අන්තර්ගත වගුව
N.C. හි Kitty Hawk හි උස වැලි කඳු හරහා ඔහුගේ සහෝදරයා Orville පියාසර කරන ආකාරය විල්බර් රයිට් නොසන්සුන්ව බලා සිටින විට, ඔවුන් ඉතිහාසගත වන බව ඔහු දැන සිටියා විය හැකිය. එහෙත් ඔවුන්ගේ සාර්ථකත්වයට කුමක් සිදුවේදැයි ඔහුට සිතා ගැනීමට නොහැකි වන්නට ඇත. මෙම කෙටි නමුත් සාර්ථක මුහුදු ගමන මිනිසුන් පියාසර කිරීමට පමණක් නොව අභ්‍යවකාශයට ගෙන යනු ඇතැයි ඔහු සිහිනෙන්වත් නොසිතන්නට ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, රයිට් බ්‍රදර්ස්ගේ පළමු ගුවන් ගමන සහ සඳ වෙත අපගේ අවසාන චාරිකා අතර තවත් බොහෝ උද්වේගකර දේවල් සිදු වූ අතර, අපට වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගත හැකි වන පරිදි අපි ගුවන් යානයේ ඉතිහාසය ගවේෂණය කරන්නෙමු. අපි අද සිටින තැනට පැමිණියේ කෙසේද.
නිර්දේශිත කියවීම
සමාජ මාධ්‍යවල සම්පූර්ණ ඉතිහාසය: මාර්ගගත ජාලකරණය සොයාගැනීමේ කාලසටහන
Matthew Jones June 16, 2015
අන්තර්ජාලය සොයාගත්තේ කවුද? පළමු අත ගිණුමක්
ආගන්තුක දායකත්වය පෙබරවාරි 23, 2009
iPhone ඉතිහාසය: 2007 – 2022 කාල නියමයේ සෑම පරම්පරාවක්ම
Matthew Jones September 14, 201412>අහස දෙස බැලීම
මිනිසුන් අහසට වශී වී සිටි අතර පියාසර කිරීමට ප්‍රථම නීත්‍යානුකූල ප්‍රයත්න දැරීමට බොහෝ කලකට පෙර කුරුල්ලන් හා එක්වීමට සිහින දකිමින් සිටියහ. නිදසුනක් වශයෙන්, ක්‍රි.ව. 6 වැනි සියවස තරම් මුල් භාගයේදී, චීනයේ උතුරු Qi ප්‍රදේශයේ සිරකරුවන්ට නගර බිත්තිවලට ඉහළින් ඇති කුළුණක සිට සරුංගල් මත පරීක්ෂණ පියාසර කිරීමට සිදු විය.
පියාසර කිරීමට මුල් උත්සාහයන් අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම අනුකරණය කිරීමට ගත් උත්සාහයන් විය. කුරුල්ලා(හෝටල් සහ ආකර්ශනීය ස්ථාන) සහ අද අප දකින බොහෝ ජනප්‍රිය ගමන් මලු වෙළඳනාම වැනි සංචාරක ආශ්‍රිත නිෂ්පාදන.
කර්මාන්තය පුළුල් වේ
50 සහ 60 ගණන්වල රොකට් 1969 ජුලි මස මිනිසා සඳ මතට ගොඩබැසීමත් සමඟ තාක්ෂණය අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු වූ අතර අභ්‍යවකාශය ජය ගන්නා ලදී. ලොව ප්‍රථම සුපර්සොනික් මගී ගුවන් යානය වන කොන්කෝඩ් 1976 දී ලොවට මුදා හරින ලදී. එය නිව්යෝර්ක් සහ පැරිස් අතර පැය හතරකට අඩු කාලයකින් පියාසර කළ හැකි නමුත් ආරක්ෂක හේතූන් මත එය අවසානයේ නතර කරන ලදී.
