Ιστορία του αεροπλάνου

Καθώς ο Γουίλμπουρ Ράιτ παρακολουθούσε νευρικά τον αδελφό του Όρβιλ να πετάει πάνω από τους ψηλούς, αμμώδεις αμμόλοφους του Κίτι Χοκ της Νέας Καλιφόρνιας, πιθανότατα ήξερε ότι έγραφαν ιστορία. Αλλά πιθανότατα δεν μπορούσε να φανταστεί τι επρόκειτο να επακολουθήσει από την επιτυχία τους. Δεν θα μπορούσε ποτέ να ονειρευτεί ότι αυτό το σύντομο αλλά επιτυχημένο ταξίδι θα οδηγούσε τους ανθρώπους όχι μόνο στην πτήση αλλά και στο διάστημα.

Φυσικά, πολλά άλλα συναρπαστικά πράγματα συνέβησαν μεταξύ της πρώτης πτήσης των αδελφών Ράιτ και των μελλοντικών μας ταξιδιών στο φεγγάρι, και θα εξερευνήσουμε την ιστορία του αεροπλάνου, ώστε να μπορέσουμε να κατανοήσουμε καλύτερα πώς φτάσαμε εκεί που βρισκόμαστε σήμερα.

Συνιστώμενη ανάγνωση

Η πλήρης ιστορία των μέσων κοινωνικής δικτύωσης: Ένα χρονολόγιο της εφεύρεσης της διαδικτυακής δικτύωσης

Ποιος εφηύρε το Διαδίκτυο; Ένας απολογισμός από πρώτο χέρι

Ιστορία iPhone: Κάθε γενιά σε χρονολογική σειρά 2007 - 2022

Κοιτάζοντας προς τον ουρανό

Οι άνθρωποι γοητεύονταν από τον ουρανό και ονειρεύονταν να ενωθούν με τα πουλιά πολύ πριν γίνουν οι πρώτες νόμιμες προσπάθειες πτήσης. Για παράδειγμα, ήδη από τον 6ο αιώνα μ.Χ., οι φυλακισμένοι στη βόρεια περιοχή Qi της Κίνας αναγκάζονταν να κάνουν δοκιμαστικές πτήσεις με χαρταετούς από έναν πύργο πάνω από τα τείχη της πόλης.

Οι πρώτες απόπειρες πτήσης ήταν ουσιαστικά προσπάθειες να μιμηθούν την πτήση των πτηνών. Τα πρώτα σχέδια ήταν πρωτόγονα και μη πρακτικά, αλλά με την πάροδο του χρόνου έγιναν πιο πολύπλοκα. Τα πρώτα σχέδια που έμοιαζαν με "ιπτάμενες μηχανές" ήταν εκείνα που κατασκεύασε ο Λεονάρντο Ντα Βίντσι στα τέλη του 15ου αιώνα, με πιο διάσημα το "πτερωτό ορνιθόπτερο" και τον "ελικοειδή ρότορα".

Η γέννηση της πτήσης

Μέχρι τον 17ο αιώνα, η θεωρία πίσω από την πτήση με αερόστατο είχε αρχίσει να αναπτύσσεται, καθώς ο Φραντσέσκο Λάνα Ντε Τέρζι άρχισε να πειραματίζεται με τις διαφορές πίεσης. Ωστόσο, δεν ήταν μέχρι τα μέσα του 18ου αιώνα που οι αδελφοί Μοντγκολφιέ ανέπτυξαν μεγαλύτερα μοντέλα του αερόστατου. Αυτό οδήγησε στην πρώτη επανδρωμένη πτήση με αερόστατο θερμού αέρα (ελαφρύτερο από τον αέρα) στις 21 Νοεμβρίου 1783, από τον Jean-François Pilâtre de Rozier και τονMarquis d'Arlandes στο Παρίσι, Γαλλία.

