Hegazkinaren historia

Wilbur Wright-ek bere anaia Orville urduri ikusten zuen bitartean Kitty Hawk-eko (N.C.) hareazko duna altuetan zehar hegaldia egiten, ziurrenik jakin zuen historia egiten ari zirela. Baina ziurrenik ezin zuen imajinatu haien arrakastatik zer etorriko zen. Inoiz ez zuen amestu bidaia labur baina arrakastatsu honek gizakiak hegaldira ez ezik espaziora eramango zituenik.

Noski, beste gauza zirraragarri asko gertatu ziren Wright anaien lehen hegaldiaren eta ilargira egingo ditugun bidaien artean, eta hegazkinaren historia aztertuko dugu hobeto ulertu ahal izateko. nola iritsi garen gaur gauden lekura.

Irakurketa gomendatua

Sare sozialen historia osoa: sareko sareen asmakuntzaren kronograma

Nork asmatu zuen Internet? Lehen eskuko kontua

iPhonearen historia: belaunaldi bakoitza 2007-2022ko denbora-lerroan

Zerura begira

Gizakiak liluratuta zeuden zeruarekin eta txoriekin batzearekin amesten ari ziren hegan egiteko lehen saiakerak egin baino askoz lehenago. Esaterako, K.o. VI. mendetik aurrera, Txinako Qi iparraldeko presoak hiriko harresien gaineko dorre batetik proba-hegaldiak egitera behartu zituzten.

Hegan egiteko lehen saiakerak, funtsean, imitatzeko saiakerak izan ziren. txoria(hotelak eta erakargarriak) eta bidaiekin lotutako produktuak, hala nola gaur egun ikusten ditugun ekipaje-marka ezagun asko.

Industria hedatzen da

50eko eta 60ko hamarkadetan, suziria. teknologiak hobetzen jarraitu zuen eta espazioa konkistatu zen 1969ko uztailean gizakia ilargira iritsi zenean. Concorde, munduko bidaiarientzako lehen hegazkin supersonikoa, 1976an atera zen mundura. New York eta Paris artean lau ordu baino gutxiagotan hegan egin zezakeen, baina azkenean segurtasun arrazoiengatik eten zen.

Komertzialki, gauzak handitzen eta hobetzen hasi ziren. Hegazkin erraldoiek, hala nola Boeing 747-8 eta Airbus A380-800, hegazkinek 800 bidaiari baino gehiagoko edukiera zuten orain.

Arakatu artikulu tekniko gehiago

Azken 500 urteotako telefonoen historia osoa

Webguneen diseinuaren historia

Hegazkinaren historia

Nork asmatu zuen Igogailua? Elisha Otis Elevator and its Uplifting History

Interneteko negozioa: historia bat

Nikola Teslaren asmakizunak: mundua aldatu zuten benetako eta imajinatutako asmakizunak

Militarki, lehergailu ezkutu futurista sortu zen, eta hegazkin hegazkinek mugak gainditu zituzten.posible. F-22 Raptor hegazkin bizkorrago, maniobragarri, ezkutuago (radar bidez detektatu ezinik) eta adimendunen lerro luzeko azkena da.

2018an, Virgin Galactic lehen hegazkin tradizionala bihurtu zen. espazioaren ertzera iristeko, 270.000 metroko altuerara igoz, AEBetako gobernuak zehaztutako 50 miliatik igarota. Gaur egun, ordaindutako bezeroak 13,5 kilometro ingurura atmosferara eramaten dituzten hegaldi komertzialak daude, industria berri bat sortuz: turismo espaziala.

Ondorioa

Helburuaren historia. hegazkina epe laburrean gertatutako aurrerapen tekniko miragarri askoren istorioa da. Hau gizon eta emakume ausart eta intelektual bikain askok bultzatu dute. Gutako gehienok aitzindari hauen ondorioz mundu osoko helmugetarako dugun irisgarritasuna berebizikotzat hartzen dugu, baina inoiz ez dugu ahaztu behar zeinen benetan nabarmena den gizakiok hegan egiteko gaitasuna aurkitu izana.

Bibliografia

Zientzia eta Zibilizazioa Txinan: Fisika eta teknologia fisikoa, ingeniaritza mekanikoa 4. liburukia - Joseph Needham eta Ling Wang 1965.