වාණිජමය වශයෙන්, දේවල් විශාල වීමට හා වඩා හොඳ වීමට පටන් ගත්තේය. Boeing 747-8 සහ Airbus A380-800 වැනි දැවැන්ත ගුවන් යානාවලින් අදහස් කළේ ගුවන් යානා දැන් මගීන් 800කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් රැගෙන යා හැකි බවයි.
තවත් තාක්ෂණික ලිපි ගවේෂණය කරන්න
පසුගිය වසර 500 සිට දුරකථන වල සම්පූර්ණ ඉතිහාසය
ජේම්ස් හාඩි පෙබරවාරි 16, 2022
වෙබ් අඩවි නිර්මාණයේ ඉතිහාසය
ජේම්ස් හාඩි 2014 මාර්තු 23
ගුවන් යානයේ ඉතිහාසය
අමුත්තන්ගේ දායකත්වය 2019 මාර්තු 13
සෝපානය සොයාගත්තේ කවුද? එලිෂා ඔටිස් විදුලි සෝපානය සහ එහි ඉහළ නැංවීමේ ඉතිහාසය
Syed Rafid Kabir ජූනි 13, 2023
Internet Business: A History
James Hardy July 20, 2014
Nikola ටෙස්ලාගේ නව නිපැයුම්: ලෝකය වෙනස් කළ සැබෑ සහ මනඃකල්පිත සොයාගැනීම්
තෝමස් ග්‍රෙගරි මාර්තු 31, 2023මිලිටරිමය වශයෙන්, අනාගත රහසිගත බෝම්බ හෙලන යානය මතු වූ අතර ජෙට් ප්‍රහාරක යානා මායිම් තල්ලු කළේය.හැකි. F-22 Raptor යනු මෙතෙක් වේගවත්, වඩා උපාමාරු කළ හැකි, රහසිගත (රේඩාර් මගින් අනාවරණය කර ගත නොහැකි) සහ බුද්ධිමත් ජෙට් යානාවල නවතම රේඛාව වේ.
2018 දී, Virgin Galactic පළමු සම්ප්‍රදායික ගුවන් යානය බවට පත් විය. එක්සත් ජනපද රජය විසින් නිර්වචනය කරන ලද සැතපුම් 50 සීමාව පසුකරමින් අඩි 270,000 ක උන්නතාංශයකට නැඟී අභ්‍යවකාශයේ කෙළවරට ළඟා වීමට. අද වන විට ඉහළ ගෙවන පාරිභෝගිකයන් වායුගෝලයට සැතපුම් 13.5 ක් පමණ ගෙන යන වාණිජ ගුවන් ගමන් තිබේ, නව කර්මාන්තයක් බිහි කරයි: අභ්‍යවකාශ සංචාරක ව්‍යාපාරය. ගුවන් යානය යනු සාපේක්ෂව කෙටි කාලයක් තුළ සිදුවන ආශ්චර්යමත් තාක්ෂණික දියුණුව පිළිබඳ කතාවකි. මෙය බොහෝ නිර්භීත හා බුද්ධිමය දක්ෂ පිරිමින් සහ කාන්තාවන් විසින් මෙහෙයවනු ලැබ ඇත. මෙම පුරෝගාමීන්ගේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලොව පුරා ගමනාන්ත වෙත දැන් අපට ඇති ප්‍රවේශ්‍යතාව අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සුළු කොට තැකිය හැකි නමුත් මිනිසුන් වශයෙන් අපට පියාසර කිරීමේ හැකියාව සොයා ගැනීම කෙතරම් විශිෂ්ටද යන්න අප කිසි විටෙකත් අමතක නොකළ යුතුය.
ග්‍රන්ථ නාමාවලිය
චීනයේ විද්‍යාව සහ ශිෂ්ටාචාරය: භෞතික විද්‍යාව සහ භෞතික තාක්ෂණය, යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු වෙළුම 4 – ජෝසප් නීඩම් සහ ලින්ග් වැන්ග් 1965.
පළමුවැන්න. Hot-Air Balloon: The Greatest Moments in Flight. Tim Sharpe
Gibbs-Smith, C.H. ගුවන් සේවය: ඓතිහාසික සමීක්ෂණයක් . London, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.
