ປະຫວັດຂອງຍົນ

ເມື່ອ Wilbur Wright ໄດ້ເບິ່ງນ້ອງຊາຍຂອງລາວ Orville ບິນຂ້າມທົ່ງນາຊາຍສູງຂອງ Kitty Hawk, N.C., ລາວອາດຈະຮູ້ວ່າພວກເຂົາສ້າງປະຫວັດສາດ. ແຕ່ເຂົາອາດຈະບໍ່ໄດ້ຈິນຕະນາການສິ່ງທີ່ຈະມາຈາກຄວາມສໍາເລັດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ລາວບໍ່ເຄີຍຝັນວ່າການເດີນທາງສັ້ນໆແຕ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດນີ້ຈະນໍາມະນຸດບໍ່ພຽງແຕ່ໄປສູ່ການບິນແຕ່ໄປສູ່ອາວະກາດ.

ແນ່ນອນ, ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຖ້ຽວບິນທຳອິດຂອງ Wright Brothers ແລະການເດີນທາງໄປສູ່ດວງຈັນໃນທີ່ສຸດ, ແລະພວກເຮົາຈະສຳຫຼວດປະຫວັດສາດຂອງຍົນເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນ. ມື້ນີ້ເຮົາໄປຮອດໃສ.

ການອ່ານທີ່ແນະນຳ

ປະຫວັດອັນຄົບຖ້ວນຂອງສື່ສັງຄົມ: ເສັ້ນເວລາຂອງການປະດິດສ້າງເຄືອຂ່າຍອອນໄລນ໌

ໃຜເປັນຜູ້ປະດິດອິນເຕີເນັດ? ບັນຊີມືທຳອິດ

ປະຫວັດ iPhone: ທຸກລຸ້ນໃນລຳດັບເວລາ 2007 – 2022

ແນມເບິ່ງທ້ອງຟ້າ

ມະນຸດເຄີຍຕິດໃຈກັບທ້ອງຟ້າ ແລະຝັນຢາກໄປຮ່ວມຝູງນົກມາດົນນານ ກ່ອນທີ່ຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະບິນຢ່າງຖືກກົດໝາຍຄັ້ງທຳອິດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 6 AD, ນັກໂທດໃນພາກພື້ນ Qi ພາກເໜືອຂອງຈີນ ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ບິນທົດລອງວ່າວຈາກຫໍຄອຍຂ້າມກຳແພງເມືອງ.

ການພະຍາຍາມບິນໃນຕົ້ນໆແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອເຮັດແບບຢ່າງ. ນົກ(ໂຮງແຮມ ແລະສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ) ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເດີນທາງ ເຊັ່ນ: ຍີ່ຫໍ້ກະເປົາທີ່ນິຍົມຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນທຸກມື້ນີ້.

ອຸດສາຫະກຳຂະຫຍາຍຕົວ

ໃນຊຸມປີ 50 ແລະ 60 ປີ, ບັ້ງໄຟ ເຕັກໂນໂລຊີສືບຕໍ່ປັບປຸງ ແລະຍານອະວະກາດໄດ້ພິຊິດກັບມະນຸດລົງຈອດເທິງດວງຈັນໃນເດືອນກໍລະກົດ 1969. Concorde, ເຮືອບິນໂດຍສານ supersonic ລໍາທໍາອິດຂອງໂລກ, ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເທິງໂລກໃນປີ 1976. ມັນສາມາດບິນລະຫວ່າງນິວຢອກແລະປາຣີພາຍໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າສີ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່. ມັນໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາໃນທີ່ສຸດຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ໃນດ້ານການຄ້າ, ສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະດີຂຶ້ນ. ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊັ່ນ: Boeing 747-8 ແລະ Airbus A380-800 ໝາຍຄວາມວ່າ ເຮືອບິນໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 800 ຄົນ.

