ประวัติเครื่องบิน

ขณะที่วิลเบอร์ ไรท์เฝ้าดูออร์วิลล์พี่ชายของเขาบินข้ามเนินทรายสูงของคิตตี ฮอว์ก รัฐนอร์ทแคโรไลนาอย่างกระวนกระวาย เขาน่าจะรู้ว่าพวกเขากำลังสร้างประวัติศาสตร์ แต่เขาคงนึกไม่ถึงว่าความสำเร็จของพวกเขาจะเป็นอย่างไร เขาไม่เคยนึกฝันมาก่อนว่าการเดินทางสั้นๆ แต่ประสบความสำเร็จนี้จะนำมนุษย์ไม่เพียงบินได้เท่านั้นแต่ยังไปสู่อวกาศด้วย

แน่นอนว่า มีเรื่องน่าตื่นเต้นอื่นๆ อีกมากมายเกิดขึ้นระหว่างเที่ยวบินแรกของสองพี่น้องตระกูลไรท์และการเดินทางไปดวงจันทร์ในท้ายที่สุด และเราจะสำรวจประวัติของเครื่องบินเพื่อให้เราเข้าใจได้ดีขึ้น เรามาถึงจุดที่เราอยู่ทุกวันนี้ได้อย่างไร

การอ่านที่แนะนำ

ประวัติศาสตร์ฉบับสมบูรณ์ของโซเชียลมีเดีย: เส้นเวลาของการประดิษฐ์เครือข่ายออนไลน์

ใครเป็นผู้คิดค้นอินเทอร์เน็ต บัญชีมือหนึ่ง

ประวัติ iPhone: ทุกเจเนอเรชั่นตามลำดับเวลาตั้งแต่ปี 2550 – 2565

มองขึ้นไปบนฟ้า

มนุษย์หลงใหลในท้องฟ้าและฝันที่จะได้บินร่วมกับนกมานานก่อนที่จะมีความพยายามที่ถูกต้องตามกฎหมายในการบินครั้งแรก ตัวอย่างเช่น ในช่วงต้นศตวรรษที่ 6 นักโทษในเขตฉีทางตอนเหนือของจีนถูกบังคับให้บินทดสอบว่าวจากหอคอยเหนือกำแพงเมือง

ความพยายามที่จะบินในช่วงแรกๆ นั้นเป็นความพยายามโดยพื้นฐานแล้วที่จะเลียนแบบ นก(โรงแรมและสถานที่ท่องเที่ยว) และผลิตภัณฑ์เกี่ยวกับการเดินทาง เช่น แบรนด์กระเป๋าเดินทางยอดนิยมมากมายที่เราเห็นในปัจจุบัน

อุตสาหกรรมขยายตัว

ในทศวรรษที่ 50 และ 60 จรวด เทคโนโลยียังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องและอวกาศถูกยึดครองโดยมนุษย์ลงจอดบนดวงจันทร์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2512 เครื่องบินคองคอร์ดซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงลำแรกของโลก ออกสู่โลกในปี พ.ศ. 2519 สามารถบินระหว่างนิวยอร์กและปารีสได้ภายในเวลาไม่ถึงสี่ชั่วโมง แต่ ในที่สุดมันก็ถูกยกเลิกด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย

ในเชิงพาณิชย์ สิ่งต่างๆ เริ่มมีขนาดใหญ่ขึ้นและดีขึ้น เครื่องบินขนาดใหญ่ เช่น Boeing 747-8 และ Airbus A380-800 หมายความว่าขณะนี้เครื่องบินสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 800 คน

สำรวจบทความด้านเทคนิคเพิ่มเติม

ประวัติโดยสมบูรณ์ของโทรศัพท์ในช่วง 500 ปีที่ผ่านมา

ประวัติการออกแบบเว็บไซต์

ประวัติของเครื่องบิน

ใครเป็นผู้คิดค้นลิฟต์ Elisha Otis Elevator และประวัติอันสูงส่ง

ธุรกิจอินเทอร์เน็ต: ประวัติศาสตร์

Nikola สิ่งประดิษฐ์ของเทสลา: สิ่งประดิษฐ์ที่เกิดขึ้นจริงและจินตนาการที่เปลี่ยนแปลงโลก

