Historia do avión

Mentres Wilbur Wright observaba nervioso o seu irmán Orville volar polas altas dunas de area de Kitty Hawk, Carolina do Norte, probablemente soubese que estaban facendo historia. Pero probablemente non podería imaxinar o que viría do seu éxito. Nunca podería soñar que esta breve pero exitosa viaxe levaría aos humanos non só ao voo senón ao espazo.

Por suposto, ocorreron moitas outras cousas interesantes entre o primeiro voo dos irmáns Wright e as nosas eventuales viaxes á Lúa, e imos explorar a historia do avión para comprender mellor. como chegamos a onde estamos hoxe.

Lecturas recomendadas

A historia completa das redes sociais: unha cronoloxía da invención das redes en liña

Quen inventou Internet? Unha conta de primeira man

Historial do iPhone: cada xeración na orde cronolóxica 2007 - 2022

Mirando ao ceo

Os humanos quedaran fascinados co ceo e soñaban con unirse ás aves moito antes de que se fixeran os primeiros intentos lexítimos de voar. Por exemplo, xa no século VI d. C., os prisioneiros da rexión norteña de Qi de China víronse obrigados a realizar voos de proba en cometas desde unha torre sobre as murallas da cidade.

Os primeiros intentos de voar foron esencialmente intentos de imitar. paxaro(hoteis e atraccións) e produtos relacionados coas viaxes, como moitas das marcas de equipaxe populares que vemos hoxe en día.

A industria expándese

Nos anos 50 e 60, o foguete a tecnoloxía continuou mellorando e o espazo foi conquistado co home aterrando na Lúa en xullo de 1969. O Concorde, o primeiro avión supersónico de pasaxeiros do mundo, foi lanzado no mundo en 1976. Podería voar entre Nova York e París en menos de catro horas, pero finalmente interrompeuse por motivos de seguridade.

Comercialmente, as cousas comezaron a facerse máis grandes e mellorar. Os enormes avións, como o Boeing 747-8 e o Airbus A380-800, fixeron que os avións tivesen agora unha capacidade de máis de 800 pasaxeiros.

Explora máis artigos técnicos

A historia completa dos teléfonos dos últimos 500 anos

A historia do deseño de sitios web

Historia do avión

Quen inventou o ascensor? Elisha Otis Elevator and its Uplifting History

Internet Business: A History

Nikola Os inventos de Tesla: os inventos reais e imaxinados que cambiaron o mundo

Militarmente, xurdiu o bombardeiro furtivo futurista e os cazas a reacción superaron os límites doposible. O F-22 Raptor é o último dunha longa serie de chorros cada vez máis rápidos, manobrables, furtivos (incapaces de ser detectados polo radar) e intelixentes.

En 2018, o Virgin Galactic converteuse no primeiro avión tradicional. para chegar ao bordo do espazo, subindo a unha altitude de 270.000 pés, superando a marca das 50 millas, segundo a definición do goberno dos Estados Unidos. Hoxe hai voos comerciais que levan á atmosfera a uns 13,5 quilómetros á atmosfera, dando lugar a unha nova industria: o turismo espacial.

Conclusión

A historia do turismo espacial. avión é un relato de moitos avances técnicos milagrosos que se produciron nun período relativamente curto. Isto foi impulsado por moitos homes e mulleres valentes e intelectualmente brillantes. A maioría de nós damos por boa a accesibilidade que agora temos a destinos en todo o mundo como resultado destes pioneiros, pero nunca debemos esquecer o verdadeiramente notable que é que, como humanos, atopamos a capacidade de voar.

Bibliografía

Ciencia e civilización en China: Física e tecnoloxía física, enxeñaría mecánica Volume 4 – Joseph Needham e Ling Wang 1965.

