Ұшақтың тарихы

Уилбур Райт ағасы Орвиллдің Китти Хоктың биік құмды төбелерінен ұшып бара жатқанын үрейлене қарап тұрғанда, ол олардың тарих жасап жатқанын білген болуы мүмкін. Бірақ ол олардың табысының не болатынын елестете алмаған шығар. Бұл қысқа, бірақ сәтті саяхат адамдарды тек ұшуға ғана емес, ғарышқа да жетелейді деп ол армандаған да емес.

Әрине, ағайынды Райттардың алғашқы рейсі мен айға соңғы сапарлары арасында басқа да көптеген қызықты оқиғалар болды және біз оны жақсырақ түсіну үшін ұшақтың тарихын зерттейтін боламыз. біз бүгінгі күнге қалай жеттік.

Ұсынылатын оқу құралы

Әлеуметтік медианың толық тарихы: желілік желіні ойлап табудың хронологиясы

Интернетті кім ойлап тапты? Бірінші қол шот

iPhone тарихы: 2007 – 2022 жж. Уақыт кестесінде әрбір ұрпақ

Аспанға қарау

Адамдар аспанға қызығатын және ұшудың алғашқы заңды әрекеттері жасалғанға дейін құстарға қосылуды армандаған. Мысалы, біздің эрамыздың 6-шы ғасырында Қытайдың солтүстік Ци аймағындағы тұтқындар қала қабырғаларының үстіндегі мұнарадан батпырауықпен сынақтан өтуге мәжбүр болды.

Ертедегі ұшу әрекеттері негізінен еліктеу әрекеттері болды. құс(қонақ үйлер мен аттракциондар) және саяхатқа қатысты өнімдер, мысалы, біз бүгін көретін көптеген танымал багаж брендтері.

Индустрия кеңейеді

50-60-шы жылдары зымыран технология жетілдіре берді және 1969 жылдың шілдесінде адамның Айға қонуы арқылы ғарыш бағындырылды. 1976 жылы әлемдегі ең бірінші дыбыстан жоғары жолаушылар ұшағы Конкорд шығарылды. Ол Нью-Йорк пен Париж арасында төрт сағаттың ішінде ұша алатын, бірақ ол қауіпсіздік мақсатында тоқтатылды.

Коммерциялық түрде заттар кеңейіп, жақсара бастады. Boeing 747-8 және Airbus A380-800 сияқты алып ұшақтар қазір ұшақтардың 800-ден астам жолаушыны сия алатынын білдіреді.

Техникалық мақалаларды зерттеңіз

Соңғы 500 жылдағы телефондардың толық тарихы

Веб-сайт дизайнының тарихы

Ұшақтың тарихы

Лифтті кім ойлап тапты? Элиша Отис лифті және оның көтеріңкі тарихы

Интернет-бизнес: тарих

Никола Тесла өнертабыстары: әлемді өзгерткен нақты және ойдан шығарылған өнертабыстар

Әскери тұрғыдан футуристік жасырын бомбалаушы пайда болды және реактивті истребительдер ұшақтардың шекарасын басып өтті.мүмкін. F-22 Raptor - бұл бұрынғыдан да жылдам, маневрлі, жасырын (радар анықтай алмайтын) және интеллектуалды ұшақтардың ең соңғысы.

2018 жылы Virgin Galactic алғашқы дәстүрлі ұшақ болды. АҚШ үкіметі анықтаған 50 миль белгісінен өтіп, 270 000 фут биіктікке көтерілу арқылы ғарыштың шетіне жету. Бүгінгі таңда жоғары ақы төлейтін тұтынушыларды атмосфераға шамамен 13,5 миль қашықтыққа апарып, жаңа саланы тудыратын коммерциялық рейстер бар: ғарыштық туризм.

