हवाई जहाज का इतिहास

जैसा कि विल्बर राइट ने घबराकर अपने भाई ऑरविल को किटी हॉक, एन.सी. के ऊंचे, रेतीले टीलों के पार उड़ान भरते हुए देखा, उन्हें संभवतः पता था कि वे इतिहास बना रहे थे। लेकिन शायद उन्होंने कल्पना भी नहीं की होगी कि उनकी सफलता का क्या परिणाम होगा। उन्होंने कभी सपने में भी नहीं सोचा होगा कि यह संक्षिप्त लेकिन सफल यात्रा मनुष्यों को न केवल उड़ान में बल्कि अंतरिक्ष में भी ले जाएगी।

बेशक, राइट ब्रदर्स की पहली उड़ान और चंद्रमा की हमारी अंतिम यात्राओं के बीच कई अन्य रोमांचक चीजें हुईं, और हम हवाई जहाज के इतिहास का पता लगाने जा रहे हैं ताकि हम बेहतर ढंग से समझ सकें हम आज जहां हैं वहां तक ​​कैसे पहुंचे।

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आकाश की ओर देखना

उड़ान भरने के पहले वैध प्रयासों से बहुत पहले ही मनुष्य आकाश से मोहित हो गया था और पक्षियों से जुड़ने का सपना देख रहा था। उदाहरण के लिए, छठी शताब्दी ईस्वी में, चीन के उत्तरी क्यूई क्षेत्र में कैदियों को शहर की दीवारों के ऊपर एक टावर से पतंगों पर परीक्षण उड़ान भरने के लिए मजबूर किया गया था।

उड़ान के शुरुआती प्रयास अनिवार्य रूप से नकल करने के प्रयास थे चिड़िया(होटल और आकर्षण) और यात्रा-संबंधित उत्पाद जैसे कई लोकप्रिय सामान ब्रांड जिन्हें हम आज देखते हैं।

उद्योग का विस्तार

50 और 60 के दशक में, रॉकेट प्रौद्योगिकी में सुधार जारी रहा और जुलाई 1969 में मनुष्य के चंद्रमा पर उतरने के साथ अंतरिक्ष पर विजय प्राप्त हुई। कॉनकॉर्ड, दुनिया का पहला सुपरसोनिक यात्री हवाई जहाज, 1976 में दुनिया में उतारा गया। यह न्यूयॉर्क और पेरिस के बीच चार घंटे से कम समय में उड़ान भर सकता था, लेकिन अंततः सुरक्षा कारणों से इसे बंद कर दिया गया।

व्यावसायिक रूप से, चीजें बड़ी और बेहतर होने लगीं। बोइंग 747-8 और एयरबस ए380-800 जैसे विशाल विमान का मतलब था कि अब विमानों की क्षमता 800 से अधिक यात्रियों की थी।

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सैन्य रूप से, भविष्य के स्टील्थ बमवर्षक उभरे, और जेट लड़ाकू विमानों ने दुनिया की सीमाओं को पार कर दियासंभव। F-22 रैप्टर तेज़, अधिक गतिशील, गुप्त (रडार द्वारा पता लगाने में असमर्थ), और बुद्धिमान जेट की लंबी श्रृंखला में नवीनतम है।

2018 में, वर्जिन गैलेक्टिक पहला पारंपरिक विमान बन गया अंतरिक्ष के किनारे तक पहुँचने के लिए, अमेरिकी सरकार द्वारा परिभाषित 50-मील के निशान को पार करते हुए, 270,000 फीट की ऊँचाई तक चढ़ना। आज ऐसी वाणिज्यिक उड़ानें हैं जो अधिक भुगतान करने वाले ग्राहकों को लगभग 13.5 मील वायुमंडल में ले जाती हैं, जिससे एक नए उद्योग का जन्म होता है: अंतरिक्ष पर्यटन।

निष्कर्ष

का इतिहास हवाई जहाज अपेक्षाकृत कम समय में होने वाली कई चमत्कारी तकनीकी प्रगति की कहानी है। इसे कई बहादुर और बौद्धिक रूप से प्रतिभाशाली पुरुषों और महिलाओं द्वारा संचालित किया गया है। हममें से अधिकांश लोग इन अग्रदूतों के परिणामस्वरूप विश्वव्यापी गंतव्यों तक हमारी पहुंच को हल्के में लेते हैं, लेकिन हमें यह कभी नहीं भूलना चाहिए कि यह वास्तव में कितना उल्लेखनीय है कि हम इंसानों ने उड़ने की क्षमता पाई है।

