Kasaysayan ng Eroplano

Habang kinakabahang pinapanood ni Wilbur Wright ang kanyang kapatid na si Orville na lumilipad sa matataas at mabuhanging buhangin ng Kitty Hawk, N.C., malamang na alam niyang gumagawa sila ng kasaysayan. Ngunit malamang na hindi niya maisip kung ano ang mangyayari sa kanilang tagumpay. Hindi niya kailanman pinangarap na ang maikli ngunit matagumpay na paglalakbay na ito ay aakayin ang mga tao hindi lamang sa paglipad kundi sa kalawakan.

Siyempre, maraming iba pang kapana-panabik na mga bagay ang nangyari sa pagitan ng unang paglipad ng Wright Brothers at sa mga huling paglalakbay namin sa buwan, at tutuklasin namin ang kasaysayan ng eroplano para mas maunawaan namin kung paano tayo nakarating sa kung nasaan tayo ngayon.

Inirerekomendang Pagbasa

Ang Kumpletong Kasaysayan ng Social Media: Isang Timeline ng Pag-imbento ng Online Networking

Sino ang Nag-imbento ng Internet? Isang First-Hand Account

Kasaysayan ng iPhone: Bawat Henerasyon sa Timeline Order 2007 – 2022

Pagtingin sa Langit

Ang mga tao ay nabighani sa kalangitan at pinangarap nilang makasama ang mga ibon bago pa ang unang lehitimong pagtatangka na lumipad. Halimbawa, noong ika-6 na Siglo AD, ang mga bilanggo sa hilagang Qi na rehiyon ng China ay pinilit na sumakay ng mga pagsubok na paglipad sa mga saranggola mula sa isang tore sa ibabaw ng mga pader ng lungsod.

Ang mga unang pagtatangkang lumipad ay mahalagang mga pagtatangka na gayahin ibon(mga hotel at atraksyon) at mga produktong nauugnay sa paglalakbay gaya ng marami sa mga sikat na brand ng bagahe na nakikita natin ngayon.

Ang Industriya ay Lumalawak

Noong 50s at 60s, rocket patuloy na umunlad ang teknolohiya at nasakop ang kalawakan sa paglapag ng tao sa buwan noong Hulyo 1969. Ang Concorde, ang unang supersonic na pampasaherong eroplano sa mundo, ay inilabas sa mundo noong 1976. Maaari itong lumipad sa pagitan ng New York at Paris sa loob ng wala pang apat na oras, ngunit sa kalaunan ay hindi na ito ipinagpatuloy para sa mga kadahilanang pangkaligtasan.

Sa komersyo, nagsimulang lumaki ang mga bagay-bagay. Ang malaking sasakyang panghimpapawid, gaya ng Boeing 747-8 at Airbus A380-800, ay nangangahulugan na ang mga eroplano ay mayroon na ngayong kapasidad na higit sa 800 pasahero.

Mag-explore ng Higit pang Mga Artikulo sa Teknolohiya

Ang Kumpletong Kasaysayan ng Mga Telepono mula sa Huling 500 Taon

Ang Kasaysayan ng Disenyo ng Website

Kasaysayan ng Eroplano

Sino ang Nag-imbento ng Elevator? Elisha Otis Elevator at ang Nakakapagpasiglang Kasaysayan Nito

Negosyo sa Internet: Isang Kasaysayan

Nikola Tesla's Inventions: The Real and Imagined Inventions That Changed the World

Militarly, lumitaw ang futuristic stealth bomber, at itinulak ng mga jet fighter ang mga hangganan ngmaaari. Ang F-22 Raptor ay ang pinakabago sa isang mahabang linya na mas mabilis, mas madaling mapakilos, mas tago (hindi matukoy ng radar), at matatalinong jet.

Noong 2018, ang Virgin Galactic ang naging unang tradisyonal na sasakyang panghimpapawid upang maabot ang gilid ng kalawakan, umakyat sa taas na 270,000ft, lampas sa 50-milya na marka gaya ng tinukoy ng gobyerno ng US. Sa ngayon, may mga komersyal na flight na nagdadala ng mga customer na may mataas na bayad na mga 13.5 milya papunta sa atmospera, na nagsilang ng isang bagong industriya: space tourism.