ສຳຫຼວດບົດຄວາມເທັກໂນໂລຢີເພີ່ມເຕີມ

ປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງໂທລະສັບຈາກ 500 ປີທີ່ຜ່ານມາ

ປະຫວັດຂອງການອອກແບບເວັບໄຊທ໌

ປະຫວັດຂອງຍົນ

ໃຜເປັນຜູ້ປະດິດລິຟ? Elisha Otis Elevator ແລະປະຫວັດການຍົກຂຶ້ນມາຂອງມັນ

Internet Business: A History

Nikola ສິ່ງປະດິດຂອງ Tesla: ການປະດິດສ້າງຕົວຈິງ ແລະຈິນຕະນາການທີ່ປ່ຽນແປງໂລກ

ທາງທະຫານ, ຍົນຖິ້ມລະເບີດລັກລອບອານາຄົດໄດ້ປະກົດຕົວຂຶ້ນ, ແລະເຮືອບິນສູ້ຮົບໄດ້ຍູ້ເຂດແດນຂອງເປັນໄປໄດ້. F-22 Raptor ເປັນຍົນລຳລ່າສຸດໃນສາຍຍາວທີ່ໄວກວ່າ, ສາມາດຂັບໄລ່ໄດ້, ລັກລອບໄດ້ກວ່າ (ບໍ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍ radar), ແລະເຮືອບິນອາຍພົ່ນອັດສະລິຍະ.

ໃນປີ 2018, Virgin Galactic ໄດ້ກາຍເປັນເຮືອບິນພື້ນເມືອງລຳທຳອິດ. ເພື່ອໄປຮອດຂອບຂອງອະວະກາດ, ປີນຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄວາມສູງ 270,000 ຟຸດ, ຜ່ານຈຸດໝາຍ 50 ໄມລ໌ ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໂດຍລັດຖະບານສະຫະລັດ. ມື້ນີ້ມີຖ້ຽວບິນການຄ້າທີ່ພາລູກຄ້າທີ່ມີຄ່າຈ້າງສູງປະມານ 13.5 ໄມລ໌ເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນບັນຍາກາດ, ໃຫ້ກໍາເນີດອຸດສາຫະກໍາໃຫມ່: ການທ່ອງທ່ຽວອະວະກາດ.

ສະຫຼຸບ

ປະຫວັດສາດຂອງ ເຮືອບິນແມ່ນເລື່ອງເລົ່າຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ມະຫັດສະຈັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. ສິ່ງ​ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໂດຍ​ຜູ້​ຊາຍ​ຍິງ​ທີ່​ກ້າຫານ​ແລະ​ມີ​ສະຕິ​ປັນຍາ​ຫຼາຍ​ຄົນ. ພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງທົ່ວໂລກໃນປັດຈຸບັນ, ເປັນຜົນມາຈາກການບຸກເບີກເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍລືມວ່າມັນມີຄວາມໂດດເດັ່ນແທ້ໆທີ່ພວກເຮົາເປັນມະນຸດໄດ້ພົບເຫັນຄວາມສາມາດໃນການບິນ.

ບັນນານຸກົມ

ວິທະຍາສາດ ແລະ ພົນລະເຮືອນໃນປະເທດຈີນ: ຟີຊິກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທາງກາຍະພາບ, ວິສະວະກຳກົນຈັກ ສະບັບທີ 4 – Joseph Needham ແລະ Ling Wang 1965.

ທຳອິດ ປູມເປົ້າອາກາດຮ້ອນ: ຊ່ວງເວລາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການບິນ. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. ການບິນ: ການສຳຫຼວດປະຫວັດສາດ . ລອນດອນ, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation andAeromodelling

ສາລານຸກົມຊີວະປະຫວັດໂລກ – Otto Lilienthal

The Wright Flyer – Daytona Aviation Heritage National Historical Park, Wright Brothers National Memorial

Encyclopedia Britannica – Louis Blériot, ນັກບິນຝຣັ່ງ. Tom D. Crouch

ນັກບິນ Jet ທໍາອິດ: ເລື່ອງຂອງນັກບິນທົດສອບເຢຍລະມັນ Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