Λίγο αργότερα, το 1799, ο Sir George Cayley από την Αγγλία ανέπτυξε την έννοια του αεροσκάφους σταθερών πτερύγων. Συμπέρανε ότι τέσσερις δυνάμεις δρούσαν σε ένα αεροσκάφος που ήταν "βαρύτερο από τον αέρα". Αυτές οι τέσσερις δυνάμεις ήταν:

• Βάρος - Η δύναμη που ασκείται σε ένα αντικείμενο είτε μέσω της βαρύτητας είτε ως αποτέλεσμα μιας εξωτερικής δύναμης που ασκείται σε αυτό.
• Ανύψωση - Το προς τα πάνω μέρος της δύναμης που ασκείται σε ένα αντικείμενο όταν η ροή του αέρα κατευθύνεται προς αυτό.
• Οπισθέλκουσα - Η αντίσταση στην κίνηση ενός αντικειμένου προς τα εμπρός που προκαλείται από την κίνηση και την ταχύτητα του αέρα εναντίον του.
• ώθηση - Η δύναμη που ασκείται κατά την κατεύθυνση ενός κινούμενου αντικειμένου. Αυτό αποδεικνύει τον τρίτο νόμο του Νεύτωνα ότι η αντίδραση σε ένα κινούμενο αντικείμενο είναι ίση και αντίθετη.

Χρησιμοποιώντας αυτές τις αρχές, ο Cayley κατασκεύασε με επιτυχία το πρώτο μοντέλο αεροπλάνου, και εξαιτίας αυτού, θεωρείται συχνά ο "πατέρας της αεροπορίας". Ο Cayley συμπέρανε σωστά ότι η συνεχής πτήση σε μεγάλη απόσταση απαιτούσε μια πηγή ενέργειας που θα ήταν προσαρτημένη στο αεροπλάνο και θα μπορούσε να παρέχει την απαιτούμενη ώθηση και άνωση χωρίς να βαραίνει το αεροσκάφος.

Η τεχνολογία βελτιώνεται

Λίγο περισσότερο από 50 χρόνια αργότερα, ο Γάλλος Jean-Marie Le Bris πέτυχε την πρώτη "μηχανοκίνητη" πτήση με το ανεμόπτερό του που το έσερνε ένα άλογο κατά μήκος της παραλίας. Μετά από αυτό, κατά το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα, τα σχέδια των ανεμοπτέρων έγιναν πιο περίπλοκα και αυτά τα νέα μοντέλα επέτρεπαν μεγαλύτερο έλεγχο από τους προκατόχους τους.

Ένας από τους πιο επιδραστικούς αεροπόρους της εποχής ήταν ο Γερμανός Otto Lilienthal. Ολοκλήρωσε με επιτυχία πολλαπλές πτήσεις με ανεμόπτερο, περισσότερες από 2500, από λόφους γύρω από την περιοχή Rhinow στη Γερμανία. Ο Lilienthal μελέτησε τα πουλιά και εξέτασε την πτήση τους για να προσδιορίσει την αεροδυναμική τους. Ήταν ένας παραγωγικός εφευρέτης που σχεδίασε πολλά μοντέλα αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων των διπλάνων (αυτά με δύο φτερά, το ένα πάνω απότο άλλο) και μονοπλάνα.

Τραγικά, όμως, ο Λίλιενταλ βρήκε πρόωρο θάνατο πέντε χρόνια μετά την πρώτη του πτήση. Έσπασε το λαιμό του σε συντριβή με ανεμόπτερο, αλλά τη στιγμή του θανάτου του το 1896, το ταξίδι του με ανεμόπτερο στα 250 μέτρα (820 πόδια) ήταν το μεγαλύτερο ταξίδι με αεροσκάφος μέχρι εκείνη την εποχή. Οι εικόνες από τις περιπέτειές του έκαναν τον κόσμο περίεργο και άνοιξαν την όρεξη σε επιστήμονες και εφευρέτες να διευρύνουν περαιτέρω τα όρια τηςπτήση.

Περίπου την ίδια εποχή, έγιναν πολλές προσπάθειες για την επίτευξη μηχανοκίνητης πτήσης με τη χρήση κινητήρα. Ενώ πραγματοποιήθηκαν κάποιες πολύ σύντομες "ανυψώσεις", τα αεροπλάνα ήταν γενικά ασταθή για παρατεταμένη πτήση.

Η "πρώτη" πτήση

Ο Όρβιλ και ο Γουίλμπουρ Ράιτ είχαν παρακολουθήσει στενά τις προόδους του Λίλιενταλ και έθεσαν ως στόχο να επιτύχουν μια διαρκή πτήση "βαρύτερα από τον αέρα". Αγωνίστηκαν να κατασκευάσουν ένα σκάφος που θα ήταν αρκετά ελαφρύ και ισχυρό για να επιτύχουν τον στόχο τους, γι' αυτό και συνεργάστηκαν με Γάλλους μηχανικούς αυτοκινήτων, αλλά οι ελαφρύτεροι κινητήρες των αυτοκινήτων τους ήταν ακόμα πολύ βαριοί. Για να βρουν μια λύση, τα αδέρφια, που διατηρούσαν ένα κατάστημα επισκευής ποδηλάτωνστο Ντέιτον του Οχάιο, αποφάσισαν να κατασκευάσουν τον δικό τους κινητήρα με τη βοήθεια του φίλου τους, μηχανικού Τσαρλς Τέιλορ.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ : Η ιστορία των ποδηλάτων

