ્યિક ઉડાનો છે જે ઊંચા ભાવે ગ્રાહકોને વાતાવરણમાં લગભગ 13.5 માઈલ સુધી લઈ જાય છે, જે એક નવા ઉદ્યોગને જન્મ આપે છે: અવકાશ પ્રવાસન.

નિષ્કર્ષ

ધ ઈતિહાસ એરોપ્લેન એ પ્રમાણમાં ટૂંકા ગાળામાં થતી ઘણી ચમત્કારિક તકનીકી પ્રગતિની વાર્તા છે. આ ઘણા બહાદુર અને બૌદ્ધિક રીતે તેજસ્વી પુરુષો અને સ્ત્રીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું છે. આપણામાંના મોટા ભાગના લોકો આ અગ્રણીઓના પરિણામે વિશ્વવ્યાપી સ્થળોએ પહોંચવાની સુલભતા સ્વીકારે છે, પરંતુ આપણે ક્યારેય ભૂલવું જોઈએ નહીં કે માનવ તરીકે આપણને ઉડવાની ક્ષમતા મળી છે તે કેટલું ખરેખર નોંધપાત્ર છે.

ગ્રંથસૂચિ

ચીનમાં વિજ્ઞાન અને સંસ્કૃતિ: ભૌતિકશાસ્ત્ર અને ભૌતિક તકનીક, મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ વોલ્યુમ 4 - જોસેફ નીધમ અને લિંગ વાંગ 1965.

ધ ફર્સ્ટ હોટ-એર બલૂન: ફ્લાઇટમાં સૌથી મહાન ક્ષણો. ટિમ શાર્પ

ગિબ્સ-સ્મિથ, સી.એચ. ઉડ્ડયન: એક ઐતિહાસિક સર્વે . લંડન, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – ધ પાયોનિયર્સ, એવિએશન અનેએરોમોડેલિંગ

વિશ્વ બાયોગ્રાફીનો જ્ઞાનકોશ - ઓટ્ટો લિલિએન્થલ

ધ રાઈટ ફ્લાયર - ડેટોના એવિએશન હેરિટેજ નેશનલ હિસ્ટોરિકલ પાર્ક, રાઈટ બ્રધર્સ નેશનલ મેમોરિયલ

એનસાયક્લોપીડિયા બ્રિટાનિકા - લુઈસ બ્લેરિયોટ, ફ્રેન્ચ એવિએટર. ટોમ ડી. ક્રોચ

ધ ફર્સ્ટ જેટ પાઈલટ: ધ સ્ટોરી ઓફ જર્મન ટેસ્ટ પાઈલટ એરિક વોર્સિટ્ઝ - લંડન પેન એન્ડ સ્વોર્ડ બુક્સ લિ. 2009. લુટ્ઝ વોર્સિટ્ઝ.

જેટ એન્જિનનો ઈતિહાસ. મેરી બેલીસ.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC ન્યૂઝ – વર્જિન ગેલેક્ટીક ટેસ્ટ ફ્લાઇટ પ્રથમ વખત અવકાશના કિનારે પહોંચે છે. ડેનિસ રોમેરો, ડેવિડ ફ્રીમેન અને મિનિવોન બર્ક. 13 ડિસેમ્બર, 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

ધ બર્થ ઓફ ફ્લાઇટ

17મી સદી સુધીમાં, ફ્રાન્સેસ્કો લાના ડી ટેર્ઝીએ દબાણના તફાવતો સાથે પ્રયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હોવાથી બલૂન ઉડાન પાછળનો સિદ્ધાંત વિકસિત થવા લાગ્યો હતો. જો કે, 18મી સદીના મધ્યભાગ સુધી મોન્ટગોલ્ફિયર ભાઈઓએ બલૂનના મોટા મોડલ વિકસાવ્યા ન હતા. આના કારણે 21 નવેમ્બર, 1783ના રોજ જીન-ફ્રાંકોઈસ પિલેટ્રે ડી રોઝીર અને માર્ક્વિસ ડી'આર્લાન્ડેસ દ્વારા પેરિસ, ફ્રાંસમાં પ્રથમ માનવસહિત હોટ એર બલૂન (હવા કરતાં હળવા) ઉડાન ભરી.

