विमानाचा इतिहास

विल्बर राईटने त्याचा भाऊ ऑरविलला किट्टी हॉक, N.C. च्या उंच, वालुकामय ढिगाऱ्यातून उड्डाण करताना पाहिले तेव्हा, त्याला कदाचित माहित होते की ते इतिहास घडवत आहेत. पण त्यांच्या यशाचे काय होईल याची कदाचित त्याला कल्पनाही नसेल. हा संक्षिप्त पण यशस्वी प्रवास मानवाला केवळ उड्डाणातच नाही तर अंतराळातही घेऊन जाईल असे त्याने स्वप्नातही वाटले नव्हते.

नक्कीच, राईट ब्रदर्सचे पहिले उड्डाण आणि चंद्रावरील आमच्या अंतिम सहली दरम्यान इतर अनेक रोमांचक गोष्टी घडल्या आणि आम्ही विमानाचा इतिहास शोधणार आहोत जेणेकरून आम्हाला अधिक चांगल्या प्रकारे समजता येईल आज आपण जिथे आहोत तिथे कसे पोहोचलो.

शिफारस केलेले वाचन

सोशल मीडियाचा संपूर्ण इतिहास: ऑनलाइन नेटवर्किंगच्या आविष्काराची टाइमलाइन

इंटरनेटचा शोध कोणी लावला? फर्स्ट-हँड खाते

आयफोन इतिहास: टाइमलाइन ऑर्डर 2007 - 2022 मध्ये प्रत्येक पिढी

आकाशाकडे पाहणे

मानवांना आकाशाबद्दल आकर्षण वाटले होते आणि उडण्याचा पहिला कायदेशीर प्रयत्न होण्याच्या खूप आधीपासून ते पक्ष्यांमध्ये सामील होण्याची स्वप्ने पाहत होते. उदाहरणार्थ, इसवी सनाच्या सहाव्या शतकाच्या सुरुवातीस, चीनच्या उत्तरेकडील क्यूई प्रदेशातील कैद्यांना शहराच्या भिंतीवरील टॉवरवरून पतंगांवर चाचणी उड्डाण घेण्यास भाग पाडले गेले.

उडण्याचे सुरुवातीचे प्रयत्न मूलत: नक्कल करण्याचा प्रयत्न होता. पक्षी(हॉटेल आणि आकर्षणे) आणि प्रवासाशी संबंधित उत्पादने जसे की आज आपण पाहत असलेले बरेच लोकप्रिय लगेज ब्रँड.

उद्योगाचा विस्तार

५० आणि ६० च्या दशकात रॉकेट तंत्रज्ञानात सतत सुधारणा होत गेली आणि जुलै 1969 मध्ये मनुष्य चंद्रावर उतरला आणि अवकाश जिंकला गेला. कॉनकॉर्ड हे जगातील पहिले सुपरसॉनिक प्रवासी विमान 1976 मध्ये जगावर सोडण्यात आले. ते न्यूयॉर्क आणि पॅरिस दरम्यान चार तासांत उड्डाण करू शकत होते, परंतु शेवटी सुरक्षेच्या कारणास्तव ते बंद करण्यात आले.

व्यावसायिकदृष्ट्या, गोष्टी मोठ्या आणि चांगल्या होऊ लागल्या. बोईंग 747-8 आणि एअरबस A380-800 सारख्या प्रचंड विमानांचा अर्थ असा होतो की आता विमानांची क्षमता 800 पेक्षा जास्त प्रवाशांची आहे.

अधिक टेक लेख एक्सप्लोर करा

मागील 500 वर्षांतील फोनचा संपूर्ण इतिहास

वेबसाइट डिझाइनचा इतिहास

विमानाचा इतिहास

लिफ्टचा शोध कोणी लावला? एलिशा ओटिस लिफ्ट आणि त्याचा उत्थान इतिहास

इंटरनेट व्यवसाय: एक इतिहास

निकोला टेस्लाचे आविष्कार: जग बदलणारे वास्तव आणि काल्पनिक आविष्कार

लष्करीदृष्ट्या, भविष्यातील स्टिल्थ बॉम्बरचा उदय झाला आणि जेट फायटर्सने जगाच्या सीमा पार केल्या.शक्य. F-22 Raptor हे सर्वात वेगवान, अधिक मॅन्युव्हेरेबल, स्टिल्थियर (रडारद्वारे शोधण्यात अक्षम) आणि बुद्धिमान जेट्सच्या लांब लाइनमध्ये नवीनतम आहे.

