Saga flugvélarinnar

Þegar Wilbur Wright horfði stressaður á bróður sinn Orville fljúga yfir háu sandöldurnar í Kitty Hawk, N.C., vissi hann líklega að þeir væru að skrifa sögu. En hann hefði líklega ekki getað ímyndað sér hvað átti eftir að koma af velgengni þeirra. Hann hefði aldrei getað dreymt um að þessi stutta en farsæla ferð myndi leiða menn ekki aðeins á flug heldur út í geim.

Auðvitað gerðist margt annað spennandi á milli fyrsta flugs Wright-bræðra og að lokum ferðum okkar til tunglsins, og við ætlum að kanna sögu flugvélarinnar svo við getum skilið betur hvernig við komumst á þann stað sem við erum í dag.

Lestur sem mælt er með

The Complete History of Social Media: A Timeline of the Invention of Online Networking

Hver fann upp internetið? A First Hand Account

iPhone Saga: Sérhver kynslóð í tímalínu röð 2007 – 2022

Looking to the Sky

Menn höfðu heillast af himninum og dreymdu um að sameinast fuglunum löngu áður en fyrstu lögmætu flugtilraunirnar voru gerðar. Til dæmis, strax á 6. öld e.Kr., neyddust fangar í norðurhluta Qi héraði í Kína til að taka tilraunaflug á flugdrekum frá turni yfir borgarmúrunum.

Snemma tilraunir til að fljúga voru í rauninni tilraunir til að líkja eftir fugl(hótel og áhugaverðir staðir) og ferðatengdar vörur eins og margar af vinsælustu farangursmerkjunum sem við sjáum í dag.

The Industry Expands

Á 50 og 60s, raket tæknin hélt áfram að batna og geimurinn var sigraður þegar maðurinn lenti á tunglinu í júlí 1969. Concorde, fyrsta yfirhljóðfarþegaflugvél heims, var send á heimsvísu árið 1976. Hún gat flogið á milli New York og Parísar á innan við fjórum klukkustundum, en það var að lokum hætt af öryggisástæðum.

Að viðskiptalega séð fóru hlutirnir að verða stærri og betri. Risastórar flugvélar, eins og Boeing 747-8 og Airbus A380-800, gerðu það að verkum að vélarnar höfðu nú rúma meira en 800 farþega.

Kannaðu fleiri tæknigreinar

Heildarsaga síma frá síðustu 500 árum

Saga vefsíðuhönnunar

Saga flugvélarinnar

Hver fann upp lyftuna? Elisha Otis lyftan og upplífgandi saga hennar

Internetviðskipti: saga

Nikola Uppfinningar Tesla: Raunverulegar og ímyndaðar uppfinningar sem breyttu heiminum

Hernaðarlega kom framúrstefnulega laumusprengjuflugvélin fram og orrustuþotur ýttu á mörkmögulegt. F-22 Raptor er sú nýjasta í langri röð af sífellt hraðskreiðari, meðfærilegri, laumulegri (ekki hægt að greina með ratsjá) og greindarþotur.

Árið 2018 varð Virgin Galactic fyrsta hefðbundna flugvélin. til að ná jaðri geimsins, klifra upp í 270.000 feta hæð, framhjá 50 mílna markinu eins og bandarísk stjórnvöld skilgreina. Í dag er atvinnuflug sem tekur hálaunandi viðskiptavini um 13,5 kílómetra út í andrúmsloftið og gefur af sér nýja atvinnugrein: geimferðamennsku.

Niðurstaða

Saga flugvél er saga um margar undursamlegar tækniframfarir sem eiga sér stað á tiltölulega stuttum tíma. Þetta hefur verið knúið áfram af mörgum hugrökkum og vitsmunalega ljómandi körlum og konum. Flest okkar tökum sem sjálfsögðum hlut aðgengi sem við höfum nú til áfangastaða um allan heim vegna þessara brautryðjenda, en við megum aldrei gleyma hversu merkilegt það er að við sem menn höfum fundið hæfileikann til að fljúga.

Heimildaskrá

Vísindi og siðmenning í Kína: Eðlisfræði og eðlistækni, vélaverkfræði 4. bindi – Joseph Needham og Ling Wang 1965.