Lehenengoa. Globoa: Hegaldiko unerik handienak. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Abiazioa: inkesta historikoa . Londres, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation andAeromodelismoa

Munduko biografiaren entziklopedia - Otto Lilienthal

Wright Flyer - Daytona Aviation Heritage National Historical Park, Wright Brothers National Memorial

Encyclopedia Britannica - Louis Blériot, Frantziako hegazkinaria. Tom D. Crouch

The First Jet Pilot: The Story of German Test Pilot Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

History of The Jet Engine. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Virgin Galactic Test Flight Hegaldia espazioaren ertzera iristen da lehen aldiz. Dennis Romero, David Freeman eta Minyvonne Burke. 2018ko abenduaren 13a.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

The Birth of the Birth of. Hegaldia

XVII. menderako, globoen hegaldiaren atzean dagoen teoria garatzen hasi zen Francesco Lana De Terzi presio-diferentzialekin esperimentatzen hasi zenean. Hala ere, XVIII. mendearen erdialdera arte ez ziren Montgolfier anaiek globoaren modelo handiagoak garatu. Honek 1783ko azaroaren 21ean, Parisen (Frantzia) Jean-François Pilâtre de Rozier eta Marquis d'Arlandes-en eskutik, lehen globo tripulatua egin zuten (airea baino arinagoa). 1799, Sir George Cayley Ingalaterrakoak hegal finkoko hegazkinaren kontzeptua garatu zuen. «Airea baino astunagoak» ziren hegazkin batean lau indarrek eragin zutela ondorioztatu zuen. Lau indar hauek hauek izan ziren:

• Pisua – Objektu bati eragiten dion indarra grabitatearen bidez edo kanpoko indar baten ondorioz. hari aplikatzen zaio.
• Igogailua – Objektu bati aire-fluxua harantz zuzentzen denean aplikatzen zaion indarraren goranzko zatia.
• Arrastatzea – Baten aurrerako higiduraren aurkako erresistentzia. Airearen mugimenduak eta haren kontrako abiadurak eragindako objektua.higitzen ari den objektu baten norabidea. Honek Newtonen hirugarren legea frogatzen du higitzen ari den objektu baten erreakzioa berdina eta kontrakoa dela.

Printzipio hauek erabiliz, Cayley-k arrakastaz egin zuen lehen hegazkin eredua, eta horregatik, askotan "aita"tzat hartzen da. Cayley-k ondo ondorioztatu zuen distantzia handi batean etengabeko hegaldiak hegazkinari behar den bultzada eta igoera eman zezakeen energia-iturri bat ezarri behar zuela hegazkinaren pisurik gabe.

Teknologia hobetzen da

Aurrerantz 50 urte pasatxo eta Jean-Marie Le Bris frantziarrak lehen hegaldi 'motorra' lortu zuen bere planeagailua zaldi batek tiratuta hondartzan zehar. Honen ostean, XIX. mendearen azken zatian zehar, planeatzaileen diseinuak konplikatuagoak izan ziren, eta estilo berri hauek aurrekoek baino kontrol handiagoa izan zuten.

Garai hartako hegazkinlaririk eragingarrienetako bat Otto Lilienthal alemaniarra izan zen. Arrakastaz burutu zituen hegaldi anitzak, 2500 baino gehiago, Alemaniako Rhinow eskualdeko muinoetatik. Lilienthal-ek hegaztiak aztertu zituen eta haien hegaldia aztertu zuen, inplikatutako aerodinamika zehazteko. Asmatzaile oparoa izan zen, hegazkin-eredu asko diseinatu zituena, biplanoak (bi hegoak, bata bestearen gainean dituztenak) eta monoplanoak barne.

Tragikoki, ordea, Lilienthal bere lehen hegaldia egin eta bost urtera ez zen garaiz hil zen. Berea hautsi zuenplaneatzaile istripu batean lepoa, baina 1896an hil zenean, 250 m (820 oin) planeagailuz egindako bidaia izan zen ordura arte hegazkin batek egindako bidaiarik luzeena. Haren abenturen irudiek mundua jakin-mina piztu zuten eta zientzialari eta asmatzaileen gosea piztu zuten hegaldiaren mugak are gehiago zabaltzeko.

Aldi berean, motor bat erabiliz hegazkin elektrikoa lortzeko saiakera asko izan ziren. "Igogailu" oso laburrak egin ziren arren, hegazkinak, oro har, ezegonkorrak ziren hegaldi iraunkorrerako.

"Lehenengo" hegaldia

Orville eta Wilbur Wright-ek gertutik jarraitu zituen Lilienthalen aurrerapenak eta "airea baino astunagoa" hegaldi iraunkorra lortzeari ekin zion. Beren helburua lortzeko nahikoa arina eta indartsua izango zen artisautza bat ekoizteko borrokatu ziren, beraz, automobilgintzako ingeniari frantsesekin hitz egin zuten, baina haien autoen motor arinena astunegiak ziren oraindik. Irtenbide bat bilatzeko, anaiek, Dayton-en (Ohio) bizikleten konponketa denda zuzentzen zutenak, euren lagun Charles Taylor mekanikariaren laguntzarekin motor propioa egitea erabaki zuten.