2018 मध्ये, व्हर्जिन गॅलेक्टिक हे पहिले पारंपारिक विमान बनले. 270,000 फूट उंचीवर चढून, यूएस सरकारने परिभाषित केल्यानुसार 50-मैलाच्या चिन्हावरून अंतराळाच्या काठावर पोहोचण्यासाठी. आज अशी व्यावसायिक उड्डाणे आहेत जी जास्त पैसे देणाऱ्या ग्राहकांना सुमारे 13.5 मैल वातावरणात घेऊन जातात, एका नवीन उद्योगाला जन्म देतात: अवकाश पर्यटन.

निष्कर्ष

चा इतिहास विमान ही तुलनेने कमी कालावधीत घडणाऱ्या अनेक चमत्कारिक तांत्रिक प्रगतीची कथा आहे. हे अनेक धाडसी आणि बौद्धिकदृष्ट्या तल्लख पुरुष आणि स्त्रियांनी चालवले आहे. या पायनियर्सच्या परिणामामुळे आपल्यापैकी बहुतेक जण आता जगभरातील गंतव्यस्थानांवर पोहोचण्याची उपलब्धता गृहीत धरतात, परंतु आपण हे कधीही विसरू नये की मानव म्हणून आपल्याला उड्डाण करण्याची क्षमता मिळाली आहे हे खरोखरच उल्लेखनीय आहे.

ग्रंथसूची

चीनमधील विज्ञान आणि सभ्यता: भौतिकशास्त्र आणि भौतिक तंत्रज्ञान, यांत्रिक अभियांत्रिकी खंड 4 - जोसेफ नीडहॅम आणि लिंग वांग 1965.

पहिला हॉट-एअर बलून: फ्लाइटमधील सर्वात मोठे क्षण. टिम शार्प

गिब्स-स्मिथ, सी.एच. एव्हिएशन: एक ऐतिहासिक सर्वेक्षण . लंडन, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – द पायोनियर्स, एव्हिएशन आणिएरोमॉडेलिंग

जागतिक जीवनाचा विश्वकोश - ओटो लिलिएंथल

द राइट फ्लायर - डेटोना एव्हिएशन हेरिटेज नॅशनल हिस्टोरिकल पार्क, राइट ब्रदर्स नॅशनल मेमोरियल

एनसायक्लोपीडिया ब्रिटानिका - लुई ब्लेरियट, फ्रेंच एव्हिएटर. टॉम डी. क्रौच

द फर्स्ट जेट पायलट: द स्टोरी ऑफ जर्मन टेस्ट पायलट एरिक वॉर्सिट्ज - लंडन पेन अँड स्वॉर्ड बुक्स लिमिटेड 2009. लुट्झ वॉर्सिट्झ.

जेट इंजिनचा इतिहास. मेरी बेलिस.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC न्यूज – व्हर्जिन गॅलेक्टिक चाचणी उड्डाण प्रथमच अवकाशाच्या काठावर पोहोचले. डेनिस रोमेरो, डेव्हिड फ्रीमन आणि मिनिव्होन बर्क. 13 डिसेंबर 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

द बर्थ ऑफ फ्लाइट

17 व्या शतकापर्यंत, फुग्याच्या उड्डाणामागील सिद्धांत विकसित होऊ लागला कारण फ्रान्सिस्को लाना डी तेर्झी यांनी दबाव भिन्नतेसह प्रयोग करण्यास सुरुवात केली. तथापि, 18 व्या शतकाच्या मध्यापर्यंत माँटगोल्फियर बंधूंनी बलूनचे मोठे मॉडेल विकसित केले होते. यामुळे 21 नोव्हेंबर 1783 रोजी जीन-फ्रँकोइस पिलात्रे डी रोझियर आणि मार्क्विस डी'अरलँडेस यांनी पॅरिस, फ्रान्समध्ये मानवयुक्त हॉट एअर बलून उड्डाण केले (हवेपेक्षा हलका). 1799, इंग्लंडचे सर जॉर्ज केली यांनी स्थिर पंख असलेल्या विमानाची संकल्पना विकसित केली. त्याने असा निष्कर्ष काढला की 'हवेपेक्षा जड' असलेल्या विमानावर चार शक्ती काम करतात. या चार शक्ती होत्या:

• वजन - गुरुत्वाकर्षणाद्वारे किंवा बाह्य शक्तीच्या परिणामी एखाद्या वस्तूवर प्रक्षेपित केलेले बल त्यावर लागू केले जाते.
• लिफ्ट - हवेचा प्रवाह एखाद्या वस्तूच्या दिशेने निर्देशित केला जातो तेव्हा त्याच्यावर लागू होणारा बलाचा वरचा भाग.
• ड्रॅग - एखाद्या वस्तूच्या पुढे जाणाऱ्या गतीविरुद्धचा प्रतिकार हवेची हालचाल आणि त्याच्या विरुद्ध गती यामुळे होणारी वस्तू.
• जोर - विरुद्ध प्रयुक्त शक्तीहलत्या वस्तूची दिशा. हे न्यूटनचा तिसरा नियम दर्शवितो की हलत्या वस्तूची प्रतिक्रिया समान आणि विरुद्ध आहे.

या तत्त्वांचा वापर करून, केलेने पहिले मॉडेल विमान यशस्वीपणे बनवले आणि यामुळे, त्याला अनेकदा 'पिता' मानले जाते. विमानचालनाचा.' कॅलीने अचूकपणे असा निष्कर्ष काढला की बर्‍याच अंतरावरील सतत उड्डाणासाठी विमानाला उर्जा स्त्रोत जोडणे आवश्यक आहे जे विमानाचे वजन न करता आवश्यक जोर आणि लिफ्ट देऊ शकेल.

तंत्रज्ञान सुधारते

फास्ट फॉरवर्ड अवघ्या 50 वर्षांहून अधिक काळ आणि फ्रेंच व्यक्ती जीन-मेरी ले ब्रिसने समुद्रकिनाऱ्यावर घोड्याने खेचलेल्या ग्लायडरसह पहिले 'पॉवर' फ्लाइट साध्य केले. यानंतर, 19व्या शतकाच्या उत्तरार्धात, ग्लायडर डिझाईन्स अधिक क्लिष्ट बनले आणि या नवीन शैलींना त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा अधिक नियंत्रण मिळू दिले.

त्या काळातील सर्वात प्रभावशाली वैमानिकांपैकी एक होता जर्मन ओटो लिलिएंथल. त्याने जर्मनीतील र्‍हिनो प्रदेशाच्या आजूबाजूच्या टेकड्यांवरून 2500 हून अधिक ग्लायडर उड्डाणे यशस्वीपणे पूर्ण केली. लिलिएन्थलने पक्ष्यांचा अभ्यास केला आणि त्यांच्या उड्डाणाची तपासणी केली आणि त्यात समाविष्ट वायुगतिकी निश्चित केली. तो एक विपुल शोधकर्ता होता ज्याने बायप्लेन (दोन पंख असलेल्या, एका वरती एक) आणि मोनोप्लेनसह विमानांचे अनेक मॉडेल डिझाइन केले.

दु:खाची गोष्ट म्हणजे, त्याच्या पहिल्या उड्डाणानंतर पाच वर्षांनी लिलिएंथलचा अकाली मृत्यू झाला. त्याने त्याची मोडतोड केलीग्लायडरच्या अपघातात मान घसरली, परंतु 1896 मध्ये त्याच्या मृत्यूच्या वेळी, त्याचा 250m (820ft) ग्लायडर प्रवास हा त्यावेळेपर्यंत विमानातील सर्वात लांब प्रवास होता. त्याच्या साहसांच्या चित्रांनी जगाला उत्सुकता निर्माण केली आणि उड्डाणाच्या सीमा पुढे ढकलण्यासाठी वैज्ञानिक आणि शोधकांची भूक भागवली.

त्याच काळात, इंजिन वापरून पॉवर फ्लाइट साध्य करण्याचे अनेक प्रयत्न झाले. काही अगदी लहान 'लिफ्ट' कार्यान्वित असताना, विमाने सामान्यतः स्थिर उड्डाणासाठी अस्थिर होती.

