Sajarah Pesawat

Nalika Wilbur Wright gugup ningali lanceukna Orville ngalayang meuntas pasir keusik anu jangkung di Kitty Hawk, N.C., anjeunna sigana terang yén aranjeunna nuju ngadamel sajarah. Tapi anjeunna sigana teu tiasa ngabayangkeun naon anu bakal datang tina kasuksésan maranéhna. Anjeunna henteu kantos ngimpi yén perjalanan anu ringkes tapi suksés ieu bakal nyababkeun manusa henteu ngan ukur hiber tapi ogé ka luar angkasa.

Tangtosna, seueur pisan hal-hal anu pikaresepeun anu kajantenan antara penerbangan munggaran Wright Brothers sareng perjalanan akhir urang ka bulan, sareng urang badé ngajalajah sajarah kapal terbang supados urang langkung ngartos. kumaha urang dugi ka dimana urang ayeuna.

Disarankeun Maca

Sajarah Lengkep Média Sosial: Garis Waktu Penemuan Jaringan Online

Saha Nu Nimukeun Internét? Akun Tangan Pertama

Sajarah iPhone: Unggal Generasi dina Urutan Timeline 2007 – 2022

Neuteup ka Langit

Manusa geus kataji jeung langit jeung ngimpi ngagabung jeung manuk lila saméméh usaha sah mimiti ngapung dilakukeun. Contona, dina awal abad ka-6 Masehi, tahanan di wewengkon Qi kalér Cina kapaksa nyandak uji penerbangan dina langlayangan ti munara leuwih tembok kota.

Usaha mimiti ngapung dina dasarna usaha pikeun niru. manuk(hotél jeung atraksi) jeung produk nu patali jeung perjalanan saperti loba merek koper populér urang tingali kiwari.

Industri Ngalegaan

Dina 50an jeung 60an, rokét téhnologi terus ningkat jeung spasi nalukkeun jeung lalaki badarat di bulan dina bulan Juli 1969. The Concorde, pesawat panumpang supersonic munggaran di dunya, dirilis dina dunya dina 1976. Ieu bisa ngapung antara New York jeung Paris dina waktu opat jam, tapi eta ieu pamustunganana discontinued alesan kaamanan.

Sacara komersil, hal-hal mimiti beuki gedé. Pesawat badag, kayaning Boeing 747-8 jeung Airbus A380-800, hartina pesawat ayeuna boga kapasitas leuwih ti 800 panumpang.

Jelajah Artikel Tech More

Sajarah Lengkep Telepon Ti 500 Taun Panungtungan

Sajarah Desain Website

Sajarah Pesawat

Saha Nu Nimukeun Lift? Elisha Otis Elevator sareng Sajarahna Ngabangkitkeun

Bisnis Internét: Sejarah

Nikola Inventions Tesla: The Real and Imagined Inventions That Changed the World

Militér, bom siluman futuristik mecenghul, sarta pejuang jet ngadorong watesmungkin. F-22 Raptor mangrupikeun anu pang anyarna dina garis panjang anu langkung gancang, langkung maneuver, langkung siluman (teu tiasa dideteksi ku radar), sareng jet cerdas.

Dina taun 2018, Virgin Galactic janten pesawat tradisional munggaran. pikeun ngahontal ujung rohangan, naek ka luhurna 270,000ft, kaliwat tanda 50-mil sakumaha didefinisikeun ku pamaréntah AS. Kiwari aya penerbangan komersil anu nyandak palanggan anu mayar tinggi sakitar 13,5 mil ka atmosfir, ngalahirkeun industri anyar: pariwisata luar angkasa.

Kacindekan

Sajarah kapal terbang mangrupakeun dongéng ngeunaan loba kamajuan teknis miraculous lumangsung dina periode rélatif pondok. Ieu didorong ku seueur lalaki sareng awéwé anu gagah sareng intelektual. Seuseueurna urang nganggap aksésibilitas ayeuna urang ka tujuan dunya salaku hasil tina panaratas ieu, tapi urang henteu kedah hilap kumaha luar biasa urang salaku manusa mendakan kamampuan ngapung.

Bibliografi

Élmu jeung Peradaban di Cina: Fisika jeung téhnologi fisik, rékayasa mékanis Jilid 4 – Joseph Needham jeung Ling Wang 1965.