Konklusyon

Ang kasaysayan ng Ang eroplano ay isang kuwento ng maraming mahimalang teknikal na pagsulong na nagaganap sa medyo maikling panahon. Ito ay hinimok ng maraming matatapang at matalinong kalalakihan at kababaihan. Karamihan sa atin ay ipinagwalang-bahala ang accessibility na mayroon tayo ngayon sa mga pandaigdigang destinasyon bilang resulta ng mga pioneer na ito, ngunit hindi natin dapat kalimutan kung gaano talaga kapansin-pansin na tayo bilang mga tao ay nakahanap ng kakayahang lumipad.

Bibliograpiya

Science and Civilization in China: Physics and physical technology, mechanical engineering Tomo 4 – Joseph Needham at Ling Wang 1965.

Ang Una Hot-Air Balloon: Ang Pinakamagagandang Sandali sa Paglipad. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Aviation: Isang Historical Survey . London, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation andAeromodelling

Encyclopedia of World Biography – Otto Lilienthal

The Wright Flyer – Daytona Aviation Heritage National Historical Park, Wright Brothers National Memorial

Encyclopedia Britannica – Louis Blériot, French Aviator. Tom D. Crouch

Ang Unang Jet Pilot: Ang Kwento ng German Test Pilot na si Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

Kasaysayan ng The Jet Engine. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Naabot ng Virgin Galactic Test Flight ang Edge ng Space sa Unang pagkakataon. Dennis Romero, David Freeman at Minyvonne Burke. Disyembre 13, 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

Ang Kapanganakan ng Paglipad

Pagsapit ng ika-17 siglo, nagsimulang umunlad ang teorya sa likod ng paglipad ng lobo nang magsimulang mag-eksperimento si Francesco Lana De Terzi sa mga pagkakaiba sa presyon. Gayunpaman, hanggang sa kalagitnaan ng ika-18 siglo na ang magkapatid na Montgolfier ay nakabuo ng mas malalaking modelo ng lobo. Ito ay humantong sa unang manned hot air balloon flight (mas magaan kaysa hangin) noong Nobyembre 21, 1783, nina Jean-François Pilâtre de Rozier at Marquis d'Arlandes sa Paris, France.

Hindi nagtagal, sa 1799, binuo ni Sir George Cayley ng England ang konsepto ng fixed-wing aircraft. Napagpasyahan niya na apat na puwersa ang kumilos sa isang sasakyang panghimpapawid na 'mas mabigat kaysa sa hangin.' Ang apat na puwersang ito ay:

• Timbang – Ang puwersang ibinibigay sa isang bagay sa pamamagitan ng gravity o bilang resulta ng panlabas na puwersa. inilapat dito.
• Lift – Ang pataas na bahagi ng puwersa na inilalapat sa isang bagay kapag ang daloy ng hangin ay nakadirekta dito.
• Drag – Ang paglaban laban sa pasulong na paggalaw ng isang bagay na dulot ng paggalaw ng hangin at bilis laban dito.
• Tulak – Ang puwersang ibinibigay laban sadireksyon ng gumagalaw na bagay. Ipinakikita nito ang ikatlong batas ni Newton na ang reaksyon sa isang gumagalaw na bagay ay pantay at kabaligtaran.

Gamit ang mga prinsipyong ito, matagumpay na nagawa ni Cayley ang unang modelo ng eroplano, at dahil dito, madalas siyang itinuturing na 'ama. ng abyasyon.' Tamang hinala ni Cayley na ang tuluy-tuloy na paglipad sa isang malaking distansya ay nangangailangan ng pinagmumulan ng kuryente na ikakabit sa eroplano na maaaring magbigay ng kinakailangang tulak at pag-angat nang hindi binibigat ang sasakyang panghimpapawid.

Napapabuti ang Teknolohiya

Fast forward sa loob lamang ng mahigit 50 taon at nakamit ng Frenchman na si Jean-Marie Le Bris ang unang 'powered' flight sa kanyang glider na hinila ng isang kabayo sa tabi ng beach. Pagkatapos nito, sa buong huling bahagi ng ika-19 na siglo, naging mas kumplikado ang mga disenyo ng glider, at ang mga bagong istilong ito ay nagbigay-daan para sa higit na kontrol kaysa sa mga nauna sa kanila.