“पहिली” फ्लाइट

ऑर्व्हिल आणि विल्बर राईटने लिलिएन्थलच्या प्रगतीचे बारकाईने पालन केले आणि सतत 'हवेपेक्षा जड' उड्डाण साध्य करण्याचा प्रयत्न केला. त्यांचे उद्दिष्ट साध्य करण्यासाठी पुरेसे हलके आणि शक्तिशाली असे शिल्प तयार करण्यासाठी त्यांनी संघर्ष केला, म्हणून फ्रेंच ऑटोमोबाईल अभियंत्यांसह ते गुंतले, परंतु त्यांची सर्वात हलकी कार इंजिन अजूनही खूप जड होती. यावर उपाय शोधण्यासाठी, डेटन, ओहायो येथे सायकल दुरुस्तीचे दुकान चालवणाऱ्या बांधवांनी त्यांचे मित्र, मेकॅनिक चार्ल्स टेलर यांच्या मदतीने स्वतःचे इंजिन तयार करण्याचे ठरवले.

अधिक वाचा : सायकलींचा इतिहास

त्यांच्या विमानाला 'फ्लायर' असे योग्य नाव देण्यात आले होते, ते 12.3m (~40 फूट) लांबीचे आणि 47.4 चौरस मीटर (155 चौ. फूट) पंखांचे क्षेत्रफळ असलेले लाकूड आणि फॅब्रिकचे बायप्लेन होते. ). यात एक केबल प्रणाली होती ज्यामुळे पायलटला पंख आणि शेपटीची उंची नियंत्रित करता आली, ज्यामुळे पायलटला विमानाच्या दोन्ही भागांवर नियंत्रण ठेवता आले.उंची आणि बाजूची हालचाल.

म्हणून, 17 डिसेंबर 1903 रोजी, ऑरव्हिल राइट, ज्याने पायलटला चिठ्ठ्या काढण्याचा 'जिंकला' होता, त्याने अनेक उड्डाणे करण्याचा प्रयत्न केला आणि त्याच्या शेवटच्या प्रयत्नात यशस्वी उड्डाण झाले. 59 सेकंद चालले आणि 260m(853ft) कव्हर केले.

राइट बंधूंनी त्यांचे विमान विकसित करणे सुरू ठेवले आणि एका वर्षानंतर इंजिनवर चालणाऱ्या विमानाचे पहिले गोलाकार उड्डाण केले. पुढील बदल घडून आले आणि 1905 मध्ये, फ्लायर III त्याच्या मागील दोन अवतारांपेक्षा विश्वासार्ह कार्यप्रदर्शन आणि कुशलतेने अधिक विश्वासार्ह होता.

एक नवीन उद्योग उदयास आला

यापैकी एक 1908 मध्ये लुई ब्लेरियटने विमानाच्या रचनेतील महत्त्वपूर्ण नवकल्पनांची ओळख करून दिली होती. फ्रान्सच्या ब्लेरियट आठव्या विमानात 'ट्रॅक्टर कॉन्फिगरेशन'सह मोनोप्लेन विंगची स्थापना करण्यात आली होती. ट्रॅक्टर कॉन्फिगरेशन म्हणजे विमानाचे प्रोपेलर इंजिनच्या समोर स्थित असतात. मागे विरोध, जे पूर्वी सामान्य होते. या कॉन्फिगरेशनचा परिणाम असा झाला की विमानाला धक्का देण्याऐवजी हवेतून खेचले गेले, ज्यामुळे त्याला उत्कृष्ट स्टीयरिंग मिळाले.

फक्त एक वर्षानंतर, ब्लेरिओटने त्याच्या नवीनतम विमान, ब्लेरियट इलेव्हनने, इंग्लिश चॅनेल ओलांडून, खिशात टाकून इतिहास रचला. प्रक्रियेत स्वतःला £1000 बक्षीस. इंग्रजी वृत्तपत्र 'द डेली मेल' ने हे पराक्रम पूर्ण करणाऱ्या पहिल्या व्यक्तीला ऑफर केले होते.

नवीनतम टेक लेख

कोणलिफ्टचा शोध लावला? एलिशा ओटिस लिफ्ट आणि त्याचा उत्थान इतिहास

टूथब्रशचा शोध कोणी लावला: विल्यम एडिसचा आधुनिक टूथब्रश

महिला पायलट: रेमंड डी लारोचे, अमेलिया इअरहार्ट, बेसी कोलमन आणि बरेच काही!