The First Loftbelgur: Mestu augnablikin á flugi. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Aviation: An Historical Survey . London, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation andAeromodeling

Encyclopedia of World Biography – Otto Lilienthal

The Wright Flyer – Daytona Aviation Heritage National Historical Park, Wright Brothers National Memorial

Encyclopedia Britannica – Louis Blériot, French Aviator. Tom D. Crouch

The First Jet Pilot: The Story of German Test Pilot Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

History of the Jet Engine. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Virgin Galactic Test Flight Reaches the Edge of Space for the First Time. Dennis Romero, David Freeman og Minyvonne Burke. 13. desember 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

The Birth of Flug

Á 17. öld var kenningin á bak við loftbelgsflug farin að þróast þegar Francesco Lana De Terzi byrjaði að gera tilraunir með þrýstingsmun. Hins vegar var það ekki fyrr en um miðja 18. öld að Montgolfier bræður þróuðu stærri gerðir af blöðrunni. Þetta leiddi til fyrsta mannaða loftbelgsflugsins (léttara en loft) 21. nóvember 1783 af Jean-François Pilâtre de Rozier og Marquis d'Arlandes í París í Frakklandi.

Ekki löngu eftir þetta, í 1799, Sir George Cayley frá Englandi þróaði hugmyndina um fastvængja flugvélina. Hann dró þá ályktun að fjórir kraftar virkuðu á flugvél sem væru „þyngri en loft.“ Þessir fjórir kraftar voru:

• Þyngd – Krafturinn sem beitt er á hlut annað hvort með þyngdarafli eða vegna utanaðkomandi krafts. beitt á það.
• Lyft – Hluti kraftsins upp á við sem beitt er á hlut þegar loftstreymi er beint að honum.
• Draga – Viðnám gegn framhreyfingu hlutur sem stafar af hreyfingu lofts og hraða á móti honum.
• Þrýstikraftur – Krafturinn sem beitir gegnstefnu hluts á hreyfingu. Þetta sýnir þriðja lögmál Newtons að viðbrögð við hlut á hreyfingu eru jöfn og öfug.

Með þessum reglum gerði Cayley farsællega fyrstu flugmódelið og vegna þess er hann oft talinn „faðirinn flugsins.“ Cayley dró réttilega þá ályktun að samfellt flug yfir töluverðri vegalengd krafðist þess að festur væri aflgjafi á flugvélina sem gæti veitt nauðsynlegan þrýsting og lyftingu án þess að þyngja flugvélina.

Tæknin batnar

Fljótt áfram í rúm 50 ár og Frakkinn Jean-Marie Le Bris náði fyrsta „knúna“ fluginu með svifflugu sinni dreginn af hesti meðfram ströndinni. Eftir þetta, á síðari hluta 19. aldar, varð svifflugahönnun flóknari og þessir nýju stílar leyfðu meiri stjórn en forverar þeirra.

Einn áhrifamesti flugmaður þess tíma var Þjóðverjinn Otto Lilienthal. Hann lauk mörgum svifflugum með góðum árangri, meira en 2500, frá hæðum umhverfis Rhinow-svæðið í Þýskalandi. Lilienthal rannsakaði fugla og skoðaði flug þeirra til að ákvarða loftaflfræðina sem um ræðir. Hann var afkastamikill uppfinningamaður sem hannaði margar gerðir flugvéla, þar á meðal tvíþotur (þær með tvo vængi, hver fyrir ofan annan) og einflugvélar.

Hörmulega er hins vegar að Lilienthal dó ótímabært fimm árum eftir fyrsta flug sitt. Hann braut sínaháls í svifflugsslysi, en þegar hann lést árið 1896 var 250m (820ft) svifflugaferð hans lengsta ferð í flugvél fram að þeim tíma. Myndir af ævintýrum hans vöktu heiminn forvitnilega og vöktu matarlyst vísindamanna og uppfinningamanna til að ýta enn frekar á mörk flugsins.

Um sama tíma voru margar tilraunir til að ná vélknúnu flugi með hreyfli. Þó að nokkrar mjög stuttar „lyftingar“ hafi verið framkvæmdar voru vélarnar almennt óstöðugar fyrir viðvarandi flug.

„Fyrsta“ flugið

Orville og Wilbur Wright hafði fylgst náið með framvindu Lilienthal og ætlað að ná viðvarandi „þyngra en loft“ flugi. Þeir áttu í erfiðleikum með að framleiða far sem væri nógu létt og kraftmikið til að ná markmiði sínu, svo hey tóku þátt í frönskum bílaverkfræðingum, en léttustu bílavélarnar þeirra voru samt of þungar. Til að finna lausn ákváðu bræðurnir, sem ráku reiðhjólaverkstæði í Dayton, Ohio, að smíða sína eigin vél með hjálp vinar síns, Charles Taylor vélvirkja.