GEHIAGO IRAKURRI : Bizikleten Historia

Haien hegazkina, egokiro "Flyer" izenekoa, 12,3 m (~ 40 oin) luzera eta 47,4 metro koadroko (155 oin koadro) hegazkin biplano bat zen. ). Kable sistema bat zuen, pilotuari hegoen eta buztanaren altuera kontrolatzeko aukera ematen zion, eta horri esker, pilotuari hegazkinaren biak kontrolatzeko aukera izan zuen.kota eta alboko mugimendua.

Beraz, 1903ko abenduaren 17an, Orville Wrightek, pilotatzeko zozketa "irabazi" zuenak, hainbat hegaldi egin zituen, eta bere azken saiakerak hegaldi arrakastatsua izan zuen. 59 segundo iraun zuen eta 260 m (853 oin).

Wright anaiek beren hegazkina garatzen jarraitu zuten eta urtebete geroago motordun hegazkin baten lehen hegaldi zirkularra egin zuten. Doiketa gehiago egin ziren, eta 1905ean, Flyer III-a bere aurreko bi enkarnazioek baino askoz ere fidagarriagoa izan zen, errendimendu eta maniobragarritasun fidagarriak eskainiz.

Industria berri bat sortzen da

Hauetako bat. hegazkinen diseinuan berrikuntza esanguratsuak Louis Blériot-ek aurkeztu zituen 1908an. Frantziako Blériot VIII hegazkinak hegal monoplano bat zuen "traktore konfigurazioarekin" ezarrita. atzetik kontrakoa, aurretik ohikoa zena. Konfigurazio horri esker, hegazkinak bultzatu beharrean airetik tiratu zuten, eta horri esker gidatzeko modu bikaina izan zen.

Urtebete beranduago, Blériot-ek historia egin zuen bere azken hegazkinarekin, Blériot XIrekin, Mantxako Kanala zeharkatuz, poltsikoratuz. berak 1000 liberako saria prozesuan. 'The Daily Mail' ingelesezko egunkariak eskaini zion balentria burutzen zuen lehen pertsonari.

Latest Tech Articles

NorkIgogailua asmatu al duzu? Elisha Otis Igogailua eta bere historia goragarria

Nork asmatu zuen hortzetako eskuila: William Addis-en hortz eskuila modernoa

Emakume pilotuak: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman eta gehiago!

Ur-masak zeharkatzearen gaian ari zela, 1913ko irailean, Roland Garros, frantsesa bera ere, Frantziako hegoaldetik Tunisiara hegan egin zuen, eta horrek lehena bihurtu zuen. hegazkinaria Mediterraneoa zeharkatzeko.

Lehen Mundu Gerra 1914 – 1918

Europa gerran murgildu zen 1914an, hegazkinen hegaldiaren esplorazio izaerak lekua utzi zion nahiari. bihurtu hegazkinak gerra-makina. Garai hartan, hegazkin gehienak biplanoak ziren, eta asko erabiltzen ziren errekonozimenduetarako. Oso ekintza arriskutsua izan zen, lurreko suak sarritan motel samar mugitzen ziren hegazkin hauek behera egiten baitzituen.

Garrosek hegazkinen garapenean zeresana izaten jarraitu zuen, baina orain borrokarako makina bilakatzean zentratu zen. Morane-Saulnier L motako hegazkinaren helizeetan xaflaketa sartu zuen, helize-arkutik pistola bat jaurtitzean babesa ematen zuena. Geroago, Garros izan zen konfigurazio hori erabiliz etsaiaren hegazkin bat behera bota zuen lehen pilotua.

Alemaniaren aldetik, aldi berean, Anthony Fokker konpainia ere izan zen.teknologia mota bera lantzen. Ordenantza deskarga fidagarriagoa ahalbidetzen zuen sinkronizatzaileen engranajea asmatu zuten eta airearen nagusitasuna alemaniarren alde aldatu zuten. Garros 1915ean tirokatu zuten Alemanian eta ezin izan zuen bere hegazkina suntsitu etsaien eskuetan erori aurretik. Alemaniarrek, beraz, etsaien teknologia azter zezaketen eta honek Fokkerren lana osatu zuen.

Fokkerren hegazkinek aireko nagusitasuna eman zioten Alemaniari eta gerra hasieran misio arrakastatsu asko egin zituzten, aliatuen teknologiak bereganatu zuen arte, une horretan. nagusitasuna berreskuratu zuten.