Το αεροσκάφος τους, που ονομάστηκε εύστοχα "Flyer", ήταν ένα διθέσιο αεροπλάνο από ξύλο και ύφασμα μήκους 12,3 μέτρων (~40 πόδια) και με επιφάνεια φτερών 47,4 τετραγωνικών μέτρων (155 τετραγωνικά πόδια). Είχε ένα σύστημα καλωδίων που επέτρεπε στον πιλότο να ελέγχει το ύψος των φτερών και της ουράς, το οποίο επέτρεπε στον πιλότο να ελέγχει τόσο την ανύψωση όσο και την πλευρική κίνηση του αεροπλάνου.

Έτσι, στις 17 Δεκεμβρίου 1903, ο Orville Wright, ο οποίος είχε "κερδίσει" την κλήρωση για πιλότος, επιχείρησε μια σειρά από πτήσεις και η τελευταία του προσπάθεια κατέληξε σε μια επιτυχημένη πτήση που διήρκεσε 59 δευτερόλεπτα και κάλυψε 260 μέτρα (853 πόδια).

Οι αδελφοί Ράιτ συνέχισαν να εξελίσσουν το αεροσκάφος τους και ένα χρόνο αργότερα πραγματοποίησαν την πρώτη κυκλική πτήση αεροπλάνου με κινητήρα. Ακολούθησαν περαιτέρω βελτιώσεις και το 1905 το Flyer III ήταν πολύ πιο αξιόπιστο από τις δύο προηγούμενες εκδοχές του, προσφέροντας αξιόπιστες επιδόσεις και ευελιξία.

Μια νέα βιομηχανία αναδύεται

Μια από τις σημαντικές καινοτομίες στον σχεδιασμό αεροπλάνων εισήχθη από τον Louis Blériot το 1908. Το αεροσκάφος Blériot VIII του Γάλλου είχε μια μονοπλάνα πτέρυγα με διάταξη "ελκυστήρα". Η διάταξη ελκυστήρα είναι όπου οι έλικες του αεροπλάνου βρίσκονται μπροστά από τον κινητήρα σε αντίθεση με πίσω, που ήταν ο κανόνας μέχρι τότε. Η διάταξη αυτή είχε ως αποτέλεσμα το αεροσκάφος να είναιτραβιέται από τον αέρα αντί να σπρώχνεται, δίνοντάς του ανώτερο σύστημα διεύθυνσης.

Μόλις ένα χρόνο αργότερα, ο Blériot έγραψε ιστορία με το τελευταίο του αεροσκάφος, το Blériot XI, διασχίζοντας τη Μάγχη, κερδίζοντας στην πορεία ένα βραβείο 1.000 λιρών. Το βραβείο είχε προσφερθεί από την αγγλική εφημερίδα "The Daily Mail" στο πρώτο άτομο που θα ολοκλήρωνε το κατόρθωμα.

Τελευταία άρθρα τεχνολογίας

Ποιος εφηύρε το ασανσέρ; Το ασανσέρ του Elisha Otis και η αναζωογονητική του ιστορία

Ποιος εφηύρε την οδοντόβουρτσα: Η σύγχρονη οδοντόβουρτσα του William Addis

Γυναίκες πιλότοι: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman και άλλες!

Ενώ μιλάμε για τη διάσχιση υδάτινων όγκων, τον Σεπτέμβριο του 1913, ο Ρολάν Γκαρός, επίσης Γάλλος, πέταξε από τη Νότια Γαλλία στην Τυνησία, γεγονός που τον έκανε τον πρώτο αεροπόρο που διέσχισε τη Μεσόγειο.

Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος 1914 - 1918

Καθώς η Ευρώπη βυθίστηκε στον πόλεμο το 1914, ο εξερευνητικός χαρακτήρας της πτήσης με αεροπλάνο έδωσε τη θέση του στην επιθυμία να μετατραπούν τα αεροπλάνα σε πολεμικές μηχανές. Εκείνη την εποχή, η πλειονότητα των αεροπλάνων ήταν διπλάνα και χρησιμοποιούνταν εκτενώς για σκοπούς αναγνώρισης. Αυτό ήταν ένα πολύ επικίνδυνο εγχείρημα, καθώς τα πυρά από το έδαφος συχνά κατέρριπταν αυτά τα σχετικά αργά κινούμενα αεροπλάνα.

