Geskiedenis van die vliegtuig

Terwyl Wilbur Wright senuweeagtig gekyk het hoe sy broer Orville vlug oor die hoë, sanderige duine van Kitty Hawk, N.C., het hy waarskynlik geweet hulle maak geskiedenis. Maar hy sou waarskynlik nie kon dink wat van hul sukses sou kom nie. Hy sou nooit kon droom dat hierdie kort maar suksesvolle reis mense nie net in vlug sou lei nie, maar ook in die ruimte.

Natuurlik het baie ander opwindende dinge gebeur tussen die Wright-broers se eerste vlug en ons uiteindelike reise na die maan, en ons gaan die geskiedenis van die vliegtuig verken sodat ons beter kan verstaan hoe ons gekom het waar ons vandag is.

Aanbevole leeswerk

The Complete History of Social Media: A Timeline of the Invention of Online Networking

Wie het die internet uitgevind? 'n Eerstehandse rekening

iPhone-geskiedenis: Elke generasie in tydlynvolgorde 2007 – 2022

Kyk na die lug

Mense was gefassineer met die lug en het gedroom om by die voëls aan te sluit lank voordat die eerste wettige pogings om te vlieg aangewend is. Byvoorbeeld, so vroeg as die 6de eeu nC, is gevangenes in die noordelike Qi-streek van China gedwing om toetsvlugte op vlieërs vanaf 'n toring oor die stadsmure te neem.

Vroeë pogings om te vlieg was in wese pogings om na te boots voël(hotelle en besienswaardighede) en reisverwante produkte soos baie van die gewilde bagasiehandelsmerke wat ons vandag sien.

The Industry brei uit

In die 50's en 60's, vuurpyl tegnologie het aanhou verbeter en die ruimte is verower met die mens wat op die maan geland het in Julie 1969. Die Concorde, die wêreld se eerste supersoniese passasiersvliegtuig, is in 1976 op die wêreld vrygestel. Dit kon binne minder as vier uur tussen New York en Parys vlieg, maar dit is uiteindelik om veiligheidsredes gestaak.

Kommersieel het dinge groter en beter begin word. Groot vliegtuie, soos die Boeing 747-8 en die Airbus A380-800, het beteken dat vliegtuie nou 'n kapasiteit van meer as 800 passasiers gehad het.

Verken meer tegniese artikels

Die volledige geskiedenis van telefone van die afgelope 500 jaar

Die geskiedenis van webwerf-ontwerp

Geskiedenis van die vliegtuig

Wie het die hysbak uitgevind? Elisha Otis Hysbak en sy opbouende geskiedenis

Internetbesigheid: 'n Geskiedenis

Nikola Tesla se uitvindings: die werklike en verbeelde uitvindings wat die wêreld verander het

Militêr het die futuristiese stealth-bomwerper na vore gekom, en straaljagers het die grense van diemoontlik. Die F-22 Raptor is die jongste in 'n lang reeks van steeds vinniger, meer manoeuvreerbaar, sluipender (nie deur radar opgespoor kan word nie), en intelligente stralers.

In 2018 het die Virgin Galactic die eerste tradisionele vliegtuig geword. om die rand van die ruimte te bereik, klim tot 'n hoogte van 270 000 voet, verby die 50-myl merk soos gedefinieer deur die Amerikaanse regering. Vandag is daar kommersiële vlugte wat hoogbetalende kliënte sowat 13,5 myl in die atmosfeer neem, wat geboorte gee aan 'n nuwe bedryf: ruimtetoerisme.

Gevolgtrekking

Die geskiedenis van die vliegtuig is 'n verhaal van baie wonderbaarlike tegniese vooruitgang wat in 'n relatief kort tydperk plaasvind. Dit is gedryf deur baie dapper en intellektueel briljante mans en vroue. Die meeste van ons aanvaar die toeganklikheid wat ons nou tot wêreldwye bestemmings het as gevolg van hierdie pioniers as vanselfsprekend, maar ons moet nooit vergeet hoe werklik merkwaardig dit is dat ons as mense die vermoë gevind het om te vlieg nie.

Bibliografie

Wetenskap en beskawing in China: Fisika en fisiese tegnologie, meganiese ingenieurswese Volume 4 – Joseph Needham en Ling Wang 1965.