આના થોડા સમય પછી, 1799, ઈંગ્લેન્ડના સર જ્યોર્જ કેલીએ ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટની કલ્પના વિકસાવી. તેમણે અનુમાન લગાવ્યું કે એરક્રાફ્ટ પર ચાર દળો કામ કરે છે જે 'હવા કરતાં ભારે' હતા. આ ચાર દળો હતા:

• વજન - ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા અથવા બાહ્ય બળના પરિણામે પદાર્થ પર લગાવવામાં આવેલ બળ તેના પર લાગુ થાય છે.
• લિફ્ટ - બળનો ઉપરનો ભાગ જે ઑબ્જેક્ટ પર લાગુ થાય છે જ્યારે હવાના પ્રવાહને તેની તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે.
• ખેંચો - એકની આગળની ગતિ સામે પ્રતિકાર હવાની હિલચાલ અને તેની સામે ગતિને કારણે ઉદ્ભવતા પદાર્થ.
• થ્રસ્ટ - તેની સામે લગાવવામાં આવેલ બળફરતા પદાર્થની દિશા. આ ન્યુટનનો ત્રીજો નિયમ દર્શાવે છે કે ગતિશીલ પદાર્થની પ્રતિક્રિયા સમાન અને વિરુદ્ધ છે.

આ સિદ્ધાંતોનો ઉપયોગ કરીને, કેલેએ સફળતાપૂર્વક પ્રથમ મોડેલ વિમાન બનાવ્યું, અને તેના કારણે, તેને ઘણીવાર 'પિતા' ગણવામાં આવે છે. ઉડ્ડયનનું.' કેલીએ યોગ્ય રીતે અનુમાન લગાવ્યું હતું કે નોંધપાત્ર અંતર પર સતત ઉડાન માટે વિમાનમાં પાવર સ્ત્રોત જોડવો જરૂરી છે જે એરક્રાફ્ટનું વજન કર્યા વિના જરૂરી થ્રસ્ટ અને લિફ્ટ પ્રદાન કરી શકે છે.

ટેક્નોલોજી સુધારે છે

ફક્ત 50 વર્ષ કરતાં વધુ ફાસ્ટ ફોરવર્ડ અને ફ્રાન્સના જીન-મેરી લે બ્રિસે દરિયાકિનારે ઘોડા દ્વારા તેના ગ્લાઈડરને ખેંચીને પ્રથમ 'સંચાલિત' ઉડાન હાંસલ કરી. આ પછી, 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં, ગ્લાઈડર ડિઝાઇન વધુ જટિલ બની ગઈ, અને આ નવી શૈલીઓએ તેમના પુરોગામી કરતાં વધુ નિયંત્રણની મંજૂરી આપી.

તે સમયના સૌથી પ્રભાવશાળી વિમાનચાલકોમાંના એક જર્મન ઓટ્ટો લિલિએન્થલ હતા. તેણે જર્મનીમાં રિનોવ પ્રદેશની આસપાસની ટેકરીઓ પરથી 2500 કરતાં વધુ ગ્લાઈડર ફ્લાઈટ્સ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કરી. લિલિએન્થલે પક્ષીઓનો અભ્યાસ કર્યો અને સામેલ એરોડાયનેમિક્સ નક્કી કરવા માટે તેમની ફ્લાઇટની તપાસ કરી. તેઓ એક પ્રચંડ શોધક હતા જેમણે બાયપ્લેન (જે બે પાંખો, એક બીજાની ઉપર) અને મોનોપ્લેન સહિત એરક્રાફ્ટના ઘણા મોડલ ડિઝાઇન કર્યા હતા.