//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation සහAeromodelling
බලන්න: පුරාණ යුධ දෙවිවරු සහ දේවතාවියන්: ලොව පුරා සිටින යුද්ධයේ දෙවිවරු 8 දෙනෙක්Encyclopedia of World Biography – Otto Lilienthal
The Wright Flyer – Daytona Aviation Heritage National Historical Park, Wright Brothers National Memorial
Encyclopedia Britannica – Louis Blériot, French Aviator. Tom D. Crouch
The First Jet Pilot: The Story of German Test Pilot Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.
Jet Engine හි ඉතිහාසය. Mary Bellis.
//www.greatachievements.org/?id=3728
NBC News – Virgin Galactic Test Flight ප්‍රථම වරට අභ්‍යවකාශයේ අද්දරට ළඟා වේ. Dennis Romero, David Freeman සහ Minyvonne Burke. දෙසැම්බර් 13, 2018.
//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/
පියාසර කිරීම. මුල් නිර්මාණ ප්‍රාථමික හා ප්‍රායෝගික නොවන නමුත් කාලයත් සමඟ ඒවා වඩාත් සංකීර්ණ විය. 'පියාඹන යන්ත්‍ර' වලට සමාන වූ මුල්ම නිර්මාණ වූයේ 15 වැනි සියවසේ අගභාගයේදී ලියනාඩෝ ඩා වින්චි විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒවා වන අතර වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වූයේ 'flapping ornithopter' සහ 'helical rotor' ය.ද බර්ත් ඔෆ් Flight
17 වන සියවස වන විට, ෆ්‍රැන්චෙස්කෝ ලානා ඩි ටර්සි පීඩන අවකලනය අත්හදා බැලීමට පටන් ගත් බැවින් බැලූන් පියාසර කිරීම පිටුපස ඇති න්‍යාය වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, මොන්ට්ගොල්ෆියර් සහෝදරයන් බැලූනයේ විශාල ආකෘති නිර්මාණය කළේ 18 වන සියවසේ මැද භාගයේදී නොවේ. මෙය 1783 නොවැම්බර් 21 වන දින ප්‍රංශයේ පැරිස් නුවර ජීන්-ෆ්‍රැන්කොයිස් පිලට්‍රේ ද රොසියර් සහ මාර්ක්විස් ඩි ආර්ලන්ඩ්ස් විසින් ප්‍රථම මිනිසුන් සහිත උණුසුම් වායු බැලුන පියාසැරිය (වාතයට වඩා සැහැල්ලු) සිදු කිරීමට හේතු විය.
ඉන් ටික කලකට පසු, 1799, එංගලන්තයේ ශ්‍රීමත් ජෝර්ජ් කේලි ස්ථාවර පියාපත් ගුවන් යානා සංකල්පය වර්ධනය කළේය. 'වාතයට වඩා බර' ගුවන් යානයක් මත බල හතරක් ක්‍රියා කරන බව ඔහු නිගමනය කළේය. මෙම බල හතර වූයේ:
- බර - ගුරුත්වාකර්ෂණය හරහා හෝ බාහිර බලයක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වස්තුවක් මත ක්‍රියාත්මක වන බලය එයට යොදන ලදී.
- එසවීම – වාතයේ ප්‍රවාහය වස්තුවක් දෙසට යොමු කරන විට එයට යොදන බලයේ ඉහළ කොටස.
- ඇදගෙන යන්න – ඉදිරි චලිතයට එරෙහි ප්‍රතිරෝධය වාතය චලනය වීම සහ එයට එරෙහි වේගය නිසා ඇති වන වස්තුව.
- තෙරපුම - බලයට එරෙහිව යොදන බලයචලනය වන වස්තුවක දිශාව. චලනය වන වස්තුවකට ප්‍රතික්‍රියාව සමාන සහ ප්‍රතිවිරුද්ධ බව නිව්ටන්ගේ තුන්වන නියමය මෙයින් පෙන්නුම් කරයි.