ทางทหาร เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนแห่งอนาคตก็ปรากฏตัวขึ้น และเครื่องบินขับไล่ไอพ่นก็รุกล้ำขอบเขตของเป็นไปได้. F-22 Raptor เป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ล่าสุดที่เร็วกว่า คล่องแคล่วกว่า ล่องหนกว่า (เรดาร์ตรวจจับไม่ได้) และเป็นเครื่องบินไอพ่นอัจฉริยะ

ในปี 2018 Virgin Galactic กลายเป็นเครื่องบินแบบดั้งเดิมลำแรก เพื่อไปให้ถึงสุดขอบอวกาศ โดยปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 270,000 ฟุต ซึ่งเลยระยะ 50 ไมล์ตามที่รัฐบาลสหรัฐฯ กำหนด ปัจจุบัน มีเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ที่พาลูกค้าที่จ่ายเงินสูงขึ้นไปในชั้นบรรยากาศประมาณ 13.5 ไมล์ ทำให้เกิดอุตสาหกรรมใหม่: การท่องเที่ยวในอวกาศ

บทสรุป

ประวัติความเป็นมาของ เครื่องบินเป็นเรื่องราวของความก้าวหน้าทางเทคนิคที่น่าอัศจรรย์มากมายที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาสั้นๆ สิ่งนี้ได้รับแรงผลักดันจากชายและหญิงที่กล้าหาญและมีสติปัญญามากมาย พวกเราส่วนใหญ่มักมองข้ามความสามารถในการเข้าถึงจุดหมายปลายทางทั่วโลกซึ่งเป็นผลมาจากผู้บุกเบิกเหล่านี้ แต่เราต้องไม่ลืมว่าการที่เราในฐานะมนุษย์ค้นพบความสามารถในการบินนั้นน่าทึ่งเพียงใด

บรรณานุกรม

วิทยาศาสตร์และอารยธรรมในประเทศจีน: ฟิสิกส์และเทคโนโลยีกายภาพ วิศวกรรมเครื่องกล เล่มที่ 4 – Joseph Needham และ Ling Wang 1965

The First บอลลูนอากาศร้อน: ช่วงเวลาที่ดีที่สุดในการบิน ทิม ชาร์ป

กิ๊บส์-สมิธ, C.H. การบิน: การสำรวจทางประวัติศาสตร์ . London, NMSI, 2008 ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – ผู้บุกเบิก การบินและการสร้างแบบจำลองทางอากาศ

สารานุกรมชีวประวัติโลก – Otto Lilienthal

The Wright Flyer – อุทยานประวัติศาสตร์แห่งชาติ Daytona Aviation Heritage, อนุสรณ์สถานแห่งชาติ Wright Brothers

สารานุกรม Britannica – Louis Blériot นักบินชาวฝรั่งเศส Tom D. Crouch

นักบินเจ็ตคนแรก: เรื่องราวของนักบินทดสอบชาวเยอรมัน Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

History of The Jet Engine. Mary Bellis

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – เที่ยวบินทดสอบ Virgin Galactic ไปถึงขอบอวกาศเป็นครั้งแรก เดนนิส โรเมโร, เดวิด ฟรีแมน และมินวอนน์ เบิร์ค 13 ธันวาคม 2018

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

กำเนิดของ เที่ยวบิน

ในศตวรรษที่ 17 ทฤษฎีที่อยู่เบื้องหลังการบินด้วยบอลลูนได้เริ่มพัฒนาขึ้นเมื่อ Francesco Lana De Terzi เริ่มทดลองกับความแตกต่างของแรงดัน อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งกลางศตวรรษที่ 18 พี่น้องตระกูล Montgolfier ได้พัฒนาแบบจำลองบอลลูนให้ใหญ่ขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การบินบอลลูนลมร้อนที่มีมนุษย์ขึ้นบินครั้งแรก (เบากว่าอากาศ) เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2326 โดยฌอง-ฟร็องซัวส์ ปีลาตร์ เดอ โรเซียร์ และมาร์ควิส ดาร์ลองด์ ณ กรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศส

หลังจากนั้นไม่นาน ใน พ.ศ. 2342 เซอร์จอร์จ เคย์ลีย์แห่งอังกฤษได้พัฒนาแนวคิดของเครื่องบินปีกตรึง เขาอนุมานได้ว่ามีแรง 4 แรงที่กระทำต่อเครื่องบินที่ 'หนักกว่าอากาศ' แรงทั้ง 4 นี้คือ:

• น้ำหนัก – แรงที่กระทำต่อวัตถุไม่ว่าจะผ่านแรงโน้มถ่วงหรือเป็นผลจากแรงภายนอก ที่กระทำกับมัน
• แรงยก – ส่วนขึ้นของแรงที่กระทำต่อวัตถุเมื่อการไหลของอากาศมุ่งตรงไปยังวัตถุนั้น
• แรงลาก – แรงต้านทานต่อการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของ วัตถุที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของอากาศและความเร็วปะทะกัน
• แรงขับ – แรงที่กระทำต่อทิศทางของวัตถุที่กำลังเคลื่อนที่ สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงกฎข้อที่สามของนิวตันที่ว่าปฏิกิริยาต่อวัตถุที่กำลังเคลื่อนที่มีค่าเท่ากันและตรงกันข้าม

โดยใช้หลักการเหล่านี้ Cayley ประสบความสำเร็จในการสร้างเครื่องบินรุ่นแรก และด้วยเหตุนี้ เขาจึงมักถูกมองว่าเป็น 'บิดา' ของการบิน' Cayley อนุมานได้อย่างถูกต้องว่าการบินต่อเนื่องในระยะทางที่มากจำเป็นต้องมีแหล่งพลังงานที่จะติดอยู่กับเครื่องบินที่สามารถให้แรงขับและแรงยกที่จำเป็นโดยไม่ต้องถ่วงน้ำหนักเครื่องบิน

ปรับปรุงเทคโนโลยี

ก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วในเวลากว่า 50 ปีที่ผ่านมา Jean-Marie Le Bris ชาวฝรั่งเศสประสบความสำเร็จในการบิน 'ขับเคลื่อน' ครั้งแรกด้วยเครื่องร่อนของเขาที่ลากโดยม้าไปตามชายหาด หลังจากนี้ ตลอดช่วงหลังของศตวรรษที่ 19 การออกแบบเครื่องร่อนมีความซับซ้อนมากขึ้น และรูปแบบใหม่เหล่านี้ทำให้สามารถควบคุมได้มากกว่ารุ่นก่อนๆ

หนึ่งในนักบินที่ทรงอิทธิพลที่สุดในยุคนั้นคือ Otto Lilienthal ชาวเยอรมัน เขาประสบความสำเร็จในการบินเครื่องร่อนมากกว่า 2,500 ครั้งจากเนินเขารอบๆ ภูมิภาค Rhinow ในเยอรมนี ลิเลียนธาลศึกษานกและตรวจสอบการบินของพวกมันเพื่อพิจารณาแอโรไดนามิกที่เกี่ยวข้อง เขาเป็นนักประดิษฐ์ที่มีผลงานมากมายซึ่งออกแบบเครื่องบินหลายรุ่น รวมถึงเครื่องบินปีกสองชั้น (ที่มีปีก 2 ข้าง โดยปีกหนึ่งอยู่เหนืออีกอัน) และเครื่องบินโมโนเพลน

อย่างไรก็ตาม น่าเศร้าที่ Lilienthal เสียชีวิตก่อนวัยอันควร 5 ปีหลังจากการบินครั้งแรกของเขา เขาหักของเขาคอตกในเครื่องร่อน แต่ในช่วงเวลาที่เขาเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2439 การเดินทางด้วยเครื่องร่อน 250 เมตร (820 ฟุต) ของเขาเป็นการเดินทางด้วยเครื่องบินที่ยาวนานที่สุดจนถึงเวลานั้น ภาพการผจญภัยของเขาทำให้โลกอยากรู้อยากเห็นและกระตุ้นความอยากของนักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ในการผลักดันขอบเขตของการบินให้ไกลขึ้น