દુઃખની વાત એ છે કે, લિલિએન્થલ તેની પ્રથમ ઉડાન પછી પાંચ વર્ષ પછી અકાળે મૃત્યુ પામ્યા. તેણે તેનું ભાંગ્યુંગ્લાઈડર ક્રેશમાં ગરદન, પરંતુ 1896 માં તેમના મૃત્યુ સમયે, તેમની 250m (820ft) ગ્લાઈડર મુસાફરી તે સમય સુધી વિમાનમાં સૌથી લાંબી મુસાફરી હતી. તેના સાહસોના ચિત્રોએ વિશ્વને ઉત્સુક બનાવ્યું અને વૈજ્ઞાનિકો અને શોધકોની ફ્લાઇટની સીમાઓને આગળ ધપાવવાની ભૂખને વેગ આપી.

તે જ સમયે, એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને સંચાલિત ઉડાન હાંસલ કરવાના ઘણા પ્રયાસો થયા. જ્યારે કેટલીક ખૂબ જ ટૂંકી 'લિફ્ટ્સ' ચલાવવામાં આવી હતી, ત્યારે વિમાનો સામાન્ય રીતે સતત ઉડાન માટે અસ્થિર હતા.

"પ્રથમ" ફ્લાઇટ

ઓરવિલ અને વિલબર રાઈટ લિલિએન્થલની પ્રગતિને નજીકથી અનુસરતા હતા અને સતત 'હવા કરતાં ભારે' ઉડાન હાંસલ કરવા માટે પ્રયાણ કર્યું હતું. તેઓ તેમના ઉદ્દેશ્યને હાંસલ કરવા માટે હળવા અને પર્યાપ્ત શક્તિશાળી હસ્તકલા બનાવવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા, તેથી હે ફ્રેન્ચ ઓટોમોબાઈલ એન્જિનિયરો સાથે સંકળાયેલા હતા, પરંતુ તેમના સૌથી ઓછા કારના એન્જિન હજુ પણ ભારે હતા. ઉકેલ શોધવા માટે, ડેટોન, ઓહાયોમાં સાયકલ રિપેર કરવાની દુકાન ચલાવતા ભાઈઓએ તેમના મિત્ર મિકેનિક ચાર્લ્સ ટેલરની મદદથી પોતાનું એન્જિન બનાવવાનું નક્કી કર્યું.

વધુ વાંચો : ધ હિસ્ટ્રી ઓફ સાયકલ

તેમનું એરક્રાફ્ટ, જેને યોગ્ય રીતે 'ફ્લાયર' નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે લાકડા અને ફેબ્રિકનું દ્વિજમાન હતું જેની લંબાઈ 12.3m (~40ft) હતી અને તેની પાંખનો વિસ્તાર 47.4 ચોરસ મીટર (155 ચોરસ ફૂટ) હતો ). તેમાં એક કેબલ સિસ્ટમ હતી જે પાઈલટને પાંખો અને પૂંછડીની ઊંચાઈને નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ બનાવે છે, જે પાઈલટને પ્લેન બંનેને નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ બનાવે છે.એલિવેશન અને લેટરલ હિલચાલ.

તેથી, 17 ડિસેમ્બર, 1903ના રોજ, ઓરવીલ રાઈટ, જેમણે પાઇલટને ચિઠ્ઠીઓ ડ્રોઇંગમાં 'જીત્યો' હતો, તેણે સંખ્યાબંધ ફ્લાઇટ્સનો પ્રયાસ કર્યો, અને તેના છેલ્લા પ્રયાસમાં સફળ ઉડાન પરિણમી. 59 સેકન્ડ સુધી ચાલ્યું અને 260m(853ft) કવર કર્યું.

રાઈટ બંધુઓએ તેમના એરક્રાફ્ટનો વિકાસ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને એક વર્ષ પછી એન્જિન સંચાલિત વિમાનની પ્રથમ ગોળાકાર ઉડાન હાથ ધરી. વધુ ટ્વીકીંગ આવ્યું, અને 1905માં, ફ્લાયર III તેના અગાઉના બે અવતારોની તુલનામાં વધુ ભરોસાપાત્ર હતું જે ભરોસાપાત્ર પ્રદર્શન અને મનુવરેબિલિટી ઓફર કરે છે.