මෙම මූලධර්ම භාවිතා කරමින් කේලි විසින් පළමු මාදිලියේ ගුවන් යානය සාර්ථකව නිපදවූ අතර මේ නිසා ඔහු බොහෝ විට 'පියා' ලෙස සැලකේ. ගුවන් සේවා.' සැලකිය යුතු දුරක් අඛණ්ඩව පියාසර කිරීම සඳහා ගුවන් යානයට අවශ්‍ය තෙරපුම සහ එසවීම සැපයිය හැකි බලශක්ති ප්‍රභවයක් ගුවන් යානයට ඇලවීම අවශ්‍ය බව කේලි නිවැරදිව නිගමනය කළේය.
තාක්ෂණය වැඩි දියුණු කරයි
වසර 50කට වැඩි කාලයක් වේගයෙන් ඉදිරියට ගිය අතර ප්‍රංශ ජාතික Jean-Marie Le Bris ඔහුගේ ග්ලයිඩරය අශ්වයෙකු විසින් වෙරළ දිගේ ඇදගෙන ගොස් ප්‍රථම 'බලයෙන් ක්‍රියා කරන' ගුවන් ගමන අත්කර ගත්තේය. මෙයින් පසු, 19 වන සියවසේ අවසාන භාගය පුරාම, ග්ලයිඩර් මෝස්තර වඩාත් සංකීර්ණ වූ අතර, මෙම නව මෝස්තර ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ට වඩා වැඩි පාලනයක් සඳහා ඉඩ ලබා දුන්නේය.
එකල වඩාත් බලගතු ගුවන් නියමුවෙකු වූයේ ජර්මන් ජාතික ඔටෝ ලිලියන්තල් ය. ඔහු ජර්මනියේ රයිනොව් ප්‍රදේශය අවට කඳුකරයේ සිට 2500කට වැඩි ග්ලයිඩර් ගුවන් ගමන් කිහිපයක් සාර්ථකව නිම කළේය. ලිලියන්තාල් කුරුල්ලන් අධ්‍යයනය කළ අතර ඒවාට සම්බන්ධ වායුගතිකත්වය තීරණය කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ පියාසැරිය පරීක්ෂා කළේය. ඔහු දක්ෂ නව නිපැයුම්කරුවෙකු වූ අතර බයිප්ලේන් (පියාපත් දෙකක් ඇති ඒවා, එකක් අනෙකට ඉහළින් ඇති ඒවා) සහ මොනොප්ලේන් ඇතුළු බොහෝ ගුවන් යානා ආකෘති නිර්මාණය කළේය.
කෙසේ වෙතත්, ඛේදජනක ලෙස, ලිලියන්තල් ඔහුගේ පළමු ගුවන් ගමනෙන් වසර පහකට පසු අකල් මරණයකට පත් විය. ඔහු ඔහුගේ කැඩී ගියේයගෙල ග්ලයිඩර් අනතුරට ලක් වූ නමුත් 1896 දී ඔහු මිය යන විට ඔහුගේ මීටර් 250 (අඩි 820) ග්ලයිඩර් ගමන එතෙක් ගුවන් යානයක දිගම ගමන විය. ඔහුගේ වික්‍රමාන්විත ඡායාරූප ලෝකය කුතුහලයට පත් කළ අතර විද්‍යාඥයින් සහ නව නිපැයුම් කරුවන්ගේ රුචිය ඇති කළේ පියාසර කිරීමේ සීමාවන් තව දුරටත් තල්ලු කිරීමට ය.
ඒ අතරම එන්ජිමක් භාවිතයෙන් බලගතු පියාසර කිරීම සඳහා බොහෝ උත්සාහයන් තිබුණි. සමහර ඉතා කෙටි 'එසවීම්' ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර, ගුවන් යානා සාමාන්‍යයෙන් තිරසාර පියාසර කිරීම සඳහා අස්ථායී විය.
