Историја авиона

Док је Вилбур Рајт нервозно посматрао свог брата Орвила како лети преко високих, пешчаних дина Кити Хок, Северна Каролина, вероватно је знао да оне праве историју. Али вероватно није могао да замисли шта ће бити од њиховог успеха. Није могао ни да сања да ће ово кратко, али успешно путовање одвести људе не само у лет, већ и у свемир.

Наравно, много других узбудљивих ствари се догодило између првог лета браће Рајт и наших евентуалних путовања на Месец, а ми ћемо истражити историју авиона како бисмо боље разумели како смо стигли тамо где смо данас.

Препоручено читање

Комплетна историја друштвених медија: Временска линија изума мрежног умрежавања

Ко је измислио интернет? Налог из прве руке

Историја иПхоне-а: свака генерација у временској линији поредак 2007. – 2022.

Поглед у небо

Људи су били фасцинирани небом и сањали су да се придруже птицама много пре него што су учињени први легитимни покушаји летења. На пример, још у 6. веку нове ере, затвореници у северном региону Ки у Кини били су приморани да врше пробне летове на змајевима са торња изнад градских зидина.

Рани покушаји летења били су у суштини покушаји опонашања птица(хотели и атракције) и производи који се односе на путовања, као што су многи од популарних брендова за пртљаг које данас видимо.

Индустрија се шири

У 50-им и 60-им годинама, ракета технологија је наставила да се побољшава и свемир је освојен тако што је човек слетео на Месец у јулу 1969. Конкорд, први светски суперсонични путнички авион, изашао је на свет 1976. Могао је да лети између Њујорка и Париза за мање од четири сата, али на крају је прекинут из безбедносних разлога.

Комерцијално, ствари су почеле да постају веће и боље. Огромни авиони, као што су Боеинг 747-8 и Аирбус А380-800, значили су да авиони сада имају капацитет од више од 800 путника.

Истражите више техничких чланака

Комплетна историја телефона у последњих 500 година

Историја дизајна веб страница

Историја авиона

Ко је измислио лифт? Елисха Отис Лифт и његова узбудљива историја

Интернет пословање: Историја

Никола Теслини изуми: стварни и замишљени изуми који су променили свет

У војном смислу, појавио се футуристички стелт бомбардер, а млазни ловци су померили границемогуће. Ф-22 Раптор је најновији у дугој линији све бржих, маневарских, нечувенијих (који се не могу открити радаром) и интелигентних млазњака.

Године 2018. Виргин Галацтиц је постао први традиционални авион да стигне до ивице свемира, пењући се на висину од 270.000 стопа, преко границе од 50 миља коју је дефинисала америчка влада. Данас постоје комерцијални летови који одводе клијенте који плаћају на око 23,5 миља у атмосферу, рађајући нову индустрију: свемирски туризам.

Закључак

Историја Авион је прича о многим чудесним техничким напретцима који су се десили у релативно кратком периоду. Ово су покренули многи храбри и интелектуално бриљантни мушкарци и жене. Већина нас узима здраво за готово доступност коју сада имамо до светских дестинација као резултат ових пионира, али никада не смемо заборавити колико је заиста изванредно што смо ми као људи пронашли способност да летимо.

Библиографија

Наука и цивилизација у Кини: физика и физичка технологија, машинство, том 4 – Џозеф Нидхам и Линг Ванг 1965.

Први Балон на врући ваздух: Највећи тренуци у лету. Тим Схарпе

Гиббс-Смитх, Ц.Х. Ваздухопловство: Историјски преглед . Лондон, НМСИ, 2008. ИСБН 1 900747 52 9.

//ввв.цтие.монасх.еду.ау/харграве/цаилеи.хтмл – Пионири, авијација иАеромоделарство

Енциклопедија светске биографије – Ото Лилијентал

Вајт Флиер – Национални историјски парк Дејтонске авијације, Национални меморијал браће Рајт

Енциклопедија Британика – Луј Блеро, француски авијатичар. Том Д. Цроуцх

Први млазни пилот: Прича о немачком тест пилоту Ериху Варсицу – Лондон Пен анд Сворд Боокс Лтд. 2009. Лутз Варситз.

Историја млазног мотора. Мери Белис.

//ввв.греатацхиевементс.орг/?ид=3728

НБЦ Невс – Виргин Галактички пробни лет по први пут стиже до ивице свемира. Денис Ромеро, Дејвид Фриман и Минивон Берк. 13. децембар 2018.

//ввв.телеграпх.цо.ук/невс/2016/08/03/цомпани-офферинг-флигхтс-то-тхе-едге-оф-спаце-фор-неарли- 14000/

Рођење рођења. Лет

До 17. века, теорија која стоји иза лета балоном почела је да се развија када је Франческо Лана Де Терци почео да експериментише са разликама у притиску. Међутим, тек средином 18. века браћа Монтголфије су развила веће моделе балона. То је довело до првог лета са људском посадом балоном на врући ваздух (лакши од ваздуха) 21. новембра 1783. од стране Жан-Франсоа Пилатра де Розијеа и маркиза д'Аланда у Паризу, Француска.