એક નવો ઉદ્યોગ ઉભરી આવ્યો

માંથી એક 1908માં લુઈસ બ્લેરિયોટ દ્વારા એરપ્લેન ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર નવીનતાઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી. ફ્રાન્સના બ્લેરિયોટ VIII એરક્રાફ્ટમાં 'ટ્રેક્ટર કન્ફિગરેશન' સાથે મોનોપ્લેન વિંગ સેટ કરવામાં આવી હતી. ટ્રેક્ટર કન્ફિગરેશન એ છે જ્યાં પ્લેનના પ્રોપેલર્સ એન્જિનની સામે સ્થિત હોય છે. પાછળનો વિરોધ, જે અગાઉ ધોરણ હતો. આ ગોઠવણીનું પરિણામ એ આવ્યું કે એરક્રાફ્ટને ધક્કો મારવાને બદલે હવામાં ખેંચવામાં આવ્યો, જેના કારણે તેને શ્રેષ્ઠ સ્ટીયરિંગ મળ્યું.

ફક્ત એક વર્ષ પછી, બ્લેરિયોટે તેના નવીનતમ એરક્રાફ્ટ, બ્લેરિયોટ XI સાથે ઈંગ્લીશ ચેનલને પાર કરીને ઈતિહાસ રચ્યો. પોતે પ્રક્રિયામાં £1000 નું ઇનામ. આ સિદ્ધિ પૂર્ણ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિને અંગ્રેજી અખબાર ‘ધ ડેઇલી મેઇલ’ દ્વારા ઓફર કરવામાં આવી હતી.

તાજેતરના ટેક આર્ટિકલ

કોણલિફ્ટની શોધ કરી? એલિશા ઓટિસ એલિવેટર અને તેનો ઉત્થાનનો ઇતિહાસ

ટૂથબ્રશની શોધ કોણે કરી: વિલિયમ એડિસનું આધુનિક ટૂથબ્રશ

સ્ત્રી પાઇલોટ: રેમોન્ડે ડી લારોચે, એમેલિયા ઇયરહાર્ટ, બેસી કોલમેન અને વધુ!

જ્યારે પાણીના શરીરને પાર કરવાના વિષય પર, સપ્ટેમ્બર 1913 માં, રોલેન્ડ ગેરોસ, જે એક ફ્રેન્ચમેન પણ હતો, તેણે ફ્રાંસના દક્ષિણથી ટ્યુનિશિયા માટે ઉડાન ભરી, જેણે તેને પ્રથમ ભૂમધ્ય સમુદ્રને પાર કરવા માટે વિમાનચાલક.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ 1914 - 1918

જેમ 1914માં યુરોપ યુદ્ધમાં ડૂબી ગયું તેમ, વિમાનની ઉડાનની શોધખોળ પ્રકૃતિએ આ ઈચ્છાને માર્ગ આપ્યો એરોપ્લેનને યુદ્ધના મશીનોમાં ફેરવો. તે સમયે, મોટાભાગના વિમાનો બાયપ્લેન હતા, અને તેનો ઉપયોગ જાસૂસી હેતુઓ માટે વ્યાપકપણે થતો હતો. આ એક ખૂબ જ જોખમી ઉપક્રમ હતું કારણ કે જમીનમાં આગ ઘણી વખત આ પ્રમાણમાં ધીમી ગતિએ ચાલતા એરોપ્લેનને નીચે પાડી દેતી હતી.

ગેરોસે એરોપ્લેનના વિકાસમાં ભૂમિકા ભજવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, પરંતુ હવે તેનું ધ્યાન તેમને લડાઈ મશીનોમાં ફેરવવા પર હતું. તેણે મોરેન-સોલનીયર ટાઇપ એલ એરક્રાફ્ટના પ્રોપેલર્સને પ્લેટિંગની રજૂઆત કરી, જે પ્રોપેલર આર્ક દ્વારા બંદૂકને ફાયરિંગ કરતી વખતે રક્ષણ પૂરું પાડે છે. ગેરોસ પાછળથી આ રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ કરીને દુશ્મનના વિમાનને ડાઉન કરનાર પ્રથમ પાઈલટ બન્યા.