“පළමු” ගුවන් යානය
ඕවිල් සහ විල්බර් රයිට් ලිලියන්තල්ගේ දියුණුව සමීපව අනුගමනය කළ අතර තිරසාර 'ගුවන් වලට වඩා බර' ගුවන් ගමනක් ළඟා කර ගැනීමට කටයුතු කළේය. ඔවුන්ගේ පරමාර්ථය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට තරම් සැහැල්ලු සහ බලවත් යාත්‍රාවක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඔවුහු වෙහෙසුන අතර, ඒ නිසා ප්‍රංශ මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන් සමඟ සම්බන්ධ වූ නමුත් ඔවුන්ගේ සැහැල්ලු මෝටර් රථ එන්ජින් තවමත් බර වැඩිය. ඊට විසඳුමක් සෙවීම සඳහා ඔහියෝ ප්‍රාන්තයේ ඩේටන් නගරයේ බයිසිකල් අලුත්වැඩියා කිරීමේ කඩයක් පවත්වාගෙන ගිය සහෝදරයන් තම මිතුරා වන කාර්මික ශිල්පි චාල්ස් ටේලර්ගේ සහය ඇතිව තමන්ගේම එන්ජිමක් තැනීමට තීරණය කළහ.
වැඩිදුර කියවන්න : බයිසිකල් වල ඉතිහාසය
ඔවුන්ගේ ගුවන් යානය, 'ෆ්ලයියර්' ලෙස යෝග්‍ය ලෙස නම් කර ඇත, එය ලී සහ රෙදිපිළි බයිප්ලේන් 12.3m (~ 40ft) දිග සහ වර්ග මීටර් 47.4 (වර්ග අඩි 155) තටු සහිත විය. ) එහි කේබල් පද්ධතියක් තිබූ අතර එමඟින් ගුවන් නියමුවාට පියාපත්වල සහ වලිගයේ උස පාලනය කිරීමට හැකි වූ අතර එමඟින් යානයේ දෙකම පාලනය කිරීමට නියමුවාට හැකි විය.උන්නතාංශය සහ පාර්ශ්වීය චලනය.
එබැවින්, 1903 දෙසැම්බර් 17 දින, ගුවන් නියමුවෙකුට කැබලි අක්ෂර ඇඳීම 'දිනූ' ඕවිල් රයිට්, ගුවන් ගමන් ගණනාවක් උත්සාහ කළ අතර, ඔහුගේ අවසාන උත්සාහය සාර්ථක ගුවන් ගමනකට හේතු විය. තත්පර 59ක් පැවති අතර මීටර් 260ක් (අඩි 853ක්) ආවරණය කර ඇත.
රයිට් සහෝදරයන් ඔවුන්ගේ ගුවන් යානා සංවර්ධනය කිරීම දිගටම කරගෙන ගිය අතර වසරකට පසුව එන්ජිමෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගුවන් යානයක පළමු වෘත්තාකාර පියාසැරිය සිදු කරන ලදී. තවදුරටත් tweaking සිදු වූ අතර, 1905 දී, Flyer III විශ්වසනීය කාර්ය සාධනය සහ උපාමාරු ලබා දෙන එහි පෙර අවතාර දෙකට වඩා බෙහෙවින් විශ්වාසදායක විය. ගුවන් යානා නිර්මාණයේ සැලකිය යුතු නවෝත්පාදනයන් 1908 දී Louis Blériot විසින් හඳුන්වා දෙන ලදී. ප්‍රංශ ජාතික Blériot VIII ගුවන් යානයේ 'ට්‍රැක්ටර් වින්‍යාසය' සහිත මොනොප්ලේන් තටුවක් පිහිටුවා තිබුණි. කලින් සම්මත වූ පිටුපසට විරුද්ධයි. මෙම වින්‍යාසය හේතුවෙන් යානය තල්ලු කිරීම වෙනුවට වාතය හරහා ඇදී යාම නිසා එයට උසස් සුක්කානම ලබාදී ඇත.