O primeiro Globo aerostático: os mellores momentos do voo. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Aviación: un estudo histórico . Londres, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation andAeromodelismo

Enciclopedia da biografía mundial – Otto Lilienthal

The Wright Flyer – Daytona Aviation Heritage National Historical Park, Wright Brothers National Memorial

Enciclopedia Britannica – Louis Blériot, aviador francés. Tom D. Crouch

The First Jet Pilot: The Story of German Test Pilot Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

Historia do Jet Engine. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Virgin Galactic Test Flight Reaches The Edge of Space por primeira vez. Dennis Romero, David Freeman e Minyvonne Burke. 13 de decembro de 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

O nacemento de. Voo

No século XVII, a teoría detrás do voo en globo comezou a desenvolverse cando Francesco Lana De Terzi comezou a experimentar con diferenciais de presión. Non obstante, non foi ata mediados do século XVIII cando os irmáns Montgolfier desenvolveron modelos máis grandes do globo. Isto levou ao primeiro voo tripulado en globo aerostático (máis lixeiro que o aire) o 21 de novembro de 1783 por Jean-François Pilâtre de Rozier e o marqués d'Arlandes en París, Francia.

Non moito despois, en Francia. 1799, Sir George Cayley de Inglaterra desenvolveu o concepto de avión de ala fixa. Deduciu que sobre unha aeronave actuaron catro forzas que eran "máis pesadas que o aire". Estas catro forzas eran:

• Peso: a forza exercida sobre un obxecto a través da gravidade ou como resultado dunha forza externa. aplícase a el.
• Elevación: a parte ascendente da forza que se aplica a un obxecto cando o fluxo de aire se dirixe cara a el.
• Arrastre: a resistencia contra o movemento cara adiante dun obxecto. obxecto causado polo movemento e velocidade do aire contra el.
• Empuxe: forza exercida contra odirección dun obxecto en movemento. Isto demostra a terceira lei de Newton de que a reacción a un obxecto en movemento é igual e oposta.

Utilizando estes principios, Cayley fabricou con éxito o primeiro modelo de avión e, por iso, considérase a miúdo o "pai". da aviación." Cayley deduciu correctamente que o voo continuo a unha distancia considerable requiría que se fixese no avión unha fonte de enerxía que puidese proporcionar o empuxe e a sustentación requiridos sen pesar a aeronave.

Mellora a tecnoloxía

Avanzou pouco máis de 50 anos e o francés Jean-Marie Le Bris logrou o primeiro voo "motorizado" coa súa planeadora tirada por un cabalo ao longo da praia. Despois disto, ao longo da última parte do século XIX, os deseños de planeadores foron máis complicados, e estes novos estilos permitiron máis control que os seus predecesores.

Un dos aviadores máis influentes da época foi o alemán Otto Lilienthal. Completou con éxito varios voos de planeadores, máis de 2500, desde outeiros arredor da rexión de Rhinow en Alemaña. Lilienthal estudou as aves e examinou o seu voo para determinar a aerodinámica implicada. Foi un inventor prolífico que deseñou moitos modelos de avións, incluíndo biplanos (aqueles con dúas ás, unha sobre a outra) e monoplanos.

Tráxicamente, porén, Lilienthal morreu prematuramente cinco anos despois do seu primeiro voo. Rompeu o seupescozo nun accidente de planeador, pero no momento da súa morte en 1896, a súa viaxe en planeador de 250 m (820 pés) foi a viaxe máis longa nun avión ata ese momento. As imaxes das súas aventuras provocaron a curiosidade do mundo e despertaron o apetito de científicos e inventores para ampliar aínda máis os límites do voo.

Ao mesmo tempo, houbo moitos intentos de lograr un voo motorizado mediante un motor. Aínda que se executaron algúns "ascensos" moi curtos, os avións eran xeralmente inestables para o voo sostido.