ग्रंथ सूची

चीन में विज्ञान और सभ्यता: भौतिकी और भौतिक प्रौद्योगिकी, मैकेनिकल इंजीनियरिंग खंड 4 - जोसेफ नीधम और लिंग वांग 1965।

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विश्व जीवनी का विश्वकोश - ओटो लिलिएनथल

द राइट फ़्लायर - डेटोना एविएशन हेरिटेज नेशनल हिस्टोरिकल पार्क, राइट ब्रदर्स नेशनल मेमोरियल

एनसाइक्लोपीडिया ब्रिटानिका - लुई ब्लेरियट, फ्रेंच एविएटर। टॉम डी. क्राउच

पहला जेट पायलट: जर्मन टेस्ट पायलट एरिच वारसिट्ज़ की कहानी - लंदन पेन एंड स्वॉर्ड बुक्स लिमिटेड 2009. लुत्ज़ वारसिट्ज़।

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एनबीसी समाचार - वर्जिन गैलेक्टिक परीक्षण उड़ान पहली बार अंतरिक्ष के किनारे पर पहुंची। डेनिस रोमेरो, डेविड फ्रीमैन और मिनिवोन बर्क। 13 दिसंबर, 2018। 14000/

का जन्म उड़ान

17वीं शताब्दी तक, गुब्बारे की उड़ान के पीछे का सिद्धांत विकसित होना शुरू हो गया था क्योंकि फ्रांसेस्को लाना डी टेरज़ी ने दबाव अंतर के साथ प्रयोग करना शुरू कर दिया था। हालाँकि, 18वीं शताब्दी के मध्य तक मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं ने गुब्बारे के बड़े मॉडल विकसित नहीं किए थे। इसके परिणामस्वरूप 21 नवंबर, 1783 को पेरिस, फ्रांस में जीन-फ्रांकोइस पिलात्रे डी रोज़ियर और मार्क्विस डी'अरलैंड्स द्वारा पहली मानवयुक्त गर्म हवा के गुब्बारे की उड़ान (हवा से हल्की) हुई।

इसके कुछ ही समय बाद, में 1799, इंग्लैंड के सर जॉर्ज केली ने फिक्स्ड-विंग विमान की अवधारणा विकसित की। उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि चार बल एक विमान पर कार्य करते थे जो 'हवा से भी भारी थे।' ये चार बल थे:

• वजन - गुरुत्वाकर्षण के माध्यम से या बाहरी बल के परिणामस्वरूप किसी वस्तु पर लगाया गया बल उस पर लागू।
• लिफ्ट - बल का ऊपरी भाग जो किसी वस्तु पर तब लगाया जाता है जब हवा का प्रवाह उसकी ओर निर्देशित होता है।
• खींचें - किसी वस्तु की आगे की गति के विरुद्ध प्रतिरोध वस्तु हवा की गति और उसके विरुद्ध गति के कारण उत्पन्न होती है।
• जोर - वस्तु के विरुद्ध लगाया गया बलकिसी गतिशील वस्तु की दिशा. यह न्यूटन के तीसरे नियम को प्रदर्शित करता है कि किसी गतिशील वस्तु पर प्रतिक्रिया समान और विपरीत होती है।

इन सिद्धांतों का उपयोग करते हुए, केली ने सफलतापूर्वक पहला मॉडल हवाई जहाज बनाया, और इस वजह से, उन्हें अक्सर 'पिता' माना जाता है विमानन का।' केली ने सही निष्कर्ष निकाला कि काफी दूरी तक निरंतर उड़ान के लिए हवाई जहाज में एक शक्ति स्रोत को जोड़ने की आवश्यकता होती है जो विमान को नीचे गिराए बिना आवश्यक जोर और लिफ्ट प्रदान कर सके।

प्रौद्योगिकी में सुधार होता है

50 साल से कुछ अधिक समय बाद तेजी से आगे बढ़े और फ्रांसीसी जीन-मैरी ले ब्रिस ने समुद्र तट के किनारे घोड़े द्वारा खींचे गए अपने ग्लाइडर के साथ पहली 'शक्तिशाली' उड़ान हासिल की। इसके बाद, 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, ग्लाइडर डिज़ाइन अधिक जटिल हो गए, और इन नई शैलियों ने अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक नियंत्रण की अनुमति दी।