ປະຫວັດຂອງເຄື່ອງຈັກ Jet. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – ຖ້ຽວບິນທົດສອບ Virgin Galactic ໄປຮອດຂອບຂອງອາວະກາດເປັນເທື່ອທຳອິດ. Dennis Romero, David Freeman ແລະ Minyvonne Burke. ວັນທີ 13 ທັນວາ 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

ການເກີດຂອງ ຖ້ຽວບິນ

ໃນສະຕະວັດທີ 17, ທິດສະດີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການບິນປູມເປົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພັດທະນາຍ້ອນວ່າ Francesco Lana De Terzi ເລີ່ມທົດລອງກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາກາງສະຕະວັດທີ 18 ທີ່ອ້າຍນ້ອງ Montgolfier ພັດທະນາຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງປູມເປົ້າ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການບິນປູມເປົ້າອາກາດຮ້ອນທີ່ມີຄົນຂັບລຳທຳອິດ (ເບົາກວ່າອາກາດ) ໃນວັນທີ 21 ພະຈິກ 1783, ໂດຍ Jean-François Pilâtre de Rozier ແລະ Marquis d'Arlandes ໃນປາຣີ, ປະເທດຝຣັ່ງ.

ບໍ່ດົນຫລັງຈາກນີ້, ໃນ 1799, ທ່ານ George Cayley ຂອງອັງກິດໄດ້ພັດທະນາແນວຄວາມຄິດຂອງເຮືອບິນປີກຄົງທີ່. ລາວໄດ້ຄາດເດົາວ່າ 4 ກໍາລັງປະຕິບັດຕໍ່ເຮືອບິນທີ່ 'ໜັກກວ່າອາກາດ. ນຳໃຊ້ກັບມັນ.

ເຕັກໂນໂລຊີປັບປຸງ

ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໄວກວ່າ 50 ປີເທົ່ານັ້ນ ແລະຊາວຝຣັ່ງເສດ Jean-Marie Le Bris ກໍໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການບິນ 'ພະລັງງານ' ທຳອິດດ້ວຍເຄື່ອງບິນຂອງລາວທີ່ດຶງດ້ວຍມ້າຢູ່ຕາມຫາດຊາຍ. ຫຼັງຈາກນີ້, ຕະຫຼອດໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ 19, ການອອກແບບ glider ໄດ້ສັບສົນຫຼາຍ, ແລະຮູບແບບໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວບຄຸມຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ.

ໜຶ່ງໃນນັກບິນທີ່ມີອິດທິພົນທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນແມ່ນ ເຢຍລະມັນ Otto Lilienthal. ລາວໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການບິນ glider ຫຼາຍຄັ້ງ, ຫຼາຍກວ່າ 2500, ຈາກເຂດເນີນພູອ້ອມຮອບເຂດ Rhinow ໃນເຢຍລະມັນ. Lilienthal ໄດ້ສຶກສານົກແລະກວດເບິ່ງການບິນຂອງພວກເຂົາເພື່ອກໍານົດ aerodynamics ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ລາວເປັນນັກປະດິດທີ່ເກັ່ງກ້າທີ່ໄດ້ອອກແບບເຮືອບິນຫຼາຍລຸ້ນລວມທັງຍົນສອງ (ມີປີກສອງປີກ, ປີກໜຶ່ງຢູ່ເໜືອອີກເບື້ອງໜຶ່ງ) ແລະ ຍົນ monoplanes.