Недуго затим, у 1799, Сир Георге Цаилеи из Енглеске развио је концепт авиона са фиксним крилима. Он је закључио да су четири силе деловале на летелицу која је била „тежа од ваздуха.“ Ове четири силе су биле:

• Тежина – Сила која делује на објекат било услед гравитације или као резултат спољне силе примењено на њега.
• Подизање – Део силе навише који се примењује на објекат када је ток ваздуха усмерен ка њему.
• Вучење – Отпор кретању унапред предмет изазван кретањем ваздуха и брзином према њему.
• Потисак – сила која делује насмер кретања објекта. Ово демонстрира Њутнов трећи закон да је реакција на покретни објекат једнака и супротна.

Користећи ове принципе, Кејли је успешно направио први модел авиона, и због тога се често сматра 'оцем авијације.“ Кејли је исправно закључио да је континуирани лет на значајној удаљености захтевао да се на авион причврсти извор енергије који би могао да обезбеди потребан потисак и подизање без оптерећивања авиона.

Технологија се побољшава

Премотавамо нешто више од 50 година и Француз Жан-Мари Ле Брис је остварио први лет на моторни погон својом једрилицом коју је вукао коњ дуж плаже. После овога, у другом делу 19. века, дизајн једрилица је постао компликованији, а ови нови стилови су омогућавали већу контролу од својих претходника.

Један од најутицајнијих авијатичара тог времена био је Немац Ото Лилијентал. Успешно је завршио више летова једрилицом, више од 2500, са брда око региона Рхинов у Немачкој. Лилиентхал је проучавао птице и испитивао њихов лет како би утврдио укључену аеродинамику. Био је плодан проналазач који је дизајнирао многе моделе авиона укључујући двокрилце (оне са два крила, једно изнад другог) и моноплане.

Међутим, трагично, Лилијентал је прерано умро пет година након свог првог лета. Сломио је својеврату у паду једрилице, али у време његове смрти 1896. године, његово 250м (820фт) путовање једрилицом било је најдуже путовање у авиону до тада. Слике његових авантура заинтересовале су свет и подстакле апетит научника и проналазача да даље померају границе лета.

Приближно у исто време, било је много покушаја да се постигне моторни лет помоћу мотора. Док су извршена нека врло кратка 'подизања', авиони су генерално били нестабилни за дуготрајан лет.

Први” лет

Орвил и Вилбур Рајт је помно пратио напредак Лилијентала и кренуо да постигне трајни лет „тежи од ваздуха“. Борили су се да произведу занат који би био довољно лаган и моћан да постигне свој циљ, па су се ангажовали са француским аутомобилским инжењерима, али њихови најлакши мотори аутомобила су и даље били претешки. Да би пронашли решење, браћа, која су држала радионицу за поправку бицикала у Дејтону у Охају, одлучила су да направе сопствени мотор уз помоћ свог пријатеља, механичара Чарлса Тејлора.

ПРОЧИТАЈТЕ ЈОШ : Историја бицикала

Њихов авион, прикладно назван 'Флајер', био је двокрилац од дрвета и тканине дужине 12,3 м (~40 стопа) и површине крила од 47,4 квадратних метара (155 квадратних стопа). ). Имао је систем каблова који је омогућавао пилоту да контролише висину крила и репа, што је омогућавало пилоту да контролише оба авионаелевације и бочног померања.

Дакле, 17. децембра 1903. Орвил Рајт, који је 'победио' на жребању за пилота, покушао је неколико летова, а његов последњи покушај је резултирао успешним летом који је трајао је 59 секунди и прешао 260м (853фт).

Браћа Рајт су наставили да развијају свој авион и годину дана касније извели су први кружни лет авиона са мотором. Уследило је даље прилагођавање и 1905. године Флиер ИИИ је био далеко поузданији од своје две претходне инкарнације нудећи поуздане перформансе и маневрисање.

Појављује се нова индустрија

Једна од значајне иновације у дизајну авиона увео је Лоуис Блериот 1908. Француски авион Блериот ВИИИ имао је једнокрилно крило постављено са „конфигурацијом трактора.“ Конфигурација трактора је где су пропелери авиона смештени испред мотора као што је то случај са мотором. насупрот позади, што је раније било норма. Ова конфигурација је довела до тога да је авион вучен кроз ваздух уместо да се гура, што му је дало супериорно управљање.

Само годину дана касније, Блерио је ушао у историју са својим најновијим авионом, Блериот КСИ, тако што је прешао Ламанш, узевши у џеп себи награду од 1000 фунти у том процесу. Понудиле су га енглеске новине 'Тхе Даили Маил' првој особи која је завршила подвиг.

Најновији технички чланци

КоИзмислио лифт? Лифт Елисха Отис и његова узбудљива историја

Ко је измислио четкицу за зубе: Модерна четкица за зубе Виллиама Аддиса

Жене пилоти: Раимонде де Лароцхе, Амелиа Еархарт, Бессие Цолеман и још много тога!