LESA MEIRA : Saga reiðhjóla

Flugvélin þeirra, sem var viðeigandi nefnd 'Flyer', var tvíplan úr viði og dúk, 12,3m (~40ft) á lengd og með 47,4 fm (155 sq. fet) vængjaflatarmál. ). Það var með kapalkerfi sem gerði flugmanninum kleift að stjórna hæð vængja og skotts, sem gerði flugmanninum kleift að stjórna bæði vélinnihæð og hliðarhreyfing.

Þann 17. desember 1903 reyndi Orville Wright, sem hafði „unnið“ hlutkesti til flugmanns, fjölda flugferða og síðasta tilraun hans leiddi til farsæls flugs sem stóð í 59 sekúndur og fór yfir 260m(853ft).

Wright bræður héldu áfram að þróa flugvélar sínar og ári síðar fóru þeir í fyrsta hringflug vélknúinnar flugvélar. Frekari lagfæringar urðu og árið 1905 var Flyer III mun áreiðanlegri en tvær fyrri útfærslur hans og bauð upp á áreiðanlega frammistöðu og meðfærileika.

Ný iðnaður kemur fram

Ein af hinar mikilvægu nýjungar í hönnun flugvéla voru kynntar af Louis Blériot árið 1908. Blériot VIII flugvél Frakkans var með einflugvélarvæng með „dráttarvélastillingu.“ Dráttarvélauppsetningin er þar sem skrúfur flugvélarinnar eru staðsettar fyrir framan vélina sem á móti baki, sem áður hafði tíðkast. Þessi uppsetning leiddi til þess að flugvélin var dregin í gegnum loftið í stað þess að ýta henni, sem gaf henni yfirburða stýringu.

Aðeins ári síðar sló Blériot í sögubækurnar með nýjustu flugvél sinni, Blériot XI, með því að fara yfir Ermarsundið, í vasa. sjálfur 1000 punda verðlaun í leiðinni. Það hafði enska blaðið „The Daily Mail“ boðið þeim fyrsta til að klára afrekið.

Nýjustu tæknigreinar

HverjirFann upp lyftuna? Elisha Otis lyftan og upplífgandi saga hennar

Hver fann upp tannburstann: Nútíma tannbursta William Addis

Kvenkyns flugmenn: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman og fleiri!

Þegar hann var að fara yfir vatnshlot, í september 1913, flaug Roland Garros, einnig Frakki, frá Suður-Frakklandi til Túnis, sem gerði hann að fyrsta flugmaður til að fara yfir Miðjarðarhafið.

Fyrsta heimsstyrjöldin 1914 – 1918

Þegar Evrópa steyptist í stríð árið 1914, vék könnunareðli flugvélaflugs fyrir lönguninni til að breyta flugvélum í stríðsvélar. Á þeim tíma var meirihluti flugvélanna tvíþotur og voru þær mikið notaðar í njósnaskyni. Þetta var mjög hættulegt verkefni þar sem eldur á jörðu niðri féll oft niður þessar tiltölulega hægfara flugvélar.

Garros hélt áfram að gegna hlutverki í þróun flugvéla, en nú einbeitti hann sér að því að breyta þeim í bardagavélar. Hann kynnti málningu fyrir skrúfur Morane-Saulnier Type L flugvélarinnar, sem veitti vernd þegar skotið var af byssu í gegnum skrúfubogann. Garros varð síðar fyrsti flugmaðurinn til að fella óvinaflugvél með þessari uppsetningu.

Á þýsku hliðinni, á sama tíma, var Anthony Fokker's Company einnigvinna við sams konar tækni. Þeir fundu upp samstillingarbúnaðinn sem gerði áreiðanlegri losun reglugerða kleift og sveiflaði lofti yfirburði Þjóðverja í hag. Garros var skotinn niður yfir Þýskalandi árið 1915 og gat ekki eyðilagt flugvél sína áður en hún féll í hendur óvina. Þjóðverjar gátu því rannsakað óvinatæknina og þetta bætti við starf Fokkers.