ຢ່າງເສົ້າສະຫຼົດໃຈ, Lilienthal ໄດ້ເສຍຊີວິດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນຫ້າປີຫຼັງຈາກຖ້ຽວບິນທຳອິດຂອງລາວ. ລາວແຕກຂອງລາວຄໍໃນອຸປະຕິເຫດ glider, ແຕ່ໃນເວລາເສຍຊີວິດຂອງລາວໃນປີ 1896, ການເດີນທາງ glider 250m (820ft) ຂອງລາວແມ່ນການເດີນທາງທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນເຮືອບິນຈົນເຖິງເວລານັ້ນ. ຮູບພາບການຜະຈົນໄພຂອງລາວເຮັດໃຫ້ໂລກຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ ແລະສ້າງຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຂອງນັກວິທະຍາສາດ ແລະນັກປະດິດເພື່ອກ້າວໄປສູ່ເຂດແດນຂອງການບິນຕື່ມອີກ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຢ່າງເພື່ອບັນລຸການບິນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ 'lifts' ທີ່ສັ້ນຫຼາຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຮືອບິນແມ່ນບໍ່ສະຖຽນລະພາບສໍາລັບການບິນແບບຍືນຍົງ.

ຖ້ຽວບິນ "ທໍາອິດ"

Orville ແລະ Wilbur Wright ໄດ້ຕິດຕາມຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງ Lilienthal ຢ່າງໃກ້ຊິດແລະໄດ້ວາງອອກເພື່ອບັນລຸການບິນ 'ຫນັກກວ່າອາກາດ' ແບບຍືນຍົງ. ເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມຜະລິດເຄື່ອງຫັດຖະກໍາທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະມີພະລັງພຽງພໍທີ່ຈະບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສະນັ້ນ hey ເຂົ້າຮ່ວມກັບວິສະວະກອນລົດໃຫຍ່ຝຣັ່ງ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກລົດທີ່ເບົາທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາຍັງຫນັກເກີນໄປ. ເພື່ອຊອກຫາທາງອອກ, ພີ່ນ້ອງທີ່ເປີດຮ້ານສ້ອມແປງລົດຖີບໃນເມືອງ Dayton, Ohio, ໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນເອງດ້ວຍການຊ່ວຍຂອງເພື່ອນ, ຊ່າງສ້ອມແປງ Charles Taylor.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມ : ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງລົດຖີບ

ເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາ, ມີຊື່ຢ່າງເໝາະສົມວ່າ 'Flyer', ເປັນຍົນທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ ແລະ ຜ້າທີ່ມີຄວາມຍາວ 12.3m (~40ft) ແລະ ມີພື້ນທີ່ປີກ 47.4 ຕາແມັດ (155 ຕາແມັດ. ). ມັນມີລະບົບສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຄວບຄຸມຄວາມສູງຂອງປີກ ແລະຫາງໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນັກບິນສາມາດຄວບຄຸມທັງຍົນໄດ້.ຄວາມສູງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂ້າງຄຽງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນວັນທີ 17 ເດືອນທັນວາ 1903, Orville Wright, ຜູ້ທີ່ 'ຊະນະ' ການແຕ້ມຮູບຂອງນັກບິນ, ໄດ້ພະຍາຍາມບິນຫຼາຍໆຄັ້ງ, ແລະຄວາມພະຍາຍາມສຸດທ້າຍຂອງລາວໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ການບິນປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ໃຊ້ເວລາ 59 ວິນາທີ ແລະກວມເອົາ 260m (853ft).

ພວກອ້າຍນ້ອງ Wright ສືບຕໍ່ພັດທະນາເຄື່ອງບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະໜຶ່ງປີຕໍ່ມາໄດ້ດໍາເນີນການບິນເປັນວົງກົມຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ. ການປັບຕົວເພີ່ມເຕີມໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ແລະໃນປີ 1905, Flyer III ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າການເກີດກ່ອນໜ້າສອງອັນຂອງມັນທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້.

ອຸດສາຫະກຳໃໝ່ປະກົດຂຶ້ນ

ໜຶ່ງໃນ ນະວັດຕະກໍາທີ່ສໍາຄັນໃນການອອກແບບຍົນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໂດຍ Louis Blériot ໃນປີ 1908. ເຮືອບິນ Blériot VIII ຂອງຊາວຝຣັ່ງມີປີກ monoplane ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ 'ການຕັ້ງຄ່າລົດໄຖນາ'. ກົງກັນຂ້າມກັບທາງຫລັງ, ທີ່ເຄີຍເປັນມາດຕະຖານ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຮືອບິນຖືກດຶງຂຶ້ນເທິງອາກາດແທນການຍູ້, ໃຫ້ການຊີ້ນໍາທີ່ເໜືອກວ່າ.

