Hanes yr Awyren

Wrth i Wilbur Wright wylio ei frawd Orville yn nerfus yn hedfan ar draws twyni tywod uchel Kitty Hawk, NC, mae'n debyg ei fod yn gwybod eu bod yn creu hanes. Ond mae'n debyg na allai fod wedi dychmygu beth oedd i ddod o'u llwyddiant. Ni allai erioed fod wedi breuddwydio y byddai'r daith fer ond lwyddiannus hon yn arwain bodau dynol nid yn unig i hedfan ond i'r gofod.

Wrth gwrs, digwyddodd llawer o bethau cyffrous eraill rhwng hediad cyntaf y Brodyr Wright a’n teithiau yn y pen draw i’r lleuad, ac rydyn ni’n mynd i archwilio hanes yr awyren fel ein bod ni’n gallu deall yn well. sut y cyrhaeddon ni lle rydyn ni heddiw.

Darllen a Argymhellir

Hanes Cyflawn Cyfryngau Cymdeithasol: Llinell Amser Dyfeisio Rhwydweithio Ar-lein

Pwy Ddyfeisiodd y Rhyngrwyd? Cyfrif Llaw-Cyntaf

Hanes yr iPhone: Gorchymyn Pob Cenhedlaeth mewn Llinell Amser 2007 – 2022

Edrych i'r Awyr

Roedd bodau dynol wedi eu swyno gan yr awyr ac yn breuddwydio am ymuno â'r adar ymhell cyn i'r ymdrechion cyfreithlon cyntaf gael eu gwneud i hedfan. Er enghraifft, mor gynnar â'r 6ed Ganrif OC, gorfodwyd carcharorion yn rhanbarth gogledd Qi yn Tsieina i gymryd hediadau prawf ar farcutiaid o dŵr dros furiau'r ddinas.

Yn ei hanfod, ymdrechion i ddynwared oedd ymdrechion cynnar i hedfan. aderyn(gwestai ac atyniadau) a chynhyrchion sy'n gysylltiedig â theithio fel llawer o'r brandiau bagiau poblogaidd a welwn heddiw.

Y Diwydiant yn Ehangu

Yn y 50au a'r 60au, roced parhaodd technoleg i wella a chafodd y gofod ei orchfygu gyda dyn yn glanio ar y lleuad ym mis Gorffennaf 1969. Rhyddhawyd y Concorde, yr awyren uwchsonig i deithwyr gyntaf yn y byd, ar y byd yn 1976. Gallai hedfan rhwng Efrog Newydd a Pharis mewn llai na phedair awr, ond cafodd ei derfynu yn y pen draw am resymau diogelwch.

Yn fasnachol, dechreuodd pethau fynd yn fwy ac yn well. Roedd awyrennau enfawr, fel y Boeing 747-8 a'r Airbus A380-800, yn golygu bod gan awyrennau bellach le i dros 800 o deithwyr.

Archwilio Mwy o Erthyglau Technoleg

Hanes Cyflawn Ffonau o'r 500 Mlynedd Diwethaf

Hanes Dylunio Gwefan

Hanes yr Awyren

Pwy Ddyfeisiodd Yr Elevator? Elevator Elevator Otis a'i Hanes Dyrchafol

Rhyngrwyd Busnes: Hanes

Nikola Dyfeisiadau Tesla: Y Dyfeisiadau Gwirioneddol a Dychmygol a Newidiodd y Byd

Yn filwrol, daeth yr awyren fomio llechwraidd dyfodolaidd i'r amlwg, a gwthiodd ymladdwyr jet ffiniau'rposibl. Yr Adar Ysglyfaethus F-22 yw'r diweddaraf mewn cyfres hir o jetiau cyflymach, mwy symudadwy, llechwraidd (na ellir eu canfod gan radar), a jetiau deallus.

Yn 2018, daeth y Virgin Galactic yr awyren draddodiadol gyntaf i gyrraedd ymyl y gofod, dringo i uchder o 270,000 troedfedd, heibio i'r marc 50 milltir fel y'i diffinnir gan lywodraeth yr Unol Daleithiau. Heddiw mae yna hediadau masnachol sy'n mynd â chwsmeriaid sy'n talu'n uchel tua 13.5 milltir i'r atmosffer, gan roi genedigaeth i ddiwydiant newydd: twristiaeth gofod.