O "primeiro" voo

Orville e Wilbur Wright seguira de preto os avances de Lilienthal e propúxose conseguir un voo sostido "máis pesado que o aire". Esforzábanse por producir unha embarcación que fose lixeira e poderosa para acadar o seu obxectivo, polo que se relacionaron con enxeñeiros de automóbiles franceses, pero os motores dos seus coches máis lixeiros aínda eran demasiado pesados. Para atopar unha solución, os irmáns, que dirixían un taller de reparación de bicicletas en Dayton, Ohio, decidiron construír o seu propio motor coa axuda do seu amigo, o mecánico Charles Taylor.

LER MÁIS : A historia das bicicletas

O seu avión, acertadamente chamado 'Flyer', era un biplano de madeira e tea de 12,3 m (~40 pés) de lonxitude e cunha superficie de ás de 47,4 metros cadrados (155 pés cadrados). ). Tiña un sistema de cable que permitía ao piloto controlar a altura das ás e da cola, o que permitía ao piloto controlar tanto o avión.elevación e movemento lateral.

Entón, o 17 de decembro de 1903, Orville Wright, que "gañara" o sorteo para pilotar, intentou varios voos, e o seu último intento resultou nun voo exitoso que durou 59 segundos e cubriu 260 m (853 pés).

Os irmáns Wright continuaron desenvolvendo o seu avión e un ano despois realizaron o primeiro voo circular dun avión propulsado por motor. Sucedéronse máis axustes e, en 1905, o Flyer III foi moito máis fiable que as súas dúas versións anteriores, ofrecendo un rendemento e unha manobrabilidade fiables.

Xurxe unha nova industria

Unha das As innovacións significativas no deseño de avións foron introducidas por Louis Blériot en 1908. O avión Blériot VIII do francés tiña unha á de monoplano configurada cunha "configuración de tractor". A configuración do tractor é onde as hélices do avión están situadas diante do motor como oposto ao detrás, que antes fora a norma. Esta configuración deu como resultado que o avión fose tirado polo aire en lugar de empurrado, dándolle unha dirección superior.

Só un ano despois, Blériot fixo historia co seu último avión, o Blériot XI, ao cruzar a Canle da Mancha, embolsándose. el mesmo un premio de £ 1000 no proceso. Fora ofrecido polo xornal inglés 'The Daily Mail' á primeira persoa en completar a fazaña.

Últimos artigos tecnolóxicos

QuenInventou o ascensor? O ascensor de Elisha Otis e a súa historia edificante

Quen inventou o cepillo de dentes: o cepillo de dentes moderno de William Addis

Pilotos femininos: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman e máis!

Mentres se trataba de atravesar masas de auga, en setembro de 1913, Roland Garros, tamén francés, voou desde o sur de Francia a Túnez, o que o converteu no primeiro aviador para cruzar o Mediterráneo.

Primeira Guerra Mundial 1914 – 1918

A medida que Europa se sumiu na guerra en 1914, o carácter exploratorio do voo en avión deixou paso ao desexo de converter os avións en máquinas de guerra. Nese momento, a maioría dos avións eran biplanos, e usábanse amplamente con fins de recoñecemento. Esta era unha empresa moi perigosa xa que o lume terrestre adoitaba derrubar estes avións relativamente lentos.

Garros seguiu xogando un papel no desenvolvemento dos avións, pero agora concentrábase en convertelos en máquinas de combate. Introduciu o chapado nas hélices do avión Morane-Saulnier Tipo L, que proporcionaba protección ao disparar un arma a través do arco da hélice. Garros converteuse máis tarde no primeiro piloto en derrubar un avión inimigo usando esta configuración.

No lado alemán, ao mesmo tempo, a compañía de Anthony Fokker tamén estabatraballando no mesmo tipo de tecnoloxía. Inventaron a engrenaxe sincronizadora que permitía unha descarga de ordenanzas máis fiable e facía un balance da superioridade aérea a favor dos alemáns. Garros foi derrubado sobre Alemaña en 1915 e non puido destruír o seu avión antes de que caese en mans do inimigo. Os alemáns, polo tanto, podían estudar a tecnoloxía dos inimigos e isto complementaba o traballo de Fokker.