Isa sa mga pinaka-maimpluwensyang aviator noong panahong iyon ay si German Otto Lilienthal. Matagumpay niyang nakumpleto ang maraming glider flight, higit sa 2500, mula sa mga burol sa paligid ng Rhinow region sa Germany. Pinag-aralan ni Lilienthal ang mga ibon at sinuri ang kanilang paglipad upang matukoy ang kasangkot na aerodynamics. Siya ay isang mahusay na imbentor na nagdisenyo ng maraming modelo ng sasakyang panghimpapawid kabilang ang mga biplane (yaong may dalawang pakpak, isa sa itaas ng isa) at mga monoplane.

Gayunpaman, nakalulungkot, namatay si Lilienthal limang taon pagkatapos ng kanyang unang paglipad. Sinira niya ang kanyaleeg sa isang glider crash, ngunit sa oras ng kanyang kamatayan noong 1896, ang kanyang 250m (820ft) glider na paglalakbay ay ang pinakamahabang paglalakbay sa isang sasakyang panghimpapawid hanggang sa panahong iyon. Ang mga larawan ng kanyang mga pakikipagsapalaran ay nakapag-usisa sa mundo at napukaw ang gana ng mga siyentipiko at imbentor upang higit pang itulak ang mga hangganan ng paglipad.

Sa parehong oras, maraming mga pagtatangka upang makamit ang pinapagana na paglipad gamit ang isang makina. Habang ang ilang napakaikling 'lift' ay naisakatuparan, ang mga eroplano ay karaniwang hindi matatag para sa matagal na paglipad.

Ang "Unang" Paglipad

Orville at Mahigpit na sinundan ni Wilbur Wright ang mga pagsulong ng Lilienthal at nagtakda upang makamit ang matagal na 'mas mabigat kaysa sa hangin' na paglipad. Nagsumikap silang gumawa ng isang craft na magiging magaan at sapat na lakas upang makamit ang kanilang layunin, kaya nakipag-ugnayan sila sa mga inhinyero ng sasakyang Pranses, ngunit ang kanilang pinakamagagaan na makina ng sasakyan ay napakabigat pa rin. Para makahanap ng solusyon, nagpasya ang magkapatid, na nagpapatakbo ng isang repair shop ng bisikleta sa Dayton, Ohio, na gumawa ng sarili nilang makina sa tulong ng kanilang kaibigang mekaniko na si Charles Taylor.

READ MORE : Ang Kasaysayan ng Mga Bisikleta

Ang kanilang sasakyang panghimpapawid, na angkop na pinangalanang 'Flyer,' ay isang kahoy at tela na biplane na 12.3m (~40ft) ang haba at may pakpak na 47.4 sq. meters (155 sq. feet) ). Mayroon itong cable system na nagbibigay-daan sa piloto na kontrolin ang taas ng mga pakpak at buntot, na nagbigay-daan sa piloto na kontrolin ang parehong eroplano.elevation at lateral movement.

Kaya, noong Disyembre 17, 1903, si Orville Wright, na 'nanalo' sa pagguhit ng mga lot para piloto, ay nagtangka ng ilang flight, at ang kanyang huling pagtatangka ay nagresulta sa isang matagumpay na paglipad na tumagal ng 59 segundo at sumaklaw ng 260m(853ft).

Ang magkapatid na Wright ay nagpatuloy sa pagbuo ng kanilang sasakyang panghimpapawid at pagkaraan ng isang taon ay nagsagawa ng unang pabilog na paglipad ng isang eroplanong pinapagana ng makina. Ang karagdagang pagsasaayos ay naganap, at noong 1905, ang Flyer III ay higit na maaasahan kaysa sa dalawang nakaraang pagkakatawang-tao nito na nag-aalok ng maaasahang pagganap at kakayahang magamit.

A New Industry Emerges

Isa sa ang mga makabuluhang inobasyon sa disenyo ng eroplano ay ipinakilala ni Louis Blériot noong 1908. Ang sasakyang panghimpapawid ng Frenchman na Blériot VIII ay mayroong isang pakpak na monoplane na naka-set up na may 'tractor configuration.' Ang pagsasaayos ng traktor ay kung saan ang mga propeller ng eroplano ay matatagpuan sa harap ng makina bilang laban sa likod, na dati ay naging karaniwan. Ang pagsasaayos na ito ay nagresulta sa paghatak ng sasakyang panghimpapawid sa halip na itulak, na nagbibigay ito ng mahusay na pagpipiloto.