उस समय के सबसे प्रभावशाली विमान चालकों में से एक जर्मन ओटो लिलिएनथाल थे। उन्होंने जर्मनी में राइनो क्षेत्र के आसपास की पहाड़ियों से 2500 से अधिक, कई ग्लाइडर उड़ानें सफलतापूर्वक पूरी कीं। लिलिएनथल ने पक्षियों का अध्ययन किया और इसमें शामिल वायुगतिकी को निर्धारित करने के लिए उनकी उड़ान की जांच की। वह एक विपुल आविष्कारक थे, जिन्होंने बाइप्लेन (दो पंखों वाले, एक के ऊपर एक) और मोनोप्लेन सहित विमान के कई मॉडल डिजाइन किए।

हालांकि, दुखद रूप से, लिलिएनथाल की पहली उड़ान के पांच साल बाद असामयिक मृत्यु हो गई। उसने अपना तोड़ दियाएक ग्लाइडर दुर्घटना में उनकी गर्दन कट गई, लेकिन 1896 में उनकी मृत्यु के समय, उनकी 250 मीटर (820 फीट) ग्लाइडर यात्रा उस समय तक किसी विमान में सबसे लंबी यात्रा थी। उनके कारनामों की तस्वीरों ने दुनिया को उत्सुक कर दिया और उड़ान की सीमाओं को और आगे बढ़ाने के लिए वैज्ञानिकों और अन्वेषकों की भूख बढ़ा दी।

लगभग उसी समय, एक इंजन का उपयोग करके संचालित उड़ान हासिल करने के कई प्रयास किए गए। जबकि कुछ बहुत छोटी 'लिफ्ट' निष्पादित की गईं, विमान आम तौर पर निरंतर उड़ान के लिए अस्थिर थे।

"पहली" उड़ान

ऑरविल और विल्बर राइट ने लिलिएनथाल की प्रगति का बारीकी से पालन किया था और निरंतर 'हवा से भारी' उड़ान हासिल करने के लिए प्रयास किया था। उन्होंने एक ऐसा शिल्प बनाने के लिए संघर्ष किया जो उनके उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए पर्याप्त हल्का और शक्तिशाली हो, इसलिए उन्होंने फ्रांसीसी ऑटोमोबाइल इंजीनियरों के साथ काम किया, लेकिन उनकी सबसे हल्की कार के इंजन अभी भी बहुत भारी थे। समाधान खोजने के लिए, ओहियो के डेटन में साइकिल मरम्मत की दुकान चलाने वाले भाइयों ने अपने दोस्त, मैकेनिक चार्ल्स टेलर की मदद से अपना खुद का इंजन बनाने का फैसला किया।

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उनका विमान, जिसे उचित रूप से 'फ्लायर' नाम दिया गया था, एक लकड़ी और कपड़े का बाइप्लेन था जिसकी लंबाई 12.3 मीटर (~40 फीट) थी और इसका पंख क्षेत्र 47.4 वर्ग मीटर (155 वर्ग फीट) था। ). इसमें एक केबल प्रणाली थी जो पायलट को पंखों और पूंछ की ऊंचाई को नियंत्रित करने में सक्षम बनाती थी, जिससे पायलट विमान के दोनों पंखों को नियंत्रित करने में सक्षम होता था।ऊंचाई और पार्श्व गति।

तो, 17 दिसंबर, 1903 को, ऑरविल राइट, जिन्होंने पायलट के लिए ड्राइंग ऑफ ड्रॉ 'जीता' था, ने कई उड़ानों का प्रयास किया, और उनके अंतिम प्रयास के परिणामस्वरूप एक सफल उड़ान हुई। 59 सेकंड तक चला और 260 मीटर (853 फीट) की दूरी तय की।

राइट बंधुओं ने अपने विमान का विकास जारी रखा और एक साल बाद इंजन चालित हवाई जहाज की पहली गोलाकार उड़ान का संचालन किया। इसमें और भी बदलाव किए गए और 1905 में, फ़्लायर III विश्वसनीय प्रदर्शन और गतिशीलता प्रदान करने वाले अपने पिछले दो अवतारों की तुलना में कहीं अधिक भरोसेमंद था।

एक नया उद्योग उभर रहा है

इनमें से एक हवाई जहाज के डिजाइन में महत्वपूर्ण नवाचार 1908 में लुई ब्लेरियट द्वारा पेश किए गए थे। फ्रांसीसी के ब्लेरियट VIII विमान में 'ट्रैक्टर कॉन्फ़िगरेशन' के साथ एक मोनोप्लेन विंग स्थापित किया गया था। ट्रैक्टर कॉन्फ़िगरेशन वह है जहां विमान के प्रोपेलर इंजन के सामने स्थित होते हैं पीछे का विरोध, जो पहले आदर्श था। इस कॉन्फ़िगरेशन के परिणामस्वरूप विमान को धकेलने के बजाय हवा में खींचा गया, जिससे उसे बेहतर स्टीयरिंग मिली।