Kahiji Balon Udara Panas: Momen anu paling hébat dina Penerbangan. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Aviation: Hiji Survey Sajarah . London, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation andAeromodelling

Énsiklopédi Biografi Dunya – Otto Lilienthal

The Wright Flyer – Daytona Aviation Heritage National Historical Park, Wright Brothers National Memorial

Ensiklopédi Britannica – Louis Blériot, French Aviator. Tom D. Crouch

Pilot Jet Kahiji: Carita Pilot Uji Jerman Erich Warsitz - London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

Sajarah Mesin Jet. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

Berita NBC – Uji Uji Virgin Galactic Pikeun Pertama Kali Ngahontal Ujung Angkasa. Dennis Romero, David Freeman sareng Minyvonne Burke. 13 Désémber 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

Lahirna Penerbangan

Nepi ka abad ka-17, téori di balik hiber balon geus mimiti mekar nalika Francesco Lana De Terzi mimiti ékspérimén kalawan diferensial tekanan. Sanajan kitu, teu nepi ka pertengahan abad ka-18 nu Montgolfier baraya ngembangkeun model badag tina balon. Hal ieu nyababkeun hiber balon hawa panas munggaran (leuwih hampang ti hawa) dina 21 Nopémber 1783, ku Jean-François Pilâtre de Rozier jeung Marquis d'Arlandes di Paris, Perancis.

Teu lila ti harita, di 1799, Sir George Cayley ti Inggris ngembangkeun konsép pesawat jangjang tetep. Anjeunna nyimpulkeun yén opat gaya nimpah kana pesawat anu 'leuwih beurat tibatan hawa.' Opat gaya ieu nya éta:

• Beurat – Gaya anu diterapkeun kana hiji obyék boh ngaliwatan gravitasi atawa salaku hasil tina gaya luar. diterapkeun kana éta.
• Angkat - Bagian kaluhur tina gaya anu diterapkeun kana hiji obyék nalika aliran hawa diarahkeun ka arah éta.
• Sered - Résistansi ngalawan gerak maju hiji. Obyék anu disababkeun ku gerakan hawa sareng laju ngalawan éta.
• Torong – Gaya anu diterapkeun ngalawan éta.arah obyék gerak. Ieu nunjukkeun hukum katilu Newton yén réaksi ka obyék obah sarua jeung sabalikna.

Ngagunakeun prinsip-prinsip ieu, Cayley hasil nyieun pesawat model kahiji, sarta alatan ieu, manéhna mindeng dianggap 'bapa. of aviation.' Cayley leres deduced yén penerbangan kontinyu dina jarak considerable merlukeun sumber kakuatan pikeun affixed kana kapal terbang nu bisa nyadiakeun dorong diperlukeun tur angkat tanpa beurat pesawat handap.

Teknologi Ningkatkeun

Maju gancang ngan leuwih 50 taun sarta Perancis Jean-Marie Le Bris ngahontal hiber munggaran 'powered' kalayan pesawat layang na ditarik ku kuda sapanjang pantai. Sanggeus ieu, sapanjang bagian ahir abad ka-19, desain pesawat terbang layang beuki pajeulit, sarta gaya anyar ieu diwenangkeun pikeun kontrol leuwih ti nu ngaheulaan maranéhanana.

Salah sahiji aviator anu paling boga pangaruh dina waktos éta nyaéta Jérman Otto Lilienthal. Anjeunna hasil ngalengkepan sababaraha penerbangan pesawat layang, leuwih ti 2500, ti pasir sabudeureun wewengkon Badak di Jerman. Lilienthal diajar manuk jeung nalungtik hiber maranéhanana pikeun nangtukeun aerodynamics aub. Anjeunna mangrupikeun panemu anu produktif anu mendesain seueur modél pesawat kalebet biplanes (anu gaduh dua jangjang, hiji di luhur anu sanés) sareng monoplanes.

Tapi tragisna, Lilienthal maot teu lami lima taun saatos hiber kahijina. Anjeunna peupeus nabeuheung dina kacilakaan pesawat terbang layang, tapi dina waktu pupusna di 1896, 250m (820ft) lalampahan pesawat layang nya éta lalampahan pangpanjangna dina pesawat nepi ka waktu éta. Gambar-gambar petualanganna ngajantenkeun dunya panasaran sareng ngahudang napsu para ilmuwan sareng panemu pikeun langkung ngadorong wates hiber.

Sabudeureun waktos anu sami, aya seueur usaha pikeun ngahontal penerbangan bertenaga nganggo mesin. Samentara sababaraha 'lift' anu pondok pisan dieksekusi, pesawat umumna henteu stabil pikeun penerbangan anu tetep.