වසරකට පසුව බ්ලෙරියට් ඉංග්‍රීසි නාලිකාව හරහා ගොස් සාක්කුවේ දමාගෙන ඔහුගේ නවතම ගුවන් යානය වන බ්ලෙරියට් XI සමඟ ඉතිහාසගත විය. ක්‍රියාවලියේදී තමාටම පවුම් 1000ක ත්‍යාගයක් ලැබිණි. එය ‘The Daily Mail’ ඉංග්‍රීසි පුවත්පත විසින් මෙම ජයග්‍රහණය සම්පූර්ණ කළ පළමු පුද්ගලයාට පිරිනමා තිබුණි.
නවතම තාක්ෂණික ලිපි
කවුදසෝපානය සොයා ගත්තේද? එලිෂා ඔටිස් විදුලි සෝපානය සහ එහි උත්ථාන ඉතිහාසය
Syed Rafid Kabir ජූනි 13, 2023
දත් බුරුසුව සොයාගත්තේ කවුද: William Addis's Modern Toothbrush
Rittika Dhar May 11, 2023
කාන්තා ගුවන් නියමුවන්: රේමන්ඩ් ද ලාරෝචේ, ඇමීලියා අර්හාර්ට්, බෙසී කෝල්මන් සහ තවත් අය!
Rittika Dhar May 3, 20231913 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, ප්‍රංශ ජාතිකයෙකු වන Roland Garros, දකුණු ප්‍රංශයේ සිට ටියුනීසියාවට පියාසර කළ අතර, එය ඔහු පළමුවැන්නා බවට පත් විය. මධ්‍යධරණී මුහුද තරණය කිරීමට ගුවන් නියමුවා.
පළමු ලෝක සංග්‍රාමය 1914 – 1918
1914 දී යුරෝපය යුද්ධයට ඇද වැටෙද්දී, ගුවන්යානා පියාසර කිරීමේ ගවේෂණාත්මක ස්වභාවය ආශාවට මග පෑදුවේය. ගුවන් යානා යුධ යන්ත්‍ර බවට පත් කරන්න. එකල ගුවන් යානා බහුතරයක් බයිප්ලේන් වූ අතර ඒවා ඔත්තු බැලීමේ අරමුණු සඳහා බහුලව භාවිතා විය. සාපේක්ෂ වශයෙන් මන්දගාමීව ගමන් කරන මෙම ගුවන් යානා ගොඩබිම් ගින්නෙන් බොහෝ විට විනාශ කරන බැවින් මෙය ඉතා අනතුරුදායක කටයුත්තක් විය.
ගරෝස් ගුවන් යානා සංවර්ධනය කිරීමේදී දිගටම කාර්යභාරයක් ඉටු කළ නමුත් දැන් ඔහු ඒවා සටන් යන්ත්‍ර බවට පත් කිරීමට අවධානය යොමු කළේය. ඔහු Morane-Saulnier Type L ගුවන් යානයේ ප්‍රචාලක සඳහා තහඩු දැමීම හඳුන්වා දුන් අතර, එය ප්‍රචාලක චාපය හරහා තුවක්කුවක් වෙඩි තැබීමේදී ආරක්ෂාව සපයයි. ගැරෝස් පසුව මෙම වින්‍යාසය භාවිතයෙන් සතුරු ගුවන් යානයක් බිම හෙළූ පළමු නියමුවා බවට පත්විය.
ජර්මානු පැත්තෙන්, ඒ සමඟම, ඇන්තනි ෆොකර්ගේ සමාගම ද විය.එකම වර්ගයේ තාක්ෂණය මත වැඩ කිරීම. ඔවුන් සින්ක්‍රොනයිසර් ආම්පන්න සොයා ගත් අතර එය වඩාත් විශ්වාසදායක ආඥා විසර්ජනය සක්‍රීය කළ අතර ජර්මානුවන්ට පක්ෂව වාතයේ උසස් බව ගෙන ගියේය. 1915 දී ජර්මනියට ඉහළින් වෙඩි තැබූ ගැරෝස්ට ඔහුගේ යානය සතුරා අතට පත්වීමට පෙර විනාශ කිරීමට නොහැකි විය. එබැවින් ජර්මානුවන්ට සතුරාගේ තාක්ෂණය අධ්‍යයනය කළ හැකි වූ අතර මෙය ෆොකර්ගේ කාර්යයට අනුපූරක විය.