पाणी ओलांडण्याच्या विषयावर असताना, सप्टेंबर 1913 मध्ये, रोलँड गॅरोस, हा देखील एक फ्रेंच नागरिक होता, त्याने फ्रान्सच्या दक्षिणेतून ट्युनिशियाला उड्डाण केले, ज्यामुळे तो पहिला ठरला. भूमध्यसागरीय पार करण्यासाठी वैमानिक.

पहिले महायुद्ध 1914 - 1918

जसे 1914 मध्ये युरोप युद्धात उतरला, विमान उड्डाणाच्या शोधात्मक स्वरूपाने या इच्छेला मार्ग दिला. विमानांना युद्धाच्या मशीनमध्ये बदला. त्यावेळी, बहुसंख्य विमाने बायप्लेन होती, आणि ते टोपण उद्देशांसाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात होते. हे एक अतिशय धोकादायक उपक्रम होते कारण जमिनीवरील आग अनेकदा या तुलनेने मंद गतीने जाणार्‍या विमानांना खाली पाडत असे.

गॅरोसने विमानांच्या विकासात भूमिका बजावणे सुरूच ठेवले, परंतु आता त्यांचे लक्ष फायटिंग मशीनमध्ये बदलण्यावर होते. त्याने मोरेन-सॉलनियर टाइप एल विमानाच्या प्रोपेलरला प्लेटिंगची ओळख करून दिली, ज्याने प्रोपेलर आर्कमधून बंदूक चालवताना संरक्षण दिले. गॅरोस नंतर या कॉन्फिगरेशनचा वापर करून शत्रूचे विमान खाली करणारा पहिला पायलट बनला.

जर्मन बाजूने, त्याच वेळी, अँथनी फोकरची कंपनी देखील होतीएकाच प्रकारच्या तंत्रज्ञानावर काम करत आहे. त्यांनी सिंक्रोनायझर गीअरचा शोध लावला ज्यामुळे अधिक विश्वासार्ह अध्यादेश डिस्चार्ज शक्य झाला आणि हवेतील श्रेष्ठता जर्मन लोकांच्या बाजूने बदलली. गॅरोसला 1915 मध्ये जर्मनीवर गोळ्या घालून मारण्यात आले आणि ते शत्रूच्या हाती येण्यापूर्वी त्याचे विमान नष्ट करू शकले नाहीत. त्यामुळे जर्मन लोक शत्रूंच्या तंत्रज्ञानाचा अभ्यास करू शकले आणि यामुळे फोकरच्या कार्याला पूरक ठरले.

फोकरच्या विमानांनी जर्मनीला हवाई वर्चस्व मिळवून दिले आणि युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात मित्र राष्ट्रांचे तंत्रज्ञान हाती येईपर्यंत अनेक यशस्वी मोहिमा झाल्या. त्यांनी पुन्हा वरचा हात मिळवला.

आंतर-युद्ध कालावधी

दोन महायुद्धांमधील वर्षांमध्ये, विमान तंत्रज्ञान विकसित होत राहिले. वॉटर-कूल्डच्या विरूद्ध एअर-कूल्ड रेडियल इंजिन्सचा परिचय म्हणजे इंजिन अधिक विश्वासार्ह, हलकी आणि उच्च शक्ती ते वजन गुणोत्तरासह, म्हणजे ते जलद जाऊ शकतात. मोनोप्लेन विमान आता खूप सामान्य झाले होते.

पहिले नॉन-स्टॉप ट्रान्साटलांटिक उड्डाण 1927 मध्ये साध्य झाले जेव्हा चार्ल्स लिंडबर्ग यांनी न्यूयॉर्क ते पॅरिस हा 33 तासांचा प्रवास त्यांच्या 'स्पिरिट ऑफ सेंट लुईस' या मोनोप्लेनमध्ये केला. .' 1932 मध्ये, अमेलिया इअरहार्ट ही कामगिरी करणारी पहिली महिला ठरली.

या काळात रॉकेट इंजिनवर काम केले जात होते. द्रव प्रणोदक रॉकेट द्रव घनता आणि आवश्यक दाबामुळे जास्त हलके होते. द्रवासह पहिले मानवयुक्त उड्डाणप्रणोदक रॉकेट जून 1939 मध्ये पूर्ण झाले, दुसरे महायुद्ध सुरू होण्याच्या काही महिने आधी.