Die eerste Lugballon: Die grootste oomblikke in vlug. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Lugvaart: 'n Historiese Opname . Londen, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation andAeromodelling

Encyclopedia of World Biography – Otto Lilienthal

The Wright Flyer – Daytona Aviation Heritage National Historical Park, Wright Brothers National Memorial

Encyclopedia Britannica – Louis Blériot, French Aviator. Tom D. Crouch

The First Jet Pilot: The Story of German Test Pilot Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

Geskiedenis van die straalmotor. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Virgin Galactic Test Flight Reaches The Edge of Space vir die eerste keer. Dennis Romero, David Freeman en Minyvonne Burke. 13 Des. 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14 000/

The Birth of Vlug

Teen die 17de eeu het die teorie agter ballonvlug begin ontwikkel namate Francesco Lana De Terzi met drukverskille begin eksperimenteer het. Dit was egter eers in die middel van die 18de eeu dat die Montgolfier-broers groter modelle van die ballon ontwikkel het. Dit het gelei tot die eerste bemande lugballonvlug (ligter as lug) op 21 November 1783 deur Jean-François Pilâtre de Rozier en Marquis d'Arlandes in Parys, Frankryk.

Nie lank hierna nie, in 1799 het sir George Cayley van Engeland die konsep van die vastevlerkvliegtuig ontwikkel. Hy het afgelei dat vier kragte op 'n vliegtuig ingewerk het wat 'swaarder as lug was.' Hierdie vier kragte was:

• Gewig – Die krag wat óf deur swaartekrag óf as gevolg van 'n eksterne krag op 'n voorwerp uitgeoefen word. daarop toegepas word.
• Opheffing – Die opwaartse deel van die krag wat op 'n voorwerp uitgeoefen word wanneer die vloei van lug daarheen gerig word.
• Sleep – Die weerstand teen die voorwaartse beweging van 'n voorwerp. voorwerp veroorsaak deur die lugbeweging en spoed daarteen.
• Druwing – Die krag wat op dierigting van 'n bewegende voorwerp. Dit demonstreer Newton se derde wet dat die reaksie op 'n bewegende voorwerp gelyk en teenoorgesteld is.

Deur hierdie beginsels te gebruik, het Cayley die eerste modelvliegtuig suksesvol gemaak, en as gevolg hiervan word hy dikwels as die 'vader beskou nie. van lugvaart.' Cayley het korrek afgelei dat aaneenlopende vlug oor 'n aansienlike afstand vereis het dat 'n kragbron op die vliegtuig aangebring moes word wat die vereiste stoot en oplig kon verskaf sonder om die vliegtuig af te weeg.

Tegnologie verbeter

Snel vorentoe net meer as 50 jaar en die Fransman Jean-Marie Le Bris het die eerste 'aangedrewe' vlug behaal met sy sweeftuig wat deur 'n perd langs die strand getrek is. Hierna, gedurende die laaste deel van die 19de eeu, het sweeftuigontwerpe meer ingewikkeld geraak, en hierdie nuwe style het meer beheer as hul voorgangers toegelaat.

Een van die invloedrykste vlieëniers van daardie tyd was die Duitser Otto Lilienthal. Hy het verskeie sweefvliegvlugte, meer as 2500, suksesvol voltooi vanaf heuwels rondom die Rhinow-streek in Duitsland. Lilienthal het voëls bestudeer en hul vlug ondersoek om die betrokke aërodinamika te bepaal. Hy was 'n produktiewe uitvinder wat baie modelle van vliegtuie ontwerp het, insluitend tweedekkers (dié met twee vlerke, een bo die ander) en eenvliegtuie.

Tragies egter, het Lilienthal vyf jaar na sy eerste vlug tot 'n ontydige dood gekom. Hy het syne gebreeknek in 'n sweeftuigongeluk, maar ten tyde van sy dood in 1896 was sy 250 m (820 voet) sweeftuigreis die langste reis in 'n vliegtuig tot op daardie tydstip. Foto's van sy avonture het die wêreld nuuskierig gemaak en die aptyt van wetenskaplikes en uitvinders aangewakker om die grense van vlug verder te verskuif.

Ongeveer dieselfde tyd was daar baie pogings om aangedrewe vlug met 'n enjin te bereik. Terwyl 'n paar baie kort 'opheffings' uitgevoer is, was die vliegtuie oor die algemeen onstabiel vir volgehoue ​​vlug.

Die “Eerste” Vlug

Orville en Wilbur Wright het die vooruitgang van Lilienthal noukeurig gevolg en beoog om volgehoue ​​'swaarder as lug'-vlug te bereik. Hulle het gesukkel om 'n vaartuig te vervaardig wat lig en kragtig genoeg sou wees om hul doelwit te bereik, so hey het met Franse motoringenieurs geskakel, maar hul ligste motorenjins was steeds te swaar. Om 'n oplossing te vind, het die broers, wat 'n fietsherstelwinkel in Dayton, Ohio bestuur het, besluit om hul eie enjin te bou met die hulp van hul vriend, werktuigkundige Charles Taylor.