Fokker ගේ ගුවන් යානා ජර්මනියට ගුවන් ආධිපත්‍යය ලබා දුන් අතර මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ තාක්ෂණය හසු වන තෙක් යුද්ධයේ මුල් භාගයේ දී බොහෝ සාර්ථක මෙහෙයුම් සිදු විය. ඔවුන් නැවත උඩ අතට පත් විය.
අන්තර් යුධ සමය
ලෝක යුද්ධ දෙක අතර වසර කිහිපය තුළ ගුවන් යානා තාක්ෂණය අඛණ්ඩව වර්ධනය විය. ජල සිසිලනයට පටහැනිව වායු සිසිලන රේඩියල් එන්ජින් හඳුන්වාදීමෙන් අදහස් කළේ එන්ජින් වඩාත් විශ්වාසදායක, සැහැල්ලු සහ ඉහළ බලයක් සහිත බර අනුපාතයක් ඇති බවයි, එනම් ඒවාට වේගයෙන් යා හැකි බවයි. මොනොප්ලේන් ගුවන් යානා දැන් බොහෝ දුරට සාමාන්‍ය දෙයක් විය.
1927 දී චාල්ස් ලින්ඩ්බර්ග් නිව් යෝර්ක් සිට පැරිස් දක්වා පැය 33 ක ගමනක් ඔහුගේ 'ස්පිරිට් ඔෆ් ශාන්ත ලුවීස්' හි ගමන් කළ විට ප්‍රථම අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා පියාසර කිරීම සිදු විය. .' 1932 දී Amelia Earhart මෙම ජයග්‍රහණය කළ පළමු කාන්තාව බවට පත් විය.
බලන්න: පළමුවන ලෝක යුද්ධයට හේතුව කුමක්ද? දේශපාලන, අධිරාජ්‍යවාදී සහ ජාතිකවාදී සාධකමෙම කාලය තුළ රොකට් එන්ජින් පිළිබඳ වැඩ කටයුතු සිදු කෙරුණි. අවශ්‍ය ද්‍රව ඝනත්වය සහ පීඩනය හේතුවෙන් ද්‍රව ප්‍රචාලක රොකට් ඉතා සැහැල්ලු විය. දියරයක් සහිත පළමු මිනිසුන් සහිත ගුවන් ගමනප්‍රොපෙලන්ට් රොකට්ටුව දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වීමට මාස කිහිපයකට පෙර 1939 ජුනි මාසයේදී නිම කරන ලදී.
දෙවන ලෝක යුද්ධය 1939 – 1945
දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී ගුවන් යානය හමුදා මෙහෙයුම්වල පෙරමුණට තල්ලු විය. නිර්මාණයේ දියුණුව නිසා යම් යම් මෙහෙයුම් සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් සුදුසු ගුවන් යානා විශාල ප්‍රමාණයක් තිබී ඇත. ඒවාට ප්‍රහාරක ගුවන් යානා , බෝම්බ සහ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා , උපායමාර්ගික සහ ඡායාරූප ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා , සීප්ලේන්, සහ ප්‍රවාහන සහ උපයෝගිතා ගුවන් යානා <1 ඇතුළත් විය>
ප්‍රහාරක ගුවන් යානා කාණ්ඩයට ජෙට් එන්ජින් ප්‍රමාද වී එකතු කරන ලදී. ඔවුන් පිටුපස ඇති යාන්ත්‍ර විද්‍යාව වසර ගණනාවක් තිස්සේ ක්‍රියාත්මක වී ඇත, නමුත් පළමු ජෙට් යානය වන Messerschmitt Me 262 1944 දී එහි මංගල ගුවන් ගමන ආරම්භ කළේය.