ในช่วงเวลาเดียวกัน มีความพยายามหลายครั้งที่จะประสบความสำเร็จในการบินโดยใช้เครื่องยนต์ แม้ว่าจะมีการดำเนินการ 'ยก' ที่สั้นมาก แต่โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินก็ไม่เสถียรสำหรับการบินต่อเนื่อง

เที่ยวบิน "ครั้งแรก"

ออร์วิลล์และ Wilbur Wright ได้ติดตามความก้าวหน้าของ Lilienthal อย่างใกล้ชิดและมุ่งมั่นที่จะบรรลุการบินที่ 'หนักกว่าอากาศ' อย่างยั่งยืน พวกเขาประสบปัญหาในการผลิตยานที่เบาและทรงพลังพอที่จะบรรลุวัตถุประสงค์ ดังนั้นเฮ้จึงว่าจ้างวิศวกรยานยนต์ชาวฝรั่งเศส แต่เครื่องยนต์ของรถยนต์ที่เบาที่สุดของพวกเขาก็ยังหนักเกินไป เพื่อหาทางออก พี่น้องเจ้าของร้านซ่อมจักรยานในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ ตัดสินใจสร้างเครื่องยนต์ของตนเองด้วยความช่วยเหลือจากช่างเครื่องเพื่อนอย่างชาร์ลส์ เทย์เลอร์

อ่านเพิ่มเติม : ประวัติของจักรยาน

เครื่องบินของพวกเขา ซึ่งมีชื่อเรียกเฉพาะว่า 'Flyer' เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นทำด้วยไม้และผ้า ยาว 12.3 ม. (~40 ฟุต) และมีพื้นที่ปีก 47.4 ตร.ม. (155 ตร.ฟุต) ). มีระบบเคเบิลที่ช่วยให้นักบินสามารถควบคุมความสูงของปีกและหางได้ ซึ่งทำให้นักบินสามารถควบคุมทั้งเครื่องบินระดับความสูงและการเคลื่อนที่ด้านข้าง

ดังนั้น ในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 ออร์วิลล์ ไรท์ ซึ่ง "ชนะ" ในการจับฉลากเป็นนักบิน พยายามทำการบินหลายครั้ง และความพยายามครั้งสุดท้ายของเขาส่งผลให้การบินประสบความสำเร็จ ใช้เวลา 59 วินาทีและบินได้ไกล 260 ม. (853 ฟุต)

พี่น้องตระกูลไรท์ยังคงพัฒนาเครื่องบินของพวกเขาต่อไป และอีกหนึ่งปีต่อมาได้ทำการบินเป็นวงกลมครั้งแรกของเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ การปรับแต่งเพิ่มเติมตามมา และในปี 1905 เครื่องบิน Flyer III นั้นวางใจได้มากกว่ารุ่นก่อนๆ สองรุ่น โดยนำเสนอประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้และความคล่องแคล่ว

เกิดอุตสาหกรรมใหม่

หนึ่งใน นวัตกรรมที่สำคัญในการออกแบบเครื่องบินได้รับการแนะนำโดย Louis Blériot ในปี พ.ศ. 2451 เครื่องบิน Blériot VIII ของชาวฝรั่งเศสมีปีกโมโนเพลนติดตั้งด้วย 'รูปแบบรถแทรกเตอร์' รูปแบบรถแทรกเตอร์เป็นที่ซึ่งใบพัดของเครื่องบินตั้งอยู่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ตรงข้ามกับเบื้องหลังซึ่งเคยเป็นบรรทัดฐานมาก่อน การกำหนดค่านี้ส่งผลให้เครื่องบินถูกดึงขึ้นไปในอากาศแทนที่จะถูกผลัก ทำให้มีการควบคุมที่เหนือกว่า