LEES MEER : The History of Bicycles

Hul vliegtuig, gepas die 'Flyer' genoem, was 'n hout- en materiaal-tweedekker van 12,3 m (~ 40 voet) lank en met 'n vlerkoppervlakte van 47,4 vk. meter (155 vk. voet) ). Dit het 'n kabelstelsel gehad wat die vlieënier in staat gestel het om die hoogte van die vlerke en stert te beheer, wat die vlieënier in staat gestel het om beide die vliegtuig sehoogte en laterale beweging.

Dus, op 17 Desember 1903, het Orville Wright, wat die lootjies 'gewen' het om te loods, 'n aantal vlugte probeer, en sy laaste poging het gelei tot 'n suksesvolle vlug wat het 59 sekondes geduur en 260m (853 voet) afgelê.

Die Wright-broers het voortgegaan om hul vliegtuie te ontwikkel en 'n jaar later die eerste sirkelvlug van 'n enjinaangedrewe vliegtuig uitgevoer. Verdere aanpassings het gevolg, en in 1905 was die Flyer III baie meer betroubaar as sy twee vorige inkarnasies wat betroubare werkverrigting en manoeuvreerbaarheid bied.

'n Nuwe bedryf verskyn

Een van die beduidende innovasies in vliegtuigontwerp is in 1908 deur Louis Blériot bekendgestel. Die Fransman se Blériot VIII-vliegtuig het 'n eenvliegtuigvlerk gehad met 'n 'trekkerkonfigurasie.' Die trekkerkonfigurasie is waar die skroewe van die vliegtuig voor die enjin geleë is. teenoor agter, wat voorheen die norm was. Hierdie konfigurasie het daartoe gelei dat die vliegtuig deur die lug getrek is in plaas van gedruk, wat dit uitstekende stuur gee.

Net 'n jaar later het Blériot geskiedenis gemaak met sy nuutste vliegtuig, die Blériot XI, deur die Engelse Kanaal oor te steek, in sy sakke. self 'n £1000-prys in die proses. Dit is deur die Engelse koerant 'The Daily Mail' aangebied aan die eerste persoon om die prestasie te voltooi.

Jongste tegniese artikels

WieDie hysbak uitgevind? Elisha Otis-hysbak en sy opbouende geskiedenis

Wie het die tandeborsel uitgevind: William Addis se moderne tandeborsel

Vroulike vlieëniers: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman, en meer!

Terwyl hy oor die oorsteek van waterliggame handel, het Roland Garros, ook 'n Fransman, in September 1913 van die Suide van Frankryk na Tunisië gevlieg, wat hom die eerste gemaak het. vlieënier om die Middellandse See oor te steek.

Eerste Wêreldoorlog 1914 – 1918

Toe Europa in 1914 in oorlog gedompel het, het die verkennende aard van vliegtuigvlug plek gemaak vir die begeerte om verander vliegtuie in oorlogsmasjiene. Destyds was die meerderheid vliegtuie tweedekkers, en hulle is op groot skaal vir verkenningsdoeleindes gebruik. Dit was 'n baie gevaarlike onderneming aangesien grondvuur dikwels hierdie betreklik stadigbewegende vliegtuie neergesit het.

Garros het voortgegaan om 'n rol te speel in die ontwikkeling van vliegtuie, maar nou was hy daarop gefokus om dit in vegmasjiene te omskep. Hy het platering aan die skroewe van die Morane-Saulnier Type L-vliegtuig bekendgestel, wat beskerming gebied het wanneer 'n geweer deur die skroefboog gevuur word. Garros het later die eerste vlieënier geword wat 'n vyandelike vliegtuig met hierdie konfigurasie neergesit het.

Aan die Duitse kant was terselfdertyd ook Anthony Fokker's Companywerk aan dieselfde tipe tegnologie. Hulle het die sinchronisatortoerusting uitgevind wat meer betroubare ordonnansie-ontlading moontlik gemaak het en die lugoormag ten gunste van die Duitsers geswaai het. Garros is in 1915 oor Duitsland neergeskiet en kon nie sy vliegtuig vernietig voordat dit in vyandelike hande geval het nie. Die Duitsers kon dus die vyandelike tegnologie bestudeer en dit het Fokker se werk aangevul.

Fokker se vliegtuie het lugoorheersing aan Duitsland gegee en baie suksesvolle sendings vroeg in die oorlog tot gevolg gehad totdat die geallieerdes se tegnologie ingehaal het, op watter stadium hulle het die oorhand gekry.

Tussenoorlogse Tydperk

In die jare tussen die twee wêreldoorloë het vliegtuigtegnologie voortgegaan om te ontwikkel. Die bekendstelling van lugverkoelde radiale enjins in teenstelling met waterverkoelde enjins het beteken dat enjins meer betroubaar, ligter en met 'n hoër krag tot gewig verhouding was, wat beteken dat hulle vinniger kon gaan. Eenvliegtuigvliegtuie was nou baie die norm.

Die eerste ononderbroke transatlantiese vlug is in 1927 behaal toe Charles Lindbergh die 33-uur lange reis van New York na Parys in sy eenvliegtuig, die 'Spirit of St Louis' gemaak het. .' In 1932 het Amelia Earhart die eerste vrou geword wat hierdie prestasie behaal het.

Gedurende hierdie tydperk is daar aan vuurpylenjins gewerk. Vloeibare dryfmiddel-vuurpyle was baie ligter as gevolg van die vloeistofdigtheid en druk wat benodig word. Die eerste bemande vlug met 'n vloeistofdryfkragvuurpyl is in Junie 1939 voltooi, 'n paar maande voor die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog.

Tweede Wêreldoorlog 1939 – 1945

In die Tweede Wêreldoorlog het die vliegtuig in die voorpunt van militêre operasies gedruk. Die vooruitgang in ontwerp het beteken dat daar 'n groot verskeidenheid vliegtuie was wat spesifiek geskik was om sekere operasies te voltooi. Dit het vegvliegtuie , bomwerper- en aanvalsvliegtuie , strategiese en fotoverkenningsvliegtuie , seevliegtuie en vervoer- en nutsvliegtuie <1 ingesluit>

Jet-enjins was 'n laat toevoeging tot die vegvliegtuigkategorie. Die meganika agter hulle was al jare in die werke, maar die Messerschmitt Me 262, die eerste straler, het sy eerste vlug in 1944 geneem.

Die straalenjin het verskil van die vuurpylenjins aangesien dit die lug ingetrek het vanaf buite die vliegtuig vir die verbrandingsproses eerder as dat die enjin 'n suurstoftoevoer moet dra vir die werk. Dit beteken straalenjins het inlaat- en uitlaatopeninge waar Rocket-enjins net 'n uitlaat het.

Naoorlogse

In 1947 het die vuurpyl-enjin-aangedrewe Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat die klankgrens verbreek het. Die klankversperring is 'n punt waar die aërodinamiese weerstand skielik toeneem. Die spoed van klank is 767 mph (teen 20 grade Celsius), dit is in duike genader deur vliegtuie met skroewe, maar hulle het baieonstabiel. Die grootte van die enjin wat nodig sou wees om hierdie vliegtuie deur die soniese boom te dryf, sou onprakties groot gewees het.

Dit het gelei tot 'n verandering in ontwerp met keëlvormige neuse en skerp voorkante op die vlerke. Die romp is ook tot 'n minimum deursnee gehou.

Namate die wêreld herstel het van die verwoestende oorlog, het vliegtuie meer vir kommersiële doeleindes gebruik begin word. Vroeë passasiersvliegtuie soos die Boeing 377 en Comet het rompe onder druk, vensters en bied pamflette gemak en relatiewe luukse wat nie voorheen gesien is nie. Hierdie modelle was egter nie heeltemal gepoleer nie, en lesse is steeds geleer in gebiede soos metaalmoegheid. Tragies genoeg is baie van hierdie lesse ontdek ná noodlottige mislukkings.

Die Verenigde State het die pad gelei in kommersiële vliegtuigproduksie. Enjins het steeds groter geword en die rompe onder druk het stiller en gemakliker geword. Vooruitgang is ook behaal in navigasie en algemene veiligheidskenmerke rondom die vliegtuig.

Namate die samelewing in die Westerse wêreld verander het, het mense meer besteebare inkomste gehad, en met die uitbreiding van lugdienste was daar meer geleenthede om lande te besoek wat was voorheen finansieel sowel as logisties buite bereik.

Die ontploffing in lugreise en 'vakansie' het baie opkomende besighede ondersteun, sommige gekoppel aan groeiende lughawens, vakansieplekke