Ο Garros συνέχισε να παίζει ρόλο στην ανάπτυξη των αεροπλάνων, αλλά τώρα επικεντρώθηκε στη μετατροπή τους σε πολεμικές μηχανές. Εισήγαγε επένδυση στις έλικες του αεροσκάφους Morane-Saulnier Type L, η οποία παρείχε προστασία όταν πυροβολούσε ένα όπλο μέσα από το τόξο της έλικας. Ο Garros έγινε αργότερα ο πρώτος πιλότος που κατέρριψε εχθρικό αεροπλάνο χρησιμοποιώντας αυτή τη διαμόρφωση.

Από γερμανικής πλευράς, την ίδια εποχή, η εταιρεία του Anthony Fokker εργαζόταν επίσης πάνω στον ίδιο τύπο τεχνολογίας. Εφηύραν το γρανάζι συγχρονισμού που επέτρεπε την πιο αξιόπιστη εκτόξευση των πυρομαχικών και άλλαξε την αεροπορική υπεροχή υπέρ των Γερμανών. Ο Garros καταρρίφθηκε πάνω από τη Γερμανία το 1915 και δεν μπόρεσε να καταστρέψει το αεροπλάνο του πριν πέσει στα χέρια του εχθρού. Οι Γερμανοί, λοιπόν, μπορούσαν να μελετήσουν τοτεχνολογία των εχθρών και αυτό συμπλήρωνε το έργο του Fokker.

Τα αεροπλάνα του Fokker έδωσαν την αεροπορική υπεροχή στη Γερμανία και είχαν ως αποτέλεσμα πολλές επιτυχημένες αποστολές στις αρχές του πολέμου, μέχρι που η τεχνολογία των συμμάχων τους πρόλαβε, οπότε και ανέκτησαν το πάνω χέρι.

Μεσοπολεμική περίοδος

Στα χρόνια που μεσολάβησαν μεταξύ των δύο παγκοσμίων πολέμων, η τεχνολογία των αεροπλάνων συνέχισε να αναπτύσσεται. Η εισαγωγή αερόψυκτων ακτινικών κινητήρων σε αντίθεση με τους υδρόψυκτους σήμαινε ότι οι κινητήρες ήταν πιο αξιόπιστοι, ελαφρύτεροι και με μεγαλύτερη αναλογία ισχύος προς βάρος, πράγμα που σήμαινε ότι μπορούσαν να κινηθούν ταχύτερα. Τα μονοπλάνα αεροσκάφη ήταν πλέον ο κανόνας.

Η πρώτη υπερατλαντική πτήση χωρίς στάση επιτεύχθηκε το 1927, όταν ο Charles Lindbergh πραγματοποίησε το 33ωρο ταξίδι από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι με το μονοπλάνο του, το "Spirit of St Louis". Το 1932, η Amelia Earhart έγινε η πρώτη γυναίκα που πέτυχε αυτό το κατόρθωμα.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, γίνονταν εργασίες πάνω σε πυραυλοκινητήρες. Οι πύραυλοι υγρού καυσίμου ήταν πολύ ελαφρύτεροι λόγω της πυκνότητας και της πίεσης που απαιτούσε το υγρό. Η πρώτη επανδρωμένη πτήση με πύραυλο υγρού καυσίμου ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 1939, λίγους μήνες πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος 1939 - 1945

Ο δεύτερος παγκόσμιος πόλεμος είδε το αεροπλάνο να μπαίνει στο προσκήνιο των στρατιωτικών επιχειρήσεων. Η πρόοδος στον σχεδιασμό σήμαινε ότι υπήρχε μια τεράστια σειρά αεροπλάνων ειδικά προσαρμοσμένων για την εκτέλεση συγκεκριμένων επιχειρήσεων. Περιλάμβαναν μαχητικά αεροσκάφη , βομβαρδιστικά και επιθετικά αεροσκάφη , στρατηγικά και φωτοαναγνωριστικά αεροσκάφη , υδροπλάνα και αεροσκάφη μεταφοράς και χρήσης

Οι κινητήρες τζετ ήταν μια καθυστερημένη προσθήκη στην κατηγορία των μαχητικών αεροσκαφών. Η μηχανική πίσω από αυτούς ήταν στα σκαριά εδώ και χρόνια, αλλά το Messerschmitt Me 262, το πρώτο τζετ, έκανε την πρώτη του πτήση το 1944.