ພຽງແຕ່ປີຕໍ່ມາ, Blériot ໄດ້ສ້າງປະຫວັດສາດກັບເຮືອບິນລຸ້ນລ່າສຸດຂອງລາວ, Blériot XI, ໂດຍການຂ້າມຜ່ານຊ່ອງອັງກິດ, ໃສ່ຖົງຢາງ. ຕົນເອງໄດ້ຮັບລາງວັນ £1000 ໃນຂະບວນການ. ມັນໄດ້ຖືກສະເຫນີໂດຍຫນັງສືພິມອັງກິດ 'The Daily Mail' ໃຫ້ກັບບຸກຄົນທໍາອິດທີ່ເຮັດສໍາເລັດ.ປະດິດລິຟ? Elisha Otis Elevator ແລະປະຫວັດການຍົກຂຶ້ນມາຂອງມັນ Syed Rafid Kabir ວັນທີ 13 ມິຖຸນາ 2023

ໃຜເປັນຜູ້ປະດິດແປງຖູແຂ້ວ: William Addis' Modern Toothbrush

ນັກບິນຍິງ: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman, ແລະອື່ນໆອີກ!

ໃນຂະນະທີ່ກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ຂອງການຂ້າມນ້ໍາ, ໃນເດືອນກັນຍາ 1913, Roland Garros, ຍັງຊາວຝຣັ່ງ, ໄດ້ບິນຈາກພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງໄປ Tunisia, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາວເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ນັກບິນເພື່ອຂ້າມທະເລເມດິເຕີເຣນຽນ.

ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທຳອິດ 1914 – 1918

ໃນຂະນະທີ່ເອີຣົບຕົກເຂົ້າສູ່ສົງຄາມໃນປີ 1914, ລັກສະນະການສຳຫຼວດຂອງການບິນຂອງຍົນໄດ້ສ້າງຄວາມປາຖະໜາທີ່ຈະ ຫັນ​ຍົນ​ເປັນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຂອງ​ສົງ​ຄາມ. ໃນເວລານັ້ນ, ເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຍົນສອງ, ແລະພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອຈຸດປະສົງການສອດແນມ. ນີ້ເປັນການປະຕິບັດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກໄຟໃນພື້ນດິນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຊ້າເຫຼົ່ານີ້.

Garros ສືບຕໍ່ມີບົດບາດໃນການພັດທະນາເຮືອບິນ, ແຕ່ຕອນນີ້ລາວໄດ້ສຸມໃສ່ການປ່ຽນພວກມັນໃຫ້ເປັນເຄື່ອງຈັກສູ້ຮົບ. ລາວໄດ້ແນະນໍາການໃສ່ແຜ່ນໃສ່ໃບພັດຂອງເຮືອບິນ Morane-Saulnier Type L, ເຊິ່ງໃຫ້ການປົກປ້ອງໃນເວລາທີ່ຍິງປືນຜ່ານເສັ້ນໂຄ້ງຂອງໃບພັດ. ຕໍ່ມາ Garros ໄດ້ກາຍເປັນນັກບິນຄົນທຳອິດທີ່ລົງຍົນຂອງສັດຕູໂດຍໃຊ້ການຕັ້ງຄ່ານີ້.