Pagkalipas lamang ng isang taon, gumawa ng kasaysayan si Blériot sa kanyang pinakabagong sasakyang panghimpapawid, ang Blériot XI, sa pamamagitan ng pagtawid sa English Channel, na nagbulsa kanyang sarili ng £1000 na premyo sa proseso. Inialok ito ng pahayagang Ingles na 'The Daily Mail' sa unang taong nakakumpleto ng gawa.

Mga Pinakabagong Tech na Artikulo

SinoNag-imbento ng Elevator? Elisha Otis Elevator at ang Nakapagpapalakas na Kasaysayan Nito

Sino ang Nag-imbento ng Toothbrush: Ang Modernong Toothbrush ni William Addis

Mga Babaeng Pilot: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman, at Higit Pa!

Habang sa paksa ng pagtawid sa mga anyong tubig, noong Setyembre 1913, si Roland Garros, isa ring Pranses, ay lumipad mula sa Timog ng France patungong Tunisia, na naging dahilan upang siya ang unang aviator upang tumawid sa Mediterranean.

Unang Digmaang Pandaigdig 1914 – 1918

Habang ang Europa ay sumabak sa digmaan noong 1914, ang likas na eksplorasyon ng paglipad ng eroplano ay nagbigay daan sa pagnanais na gawing mga makina ng digmaan ang mga eroplano. Noong panahong iyon, ang karamihan sa mga eroplano ay biplane, at malawakang ginagamit ang mga ito para sa mga layunin ng reconnaissance. Ito ay isang napaka-mapanganib na gawain dahil ang sunog sa lupa ay kadalasang bumababa sa medyo mabagal na paggalaw ng mga eroplanong ito.

Si Garros ay patuloy na gumaganap ng isang papel sa pagbuo ng mga eroplano, ngunit ngayon ay nakatuon siya sa paggawa ng mga ito sa mga fighting machine. Ipinakilala niya ang plating sa mga propeller ng Morane-Saulnier Type L aircraft, na nagbibigay ng proteksyon kapag nagpaputok ng baril sa propeller arc. Kalaunan ay naging unang piloto si Garros na nagpababa sa isang eroplano ng kaaway gamit ang configuration na ito.

Sa panig ng Aleman, kasabay nito, ang kumpanya ni Anthony Fokker ay dinnagtatrabaho sa parehong uri ng teknolohiya. Inimbento nila ang synchronizer gear na nagbibigay-daan sa mas maaasahang paglabas ng ordinansa at inilipat ang air superiority pabor sa mga Germans. Si Garros ay binaril sa ibabaw ng Germany noong 1915 at hindi nagawang sirain ang kanyang eroplano bago ito nahulog sa mga kamay ng kaaway. Ang mga German, samakatuwid, ay maaaring pag-aralan ang teknolohiya ng mga kaaway at ito ay umakma sa gawain ni Fokker.

Ang mga eroplano ni Fokker ay nagbigay ng aerial supremacy sa Germany at nagresulta sa maraming matagumpay na mga misyon sa simula ng digmaan hanggang sa ang teknolohiya ng mga kaalyado ay nahuli, sa puntong iyon nabawi nila ang kapangyarihan.

Panahon ng Inter-War

Sa mga taon sa pagitan ng dalawang digmaang pandaigdig, patuloy na umunlad ang teknolohiya ng eroplano. Ang pagpapakilala ng mga air-cooled na radial engine kumpara sa water-cooled ay nangangahulugan na ang mga makina ay mas maaasahan, mas magaan at may mas mataas na power to weight ratio, ibig sabihin, maaari silang pumunta nang mas mabilis. Ang monoplane aircraft ay karaniwan na ngayon.

Ang unang walang-hintong transatlantic na paglipad ay nakamit noong 1927 nang si Charles Lindbergh ay gumawa ng 33-oras na paglalakbay mula New York patungong Paris sa kanyang monoplane, ang 'Spirit of St Louis .' Noong 1932, si Amelia Earhart ang naging unang babae na nakamit ang gawaing ito.