दुसरे महायुद्ध 1939 - 1945

दुस-या महायुद्धात विमान लष्करी कारवायांमध्ये आघाडीवर आले. डिझाईनमधील प्रगतीचा अर्थ असा होतो की विशिष्ट ऑपरेशन्स पूर्ण करण्यासाठी विशेषत: उपयुक्त असलेल्या विमानांची एक विशाल श्रेणी होती. त्यामध्ये लढाऊ विमाने , बॉम्बर आणि हल्ला विमाने , सामरिक आणि फोटो-टोही विमाने , समुद्री विमाने आणि वाहतूक आणि उपयुक्त विमाने

जेट इंजिन हे लढाऊ विमानांच्या श्रेणीत उशिरा आलेली भर होती. त्यांच्यामागील मेकॅनिक्स वर्षानुवर्षे काम करत होते, परंतु Messerschmitt Me 262, पहिल्या जेटने 1944 मध्ये त्याचे उद्घाटन उड्डाण केले.

जेट इंजिन रॉकेट इंजिनपेक्षा वेगळे होते कारण ते हवेतून आत जाते. इंजिनला कामासाठी ऑक्सिजन पुरवठा वाहण्याऐवजी ज्वलन प्रक्रियेसाठी विमानाबाहेर. याचा अर्थ जेट इंजिनमध्ये सेवन आणि एक्झॉस्ट ओपनिंग असते जेथे रॉकेट इंजिनमध्ये फक्त एक्झॉस्ट असते.

युद्धोत्तर

1947 मध्ये, रॉकेट-इंजिनवर चालणारी बेल X-1 आवाजाचा अडथळा तोडणारे पहिले विमान ठरले. ध्वनी अडथळा हा एक बिंदू आहे जेथे वायुगतिकीय ड्रॅग अचानक वाढते. ध्वनीचा वेग ७६७ मैल प्रतितास (२० अंश सेंटीग्रेड) आहे, याला प्रॉपेलर्ससह विमानांनी गोतावळ्यांद्वारे संपर्क साधला होता, परंतु ते खूप झाले.अस्थिर सोनिक बूमद्वारे या विमानांना पुढे नेण्यासाठी आवश्यक असलेल्या इंजिनचा आकार अव्यवहार्यपणे मोठा असायचा.

यामुळे शंकूच्या आकाराचे नाक आणि पंखांवरील तीक्ष्ण आघाडीच्या कडा असलेल्या डिझाइनमध्ये बदल झाला. फ्युजलेज देखील कमीत कमी क्रॉस-सेक्शनमध्ये ठेवण्यात आले होते.

जसजसे जग युद्धाच्या विध्वंसातून सावरले, तसतसे विमानांचा व्यावसायिक हेतूंसाठी अधिक वापर केला जाऊ लागला. बोईंग 377 आणि धूमकेतू यांसारख्या सुरुवातीच्या प्रवासी विमानांमध्ये दाबयुक्त फ्युसेलेज, खिडक्या आणि परवडणारे फ्लायर्स आराम आणि सापेक्ष लक्झरी याआधी न पाहिलेली आहे. जरी हे मॉडेल पूर्णपणे पॉलिश केलेले नव्हते, आणि मेटल थकवा सारख्या भागात अजूनही धडे शिकले जात होते. दुर्दैवाने, यापैकी बरेच धडे प्राणघातक अपयशानंतर सापडले.

व्यावसायिक विमानांच्या उत्पादनात युनायटेड स्टेट्सने नेतृत्व केले. इंजिन्सचा आकार वाढतच गेला आणि प्रेशराइज्ड फ्यूजलेज शांत आणि अधिक आरामदायी बनले. विमानाभोवती नेव्हिगेशन आणि सामान्य सुरक्षा वैशिष्ट्यांमध्येही प्रगती साधली गेली.

जसा समाज पाश्चिमात्य जगात बदलत गेला, लोकांकडे अधिक खर्च करण्यायोग्य उत्पन्न होते आणि हवाई सेवांच्या विस्तारामुळे, अशा देशांना भेट देण्याच्या अधिक संधी उपलब्ध झाल्या. पूर्वी आर्थिक आणि तार्किकदृष्ट्या दोन्ही आवाक्याबाहेर होते.

विमान प्रवास आणि 'सुट्ट्या' मधील स्फोटाने अनेक उदयोन्मुख व्यवसायांना आधार दिला, काही विस्तारित विमानतळ, सुट्टीच्या ठिकाणांशी जोडलेले आहेत