सिर्फ एक साल बाद, ब्लेरियट ने अपने नवीनतम विमान, ब्लेरियट XI के साथ इंग्लिश चैनल को पार करके, पॉकेटिंग करके इतिहास रच दिया। इस प्रक्रिया में स्वयं को £1000 का पुरस्कार मिला। अंग्रेजी अखबार 'द डेली मेल' ने यह उपलब्धि हासिल करने वाले पहले व्यक्ति को इसकी पेशकश की थी।

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जल निकायों को पार करने के विषय पर, सितंबर 1913 में, रोलैंड गैरोस, जो एक फ्रांसीसी भी थे, ने फ्रांस के दक्षिण से ट्यूनीशिया के लिए उड़ान भरी, जिससे वह पहले व्यक्ति बने भूमध्य सागर को पार करने के लिए विमान चालक।

प्रथम विश्व युद्ध 1914 - 1918

1914 में जैसे ही यूरोप युद्ध में डूबा, हवाई जहाज की उड़ान की खोजपूर्ण प्रकृति ने इच्छा को जन्म दिया। हवाई जहाजों को युद्ध की मशीनों में बदलो। उस समय, अधिकांश विमान बाइप्लेन थे, और टोही उद्देश्यों के लिए उनका बड़े पैमाने पर उपयोग किया जाता था। यह एक बहुत ही खतरनाक उपक्रम था क्योंकि जमीनी आग अक्सर इन अपेक्षाकृत धीमी गति से चलने वाले हवाई जहाजों को गिरा देती थी।

गैरोस ने हवाई जहाजों के विकास में भूमिका निभाना जारी रखा, लेकिन अब उनका ध्यान उन्हें लड़ाकू मशीनों में बदलने पर केंद्रित था। उन्होंने मोरेन-सौलनियर टाइप एल विमान के प्रोपेलर में प्लेटिंग की शुरुआत की, जो प्रोपेलर आर्क के माध्यम से बंदूक फायर करते समय सुरक्षा प्रदान करता था। गैरोस बाद में इस कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करके दुश्मन के विमान को मार गिराने वाले पहले पायलट बने।

जर्मन पक्ष में, उसी समय, एंथोनी फोकर की कंपनी भी थीएक ही तरह की टेक्नोलॉजी पर काम कर रहे हैं. उन्होंने सिंक्रोनाइज़र गियर का आविष्कार किया जिसने अधिक विश्वसनीय ऑर्डिनेंस डिस्चार्ज को सक्षम किया और जर्मनों के पक्ष में वायु श्रेष्ठता को झुका दिया। 1915 में गैरोस को जर्मनी में मार गिराया गया था और दुश्मन के हाथों में पड़ने से पहले वह अपने विमान को नष्ट करने में असमर्थ था। इसलिए, जर्मन दुश्मन की तकनीक का अध्ययन कर सकते थे और इसने फोककर के काम को पूरक बनाया।

फोककर के विमानों ने जर्मनी को हवाई वर्चस्व दिया और युद्ध की शुरुआत में कई सफल मिशनों को अंजाम दिया, जब तक कि सहयोगियों की तकनीक पकड़ में नहीं आ गई, जिस बिंदु पर उन्होंने फिर से बढ़त हासिल कर ली।

अंतर-युद्ध अवधि

दो विश्व युद्धों के बीच के वर्षों में, हवाई जहाज प्रौद्योगिकी का विकास जारी रहा। वाटर-कूल्ड के विपरीत एयर-कूल्ड रेडियल इंजन की शुरूआत का मतलब था कि इंजन अधिक विश्वसनीय, हल्के और वजन अनुपात में उच्च शक्ति के साथ थे, जिसका अर्थ है कि वे तेजी से चल सकते थे। मोनोप्लेन विमान अब बहुत सामान्य हो गए थे।

पहली नॉन-स्टॉप ट्रान्साटलांटिक उड़ान 1927 में हासिल की गई थी जब चार्ल्स लिंडबर्ग ने अपने मोनोप्लेन, 'स्पिरिट ऑफ सेंट लुइस' में न्यूयॉर्क से पेरिस तक 33 घंटे की यात्रा की थी। .' 1932 में, अमेलिया इयरहार्ट यह उपलब्धि हासिल करने वाली पहली महिला बनीं।