Sa panahong ito, isinasagawa ang trabaho sa mga rocket engine. Ang mga liquid propellant rockets ay mas magaan dahil sa densidad ng likido at kinakailangang presyon. Ang unang manned flight na may likidoAng propellant rocket ay natapos noong Hunyo 1939, ilang buwan bago ang pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Ikalawang Digmaang Pandaigdig 1939 – 1945

Ang ikalawang digmaang pandaigdig ay nakita ang eroplano na itinulak sa harapan ng mga operasyong militar. Ang mga pag-unlad sa disenyo ay nangangahulugan na mayroong isang malawak na hanay ng mga eroplano na partikular na angkop upang makumpleto ang ilang mga operasyon. Kasama sa mga ito ang fighter aircraft , bomber at attack aircraft , strategic at photo-reconnaissance aircraft , seaplanes, at transport at utility aircraft

Ang mga jet engine ay isang huli na karagdagan sa kategorya ng fighter aircraft. Ang mga mekanika sa likod ng mga ito ay nasa trabaho sa loob ng maraming taon, ngunit ang Messerschmitt Me 262, ang unang jet, ay nagsimulang lumipad noong 1944.

Ang jet engine ay naiiba sa mga rocket engine habang inilabas nito ang hangin mula sa sa labas ng eroplano para sa proseso ng pagkasunog sa halip na ang makina ay kailangang magdala ng suplay ng oxygen para sa trabaho. Nangangahulugan ito na ang mga jet engine ay may intake at exhaust openings kung saan ang mga Rocket engine ay mayroon lamang tambutso.

Pagkatapos ng Digmaan

Noong 1947, ang rocket-engine-powered Bell X-1 naging unang sasakyang panghimpapawid na bumagsak sa sound barrier. Ang sound barrier ay isang punto kung saan biglang tumataas ang aerodynamic drag. Ang bilis ng tunog ay 767 mph (sa 20 degrees centigrade), ito ay nilapitan sa mga dives ng mga eroplano na may mga propeller, ngunit sila ay naging napakahindi matatag. Ang laki ng makina na kakailanganin upang maitulak ang mga eroplanong ito sa pamamagitan ng sonic boom ay hindi praktikal na malaki.

Humahantong ito sa pagbabago sa disenyo na may hugis-kono na mga ilong at matutulis na dulo sa mga pakpak. Ang fuselage ay pinananatili din sa isang minimum na cross-section.

Habang ang mundo ay nakabawi mula sa mga pinsala ng digmaan, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang gumamit ng higit pa para sa mga komersyal na layunin. Ang mga naunang pampasaherong eroplano tulad ng Boeing 377 at Comet ay may mga naka-pressure na fuselage, bintana at nagbibigay ng kaginhawaan sa mga flyer at kamag-anak na karangyaan na hindi pa nakikita dati. Ang mga modelong ito ay hindi ganap na pinakintab, at ang mga aralin ay natutunan pa rin sa mga lugar tulad ng pagkapagod sa metal. Nakalulungkot, marami sa mga aral na ito ang natuklasan pagkatapos ng mga malalang pagkabigo.

Nanguna ang United States sa paggawa ng komersyal na sasakyang panghimpapawid. Ang mga makina ay patuloy na lumalaki sa laki at ang mga naka-pressure na fuselage ay naging mas tahimik at mas komportable. Nakamit din ang mga pag-unlad sa nabigasyon at pangkalahatang mga tampok sa kaligtasan sa paligid ng sasakyang panghimpapawid.

Habang nagbago ang lipunan sa kanlurang mundo, ang mga tao ay nagkaroon ng mas maraming disposable na kita, at sa pagpapalawak ng mga serbisyo sa himpapawid, nagkaroon ng mas maraming pagkakataon upang bisitahin ang mga bansang dati ay hindi maabot sa pananalapi at logistik.

Ang pagsabog sa paglalakbay sa himpapawid at 'pagbabakasyon' ay sumuporta sa maraming mga umuusbong na negosyo, ang ilan ay naka-link sa pagpapalawak ng mga paliparan, mga lokasyon ng bakasyon