Док је на тему преласка водених површина, у септембру 1913. Ролан Гарос, такође Француз, долетео је са југа Француске у Тунис, чиме је постао први авијатичар да пређе Средоземно море.

Први светски рат 1914 – 1918

Како је Европа упала у рат 1914. године, истраживачка природа летења авионом уступила је место жељи да се претворити авионе у ратне машине. У то време, већина авиона су били двокрилци, који су се интензивно користили у извиђачке сврхе. Ово је био веома опасан подухват јер је ватра са земље често срушила ове релативно споре авионе.

Гарос је наставио да игра улогу у развоју авиона, али је сада био фокусиран на претварање њих у борбене машине. Увео је оплату на елисе авиона Моран-Саулниер Тип Л, која је пружала заштиту приликом испаљивања из топа кроз лук пропелера. Гарос је касније постао први пилот који је оборио непријатељски авион користећи ову конфигурацију.

На немачкој страни, у исто време, компанија Ентонија Фокера је такође биларадећи на истој врсти технологије. Они су измислили синхронизаторску опрему која је омогућила поузданије испуштање оружја и замахнула ваздушну надмоћ у корист Немаца. Гарос је оборен изнад Немачке 1915. године и није успео да уништи свој авион пре него што је пао у руке непријатеља. Немци су, дакле, могли да проучавају непријатељску технологију и ово је употпунило Фокеров рад.

Фоккерови авиони су дали Немачкој надмоћ у ваздуху и резултирали су многим успешним мисијама на почетку рата све док технологија савезника није сустигла, у ком тренутку повратили су предност.

Међуратни период

У годинама између два светска рата, технологија авиона је наставила да се развија. Увођење радијалних мотора са ваздушним хлађењем за разлику од водено хлађених значило је да су мотори поузданији, лакши и са већим односом снаге и тежине, што значи да су могли да иду брже. Моноплани су сада били уобичајена.

Први непрекидни трансатлантски лет остварен је 1927. године када је Чарлс Линдберг прешао 33-часовно путовање од Њујорка до Париза у свом моноплану, 'Спирит оф Ст Лоуис .' Године 1932. Амелија Ерхарт је постала прва жена која је постигла овај подвиг.

Током овог периода радило се на ракетним моторима. Ракете на течно гориво биле су много лакше због потребне густине течности и притиска. Први лет са људском посадом са течношћупогонска ракета је завршена јуна 1939. године, неколико месеци пре избијања Другог светског рата.

Други светски рат 1939 – 1945

У Другом светском рату авион је гурнут у први ред војних операција. Напредак у дизајну значио је да постоји широк спектар авиона посебно прилагођених за обављање одређених операција. Они су укључивали борбене авионе , бомбардере и јуришне авионе , стратешке и фото-извиђачке авионе , хидроавионе и транспортне и помоћне авионе

Млазни мотори су касни додатак категорији борбених авиона. Механика иза њих радила је годинама, али Мессерсцхмитт Ме 262, први млазни авион, први пут је полетео 1944.

Млазни мотор се разликовао од ракетних мотора јер је увлачио ваздух из ван авиона за процес сагоревања уместо да мотор мора да носи снабдевање кисеоником за посао. То значи да млазни мотори имају усисне и издувне отворе где ракетни мотори имају само издув.

Послератни

1947. године Белл Кс-1 са ракетним мотором постао први авион који је пробио звучну баријеру. Звучна баријера је тачка у којој се аеродинамички отпор нагло повећава. Брзина звука је 767 мпх (на 20 степени Целзијуса), томе су се у заронима приближавали авиони са пропелерима, али су постали веоманестабилан. Величина мотора која би била потребна за покретање ових авиона кроз звучну грану била би непрактично велика.

Ово је довело до промене дизајна са носовима у облику конуса и оштрим предњим ивицама на крилима. Попречни пресек трупа је такође био минималан.

Како се свет опорављао од ратних разарања, авиони су почели да се више користе у комерцијалне сврхе. Рани путнички авиони, као што су Боеинг 377 и Цомет, имали су трупе под притиском, прозоре и пружали су летачима удобност и релативни луксуз какав раније није виђен. Ови модели ипак нису били потпуно углађени, а лекције су се и даље училе у областима као што је замор метала. Трагично, многе од ових лекција откривене су након фаталних неуспеха.

САД су предњачиле у производњи комерцијалних авиона. Мотори су наставили да се повећавају, а трупови под притиском постали су тиши и удобнији. Напредак је такође постигнут у навигацији и општим безбедносним карактеристикама око авиона.

Како се друштво мењало у западном свету, људи су имали више расположивих прихода, а са ширењем ваздушних услуга, било је више могућности да посећују земље које раније су били недостижни и финансијски и логистички.

Експлозија у ваздушном саобраћају и „одморима“ подржала је многа предузећа у настајању, од којих су неки повезани са ширењем аеродрома, локација за одмор