Қорытынды

Тарихы. ұшақ - салыстырмалы түрде қысқа мерзімде орын алған көптеген ғажайып техникалық жетістіктер туралы ертегі. Бұған көптеген батыл және интеллектуалды тамаша ерлер мен әйелдер себеп болды. Көпшілігіміз осы ізашарлардың арқасында дүниежүзілік бағыттарға қол жетімділікті кәдімгідей қабылдаймыз, бірақ біз адамдар ретінде ұшу қабілетін тапқанымыздың қаншалықты керемет екенін ешқашан ұмытпауымыз керек.

Библиография

Қытайдағы ғылым және өркениет: Физика және физикалық технология, машина жасау 4-том – Джозеф Нидхэм және Линг Ванг 1965.

Бірінші Ыстық әуе шары: ұшудағы ең керемет сәттер. Тим Шарп

Гиббс-Смит, C.H. Авиация: Тарихи шолу . Лондон, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – Пионерлер, Авиация жәнеАвиациялық модельдеу

Әлемдік өмірбаян энциклопедиясы – Отто Лилиентал

Райт ұшағы – Дейтона авиациялық мұра ұлттық тарихи саябағы, ағайынды Райттардың ұлттық мемориалы

Британ энциклопедиясы – Луи Блериот, француз ұшқышы. Том Д. Крауч

Тұңғыш реактивті ұшқыш: неміс сынақ ұшқышы Эрих Варсицтің тарихы – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Лутц Варсиц.

Рактивті қозғалтқыштың тарихы. Мэри Беллис.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Virgin Галактикалық сынақ ұшуы алғаш рет ғарыштың шетіне жетті. Деннис Ромеро, Дэвид Фриман және Минивонн Берк. 13 желтоқсан, 2018 жыл.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

Туылуы. Ұшу

17 ғасырда Франческо Лана Де Терци қысымның дифференциалымен тәжірибе жасай бастағанда шардың ұшуының теориясы дами бастады. Алайда, 18 ғасырдың ортасына дейін ағайынды Монгольфье әуе шарының үлкен үлгілерін жасаған. Бұл 1783 жылы 21 қарашада Жан-Франсуа Пилатр де Розье мен Маркиз д'Арландестің Парижде (Францияда) алғаш рет ыстық әуе шарымен (ауадан жеңіл) ұшуына әкелді.

Осыдан көп ұзамай, 1799 жылы ағылшын сэр Джордж Кейли тұрақты қанатты ұшақтың тұжырымдамасын жасады. Ол «ауадан ауыр» ұшаққа төрт күш әсер ететінін тұжырымдады.Бұл төрт күш:

• Салмақ – ауырлық күші арқылы немесе сыртқы күш нәтижесінде затқа әсер ететін күш. оған қолданылатын.
• Көтеру – Ауа ағыны оған бағытталған кезде нысанға әсер ететін күштің жоғары қарай бөлігі.
• Сүргілеу – қозғалыстың алға қозғалысына қарсылық. ауаның қозғалысы мен оған қарсы жылдамдықтың әсерінен пайда болатын зат.
• Итеру – күшке қарсы әсер ету.қозғалатын объектінің бағыты. Бұл Ньютонның қозғалатын затқа реакция тең және қарама-қарсы болатын үшінші заңын көрсетеді.

Осы принциптерді пайдалана отырып, Кейли бірінші ұшақ моделін сәтті жасады, сондықтан ол көбінесе «әке» болып саналады. Кейли айтарлықтай қашықтыққа үздіксіз ұшу үшін ұшақтың салмағын төмендетпей, қажетті күш пен көтеруді қамтамасыз ете алатын қуат көзін бекітуді қажет ететінін дұрыс шығарды.

Технология жақсарады

50 жылдан сәл астам алға жылжып, француз Жан-Мари Ле Брис өзінің планерімен жағажайда атпен тартылған алғашқы «қуатты» ұшуға қол жеткізді. Осыдан кейін, 19 ғасырдың екінші жартысында планерлердің конструкциялары күрделене түсті және бұл жаңа стильдер өздерінің алдындағыларға қарағанда көбірек бақылауға мүмкіндік берді.

Ол кездегі ең ықпалды авиаторлардың бірі неміс Отто Лилиенталь болды. Ол Германиядағы Ринов аймағының айналасындағы төбелерден 2500-ден астам планермен бірнеше ұшуды сәтті орындады. Лилиенталь құстарды зерттеп, олардың аэродинамикасын анықтау үшін ұшуын зерттеді. Ол көптеген ұшақ үлгілерін, соның ішінде бипландарды (екі қанаты бар, бірі бірінен жоғары) және монопландарды құрастырған өнертапқыш болды.

Бірақ өкініштісі, Лилиенталь алғашқы ұшуынан кейін бес жыл өткен соң мезгілсіз қайтыс болды. Ол оны сындырдыпланер апатына ұшырады, бірақ 1896 жылы қайтыс болған кезде оның 250 м (820 фут) планермен сапары осы уақытқа дейін ұшақтағы ең ұзақ сапар болды. Оның шытырман оқиғаларының суреттері әлемді қызықтырды және ғалымдар мен өнертапқыштардың ұшу шекарасын одан әрі ілгерілетуге тәбетін ашты.

Шамамен сол уақытта қозғалтқыштың көмегімен қуатты ұшуға қол жеткізуге көптеген әрекеттер жасалды. Кейбір өте қысқа «көтерулер» орындалғанымен, ұшақтар тұрақты ұшу үшін әдетте тұрақсыз болды.

«Бірінші» рейс

Орвилл және Уилбур Райт Лилиенталдың жетістіктерін мұқият бақылап, тұрақты «ауадан ауыр» ұшуға қол жеткізуге кірісті. Олар мақсатына жету үшін жеткілікті жеңіл және күшті қолөнер шығару үшін күресті, сондықтан француз автомобиль инженерлерімен араласты, бірақ олардың ең жеңіл автомобиль қозғалтқыштары әлі де ауыр болды. Шешім табу үшін, Огайо штатының Дейтон қаласында велосипед жөндеу шеберханасын басқарған ағайындылар достары механик Чарльз Тейлордың көмегімен өз қозғалтқыштарын жасауды ұйғарды.

ТОЛЫҒЫРАҚ ОҚУ : Велосипедтердің тарихы

Олардың "Ұшқыш" деп орынды атаған ұшағы ұзындығы 12,3 м (~40 фут) және қанатының ауданы 47,4 шаршы метр (155 шаршы фут) ағаш пен матадан жасалған биплан болды. ). Ол ұшқышқа қанаттардың және құйрықтың биіктігін басқаруға мүмкіндік беретін кабельдік жүйеге ие болды, бұл ұшқышқа ұшақтың екеуін де басқаруға мүмкіндік берді.биіктік және бүйірлік қозғалыс.

Сонымен, 1903 жылы 17 желтоқсанда ұшқышқа жеребе бойынша «жеңіп алған» Орвилл Райт бірнеше ұшуға тырысты және оның соңғы әрекеті сәтті ұшуға әкелді. 59 секундқа созылды және 260 метрді (853 фут) бағындырды.

Ағайынды Райттар ұшақтарын дамытуды жалғастырды және бір жылдан кейін қозғалтқышы бар ұшақтың бірінші айналмалы ұшуын жасады. Әрі қарай өзгертулер болды және 1905 жылы Flyer III сенімді өнімділік пен маневрлік ұсынатын алдыңғы екі нұсқасына қарағанда әлдеқайда сенімді болды.

Жаңа индустрия пайда болды

Біреуі Ұшақ дизайнындағы маңызды жаңалықтарды 1908 жылы Луи Блерио енгізді. Француздық Blériot VIII ұшағында «трактор конфигурациясы» бар монопландық қанат болды. Трактор конфигурациясы ұшақтың бұрандалары қозғалтқыштың алдыңғы жағында орналасқан. бұрын қалыпты болған артқа қарсы. Бұл конфигурация ұшақтың итерудің орнына ауа арқылы тартылуына әкеліп соқты, бұл оған жақсы басқаруды қамтамасыз етті.

Тек бір жылдан кейін Блериот өзінің соңғы ұшағы Blériot XI-мен Ла-Маншты кесіп өтіп, қалтаға басып тарихқа енді. процесс барысында өзі £1000 жүлде алды. Оны ағылшындық «The Daily Mail» газеті ерлік жасаған бірінші адамға ұсынған болатын.

Соңғы техникалық мақалалар

КімЛифтті ойлап таптыңыз ба? Элиша Отис лифті және оның көтеріңкі тарихы

Тіс щеткасын кім ойлап тапты: Уильям Аддистің заманауи тіс щеткасы

Әйел ұшқыштар: Раймонде де Ларош, Амелия Эрхарт, Бесси Коулман және т.б.!

Су айдындарын кесіп өту тақырыбында 1913 жылы қыркүйекте француз Ролан Гаррос Францияның оңтүстігінен Туниске ұшты, бұл оны бірінші болды. ұшқыш Жерорта теңізін кесіп өту үшін.

Бірінші дүниежүзілік соғыс 1914 – 1918

Еуропа 1914 жылы соғысқа кіріскенде, ұшақпен ұшудың зерттеушілік сипаты өз орнын тапты. ұшақтарды соғыс машиналарына айналдыру. Ол кезде ұшақтардың көпшілігі биплан болды және олар барлау мақсатында кеңінен пайдаланылды. Бұл өте қауіпті іс болды, өйткені жердегі өрт осы салыстырмалы түрде баяу қозғалатын ұшақтарды жиі құлататын.

Гаррос ұшақтардың дамуында рөл ойнауды жалғастырды, бірақ қазір ол оларды жауынгерлік машиналарға айналдыруға назар аударды. Ол пропеллер доғасы арқылы зеңбірек ату кезінде қорғанысты қамтамасыз ететін Моран-Саульнье типті L ұшақтарының винттеріне қаптауды енгізді. Кейінірек Гаррос осы конфигурацияны пайдаланып жау ұшағын құлатқан алғашқы ұшқыш болды.

Германия жағында, сонымен бірге Энтони Фоккердің компаниясы да болды.технологияның бір түрімен жұмыс істеу. Олар синхронизаторды ойлап тапты, бұл ординацияның сенімді разрядына мүмкіндік берді және ауаның артықшылығын немістердің пайдасына айналдырды. Гаррос 1915 жылы Германияның үстінде атып түсіріліп, ұшағын жау қолына түскенше жойып жібере алмады. Сондықтан немістер жаулардың технологиясын зерттей алды және бұл Фоккердің жұмысын толықтырды.

Фоккердің ұшақтары Германияға әуе үстемдігін берді және соғыстың басында одақтастардың технологиясы жеткенше көптеген сәтті миссияларға қол жеткізді. олар қайтадан басымдылыққа ие болды.

Соғыс аралық кезең

Екі дүниежүзілік соғыстың арасындағы жылдарда ұшақ техникасы дами берді. Сумен салқындатылғанға қарағанда ауамен салқындатылған радиалды қозғалтқыштарды енгізу қозғалтқыштардың сенімдірек, жеңілірек және қуаттың салмаққа қатынасы жоғары екенін білдіреді, яғни олар жылдамырақ жүре алады. Монопландық ұшақтар қазір өте норма болды.

Алғаш рет үздіксіз трансатлантикалық ұшу 1927 жылы Чарльз Линдберг өзінің "Сент-Луис рухы" атты монопланымен Нью-Йорктен Парижге 33 сағаттық жолды жасаған кезде қол жеткізілді. .' 1932 жылы Амелия Эрхарт бұл жетістікке жеткен алғашқы әйел болды.

Осы кезеңде зымыран қозғалтқыштары бойынша жұмыстар жүргізілді. Сұйық отынды зымырандар сұйықтық тығыздығы мен қажетті қысымға байланысты әлдеқайда жеңіл болды. Адамның сұйықтықпен бірінші ұшуызымыран 1939 жылы маусымда, Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына бірнеше ай қалғанда аяқталды.

Екінші дүниежүзілік соғыс 1939 – 1945

Екінші дүниежүзілік соғыс ұшақтың әскери операциялардың алдыңғы шебіне шықты. Дизайндағы жетістіктер белгілі бір операцияларды орындау үшін арнайы қолайлы ұшақтардың кең ауқымы бар екенін білдірді. Оларға жауынгерлік ұшақтар , бомбалаушы және шабуылдаушы ұшақтар , стратегиялық және фото-барлау ұшақтары , теңіз ұшақтары, көліктік және коммуналдық ұшақтар

Рактивті қозғалтқыштар жойғыш ұшақтар санатына кеш қосылды. Олардың артындағы механика жылдар бойы жұмыста болды, бірақ Messerschmitt Me 262, бірінші реактивті ұшағы 1944 жылы өзінің алғашқы рейсін жасады.

Реактивті қозғалтқыш зымыран қозғалтқыштарынан ерекшеленді, өйткені ол ауаны сорып алды. қозғалтқыш жұмыс үшін оттегімен қамтамасыз ету қажет емес, жану процесі үшін ұшақтың сыртында. Бұл реактивті қозғалтқыштардың сору және шығару саңылаулары бар дегенді білдіреді, мұнда зымыран қозғалтқыштарында тек сору бар.

Соғыстан кейінгі

1947 жылы зымыран қозғалтқышымен жұмыс істейтін Bell X-1. дыбыс кедергісін бұзған алғашқы ұшақ болды. Дыбыс кедергісі – аэродинамикалық кедергінің кенеттен жоғарылайтын нүктесі. Дыбыс жылдамдығы сағатына 767 миль (20 градус температурада), оған бұрандалары бар ұшақтар сүңгуірлермен жақындаған болатын, бірақ олар өте қатты болды.тұрақсыз. Бұл ұшақтарды дыбыстық бум арқылы жылжыту үшін қажет болатын қозғалтқыштың көлемі іс жүзінде өте үлкен болар еді.

Бұл конус тәрізді мұрындары мен қанаттарында өткір жетекші жиектері бар дизайнның өзгеруіне әкеледі. Сондай-ақ фюзеляж ең аз көлденең қимаға дейін сақталды.

Дүние жүзі соғыс апатынан айыққан сайын, ұшақтар коммерциялық мақсатта көбірек қолданыла бастады. Boeing 377 және Comet сияқты ерте жолаушылар ұшақтары қысымды фюзеляждарға, терезелерге және ұшқыштарға ыңғайлылық пен бұрын болмаған салыстырмалы салтанатқа ие болды. Бұл модельдер толығымен жылтыратылған жоқ және металдың шаршауы сияқты салаларда әлі де сабақтар жүргізілді. Өкінішке орай, бұл сабақтардың көпшілігі өлімге әкелетін сәтсіздіктерден кейін ашылды.

Америка Құрама Штаттары коммерциялық ұшақтарды өндіруде жетекші болды. Қозғалтқыштар көлемі ұлғая берді және қысымды фюзеляждар тыныш және ыңғайлы болды. Сондай-ақ әуе кемесінің айналасында навигация және жалпы қауіпсіздік мүмкіндіктері бойынша жетістіктерге қол жеткізілді.

Батыс әлеміндегі қоғам өзгерген сайын адамдардың қолдағы табысы арта түсті, ал әуе қатынасының кеңеюіне байланысты елдерге бару мүмкіндігі көбірек болды. бұрын қаржылық жағынан да, логистикалық жағынан да қолжетімсіз болды.

Әуе қатынасындағы жарылыс пен «демалыс» көптеген дамып келе жатқан кәсіпорындарға қолдау көрсетті, олардың кейбіреулері әуежайлар мен демалыс орындарының кеңеюімен байланысты болды.