Hiber "Mimiti"

Orville sareng Wilbur Wright parantos nuturkeun kamajuan Lilienthal sareng angkat pikeun ngahontal penerbangan anu "langkung beurat tibatan hawa". Aranjeunna bajoang pikeun ngahasilkeun karajinan anu hampang sareng kuat pikeun ngahontal tujuanana, janten héy sareng insinyur mobil Perancis, tapi mesin mobil anu paling hampangna masih beurat teuing. Pikeun manggihan solusi, dulur-dulur nu boga bengkel sapédah di Dayton, Ohio, mutuskeun nyieun mesin sorangan dibantuan ku sobatna, montir Charles Taylor.

BACA LEUWIH : The History of Sapédah

Pesawat maranéhanana, aptly dingaranan 'Flyer,' nya éta biplane kai jeung lawon 12.3m (~40ft) panjangna sarta kalawan aréa jangjang 47.4 sq. méter (155 sq. feet). ). Éta ngagaduhan sistem kabel anu ngamungkinkeun pilot ngadalikeun jangkungna jangjang sareng buntut, anu ngamungkinkeun pilot ngontrol dua pesawat.élévasi jeung gerakan lateral.

Janten, dina 17 Désémber 1903, Orville Wright, anu geus 'meunang' undian pikeun pilot, nyobaan sababaraha penerbangan, sarta usaha panungtungan na ngahasilkeun penerbangan suksés. lumangsung 59 detik sarta katutupan 260m(853ft).

The Wright sadulur terus ngembangkeun pesawat maranéhanana sarta sataun saterusna ngalakukeun penerbangan sirkular munggaran hiji mesin powered kapal terbang. Tweaking salajengna lumangsung, sarta dina 1905, Flyer III éta jauh leuwih diandelkeun ti dua inkarnasi na saméméhna nawarkeun kinerja dipercaya jeung maneuverability.

A Anyar Industri Muncul

Salah sahiji inovasi signifikan dina rarancang kapal terbang diwanohkeun ku Louis Blériot dina 1908. Pesawat Blériot VIII urang Perancis miboga jangjang monoplane diatur kalawan 'konfigurasi traktor.' Konfigurasi traktor nyaeta dimana propellers pesawat anu situated di hareup mesin salaku sabalikna tukangeun, nu saméméhna geus norma. Konfigurasi ieu nyababkeun pesawat ditarik ngaliwatan hawa tinimbang kadorong, méré éta setir unggul.

Ngan sataun saterusna, Blériot nyieun sajarah jeung pesawat panganyarna na, Blériot XI, ku meuntas Selat Inggris, pocketing. sorangan hadiah £ 1000 dina prosés. Éta parantos ditawarkeun ku koran Inggris 'The Daily Mail' ka jalma anu munggaran ngalengkepan prestasi éta.

Artikel Téknologi Panganyarna

SahaNimukeun The Lift? Elisha Otis Elevator sareng Sajarahna Ngabangkitkeun

Anu Nimukeun Sikat Gigi: Sikat Gigi Modern William Addis

Pilot Awéwé: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman, sareng seueur deui!

Sedengkeun dina topik nyebrang badan cai, dina bulan Séptember 1913, Roland Garros, ogé urang Perancis, ngapung ti Perancis Kidul ka Tunisia, nu ngajadikeun manéhna kahiji. aviator pikeun meuntas Laut Tengah.

Perang Dunya Kahiji 1914 – 1918

Sabada Eropa terjun kana perang dina taun 1914, sifat eksplorasi penerbangan pesawat masihan jalan kana kahayang pikeun ngarobah pesawat jadi mesin perang. Dina waktos éta, seuseueurna pesawat éta biplanes, sareng aranjeunna dianggo sacara éksténsif pikeun tujuan pangintipan. Ieu mangrupikeun kagiatan anu bahaya pisan sabab seuneu taneuh sering nyababkeun kapal terbang anu gerakna lambat.

Garros terus maénkeun peran dina pamekaran kapal terbang, tapi ayeuna anjeunna fokus kana ngarobahna kana mesin tempur. Anjeunna ngenalkeun plating kana propellers tina pesawat Morane-Saulnier Tipe L, nu nyadiakeun panyalindungan nalika firing gun ngaliwatan busur propeller. Garros saterusna jadi pilot munggaran nurunkeun pesawat musuh maké konfigurasi ieu.

Di sisi Jerman, dina waktu nu sarua, Anthony Fokker's Company ogédianggo dina tipe sarua téhnologi. Aranjeunna nimukeun gear sinkronisasi anu ngamungkinkeun pelepasan ordinansi anu langkung dipercaya sareng ngayunkeun kaunggulan hawa pikeun jalma Jérman. Garros ditémbak di Jérman taun 1915 sareng teu tiasa ngancurkeun pesawatna sateuacan murag kana tangan musuh. Ku alatan éta, Jérman bisa diajar téknologi musuh jeung ieu ngalengkepan karya Fokker.