Ο κινητήρας τζετ διέφερε από τους πυραυλοκινητήρες καθώς τραβούσε τον αέρα από το εξωτερικό του αεροπλάνου για τη διαδικασία της καύσης και όχι από τον κινητήρα που έπρεπε να μεταφέρει οξυγόνο για την εργασία αυτή. Αυτό σημαίνει ότι οι κινητήρες τζετ έχουν ανοίγματα εισαγωγής και εξαγωγής, ενώ οι πυραυλοκινητήρες έχουν μόνο εξαγωγή.

Μεταπολεμικά

Το 1947, το Bell X-1 με πυραυλοκινητήρα έγινε το πρώτο αεροσκάφος που έσπασε το φράγμα του ήχου. Το φράγμα του ήχου είναι ένα σημείο όπου η αεροδυναμική αντίσταση αυξάνεται απότομα. Η ταχύτητα του ήχου είναι 767 μίλια την ώρα (στους 20 βαθμούς Κελσίου), αυτό το σημείο είχαν προσεγγίσει σε καταδύσεις αεροπλάνα με έλικες, αλλά γίνονταν πολύ ασταθή. Το μέγεθος του κινητήρα που θα απαιτούνταν για να προωθήσουν αυτά τααεροπλάνα μέσω της ηχητικής έκρηξης θα ήταν πρακτικά μεγάλο.

Αυτό οδήγησε σε αλλαγή του σχεδιασμού με μύτες σε σχήμα κώνου και αιχμηρές ακμές στις πτέρυγες. Η άτρακτος διατηρήθηκε επίσης σε ελάχιστη διατομή.

Καθώς ο κόσμος ανέκαμπτε από τις καταστροφές του πολέμου, τα αεροσκάφη άρχισαν να χρησιμοποιούνται περισσότερο για εμπορικούς σκοπούς. Τα πρώτα επιβατικά αεροσκάφη, όπως το Boeing 377 και το Comet, είχαν άτρακτο υπό πίεση, παράθυρα και παρείχαν στους ιπτάμενους άνεση και σχετική πολυτέλεια που δεν είχαν παρατηρηθεί προηγουμένως. Αυτά τα μοντέλα δεν ήταν όμως τελείως γυαλισμένα, και τα μαθήματα ακόμα μαθαίνονταν σε τομείς όπως η κόπωση των μετάλλων. Τραγικά, πολλάαπό αυτά τα μαθήματα ανακαλύφθηκαν μετά από μοιραίες αποτυχίες.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες πρωτοστάτησαν στην παραγωγή εμπορικών αεροσκαφών. Οι κινητήρες συνέχισαν να αυξάνονται σε μέγεθος και οι άτρακτοι υπό πίεση έγιναν πιο αθόρυβοι και άνετοι. Εξελίξεις επιτεύχθηκαν επίσης στην πλοήγηση και στα γενικά χαρακτηριστικά ασφαλείας γύρω από το αεροσκάφος.

Καθώς η κοινωνία άλλαξε στον δυτικό κόσμο, οι άνθρωποι είχαν περισσότερο διαθέσιμο εισόδημα και με την επέκταση των αεροπορικών υπηρεσιών, υπήρχαν περισσότερες ευκαιρίες να επισκεφθούν χώρες που προηγουμένως ήταν απρόσιτες τόσο οικονομικά όσο και λογιστικά.

Η έκρηξη των αεροπορικών ταξιδιών και των "διακοπών" στήριξε πολλές αναδυόμενες επιχειρήσεις, ορισμένες από τις οποίες συνδέονταν με την επέκταση των αεροδρομίων, τις τοποθεσίες διακοπών (ξενοδοχεία και αξιοθέατα) και τα προϊόντα που σχετίζονται με τα ταξίδια, όπως πολλές από τις δημοφιλείς μάρκες αποσκευών που βλέπουμε σήμερα.

Η βιομηχανία επεκτείνεται

Στις δεκαετίες του '50 και του '60, η τεχνολογία των πυραύλων συνέχισε να βελτιώνεται και το διάστημα κατακτήθηκε με την προσγείωση του ανθρώπου στο φεγγάρι τον Ιούλιο του 1969. Το Concorde, το πρώτο υπερηχητικό επιβατικό αεροπλάνο στον κόσμο, κυκλοφόρησε στον κόσμο το 1976. Μπορούσε να πετάξει μεταξύ Νέας Υόρκης και Παρισιού σε λιγότερο από τέσσερις ώρες, αλλά τελικά σταμάτησε για λόγους ασφαλείας.

Εμπορικά, τα πράγματα άρχισαν να γίνονται μεγαλύτερα και καλύτερα. Τεράστια αεροσκάφη, όπως το Boeing 747-8 και το Airbus A380-800, σήμαιναν ότι τα αεροπλάνα είχαν πλέον χωρητικότητα άνω των 800 επιβατών.

Εξερευνήστε περισσότερα άρθρα τεχνολογίας

Η πλήρης ιστορία των τηλεφώνων από τα τελευταία 500 χρόνια

Η ιστορία του σχεδιασμού ιστοσελίδων

Ιστορία του αεροπλάνου

Ποιος εφηύρε το ασανσέρ; Το ασανσέρ του Elisha Otis και η αναζωογονητική του ιστορία

Επιχειρήσεις Διαδικτύου: Ιστορία

Οι εφευρέσεις του Νίκολα Τέσλα: Οι πραγματικές και φανταστικές εφευρέσεις που άλλαξαν τον κόσμο

Σε στρατιωτικό επίπεδο, εμφανίστηκε το φουτουριστικό βομβαρδιστικό stealth και τα μαχητικά αεροσκάφη ξεπέρασαν τα όρια του εφικτού. Το F-22 Raptor είναι το τελευταίο σε μια μακρά σειρά από ολοένα και ταχύτερα, πιο ευέλικτα, πιο αόρατα (δεν μπορούν να ανιχνευθούν από τα ραντάρ) και έξυπνα αεροσκάφη.

Το 2018, το Virgin Galactic έγινε το πρώτο παραδοσιακό αεροσκάφος που έφτασε στην άκρη του διαστήματος, ανεβαίνοντας σε ύψος 270.000 ποδιών, ξεπερνώντας το όριο των 50 μιλίων, όπως ορίζεται από την κυβέρνηση των ΗΠΑ. Σήμερα υπάρχουν εμπορικές πτήσεις που μεταφέρουν πελάτες με υψηλές απολαβές περίπου 13,5 μίλια πάνω από την ατμόσφαιρα, γεννώντας μια νέα βιομηχανία: τον διαστημικό τουρισμό.

Συμπέρασμα

Η ιστορία του αεροπλάνου είναι μια ιστορία πολλών θαυμαστών τεχνικών εξελίξεων που συνέβησαν σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτό οφείλεται σε πολλούς γενναίους και πνευματικά λαμπρούς άνδρες και γυναίκες. Οι περισσότεροι από εμάς θεωρούμε δεδομένη την προσβασιμότητα που έχουμε τώρα σε παγκόσμιους προορισμούς ως αποτέλεσμα αυτών των πρωτοπόρων, αλλά δεν πρέπει ποτέ να ξεχνάμε πόσο πραγματικά αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι εμείς οι άνθρωποι βρήκαμε τοικανότητα πτήσης.

Βιβλιογραφία

Science and Civilisation in China: Physics and physical technology, mechanical engineering Volume 4 - Joseph Needham and Ling Wang 1965.

Το πρώτο αερόστατο θερμού αέρα: Οι σπουδαιότερες στιγμές της πτήσης. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Αεροπορία: μια ιστορική επισκόπηση Λονδίνο, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html - Οι πρωτοπόροι, αεροπορία και αερομοντελισμός

Εγκυκλοπαίδεια της Παγκόσμιας Βιογραφίας - Otto Lilienthal

Το αεροπλάνο Ράιτ - Εθνικό Ιστορικό Πάρκο Αεροπορικής Κληρονομιάς Daytona, Εθνικό Μνημείο Αδελφών Ράιτ

Encyclopedia Britannica - Louis Blériot, Γάλλος αεροπόρος. Tom D. Crouch

The First Jet Pilot: The Story of German Test Pilot Erich Warsitz - London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

Ιστορία του κινητήρα Jet. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News - Η δοκιμαστική πτήση της Virgin Galactic φτάνει για πρώτη φορά στην άκρη του διαστήματος. Dennis Romero, David Freeman και Minyvonne Burke. 13 Δεκεμβρίου 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly-14000/