ຝ່າຍເຢຍລະມັນ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດຂອງ Anthony Fokker ກໍ່ເປັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນປະເພດດຽວກັນຂອງເຕັກໂນໂລຊີ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະດິດເຄື່ອງມື synchronizer ທີ່ເຮັດໃຫ້ການປົດປ່ອຍພິທີການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍແລະ swung ດີກວ່າທາງອາກາດໃນເງື່ອນໄຂຂອງເຍຍລະມັນ. Garros ໄດ້​ຖືກ​ຍິງ​ຕົກ​ຢູ່​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ​ໃນ​ປີ 1915 ແລະ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ທໍາ​ລາຍ​ເຮືອ​ບິນ​ຂອງ​ຕົນ​ໄດ້​ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ຕົກ​ຢູ່​ໃນ​ມື​ສັດ​ຕູ. ດັ່ງນັ້ນ ຊາວເຢຍລະມັນຈຶ່ງສາມາດສຶກສາເທັກໂນໂລຍີສັດຕູໄດ້ ແລະ ສິ່ງນີ້ໄດ້ເສີມສ້າງວຽກງານຂອງ Fokker.

ຍົນຂອງ Fokker ໄດ້ມອບອຳນາດສູງສຸດທາງອາກາດໃຫ້ກັບເຢຍລະມັນ ແລະ ສົ່ງຜົນໃຫ້ພາລະກິດປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍຢ່າງໃນຕົ້ນສົງຄາມຈົນກ່ວາເຕັກໂນໂລຊີຂອງພັນທະມິດຖືກຈັບໄດ້, ໃນເວລານັ້ນ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຄືນມາເໜືອກວ່າອີກ.

ໄລຍະສົງຄາມລະຫວ່າງປະເທດ

ໃນຊຸມປີລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກສອງຄັ້ງ, ເຕັກໂນໂລຊີເຮືອບິນສືບຕໍ່ພັດທະນາ. ການແນະນໍາເຄື່ອງຈັກ radial ລະບາຍອາກາດທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ, ເບົາກວ່າແລະມີອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກທີ່ສູງກວ່າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດໄປໄດ້ໄວກວ່າ. ເຮືອບິນ Monoplane ໃນປັດຈຸບັນເປັນມາດຕະຖານຫຼາຍ.

ຖ້ຽວບິນຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກຄັ້ງທຳອິດໄດ້ບັນລຸຜົນໃນປີ 1927 ເມື່ອ Charles Lindbergh ເດີນທາງ 33 ຊົ່ວໂມງຈາກນິວຢອກໄປປາຣີໃນຍົນ monoplane ຂອງລາວ, 'ວິນຍານຂອງ St Louis. .' ໃນປີ 1932, Amelia Earhart ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຍິງຄົນທຳອິດທີ່ບັນລຸຜົນງານນີ້. ບັ້ງໄຟດອກຂອງແຫຼວແມ່ນເບົາກວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແຫຼວ ແລະຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການ. ຖ້ຽວບິນທຳອິດທີ່ມີຄົນຂັບດ້ວຍນໍ້າຈະລວດ propellant ໄດ້ສໍາເລັດໃນເດືອນມິຖຸນາ 1939, ສອງສາມເດືອນກ່ອນການລະເບີດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ.

ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ 1939 – 1945

ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ໄດ້ເຫັນເຮືອບິນ thrust ເຂົ້າໄປໃນແຖວຫນ້າຂອງການດໍາເນີນງານທາງທະຫານ. ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການອອກແບບຫມາຍຄວາມວ່າມີເຮືອບິນຈໍານວນຫລາຍທີ່ເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະເພື່ອເຮັດສໍາເລັດການປະຕິບັດງານບາງຢ່າງ. ເຂົາເຈົ້າລວມມີ ເຮືອບິນສູ້ຮົບ , ເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດ ແລະ ໂຈມຕີ , ເຮືອບິນສອດແນມ ແລະພາບຖ່າຍ , ເຮືອບິນທະເລ, ແລະເຮືອບິນຂົນສົ່ງ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ປະໂຫຍດ

ເຄື່ອງຈັກ jet ເປັນການເພີ່ມທ້າຍຂອງປະເພດເຮືອບິນສູ້ຮົບ. ກົນຈັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງພວກມັນເຮັດວຽກມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແຕ່ເຮືອບິນ Messerschmitt Me 262, ຍົນລຳທໍາອິດ, ໄດ້ບິນເປີດຕົວໃນປີ 1944.