ජෙට් එන්ජිම රොකට් එන්ජින්වලට වඩා වෙනස් වූයේ එය වාතය ඇද ගන්නා බැවිනි. කාර්යය සඳහා ඔක්සිජන් සැපයුමක් රැගෙන යාමට එන්ජිමට වඩා දහන ක්රියාවලිය සඳහා ගුවන් යානයෙන් පිටත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ජෙට් එන්ජින්වල ඉන්ටේක් සහ පිටාර විවරයන් ඇති අතර එහිදී රොකට් එන්ජින් වලට පිටාරයක් පමණක් ඇත.
පශ්චාත් යුද්ධය
1947 දී රොකට්-එන්ජිම බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බෙල් X-1 ශබ්ද බාධකය බිඳ දැමූ පළමු ගුවන් යානය බවට පත් විය. ශබ්ද බාධකය යනු වායුගතික ඇදගෙන යාම හදිසියේ වැඩි වන ස්ථානයකි. ශබ්දයේ වේගය පැයට සැතපුම් 767 (සෙන්ටිග්‍රේඩ් අංශක 20) වේ, ප්‍රචාලක සහිත ගුවන් යානා මගින් කිමිදීමේදී මෙයට ළඟා වී ඇත, නමුත් ඒවා ඉතා වැඩි විය.අස්ථිර. මෙම ගුවන් යානා සොනික් බූම් හරහා ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය වූ එන්ජිමේ ප්‍රමාණය ප්‍රායෝගික නොවන ලෙස විශාල වනු ඇත.
මෙය කේතු හැඩැති නාසය සහ පියාපත් මත තියුණු ඉදිරි දාර සහිත මෝස්තරයේ වෙනසක් ඇති කරයි. යානයේ බඳ කොටස ද අවම හරස්කඩක තබා ඇත.
ලෝකය යුද්ධයේ විනාශයෙන් මිදීමත් සමඟ ගුවන් යානා වාණිජ අරමුණු සඳහා වැඩි වශයෙන් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. බෝයිං 377 සහ වල්ගාතරු වැනි මුල් මගී ගුවන් යානාවල ෆියුස්ලේජ්, ජනේල පීඩනයට පත් කර ඇති අතර පියාසර කරන්නන්ගේ සුවපහසුව සහ සාපේක්ෂ සුඛෝපභෝගීත්වය මින් පෙර දැක නොතිබුණි. මෙම ආකෘති සම්පූර්ණයෙන්ම ඔප දමා නොතිබුණද, ලෝහ තෙහෙට්ටුව වැනි ප්‍රදේශවල තවමත් පාඩම් ඉගෙන ගෙන ඇත. ඛේදජනක ලෙස, මෙම පාඩම් බොහොමයක් මාරාන්තික අසාර්ථක වීමෙන් පසුව සොයා ගන්නා ලදී.
වාණිජ්‍ය ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයේදී එක්සත් ජනපදය පෙරමුණ ගෙන ඇත. එන්ජින් දිගින් දිගටම ප්‍රමාණයෙන් වැඩි වූ අතර පීඩනයට ලක් වූ ෆියුස්ලේජ් නිශ්ශබ්ද හා සුවපහසු විය. ගුවන් යානය වටා යාත්‍රා කිරීම සහ සාමාන්‍ය ආරක්‍ෂිත අංගයන්ගෙන් ද දියුණුවක් අත්කර ගන්නා ලදී.
බටහිර ලෝකයේ සමාජය වෙනස් වීමත් සමඟ මිනිසුන්ට ඉවත දැමිය හැකි ආදායම වැඩි වූ අතර ගුවන් සේවා ව්‍යාප්ත වීමත් සමඟම එම රටවලට පැමිණීමේ අවස්ථා වැඩි විය. මින් පෙර මූල්‍යමය වශයෙන් සහ ප්‍රවාහණ වශයෙන් ළඟා විය නොහැකි විය.
ගුවන් ගමන් සහ 'නිවාඩු' පිපිරීම බොහෝ නැගී එන ව්‍යාපාරවලට සහය විය, සමහරක් ගුවන් තොටුපළවල්, නිවාඩු ස්ථාන පුළුල් කිරීමට සම්බන්ධ විය