Casgliad

Hanes y Mae awyren yn stori am lawer o ddatblygiadau technegol gwyrthiol sy'n digwydd mewn cyfnod cymharol fyr. Mae hyn wedi cael ei yrru gan lawer o ddynion a merched dewr a deallusol wych. Mae’r rhan fwyaf ohonom yn cymryd yn ganiataol y hygyrchedd sydd gennym yn awr i gyrchfannau byd-eang o ganlyniad i’r arloeswyr hyn, ond ni ddylem byth anghofio pa mor rhyfeddol yw hi ein bod ni fel bodau dynol wedi canfod y gallu i hedfan.

Llyfryddiaeth

Gwyddoniaeth a Gwareiddiad yn Tsieina: Ffiseg a thechnoleg ffisegol, peirianneg fecanyddol Cyfrol 4 – Joseph Needham a Ling Wang 1965.

Y Cyntaf Balŵn Aer Poeth: Yr Eiliadau Mwyaf wrth Hedfan. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Hedfan: Arolwg Hanesyddol . Llundain, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation andAeromodelling

Gwyddoniadur Bywgraffiad y Byd – Otto Lilienthal

Taflen Wright – Parc Hanesyddol Cenedlaethol Treftadaeth Hedfan Daytona, Cofeb Genedlaethol Brodyr Wright

Gwyddoniadur Britannica – Louis Blériot, Hedfan o Ffrainc. Tom D. Crouch

Y Peilot Jet Cyntaf: Hanes Peilot Prawf yr Almaen Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

Hanes yr Injan Jet. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Prawf Galactig Virgin Hedfan Yn Cyrraedd Ymyl y Gofod am y Tro Cyntaf. Dennis Romero, David Freeman a Minyvonne Burke. Rhagfyr 13, 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

The Geni Hedfan

Erbyn yr 17eg ganrif, roedd y ddamcaniaeth y tu ôl i hedfan balŵns wedi dechrau datblygu wrth i Francesco Lana De Terzi ddechrau arbrofi gyda gwahaniaethau pwysau. Fodd bynnag, nid tan ganol y 18fed ganrif y datblygodd y brodyr Montgolfier fodelau mwy o'r balŵn. Arweiniodd hyn at yr hediad balŵn aer poeth cyntaf â chriw (ysgafnach nag aer) ar 21 Tachwedd, 1783, gan Jean-François Pilâtre de Rozier a Marquis d'Arlandes ym Mharis, Ffrainc.

Yn fuan ar ôl hyn, yn 1799, datblygodd Syr George Cayley o Loegr y cysyniad o'r awyren adain sefydlog. Daeth i’r casgliad fod pedwar llu yn gweithredu ar awyren oedd yn ‘drymach nag aer.” Y pedwar grym hyn oedd:

• Pwysau – Y grym a weithredir ar wrthrych naill ai drwy ddisgyrchiant neu o ganlyniad i rym allanol
• Codiad – Y rhan am i fyny o'r grym sy'n cael ei roi ar wrthrych pan fydd llif yr aer yn cael ei gyfeirio ato.
• Llusgo – Gwrthiant yn erbyn mudiant ymlaen an gwrthrych a achosir gan y symudiad aer a chyflymder yn ei erbyn.
• Gwthiad – Y grym a weithredir yn erbyn ycyfeiriad gwrthrych sy'n symud. Mae hyn yn dangos trydedd ddeddf Newton bod yr adwaith i wrthrych symudol yn hafal a chyferbyniol.

Gan ddefnyddio’r egwyddorion hyn, llwyddodd Cayley i wneud yr awyren fodel gyntaf, ac oherwydd hyn, fe’i hystyrir yn aml fel y ‘tad’. Roedd Cayley wedi canfod yn gywir fod angen gosod ffynhonnell pŵer ar yr awyren a allai ddarparu'r gwthiad a'r lifft gofynnol heb bwyso'r awyren i lawr.