જર્મન બાજુએ, તે જ સમયે, એન્થોની ફોકરની કંપની પણ હતી.સમાન પ્રકારની ટેકનોલોજી પર કામ કરે છે. તેઓએ સિંક્રોનાઇઝર ગિયરની શોધ કરી જે વધુ વિશ્વસનીય વટહુકમ ડિસ્ચાર્જને સક્ષમ કરે છે અને જર્મનોની તરફેણમાં હવાની શ્રેષ્ઠતાને ફેરવે છે. ગેરોસને 1915 માં જર્મની પર ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી અને તે દુશ્મનના હાથમાં આવે તે પહેલાં તેનું વિમાન નાશ કરવામાં અસમર્થ હતું. જર્મનો, તેથી, દુશ્મનોની ટેક્નોલોજીનો અભ્યાસ કરી શક્યા અને આ ફોકરના કાર્યને પૂરક બનાવ્યું.

ફોકરના વિમાનોએ જર્મનીને હવાઈ સર્વોચ્ચતા અપાવી અને યુદ્ધની શરૂઆતમાં સાથીઓની ટેક્નોલોજી પકડાઈ ત્યાં સુધી ઘણા સફળ મિશનમાં પરિણમ્યા. તેઓએ ફરીથી ઉપરનો હાથ મેળવ્યો.

આંતર-યુદ્ધનો સમયગાળો

બે વિશ્વ યુદ્ધો વચ્ચેના વર્ષોમાં, એરોપ્લેન ટેકનોલોજીનો વિકાસ થતો રહ્યો. વોટર-કૂલ્ડના વિરોધમાં એર-કૂલ્ડ રેડિયલ એન્જિનની રજૂઆતનો અર્થ એ થયો કે એન્જિન વધુ વિશ્વસનીય, હળવા અને ઉચ્ચ શક્તિથી વજનના ગુણોત્તર સાથે હતા, એટલે કે તેઓ ઝડપથી જઈ શકે છે. મોનોપ્લેન એરક્રાફ્ટ હવે ખૂબ જ સામાન્ય હતું.

પ્રથમ નોન-સ્ટોપ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ફ્લાઇટ 1927માં હાંસલ કરવામાં આવી હતી જ્યારે ચાર્લ્સ લિન્ડબર્ગે તેમના મોનોપ્લેન, 'સ્પિરિટ ઑફ સેન્ટ લૂઇસ'માં ન્યૂયોર્કથી પેરિસની 33 કલાકની મુસાફરી કરી હતી. .' 1932 માં, એમેલિયા ઇયરહાર્ટ આ સિદ્ધિ હાંસલ કરનાર પ્રથમ મહિલા બની.

આ સમયગાળા દરમિયાન, રોકેટ એન્જિન પર કામ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. પ્રવાહીની ઘનતા અને જરૂરી દબાણને કારણે લિક્વિડ પ્રોપેલન્ટ રોકેટ વધુ હળવા હતા. પ્રવાહી સાથે પ્રથમ માનવસહિત ફ્લાઇટપ્રોપેલન્ટ રોકેટ જૂન 1939 માં પૂર્ણ થયું હતું, બીજા વિશ્વ યુદ્ધના બ્રેકઆઉટના થોડા મહિના પહેલા.

બીજા વિશ્વ યુદ્ધ 1939 - 1945

બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં વિમાનને લશ્કરી કામગીરીમાં આગળ ધપાવવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇનમાં પ્રગતિનો અર્થ એ થયો કે ચોક્કસ કામગીરી પૂર્ણ કરવા માટે ખાસ કરીને અનુકૂળ વિમાનોની વિશાળ શ્રેણી હતી. તેમાં લડાકૂ વિમાન , બોમ્બર અને એટેક એરક્રાફ્ટ , વ્યૂહાત્મક અને ફોટો-રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ , સી પ્લેન અને ટ્રાન્સપોર્ટ અને યુટિલિટી એરક્રાફ્ટ

જેટ એન્જિન ફાઇટર એરક્રાફ્ટ કેટેગરીમાં મોડેથી ઉમેરાયા હતા. તેમની પાછળના મિકેનિક્સ વર્ષોથી કામ કરી રહ્યા હતા, પરંતુ મેસેરશ્મિટ મી 262, પ્રથમ જેટ, 1944 માં તેની ઉદઘાટન ઉડાન ભરી હતી.