Gerra arteko garaia

Bi mundu gerren arteko urteetan, hegazkinen teknologiak garatzen jarraitu zuen. Aire hoztutako motor erradialak urez hoztutakoen aldean motorrak fidagarriagoak, arinagoak eta potentzia-pisu erlazio handiagoak zirela esan nahi zuen, azkarrago joan zitezkeela esan nahi du. Monoplano-hegazkinak oso ohikoak ziren orain.

Lehenengo hegaldi transatlantikoa geldiunerik gabekoa 1927an lortu zuen Charles Lindberghek New Yorketik Parisera 33 orduko bidaia egin zuenean bere monoplanoan, 'Spirit of St Louis'-ean. .» 1932an, Amelia Earhart izan zen balentria hori lortu zuen lehen emakumea.

Aldi horretan, suziri motorren lanak egiten ari ziren. Propulsante likidoko suziriak askoz arinagoak ziren likido-dentsitate eta presioagatik. Likido batekin lehen hegaldi tripulatuapropultsatzaile kohetea 1939ko ekainean amaitu zen, Bigarren Mundu Gerra hasi baino hilabete batzuk lehenago.

Bigarren Mundu Gerra 1939 – 1945

Bigarren mundu gerran hegazkina operazio militarren abangoardian sartu zen. Diseinuaren aurrerapenei esker, eragiketa batzuk burutzeko bereziki egokitutako hegazkin sorta zabala zegoen. ehiza-hegazkinak , bonbardaketa eta eraso-hegazkinak , estrategiko eta argazki-ezagutze-hegazkinak , hidro-hegazkinak eta garraio eta erabilgarritasun-hegazkinak

Hegazkin-motorrak ehiza-hegazkinen kategorian berandu gehitu ziren. Haien atzetik zeuden mekanikak urteak zeramatzaten lanean, baina Messerschmitt Me 262 hegazkinak, lehen hegazkinak, 1944an egin zuen bere hasierako hegaldia.

Hegazkin-motorra kohete-motorretatik desberdina zen, airea ateratzen baitzuen. errekuntza-prozesurako hegazkinetik kanpo, motorrak lanerako oxigeno-hornidura eraman behar izan beharrean. Horrek esan nahi du jet-motorrek sarrera eta irteera irekiak dituztela, non Rocket motorrek ihesa baino ez duten.

Gerra ostekoa

1947an, suziri-motorrek bultzatutako Bell X-1. soinu-hesia hautsi zuen lehen hegazkina bihurtu zen. Soinu-hesia arrastatze aerodinamikoa bat-batean handitzen den puntu bat da. Soinuaren abiadura 767 mph-koa da (20 gradu zentigraduan), helizedun hegazkinek urperaketan hurbildu ziren, baina oso bihurtu ziren.ezegonkorra. Hegazkin hauek sonic-boom bidez bultzatzeko beharrezkoa izango zen motorraren tamaina ezinezkoa izango zen.

Horrek diseinua aldatzea ekarri zuen, kono-formako sudurrekin eta hegaletan ertz zorrotzekin. Fuselajea ere gutxieneko ebakidurarekin mantendu zen.

Mundua gerraren hondamendietatik berreskuratu ahala, hegazkinak merkataritza-helburuetarako gehiago erabiltzen hasi ziren. Boeing 377 eta Comet bezalako bidaiarien lehen hegazkinek fuselajeak, leihoak presioa egin dituzte eta hegazkinei orain arte ikusi gabeko erosotasuna eta luxu erlatiboa eskaintzen diete. Eredu hauek ez zeuden guztiz leundu arren, eta oraindik ere ikasgaiak ikasten ari ziren metalen nekea bezalako arloetan. Tragikoki, ikasgai horietako asko hutsegite larrien ondoren aurkitu ziren.

AEBek hegazkin komertzialen ekoizpenean aurrera eraman zuten. Motorrak handitzen joan ziren eta presiodun fuselajeak isilagoak eta erosoagoak ziren. Nabigazioan eta hegazkinaren inguruko segurtasun ezaugarri orokorretan ere aurrerapenak lortu ziren.

Mendebaldeko munduan gizartea aldatu ahala, jendeak diru-sarrera gehiago zituen, eta aire-zerbitzuen hedapenarekin, aukera gehiago zeuden herrialdeak bisitatzeko. Ekonomikoki eta logistikoki ez zeuden aurretik.

Hegazkin-bidaien eta "oporraldien" eztandak sortzen ari ziren negozio asko lagundu zituen, batzuk aireportu eta opor-kokapenen hedapenarekin lotuta.