Technoleg yn Gwella

Yn gyflym iawn ychydig dros 50 mlynedd a llwyddodd y Ffrancwr Jean-Marie Le Bris i gyflawni'r awyren 'bwer' gyntaf gyda'i gleider yn cael ei dynnu gan geffyl ar hyd y traeth. Ar ôl hyn, trwy gydol rhan olaf y 19eg ganrif, aeth dyluniadau gleider yn fwy cymhleth, ac roedd yr arddulliau newydd hyn yn caniatáu mwy o reolaeth na'u rhagflaenwyr.

Un o awyrennau hedfan mwyaf dylanwadol y cyfnod oedd Otto Lilienthal o’r Almaen. Cwblhaodd deithiau gleider lluosog yn llwyddiannus, mwy na 2500, o fryniau o amgylch rhanbarth Rhinow yn yr Almaen. Astudiodd Lilienthal adar ac archwilio eu hediad i bennu'r aerodynameg dan sylw. Roedd yn ddyfeisiwr toreithiog a ddyluniodd nifer o fodelau awyrennau gan gynnwys awyrennau dwy adain (y rhai â dwy adain, y naill uwchben y llall) a monoplanes.

Yn drasig, fodd bynnag, daeth Lilienthal i farwolaeth annhymig bum mlynedd ar ôl ei awyren gyntaf. Torrodd eigwddf mewn damwain gleider, ond ar adeg ei farwolaeth yn 1896, ei daith gleider 250m (820 troedfedd) oedd y daith hiraf mewn awyren hyd at yr amser hwnnw. Roedd lluniau o'i anturiaethau yn gwneud y byd yn chwilfrydig ac yn codi awydd gwyddonwyr a dyfeiswyr i wthio'r ffiniau hedfan ymhellach.

Tua'r un pryd, bu sawl ymgais i hedfan â phwer gan ddefnyddio injan. Tra bod rhai 'lifftiau' byr iawn wedi'u gweithredu, roedd yr awyrennau'n ansefydlog ar y cyfan ar gyfer hedfan barhaus.

Y Hedfan “Cyntaf”

Orville a Roedd Wilbur Wright wedi dilyn datblygiadau Lilienthal yn agos ac aeth ati i sicrhau hedfan 'trymach nag aer' parhaus. Roeddent yn cael trafferth cynhyrchu crefft a fyddai'n ddigon ysgafn a phwerus i gyflawni eu hamcan, felly bu'n ymgysylltu â pheirianwyr ceir Ffrengig, ond roedd eu peiriannau car ysgafnaf yn dal yn rhy drwm. Er mwyn dod o hyd i ateb, penderfynodd y brodyr, a oedd yn rhedeg siop atgyweirio beiciau yn Dayton, Ohio, adeiladu eu hinjan eu hunain gyda chymorth eu ffrind, y mecanic Charles Taylor.

DARLLEN MWY : Hanes Beiciau

Roedd eu hawyren nhw, a enwyd yn briodol y 'Flyer', yn awyren dwywaith o bren a ffabrig 12.3m (~40 troedfedd) o hyd ac ag arwynebedd adenydd o 47.4 metr sgwâr (155 troedfedd sgwâr) ). Roedd ganddo system gebl a alluogodd y peilot i reoli uchder yr adenydd a'r gynffon, a alluogodd y peilot i reoli dwy awyren yr awyren.drychiad a symudiad ochrol.

Felly, ar 17 Rhagfyr, 1903, ceisiodd Orville Wright, a oedd wedi 'ennill' tynnu coelbren i dreialu, nifer o deithiau hedfan, ac arweiniodd ei ymgais olaf at daith hedfan lwyddiannus. para 59 eiliad a gorchuddio 260m(853tr).

Parhaodd y brodyr Wright i ddatblygu eu hawyrennau a blwyddyn yn ddiweddarach cynhaliodd y daith gylchol gyntaf o awyren a bwerwyd gan injan. Dilynodd tweaking pellach, ac yn 1905, roedd y Flyer III yn llawer mwy dibynadwy na'i ddau ymgnawdoliad blaenorol gan gynnig perfformiad dibynadwy a maneuverability.

Diwydiant Newydd yn Ymddangos

Un o cyflwynwyd y datblygiadau arloesol sylweddol mewn dylunio awyrennau gan Louis Blériot ym 1908. Roedd gan awyren Blériot VIII y Ffrancwr adain monoplane wedi'i gosod gyda 'ffurfwedd tractor'. yn hytrach na thu ôl, a oedd wedi bod yn arferol yn flaenorol. Arweiniodd y cyfluniad hwn at yr awyren yn cael ei thynnu drwy'r awyr yn hytrach na'i gwthio, gan roi gwell llywio iddi.