Os avións de Fokker deron a supremacía aérea a Alemaña e deron lugar a moitas misións exitosas ao comezo da guerra ata que a tecnoloxía dos aliados se puxo ao día, momento no que recuperaron a vantaxe.

Período de entreguerras

Nos anos entre as dúas guerras mundiais, a tecnoloxía dos avións continuou a desenvolverse. A introdución de motores radiais refrixerados por aire en oposición aos refrigerados por auga fixo que os motores fosen máis fiables, máis lixeiros e cunha maior relación potencia/peso, o que significa que podían ir máis rápido. Os avións monoplanos eran agora a norma.

O primeiro voo transatlántico sen escalas conseguiuse en 1927 cando Charles Lindbergh fixo a viaxe de 33 horas de Nova York a París no seu monoplano, o 'Spirit of St Louis'. .' En 1932, Amelia Earhart converteuse na primeira muller en lograr esta fazaña.

Durante este período trabállase en motores de foguetes. Os foguetes de propelente líquido eran moito máis lixeiros debido á densidade do líquido e á presión necesaria. O primeiro voo tripulado cun líquidoo foguete propulsor completouse en xuño de 1939, uns meses antes do estalido da Segunda Guerra Mundial.

Segunda Guerra Mundial 1939 – 1945

A segunda guerra mundial viu como o avión estaba á vangarda das operacións militares. Os avances no deseño significaron que había unha gran variedade de avións especialmente axeitados para completar determinadas operacións. Incluían avións de caza , avións de bombardeo e ataque , avións estratéxicos e de recoñecemento fotográfico , hidroavións e avións de transporte e servizos públicos

Os motores a reacción foron unha incorporación tardía á categoría de avións de combate. Os mecánicos que estaban detrás deles levaban anos traballando, pero o Messerschmitt Me 262, o primeiro avión a reacción, realizou o seu voo inaugural en 1944.

O motor a reacción difería dos motores dos foguetes xa que extraía o aire de fóra do avión para o proceso de combustión en lugar de que o motor teña que transportar unha subministración de osíxeno para o traballo. Isto significa que os motores a reacción teñen aberturas de admisión e escape onde os motores Rocket só teñen un escape. converteuse no primeiro avión en romper a barreira do son. A barreira do son é un punto onde a resistencia aerodinámica aumenta de súpeto. A velocidade do son é de 767 mph (a 20 graos centígrados), isto fora abordado en inmersións por avións con hélices, pero volvéronse moiinestable. O tamaño do motor que sería necesario para impulsar estes avións a través do boom sónico sería pouco práctico.

Isto levou a un cambio no deseño con narices en forma de cono e bordos de ataque afiados nas ás. A fuselaxe tamén se mantivo nun mínimo de sección transversal.

A medida que o mundo se recuperaba dos estragos da guerra, os avións comezaron a utilizarse máis con fins comerciais. Os primeiros avións de pasaxeiros, como o Boeing 377 e o Comet, presurizaron fuselaxes, fiestras e ofrecían aos voadores unha comodidade e un luxo relativo non vistos anteriormente. Estes modelos non estaban completamente pulidos, e aínda se estaban aprendendo leccións en áreas como a fatiga do metal. Tráxicamente, moitas destas leccións foron descubertas tras fracasos mortais.

Estados Unidos liderou o camiño na produción de avións comerciais. Os motores continuaron aumentando de tamaño e os fuselaxes presurizados foron máis silenciosos e cómodos. Tamén se lograron avances na navegación e nas características xerais de seguridade ao redor da aeronave.

A medida que a sociedade cambiaba no mundo occidental, a xente tiña máis ingresos dispoñibles e, coa expansión dos servizos aéreos, houbo máis oportunidades para visitar países que antes estaban fóra do seu alcance tanto financeira como loxísticamente.

A explosión das viaxes aéreas e das "vacacións" apoiou moitas empresas emerxentes, algunhas relacionadas coa expansión de aeroportos e lugares de vacacións.