Pesawat Fokker masihan kaunggulan hawa ka Jerman sarta ngahasilkeun loba misi suksés di awal perang nepi ka téhnologi sekutu ' bray up, di mana titik. aranjeunna meunang deui panangan luhur.

Periode Antar-Perang

Dina taun-taun antara dua perang dunya, téknologi kapal terbang terus mekar. Bubuka mesin radial hawa-tiis sabalikna cai-tiis dimaksudkan yén mesin éta leuwih dipercaya, torek jeung kalawan kakuatan leuwih luhur rasio beurat, hartina maranéhna bisa balik gancang. Pesawat monoplane ayeuna geus jadi norma.

Hiber transatlantik non-stop munggaran dihontal dina taun 1927 nalika Charles Lindbergh ngalaksanakeun perjalanan 33 jam ti New York ka Paris dina pesawat monoplane na, 'Spirit of St Louis. .' Dina taun 1932, Amelia Earhart jadi wanoja pangheulana ngahontal prestasi ieu.

Dina mangsa ieu, gawé keur mesin rokét. Rokét propelan cair langkung hampang kusabab dénsitas cair sareng tekanan anu diperyogikeun. Hiber manned munggaran kalayan cairanrokét propelan réngsé dina Juni 1939, sababaraha bulan samemeh pecahna Perang Dunya Kadua.

Perang Dunya Kadua 1939 – 1945

Perang dunya kadua ningali kapal terbang ngadorong kana payuneun operasi militer. Kamajuan dina desain hartosna yén aya sajumlah ageung pesawat anu khusus cocog pikeun ngarengsekeun operasi anu tangtu. Éta kalebet pesawat tempur , pesawat ngebom sareng serangan , pesawat strategis sareng pangintipan poto , pesawat laut, sareng pesawat angkutan sareng utiliti

Mesin jet mangrupikeun tambahan telat kana kategori pesawat tempur. Mékanika tukangeunana parantos didamel mangtaun-taun, tapi Messerschmitt Me 262, jet munggaran, nyandak penerbangan perdana taun 1944.

Mesin jet bénten sareng mesin rokét nalika narik hawa tina luar pesawat pikeun prosés durukan tinimbang mesin kudu mawa suplai oksigén pikeun pakasaban. Ieu hartina mesin jet boga bukaan asupan jeung knalpot dimana mesin Rocket ngan boga knalpot.

Pas Perang

Taun 1947, Bell X-1 anu digerakkeun ku rokét mesin. jadi pesawat munggaran nu megatkeun halangan sora. Panghalang sora mangrupikeun titik dimana sered aerodinamis naék ngadadak. Laju sora nyaéta 767 mph (dina 20 darajat centigrade), ieu kungsi dideukeutan dina dives ku kapal terbang jeung baling-baling, tapi aranjeunna janten pisan.teu stabil. Ukuran mesin anu diperlukeun pikeun ngadorong pesawat-pesawat ieu ngaliwatan sonic boom bakal jadi badag sacara praktis.

Hal ieu ngakibatkeun parobahan dina rarancang kalawan irung ngawangun kerucut sarta ujung ngarah seukeut dina jangjang. Fuselage ogé diteundeun dina cross-section minimum.

Salaku dunya pulih tina karuksakan perang, pesawat mimiti dipaké deui pikeun tujuan komérsial. Pesawat panumpang awal sapertos Boeing 377 sareng Komet parantos tekanan fuselages, windows sareng masihan flyers kanyamanan sareng rélatif méwah anu teu katingali sateuacana. Model-model ieu henteu digosok sacara lengkep, sareng pelajaran-pelajaran masih diajar di daérah sapertos kacapean logam. Tragis, loba palajaran ieu kapanggih sanggeus gagal fatal.

Amérika Serikat mingpin jalan dina produksi pesawat komérsial. Mesin terus ningkat dina ukuran jeung fuselages pressurized ngagaduhan quieter tur leuwih nyaman. Kamajuan ogé dihontal dina navigasi jeung fitur kaamanan umum sabudeureun pesawat.

Salaku masarakat robah di dunya barat, jalma miboga panghasilan leuwih disposable, sarta ku perluasan jasa hawa, aya leuwih kasempetan pikeun nganjang ka nagara nu. saméméhna geus kaluar tina jangkauan duanana finansial sarta logistik.

Ledakan dina perjalanan hawa jeung 'liburan' ngarojong loba usaha munculna, sababaraha numbu ka ngembangna bandara, lokasi libur.