જેટ એન્જિન રોકેટ એન્જિનોથી અલગ હતું કારણ કે તે હવાને અંદર ખેંચે છે. એન્જિનને કામ માટે ઓક્સિજનનો પુરવઠો લઈ જવાની જગ્યાએ દહન પ્રક્રિયા માટે પ્લેનની બહાર. આનો અર્થ એ છે કે જેટ એન્જિનમાં ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ ઓપનિંગ હોય છે જ્યાં રોકેટ એન્જિનમાં માત્ર એક્ઝોસ્ટ હોય છે.

યુદ્ધ પછી

1947માં, રોકેટ એન્જિન સંચાલિત બેલ X-1 ધ્વનિ અવરોધ તોડનાર પ્રથમ વિમાન બન્યું. ધ્વનિ અવરોધ એ એક બિંદુ છે જ્યાં એરોડાયનેમિક ડ્રેગ અચાનક વધે છે. ધ્વનિની ઝડપ 767 માઇલ પ્રતિ કલાક (20 ડિગ્રી સેન્ટીગ્રેડ પર) છે, આને પ્રોપેલર્સ સાથે એરોપ્લેન દ્વારા ડાઇવ્સમાં સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે ખૂબઅસ્થિર. સોનિક બૂમ દ્વારા આ વિમાનોને આગળ ધપાવવા માટે જરૂરી એન્જિનનું કદ અવ્યવહારુ રીતે મોટું હશે.

આનાથી શંકુ આકારના નાક અને પાંખો પર તીક્ષ્ણ અગ્રણી કિનારીઓ સાથે ડિઝાઇનમાં ફેરફાર થયો. ફ્યુઝલેજને પણ ન્યૂનતમ ક્રોસ-સેક્શનમાં રાખવામાં આવ્યો હતો.

જેમ જેમ વિશ્વ યુદ્ધના વિનાશમાંથી બહાર આવ્યું તેમ, એરક્રાફ્ટનો વ્યાવસાયિક હેતુઓ માટે વધુ ઉપયોગ થવા લાગ્યો. બોઇંગ 377 અને ધૂમકેતુ જેવા પ્રારંભિક પેસેન્જર વિમાનોએ દબાણયુક્ત ફ્યુઝલેજ, વિન્ડો અને પરવડે તેવા ફ્લાયર્સ આરામ અને સંબંધિત લક્ઝરી અગાઉ જોઈ ન હતી. જોકે આ મોડેલો સંપૂર્ણપણે પોલિશ્ડ નહોતા, અને ધાતુના થાક જેવા ક્ષેત્રોમાં હજુ પણ પાઠ શીખવામાં આવી રહ્યા હતા. દુ:ખદ રીતે, આમાંના ઘણા પાઠ જીવલેણ નિષ્ફળતાઓ પછી મળી આવ્યા હતા.

યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સે વાણિજ્યિક એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદનમાં આગેવાની લીધી હતી. એન્જિન કદમાં સતત વધતા ગયા અને દબાણયુક્ત ફ્યુઝલેજ શાંત અને વધુ આરામદાયક બન્યા. એરક્રાફ્ટની આસપાસ નેવિગેશન અને સામાન્ય સલામતી સુવિધાઓમાં પણ એડવાન્સિસ હાંસલ કરવામાં આવી હતી.

પશ્ચિમી વિશ્વમાં જેમ જેમ સમાજ બદલાયો, લોકો પાસે વધુ નિકાલજોગ આવક હતી, અને હવાઈ સેવાઓના વિસ્તરણ સાથે, એવા દેશોની મુલાકાત લેવાની વધુ તકો હતી કે જ્યાં અગાઉ નાણાકીય અને લોજિસ્ટિક બંને રીતે પહોંચની બહાર હતા.

હવાઈ મુસાફરી અને 'વેકેશન'માં વિસ્ફોટથી ઘણા ઉભરતા વ્યવસાયોને ટેકો મળ્યો, કેટલાક વિસ્તરણ એરપોર્ટ, રજાના સ્થળો સાથે જોડાયેલા હતા.