Flugvélar Fokkers veittu Þýskalandi yfirburði í lofti og leiddu til margra árangursríkra verkefna snemma í stríðinu þar til tækni bandamanna náði tökum á þeim, þá þeir náðu yfirhöndinni á ný.

Tímabilið milli stríðsins

Á árunum milli heimsstyrjaldanna tveggja hélt flugvélatækni áfram að þróast. Kynning á loftkældum geislavélum öfugt við vatnskælda þýddi að vélar voru áreiðanlegri, léttari og með hærra afl/þyngdarhlutfall, sem þýðir að þeir gætu farið hraðar. Einflugvélar voru nú mjög algengar.

Fyrsta stanslausu flugi yfir Atlantshafið var náð árið 1927 þegar Charles Lindbergh fór í 33 tíma ferðina frá New York til Parísar í einflugvél sinni, „Spirit of St Louis“. .‘ Árið 1932 varð Amelia Earhart fyrsta konan til að ná þessu afreki.

Á þessu tímabili var unnið að eldflaugahreyflum. Eldflaugar með fljótandi drifefni voru mun léttari vegna vökvaþéttleika og þrýstings sem krafist var. Fyrsta mannaða flugið með vökvaeldflaug var fullgerð í júní 1939, nokkrum mánuðum áður en síðari heimsstyrjöldin braust út.

Seinni heimsstyrjöldin 1939 – 1945

Í síðari heimsstyrjöldinni var flugvélinni varpað í fremstu röð hernaðaraðgerða. Framfarirnar í hönnun þýddu að það var mikið úrval af flugvélum sérstaklega til þess fallnar að ljúka ákveðnum aðgerðum. Meðal þeirra voru orrustuflugvélar , sprengju- og árásarflugvélar , stefnu- og ljósmyndaflugvélar , sjóflugvélar og flutninga- og nytjaflugvélar

Þotuhreyflar komu seint inn í orrustuflugvélaflokkinn. Vélvirkjan á bak við þá hafði verið í vinnslu í mörg ár, en Messerschmitt Me 262, fyrsta þotan, tók upphafsflug sitt árið 1944.

Þotuhreyfillinn var ólíkur eldflaugahreyflunum þar sem hann dró loftið inn frá utan flugvélarinnar fyrir brunaferlið frekar en að vélin þurfi að bera súrefnisbirgðir fyrir verkið. Þetta þýðir að þotuhreyflar eru með inntaks- og útblástursop þar sem Rocket hreyflar eru aðeins með útblásturslofti.

Eftir stríð

Árið 1947, Bell X-1 með eldflaugarvél. varð fyrsta flugvélin til að brjóta hljóðmúrinn. Hljóðmúrinn er punktur þar sem loftaflsþolið eykst skyndilega. Hljóðhraðinn er 767 mph (við 20 gráður á Celsíus), þetta hafði verið nálgast í kafum með flugvélum með skrúfur, en þær urðu mjögóstöðug. Stærð hreyfilsins sem hefði þurft til að knýja þessar flugvélar í gegnum hljóðbymmuna hefði verið ópraktískt stór.

Þetta leiddi til breyttrar hönnunar með keilulaga nefi og beittum frambrúnum á vængjunum. Skrokknum var líka haldið í lágmarks þversniði.

Þegar heimurinn jafnaði sig eftir stríðshrina fór að nota flugvélar meira í atvinnuskyni. Fyrstu farþegaflugvélar eins og Boeing 377 og Comet eru með þrýstibúnaði, rúður og hafa þægindi og tiltölulegan lúxus sem ekki hefur sést áður. Þessar gerðir voru þó ekki alveg fágaðar og enn var verið að læra á sviðum eins og málmþreytu. Það sorglega er að margir af þessum lærdómum fundust eftir banvæna bilun.

Bandaríkin voru fremstir í flokki í framleiðslu flugvéla. Vélar héldu áfram að stækka að stærð og skrokkar undir þrýstingi urðu hljóðlátari og þægilegri. Framfarir náðust einnig í siglingum og almennum öryggisþáttum í kringum flugvélarnar.

Þegar samfélagið breyttist í hinum vestræna heimi hafði fólk meiri ráðstöfunartekjur og með stækkun flugþjónustunnar voru fleiri tækifæri til að heimsækja lönd sem voru áður utan seilingar bæði fjárhagslega og skipulagslega.

Sprengingin í flugferðum og „fríum“ studdi mörg ný fyrirtæki, sum tengd stækkandi flugvöllum, orlofsstöðum