ເຄື່ອງຈັກ jet ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກຈະຫຼວດຍ້ອນວ່າມັນດຶງອາກາດເຂົ້າມາຈາກ. ຢູ່ນອກຍົນສໍາລັບຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດການສະຫນອງອົກຊີເຈນສໍາລັບການເຮັດວຽກ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຍົນມີທໍ່ໄອດີ ແລະໄອເສຍທີ່ເຄື່ອງຈັກ Rocket ມີພຽງແຕ່ໄອເສຍເທົ່ານັ້ນ.

ຫຼັງສົງຄາມ

ໃນປີ 1947, Bell X-1 ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຈະຫຼວດ. ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ເຮືອບິນ​ລຳ​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ທຳລາຍ​ສິ່ງ​ກີດຂວາງ​ສຽງ. ສິ່ງກີດຂວາງສຽງແມ່ນຈຸດທີ່ການລາກທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ຄວາມໄວຂອງສຽງແມ່ນ 767 mph (ຢູ່ທີ່ 20 ອົງສາເຊນຕິເກຣດ), ນີ້ໄດ້ຖືກເຂົ້າຫາໃນການດໍານ້ໍາໂດຍເຮືອບິນທີ່ມີໃບພັດ, ແຕ່ພວກມັນກາຍເປັນຫຼາຍ.ບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ຂະໜາດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະຕ້ອງຂັບເຄື່ອນຍົນເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານລະບົບສຽງດັງ ຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງການອອກແບບດ້ວຍດັງຮູບຊົງກວຍ ແລະ ຂອບແຫຼມຢູ່ປີກ. ລຳດັ່ງກ່າວຍັງຖືກຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນສ່ວນຂ້າມຂັ້ນຕ່ຳ.

ເມື່ອໂລກຟື້ນຕົວຈາກໄພພິບັດສົງຄາມ, ເຮືອບິນເລີ່ມຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງທາງການຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. ຍົນໂດຍສານລຸ້ນຕົ້ນໆເຊັ່ນ Boeing 377 ແລະ Comet ໄດ້ມີການກົດດັນ ລຳຕົວ, ປ່ອງຢ້ຽມ ແລະໃບປິວທີ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະຄວາມຫຼູຫຼາທີ່ບໍ່ເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ. ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຂັດຢ່າງສົມບູນ, ແລະບົດຮຽນຍັງຖືກຮຽນຮູ້ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເຊັ່ນ: ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບົດຮຽນເຫຼົ່ານີ້ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບຫຼັງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ສະຫະລັດໄດ້ນໍາພາທາງໃນການຜະລິດເຮືອບິນການຄ້າ. ເຄື່ອງຈັກສືບຕໍ່ມີຂະໜາດເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ລຳຕົວທີ່ມີຄວາມກົດດັນໄດ້ງຽບລົງ ແລະ ສະດວກສະບາຍກວ່າ. ຍັງບັນລຸໄດ້ຄວາມກ້າວໜ້າໃນການນໍາທາງ ແລະລັກສະນະຄວາມປອດໄພທົ່ວໄປຢູ່ອ້ອມແອ້ມເຮືອບິນ.

ເມື່ອສັງຄົມມີການປ່ຽນແປງໃນໂລກຕາເວັນຕົກ, ປະຊາຊົນມີລາຍຮັບຈາກການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະດ້ວຍການຂະຫຍາຍການບໍລິການທາງອາກາດ, ມີໂອກາດຫຼາຍທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມປະເທດຕ່າງໆ. ໃນເມື່ອກ່ອນບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ທັງດ້ານການເງິນ ແລະທາງດ້ານການຂົນສົ່ງ.

ການລະເບີດໃນການເດີນທາງທາງອາກາດ ແລະ 'ການພັກຜ່ອນ' ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນທຸລະກິດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນຫຼາຍອັນ, ບາງອັນເຊື່ອມໂຍງກັບສະໜາມບິນທີ່ຂະຫຍາຍ, ສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນ.