Eachdraidh an itealain

Mar a bha Wilbur Wright a’ coimhead gu socair air a bhràthair Orville a’ falbh air iteig thairis air na dùintean àrda, gainmhich aig Kitty Hawk, NC, is dòcha gu robh fios aige gu robh iad a’ dèanamh eachdraidh. Ach is dòcha nach b’ urrainn dha a bhith air smaoineachadh dè bha ri thighinn bhon t-soirbheachas aca. Cha bhiodh e a-riamh air bruadar gun toireadh an turas goirid ach soirbheachail seo daoine chan ann a-mhàin gu itealaich ach chun fhànais.

Gu dearbh, thachair tòrr rudan inntinneach eile eadar a’ chiad turas-adhair aig na Wright Brothers agus na tursan mu dheireadh againn chun na gealaich, agus tha sinn a’ dol a rannsachadh eachdraidh an itealain gus an tuig sinn nas fheàrr. mar a ràinig sinn far a bheil sinn an-diugh.

Leughadh air a Mholadh

Eachdraidh Iomlan nam Meadhanan Sòisealta: Loidhne-tìm de dh’Innleachadh Lìonrachadh Air-loidhne

Cò a chruthaich an eadar-lìon? Cunntas Ciad-làimhe

Eachdraidh iPhone: Gach ginealach ann an òrdugh loidhne-tìm 2007 - 2022

A’ coimhead ris an adhar

Bha ùidh mhòr aig daoine anns na speuran agus bha iad a’ bruadar a dhol còmhla ris na h-eòin fada mus deach na ciad oidhirpean dligheach air itealaich a dhèanamh. Mar eisimpleir, cho tràth ris an 6mh linn AD, b’ fheudar do phrìosanaich ann an sgìre Qi a tuath ann an Sìona tursan-adhair deuchainn a ghabhail air clamhan bho thùr thar ballachan a’ bhaile. eun(taighean-òsta agus àiteachan tarraingeach) agus bathar co-cheangailte ri siubhal leithid mòran de na suaicheantasan bagannan mòr-chòrdte a chì sinn an-diugh.

An Gnìomhachas a’ Leudachadh

Sna 50an is 60an, rocaid lean teicneòlas air adhart a’ leasachadh agus chaidh àite a cheannsachadh le fear a’ tighinn air tìr air a’ ghealach san Iuchar 1969. Chaidh an Concorde, a’ chiad itealan luchd-siubhail supersonic san t-saoghal, a leigeil ma sgaoil air an t-saoghal ann an 1976. Dh’ fhaodadh e itealaich eadar New York agus Paris ann an nas lugha na ceithir uairean a thìde, ach chaidh stad a chuir air mu dheireadh airson adhbharan sàbhailteachd.

Gu malairteach, thòisich cùisean a’ fàs nas motha agus nas fheàrr. Bha plèanaichean mòra, leithid am Boeing 747-8 agus an Airbus A380-800, a’ ciallachadh gun robh comas aig plèanaichean a-nis barrachd air 800 neach-siubhail.

Rannsaich Tuilleadh Artaigilean Teicneòlais

Eachdraidh iomlan fònaichean bho na 500 bliadhna mu dheireadh

Eachdraidh Dealbhadh Làrach-lìn

Eachdraidh an itealain

Cò a chruthaich an Elevator? Elisha Otis Elevator agus an Eachdraidh Togail aige

Gnìomhachas Eadar-lìn: Eachdraidh

Nikola innleachdan Tesla: Na fìor innleachdan agus mac-meanmna a dh’ atharraich an saoghal

Gu armailteach, nochd am bomair stealth teachdail, agus bhrùth luchd-sabaid jet crìochan an t-saoghail.comasach. Is e an F-22 Raptor am fear as ùire ann an sreath fhada de thursan nas luaithe, nas so-ghluasadach, nas siùbhlach (cha ghabh a lorg le radar), agus jets tuigseach.

Ann an 2018, b’ e an Virgin Galactic a’ chiad itealan traidiseanta gus oir an fhànais a ruighinn, a’ dìreadh gu àirde 270,000 troigh, seachad air a’ chomharra 50-mìle mar a chaidh a mhìneachadh le riaghaltas nan SA. An-diugh tha tursan-adhair malairteach ann a bheir luchd-ceannach le pàigheadh ​​àrd mu 13.5 mìle a-steach don àile, a’ toirt breith do ghnìomhachas ùr: turasachd fànais.

Co-dhùnadh

Eachdraidh an tha itealan na sgeul air mòran adhartasan teicnigeach mìorbhuileach a’ tachairt ann an ùine gu math goirid. Tha seo air a bhith air a stiùireadh le mòran fhireannach agus boireannaich a tha treun agus a tha sgoinneil gu h-inntinn. Tha a’ mhòr-chuid againn a’ gabhail ris an ruigsinneachd a th’ againn a-nis gu cinn-uidhe air feadh an t-saoghail mar thoradh air na tùsairean sin, ach cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh cho iongantach sa tha e gu bheil sinne mar dhaoine air comas itealaich fhaighinn.

Clàr-leabhraichean

Saidheans agus Sìobhaltachd ann an Sìona: Fiosaigs agus teicneòlas corporra, innleadaireachd meacanaigeach Leabhar 4 – Joseph Needham agus Ling Wang 1965.

A’ Chiad Balloon Hot-Air: Na h-amannan as motha ann an itealaich. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Itealaich: Sgrùdadh Eachdraidheil . Lunnainn, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – Na Luchd-tòiseachaidh, Itealaich agusAeromodelling

Leabhar-eòlais air Eachdraidh-beatha an t-Saoghail – Otto Lilienthal

The Wright Flyer – Pàirc Eachdraidh Nàiseanta Dualchas Adhair Daytona, Carragh-cuimhne Nàiseanta Wright Brothers

Encyclopedia Britannica – Louis Blériot, Aviator Frangach. Tom D. Crouch

A’ Chiad Phìleat Jet: Sgeulachd Pìleat Deuchainn na Gearmailt Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

Eachdraidh an Einnsean-Jet. Màiri Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News - Bidh itealan Deuchainn Galactic Virgin a’ ruighinn iomall an fhànais airson a’ chiad uair. Dennis Romero, David Freeman agus Minyvonne Burke. 13 Dùbhlachd, 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

The Birth of Itealaich

Ron t-17mh linn, bha an teòiridh air cùl itealaich bailiùn air tòiseachadh a’ leasachadh mar a thòisich Francesco Lana De Terzi a’ feuchainn a-mach eadar-dhealachaidhean cuideam. Ach, cha b’ ann gu meadhan an 18mh linn a leasaich na bràithrean Montgolfier modalan nas motha den bhalùn. Mar thoradh air seo chaidh a’ chiad itealan ballùn èadhair teth (nas aotroime na èadhar) air 21 Samhain, 1783, le Jean-François Pilâtre de Rozier agus Marquis d’Arlandes ann am Paris, san Fhraing. 1799, leasaich Sir Seòras Cayley à Sasainn bun-bheachd an itealain sgiath-stèidhichte. Cho-dhùin e gun robh ceithir feachdan an sàs air itealan a bha ‘nas truime na èadhar.’ B’ iad na ceithir feachdan sin:

• Cuideam – Chuir an fheachd an gnìomh air nì an dàrna cuid tro thromachd no mar thoradh air feachd a-muigh ga chur an sàs ann.
• Lift – Am pàirt suas den fheachd a chuirear an sàs air nì nuair a tha sruth an adhair ga stiùireadh.
• Slaod – An aghaidh gluasad air adhart an nì a dh’ adhbharaich gluasad an adhair agus astar na aghaidh.
• Smeòrach – Am feachd a chuir an aghaidh anstiùireadh nì gluasadach. Tha seo a’ sealltainn an treas lagh aig Newton gu bheil an fhreagairt do nì gluasadach co-ionann agus mu choinneamh.

A’ cleachdadh nam prionnsapalan sin, shoirbhich le Cayley a’ chiad itealan modail, agus air sgàth seo, thathas gu tric ga mheas mar ‘athair’. of itealain.’ Dh’ innis Cayley gu ceart gun robh feum aig itealaich leantainneach thar astar mòr air stòr cumhachd a cheangal ris an itealan a b’ urrainn an smeòrach agus an togail a bha a dhìth a thoirt seachad gun an itealan a chuideam sìos.

Teicneòlas ag adhartachadh

Fas air adhart beagan a bharrachd air 50 bliadhna agus choilean am Frangach Jean-Marie Le Bris a’ chiad itealan ‘cumhachd’ leis a ghleusadair air a shlaodadh le each air an tràigh. Às deidh seo, anns a 'phàirt mu dheireadh den 19mh linn, dh'fhàs dealbhadh glider nas iom-fhillte, agus leig na stoidhlichean ùra sin barrachd smachd na an fheadhainn a bh' ann roimhe.

B’ e Otto Lilienthal Gearmailteach fear dhe na h-itealain bu bhuadhach aig an àm. Chrìochnaich e gu soirbheachail grunn thursan glider, còrr air 2500, bho chnuic timcheall sgìre Rhinow sa Ghearmailt. Rinn Lilienthal sgrùdadh air eòin agus rinn e sgrùdadh air an itealan aca gus faighinn a-mach dè an aerodynamics a bha na lùib. B' e innleachdair torrach a bh' ann a dhealbhaich iomadh modail de phlèanaichean a' gabhail a-steach plèanaichean dà-phlèana (an fheadhainn le dà sgiath, aon os cionn an eilein) agus monoplanes.

Gu mì-fhortanach, ge-tà, thàinig Lilienthal gu bàs gun choimeas còig bliadhna an dèidh a' chiad itealaich aige. Bhris e a chuidamhaich ann an tubaist-fhrithealaidh, ach aig àm a bhàis ann an 1896, b' e an turas 250m (820 troigh) aige an turas a b' fhaide ann an itealan suas chun an àm sin. Chuir dealbhan de na thachair e ris an t-saoghal feòrachas agus chuir e dragh air luchd-saidheans agus luchd-innleachdach crìochan itealaich a phutadh tuilleadh.

Tuairim air an aon àm, chaidh iomadh oidhirp air itealan le cumhachd fhaighinn le einnsean. Fhad 's a chaidh cuid de 'lifts' goirid a chur gu bàs, bha na h-itealain neo-sheasmhach sa chumantas airson itealan seasmhach.

A' chiad itealan

Orville agus Bha Wilbur Wright air leantainn gu dlùth ri adhartas Lilienthal agus bha e a' feuchainn ri itealan seasmhach 'nas truime na an adhair' a choileanadh. Bha iad a’ strì ri ceàird a dhèanamh a bhiodh aotrom agus cumhachdach gu leòr airson an amas a choileanadh, agus mar sin bha e an sàs ann an innleadairean chàraichean Frangach, ach bha na h-einnseanan càr as aotrom aca fhathast ro throm. Gus fuasgladh a lorg, cho-dhùin na bràithrean, a bha a' ruith bùth càraidh bhaidhsagalan ann an Dayton, Ohio, an einnsean aca fhèin a thogail le cuideachadh bhon charaid aca, an meacanaig Teàrlach Mac an Tàilleir.

LEUBH TUILLEADH : Eachdraidh Baidhsagalan

Bha an itealan aca, air an robh an t-ainm iomchaidh an 'Flyer', na phlèana fiodha is aodaich 12.3m (~40 troigh) de dh'fhaid agus le farsaingeachd sgiathan de 47.4 meatairean ceàrnagach (155 troigh ceàrnagach) ). Bha siostam càbaill ann a leig leis a' phìleat smachd a chumail air àirde nan sgiathan agus an earbaill, a leig leis a' phìleat smachd a chumail air an dà phlèana.àrdachadh agus gluasad taobh thall.

Mar sin, air 17 Dùbhlachd 1903, dh'fheuch Orville Wright, a bha air 'bhuannachd' a bhith a' tarraing chrannchur airson pìleat, ri grunn thursan-adhair, agus dh'adhbhraich an oidhirp mu dheireadh aige turas-adhair soirbheachail a mhair 59 diog agus chòmhdaich e 260m(853 troigh).

Lean air adhart a’ leasachadh an itealain aca agus bliadhna às deidh sin rinn iad a’ chiad itealan cruinn de phlèana le cumhachd einnsein. Thàinig tuilleadh tweaking an dèidh sin, agus ann an 1905, bha an Flyer III fada na bu earbsaiche na an dà chorp a bh 'ann roimhe a' tabhann coileanadh earbsach agus gluasad. chaidh na h-innleachdan cudromach ann an dealbhadh phlèanaichean a thoirt a-steach le Louis Blériot ann an 1908. Bha sgiath monoplane aig itealan Blériot VIII an Fhrangach le ‘rèiteachadh tractar’. an aghaidh cùl, a bha roimhe seo àbhaisteach. Mar thoradh air an rèiteachadh seo chaidh an itealan a tharraing tron ​​​​adhair an àite a bhith air a phutadh, a’ toirt stiùir nas fheàrr dha.

Dìreach bliadhna às deidh sin, rinn Blériot eachdraidh leis an itealan as ùire aige, am Blériot XI, le bhith a’ dol thairis air Caolas Shasainn, a’ pòcaideadh duais £1000 dha fhèin sa phròiseas. Chaidh a thabhann leis a’ phàipear-naidheachd Sasannach ‘The Daily Mail’ don chiad neach a chuir crìoch air an obair.

Na h-Artaigilean Teicneòlais as ùire

CòAn do dh'innlich an Elevator? Elevator Elisha Otis agus an Eachdraidh Togail aige

Cò a chruthaich am bruis fhiaclan: Bruis fhiaclan Ùr-nodha Uilleam Addis

Pìleatan Boireann: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman, agus Barrachd!

Fhad ‘s a bha e air cuspair a bhith a’ dol thairis air cuirp uisge, san t-Sultain 1913, sgèith Roland Garros, a bha cuideachd na Fhrangach, bho cheann a deas na Frainge gu Tunisia, a thug air a’ chiad fhear itealain a dhol tarsainn air a’ Mhuir Mheadhan-thìreach.

A’ Chiad Chogadh 1914 – 1918

Mar a chaidh an Roinn Eòrpa a-steach don chogadh ann an 1914, thug nàdar rannsachail itealain air adhart miann tionndaidh plèanaichean gu innealan cogaidh. Aig an àm, b' e dà-phlèana a bh' anns a' mhòr-chuid de na plèanaichean, agus bha iad air an cleachdadh gu mòr airson adhbharan taisbeanaidh. B' e obair gu math cunnartach a bha seo oir bhiodh teine ​​talmhainn gu math tric a' cur sìos air na h-itealain sin a bha an ìre mhath slaodach.

Lean Garros air a bhith a' gabhail pàirt ann an leasachadh phlèanaichean, ach a-nis bha e ag amas air an tionndadh gu bhith nan innealan sabaid. Thug e a-steach plating gu propellers an itealain Morane-Saulnier Type L, a thug dìon nuair a loisgeadh e gunna tro arc an propeller. Nas fhaide air adhart thàinig Garros gu bhith mar a’ chiad phìleat a chuir sìos plèana nàmhaid a’ cleachdadh an rèiteachaidh seo.

Air taobh na Gearmailt, aig an aon àm, bha Companaidh Anthony Fokker cuideachdag obair air an aon seòrsa teicneòlas. Dh’innlich iad an gèar sioncronaich a leig le bhith a’ sgaoileadh òrduigh nas earbsaiche agus a’ tionndadh àrd-uachdar an adhair airson fàbhar nan Gearmailteach. Chaidh Garros a losgadh sìos air a’ Ghearmailt ann an 1915 agus cha b’ urrainn dha am plèana aige a sgrios mus do thuit e ann an làmhan nàmhaid. B' urrainn dha na Gearmailtich, mar sin, sgrùdadh a dhèanamh air teicneòlas nan nàimhdean agus chuir seo ri obair Fokker.

Thug plèanaichean Fokker ceannas bhon adhar don Ghearmailt agus dh'adhbharaich sin iomadh misean soirbheachail tràth sa chogadh gus an deach teicneòlas nan caidreabhaich suas, agus aig an àm sin fhuair iad air ais làmh an uachdair.

An Ùine Eadar-Chogaidh

Anns na bliadhnaichean eadar an dà chogadh mhòr, lean teicneòlas itealain a’ fàs. Bha toirt a-steach einnseanan radial air fhuarachadh le èadhar an taca ri uisge-fuarachadh a’ ciallachadh gu robh einnseanan nas earbsaiche, nas aotroime agus le co-mheas cumhachd gu cuideam nas àirde, a’ ciallachadh gum faodadh iad a dhol nas luaithe. Bha itealain monoplane a-nis gu math àbhaisteach.

Chaidh a’ chiad itealan thar a’ Chuain Siar gun stad a choileanadh ann an 1927 nuair a rinn Teàrlach Lindbergh an turas 33-uair bho New York gu Paris anns a’ mhonadh aige, ‘Spiorad St Louis .’ Ann an 1932, b’ i Amelia Earhart a’ chiad bhoireannach a choilean an obair seo.

Rè na h-ùine seo, bha obair ga dhèanamh air einnseanan rocaid. Bha rocaidean propellant leaghaidh tòrr na bu aotroime air sgàth an dùmhlachd lionn agus an cuideam a bha a dhìth. A 'chiad itealan le sgioba le leaghanchaidh rocaid propellant a chrìochnachadh san Ògmhios 1939, beagan mhìosan mus do thòisich an Dàrna Cogadh Mòr. Chunnaic an dàrna cogadh an itealan air thoiseach ann an obair armachd. Bha na h-adhartasan ann an dealbhadh a’ ciallachadh gun robh raon farsaing de phlèanaichean ann a bha gu sònraichte freagarrach airson cuid de ghnìomhachdan a choileanadh. Bha iad a’ toirt a-steach itealain sabaid , itealain bomair is ionnsaigh , itealain ro-innleachdach is sgrùdaidh dhealbhan , planes mara, agus itealain còmhdhail is goireasach <1.

Bha einnseanan jet fada air adhart ri roinn itealain sabaid. Bha na meacanaigean air an cùlaibh air a bhith san obair fad bhliadhnaichean, ach chaidh am Messerschmitt Me 262, a' chiad jet, a' chiad itealan aige ann an 1944.

Bha an einnsean jet eadar-dhealaichte bho na h-einnseanan rocaid oir bha e a' tarraing an adhair a-steach bho taobh a-muigh a’ phlèana airson a’ phròiseas losgaidh seach gum feum an einnsean solar ocsaidean a ghiùlan airson na h-obrach. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil fosglaidhean in-ghabhail is fuadain aig einnseanan jet far nach eil aig einnseanan rocaid ach inneal-fuadain.

An dèidh a’ Chogaidh

Ann an 1947, Bell X-1 le cumhachd einnsean rocaid B’ e a’ chiad itealan a bhris an cnap-starra fuaim. Tha an cnap-starra fuaim na phuing far a bheil an tarraing aerodynamic ag àrdachadh gu h-obann. Is e astar fuaim 767 msu (aig 20 ceum ceudameatair), chaidh plèanaichean le propellers a-steach don seo ann an dàibhearan, ach dh’ fhàs iad gu mathneo-sheasmhach. Cha bhiodh meud an einnsein a dh'fheumadh gus na plèanaichean sin a ghluasad tron ​​t-soitheach air a bhith uabhasach mòr.

Thug seo atharrachadh gu dealbhadh le sròinean cumadh còn agus oirean biorach biorach air na sgiathan. Chaidh am fuselage a chumail cuideachd chun an ìre as ìsle de chrois-earrann.

Mar a fhuair an saoghal air ais bho chreachadh a’ chogaidh, thòisich plèanaichean air an cleachdadh nas motha airson adhbharan malairteach. Tha plèanaichean luchd-siubhail tràth leithid an Boeing 377 agus Comet air cuideam a chuir air fuselages, uinneagan agus air comhfhurtachd a thoirt dha bileagan agus sòghalachd càirdeach nach fhacas roimhe. Cha robh na modailean sin buileach glan ge-tà, agus bha leasanan fhathast gan ionnsachadh ann an raointean leithid sgìths mheatailt. Gu mì-fhortanach, chaidh mòran de na leasanan sin a lorg an dèidh fàilligidhean marbhtach.

Bha na Stàitean Aonaichte air thoiseach ann an cinneasachadh itealain malairteach. Chùm einnseanan a’ dol am meud agus dh’ fhàs na fuselages fo chuideam nas sàmhaiche agus nas comhfhurtail. Chaidh adhartasan a choileanadh cuideachd ann an seòladh agus feartan sàbhailteachd coitcheann timcheall air an itealan.

Mar a dh'atharraich comann-sòisealta san t-saoghal an iar, bha barrachd teachd-a-steach cuidhteasach aig daoine, agus le leudachadh air seirbheisean adhair, bha barrachd chothroman ann tadhal air dùthchannan a bha roimhe seo a-mach à ruigsinneachd an dà chuid a thaobh ionmhais agus loidsistigs.

Chuir an spreadhadh ann an siubhal adhair agus ‘saor-làithean’ taic ri mòran ghnìomhachasan a bha a’ tighinn am bàrr, cuid dhiubh ceangailte ri puirt-adhair a bha a’ leudachadh agus àiteachan saor-làithean