इस अवधि के दौरान, रॉकेट इंजन पर काम किया जा रहा था। तरल घनत्व और आवश्यक दबाव के कारण तरल प्रणोदक रॉकेट बहुत हल्के थे। तरल पदार्थ के साथ पहली मानवयुक्त उड़ानप्रणोदक रॉकेट द्वितीय विश्व युद्ध शुरू होने से कुछ महीने पहले जून 1939 में पूरा हुआ था।

द्वितीय विश्व युद्ध 1939 - 1945

दूसरे विश्व युद्ध में हवाई जहाज को सैन्य अभियानों में सबसे आगे देखा गया। डिज़ाइन में प्रगति का मतलब था कि विमानों की एक विशाल श्रृंखला थी जो विशेष रूप से कुछ कार्यों को पूरा करने के लिए उपयुक्त थी। इनमें लड़ाकू विमान , बमवर्षक और हमलावर विमान , रणनीतिक और फोटो-टोही विमान , समुद्री विमान, और परिवहन और उपयोगिता विमान <1 शामिल हैं।

जेट इंजन को लड़ाकू विमान श्रेणी में देर से शामिल किया गया। उनके पीछे यांत्रिकी पर वर्षों से काम चल रहा था, लेकिन मेसर्सचमिट मी 262, पहला जेट, ने 1944 में अपनी उद्घाटन उड़ान भरी।

जेट इंजन रॉकेट इंजन से अलग था क्योंकि यह हवा को अंदर खींचता था। इंजन को काम के लिए ऑक्सीजन की आपूर्ति ले जाने के बजाय दहन प्रक्रिया के लिए विमान के बाहर। इसका मतलब है कि जेट इंजन में इनटेक और एग्जॉस्ट ओपनिंग होती है, जबकि रॉकेट इंजन में केवल एग्जॉस्ट होता है।

युद्ध के बाद

1947 में, रॉकेट-इंजन-संचालित बेल एक्स-1 ध्वनि अवरोध को तोड़ने वाला पहला विमान बन गया। ध्वनि अवरोध वह बिंदु है जहां वायुगतिकीय खिंचाव अचानक बढ़ जाता है। ध्वनि की गति 767 मील प्रति घंटे (20 डिग्री सेंटीग्रेड पर) है, प्रोपेलर वाले हवाई जहाजों द्वारा गोता लगाते हुए इस तक पहुंचा गया था, लेकिन वे बहुत तेज़ हो गएअस्थिर. सोनिक बूम के माध्यम से इन विमानों को चलाने के लिए जिस इंजन की आवश्यकता होती, उसका आकार अव्यवहारिक रूप से बड़ा होता।

इससे शंकु के आकार की नाक और पंखों पर तेज अग्रणी किनारों के साथ डिजाइन में बदलाव आया। धड़ को भी न्यूनतम क्रॉस-सेक्शन में रखा गया था।

जैसे-जैसे दुनिया युद्ध की तबाही से उबरी, विमानों का उपयोग वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए अधिक किया जाने लगा। बोइंग 377 और कॉमेट जैसे शुरुआती यात्री विमानों ने धड़, खिड़कियों पर दबाव डाला और यात्रियों को आराम और सापेक्ष विलासिता प्रदान की जो पहले नहीं देखी गई थी। हालाँकि ये मॉडल पूरी तरह से पॉलिश नहीं किए गए थे, और धातु थकान जैसे क्षेत्रों में अभी भी सबक सीखे जा रहे थे। दुख की बात है कि इनमें से कई सबक घातक विफलताओं के बाद खोजे गए।

संयुक्त राज्य अमेरिका ने वाणिज्यिक विमान उत्पादन में नेतृत्व किया। इंजनों का आकार लगातार बढ़ता गया और दबावयुक्त धड़ शांत और अधिक आरामदायक होते गए। विमान के चारों ओर नेविगेशन और सामान्य सुरक्षा सुविधाओं में भी प्रगति हासिल की गई।

जैसे-जैसे पश्चिमी दुनिया में समाज बदला, लोगों के पास अधिक खर्च करने योग्य आय थी, और हवाई सेवाओं के विस्तार के साथ, उन देशों की यात्रा करने के अधिक अवसर थे पहले वित्तीय और तार्किक रूप से पहुंच से बाहर थे।

हवाई यात्रा और 'छुट्टियों' में विस्फोट ने कई उभरते व्यवसायों को समर्थन दिया, कुछ हवाई अड्डों, अवकाश स्थानों के विस्तार से जुड़े थे