Flwyddyn yn ddiweddarach, gwnaeth Blériot hanes gyda'i awyren ddiweddaraf, y Blériot XI, drwy groesi'r Sianel, gan bocedu. gwobr o £1000 iddo'i hun yn y broses. Roedd wedi cael ei gynnig gan y papur newydd Saesneg ‘The Daily Mail’ i’r person cyntaf i gwblhau’r gamp.

Erthyglau Tech Diweddaraf

PwyDyfeisio The Elevator? Elevator Elevator Otis a'i Hanes Dyrchafol

Pwy Ddyfeisiodd y Brws Dannedd: Brws Dannedd Modern William Addis

Peilotiaid Benywaidd: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman, a Mwy!

Tra ar y pwnc o groesi cyrff dŵr, ym mis Medi 1913, hedfanodd Roland Garros, hefyd yn Ffrancwr, o Dde Ffrainc i Tunisia, a wnaeth ef y cyntaf awyrennwr i groesi Môr y Canoldir.

Y Rhyfel Byd Cyntaf 1914 – 1918

Wrth i Ewrop blymio i ryfel ym 1914, ildiodd natur archwiliadol hedfan awyrennau i’r awydd i troi awyrennau yn beiriannau rhyfel. Ar y pryd, awyrennau dwy awyren oedd mwyafrif yr awyrennau, ac fe'u defnyddiwyd yn helaeth at ddibenion rhagchwilio. Roedd hwn yn dasg beryglus iawn gan y byddai tân daear yn aml yn lleihau'r awyrennau hyn oedd yn symud yn gymharol araf.

Parhaodd Garros i chwarae rhan yn natblygiad awyrennau, ond nawr roedd yn canolbwyntio ar eu troi'n beiriannau ymladd. Cyflwynodd blatio i bropelwyr yr awyren Morane-Saulnier Type L, a oedd yn darparu amddiffyniad wrth danio gwn trwy arc y llafn gwthio. Yn ddiweddarach daeth Garros yn beilot cyntaf i lawr awyren y gelyn gan ddefnyddio'r cyfluniad hwn.

Ar ochr yr Almaen, ar yr un pryd, roedd Cwmni Anthony Fokker hefyd yngweithio ar yr un math o dechnoleg. Dyfeisiasant y gêr synchronizer a alluogodd ollyngiad gorchymyn mwy dibynadwy a siglo'r rhagoriaeth aer o blaid yr Almaenwyr. Cafodd Garros ei saethu i lawr dros yr Almaen ym 1915 ac ni allai ddinistrio ei awyren cyn iddi ddisgyn i ddwylo'r gelyn. Gallai'r Almaenwyr, felly, astudio technoleg y gelynion ac roedd hyn yn ategu gwaith Fokker.

Rhoddodd awyrennau Fokker oruchafiaeth awyrol i'r Almaen gan arwain at lawer o deithiau llwyddiannus yn gynnar yn y rhyfel nes i dechnoleg y cynghreiriaid ddal i fyny, a phryd hynny adenillasant y llaw uchaf.

Cyfnod Rhwng Rhyfeloedd

Yn y blynyddoedd rhwng y ddau ryfel byd, parhaodd technoleg awyrennau i ddatblygu. Roedd cyflwyno peiriannau rheiddiol wedi'u hoeri ag aer yn hytrach na rhai wedi'u hoeri â dŵr yn golygu bod injans yn fwy dibynadwy, yn ysgafnach ac â chymhareb pŵer i bwysau uwch, gan olygu y gallent fynd yn gyflymach. Awyrennau monoplanaidd oedd y norm erbyn hyn.

Cyflawnwyd yr hediad trawsatlantig di-stop cyntaf ym 1927 pan aeth Charles Lindbergh ar ei daith 33 awr o Efrog Newydd i Baris yn ei fonoplane, yr 'Spirit of St Louis .’ Ym 1932, Amelia Earhart oedd y ferch gyntaf i gyflawni’r gamp hon.

Yn ystod y cyfnod hwn, roedd gwaith yn cael ei wneud ar beiriannau rocedi. Roedd rocedi gyrru hylif yn llawer ysgafnach oherwydd y dwysedd hylif a'r pwysau angenrheidiol. Yr awyren gyntaf â chriw gyda hylifCwblhawyd roced gyrru ym mis Mehefin 1939, ychydig fisoedd cyn dechrau'r Ail Ryfel Byd.

Yr Ail Ryfel Byd 1939 – 1945

Gwelodd yr ail ryfel byd yr awyren yn gwthio i flaen y gad mewn ymgyrchoedd milwrol. Roedd y datblygiadau mewn dylunio yn golygu bod yna amrywiaeth eang o awyrennau a oedd yn addas ar gyfer cyflawni rhai gweithrediadau. Roeddent yn cynnwys awyrennau ymladd , awyrennau bomio ac awyrennau ymosod , awyrennau strategol a ffoto-chwilio , awyrennau môr, ac awyrennau trafnidiaeth a chyfleustodau <1

Roedd injans jet yn ychwanegiad hwyr i'r categori awyrennau ymladd. Roedd y mecaneg y tu ôl iddynt wedi bod yn y gwaith ers blynyddoedd, ond aeth y Messerschmitt Me 262, y jet cyntaf, ar ei hediad agoriadol ym 1944.

Roedd yr injan jet yn wahanol i'r peiriannau roced wrth iddo dynnu'r aer i mewn o y tu allan i'r awyren ar gyfer y broses hylosgi yn hytrach na bod yr injan yn gorfod cario cyflenwad ocsigen ar gyfer y swydd. Mae hyn yn golygu bod gan beiriannau jet agoriadau mewnlif a gwacáu lle mai dim ond ecsôst sydd gan beiriannau Roced.

Ar ôl y Rhyfel

Ym 1947, Bell X-1 a bwerir gan injan roced daeth yr awyren gyntaf i dorri'r rhwystr sain. Mae'r rhwystr sain yn bwynt lle mae'r llusgo aerodynamig yn cynyddu'n sydyn. Cyflymder y sain yw 767 mya (20 gradd canradd), roedd awyrennau wedi mynd at hwn mewn deifiau gyda llafnau gwthio, ond daethant yn iawn.ansefydlog. Byddai maint yr injan y byddai ei angen i yrru'r awyrennau hyn drwy'r bŵm sonig wedi bod yn anymarferol o fawr.

Arweiniodd hyn at newid yn y cynllun gyda thrwynau siâp côn ac ymylon blaen miniog ar yr adenydd. Cadwyd y ffiwslawdd hefyd i'r lleiafswm o groestoriad.

Wrth i'r byd wella ar ôl difrod rhyfel, dechreuwyd defnyddio mwy ar awyrennau at ddibenion masnachol. Mae awyrennau teithwyr cynnar fel y Boeing 377 a’r Comet wedi rhoi ffiwslau, ffenestri dan bwysau ac wedi rhoi cysur i’r taflenni a moethusrwydd cymharol nas gwelwyd o’r blaen. Fodd bynnag, nid oedd y modelau hyn wedi'u caboli'n llwyr, ac roedd gwersi'n dal i gael eu dysgu mewn meysydd fel blinder metel. Yn drasig, darganfuwyd llawer o'r gwersi hyn ar ôl methiannau angheuol.

Yr Unol Daleithiau oedd yn arwain y ffordd o ran cynhyrchu awyrennau masnachol. Parhaodd peiriannau i gynyddu o ran maint ac aeth y ffiwsiau dan bwysau yn dawelach ac yn fwy cyfforddus. Cyflawnwyd hefyd ddatblygiadau mewn nodweddion mordwyo a diogelwch cyffredinol o amgylch yr awyren.

Wrth i gymdeithas newid yn y byd gorllewinol, roedd gan bobl fwy o incwm gwario, a chydag ehangu gwasanaethau awyr, roedd mwy o gyfleoedd i ymweld â gwledydd hynny yn flaenorol allan o gyrraedd yn ariannol ac yn logistaidd.

Cefnogodd y ffrwydrad mewn teithiau awyr a ‘gwyliau’ lawer o fusnesau oedd yn dod i’r amlwg, rhai yn gysylltiedig â meysydd awyr sy’n ehangu a lleoliadau gwyliau