เพียงหนึ่งปีต่อมา Blériot สร้างประวัติศาสตร์ด้วยเครื่องบินลำล่าสุดของเขา Blériot XI ด้วยการข้ามช่องแคบอังกฤษ ตัวเองได้รับรางวัล 1,000 ปอนด์ในกระบวนการนี้ หนังสือพิมพ์ภาษาอังกฤษ 'The Daily Mail' เสนอสิ่งนี้ให้กับบุคคลแรกที่ทำสำเร็จ

บทความด้านเทคนิคล่าสุด

ใครคิดค้นลิฟต์? ลิฟต์ Elisha Otis และประวัติอันสูงส่ง

ผู้คิดค้นแปรงสีฟัน: แปรงสีฟันสมัยใหม่ของ William Addis

นักบินหญิง: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman และอีกมากมาย!

ในขณะที่กำลังพูดถึงหัวข้อการข้ามผืนน้ำ ในเดือนกันยายน 1913 Roland Garros ซึ่งเป็นชาวฝรั่งเศสก็บินจากทางใต้ของฝรั่งเศสไปยังตูนิเซียซึ่งทำให้เขาเป็นคนแรก นักบินที่จะข้ามทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง 1914 – 1918

ในขณะที่ยุโรปเข้าสู่สงครามในปี 1914 ลักษณะการสำรวจของเครื่องบินได้หลีกทางให้กับความปรารถนาที่จะ เปลี่ยนเครื่องบินให้เป็นเครื่องจักรแห่งสงคราม ในเวลานั้น เครื่องบินส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินปีกสองชั้น และถูกใช้อย่างแพร่หลายเพื่อวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวน นี่เป็นการดำเนินการที่อันตรายมาก เนื่องจากไฟบนพื้นดินมักจะทำให้เครื่องบินที่เคลื่อนที่ค่อนข้างช้าเหล่านี้เสียหาย

Garros ยังคงมีบทบาทในการพัฒนาเครื่องบิน แต่ตอนนี้เขามุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนให้เป็นเครื่องจักรต่อสู้ เขาแนะนำการชุบให้กับใบพัดของเครื่องบิน Morane-Saulnier Type L ซึ่งให้การป้องกันเมื่อยิงปืนผ่านส่วนโค้งของใบพัด ต่อมาการ์รอสกลายเป็นนักบินคนแรกที่ทำเครื่องบินข้าศึกตกโดยใช้การกำหนดค่านี้

ในฝ่ายเยอรมัน ในเวลาเดียวกัน บริษัทของแอนโธนี ฟอกเกอร์ก็เช่นกันทำงานบนเทคโนโลยีประเภทเดียวกัน พวกเขาคิดค้นอุปกรณ์ซิงโครไนเซอร์ที่ช่วยให้การปลดปล่อยคำสั่งมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น และทำให้อากาศที่เหนือกว่ากลายเป็นที่โปรดปรานของชาวเยอรมัน การ์รอสถูกยิงตกเหนือเยอรมนีในปี พ.ศ. 2458 และไม่สามารถทำลายเครื่องบินของเขาได้ก่อนที่มันจะตกไปอยู่ในมือของศัตรู ดังนั้นฝ่ายเยอรมันจึงสามารถศึกษาเทคโนโลยีของศัตรูได้และสิ่งนี้ช่วยเสริมงานของ Fokker

เครื่องบินของ Fokker มอบอำนาจสูงสุดทางอากาศให้กับเยอรมนีและส่งผลให้ภารกิจประสบความสำเร็จมากมายในช่วงต้นของสงครามจนกระทั่งเทคโนโลยีของพันธมิตรตามทัน พวกเขากลับมาได้เปรียบ

ช่วงระหว่างสงคราม

ในช่วงหลายปีระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง เทคโนโลยีเครื่องบินยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่อง การเปิดตัวเครื่องยนต์เรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศแทนที่จะระบายความร้อนด้วยน้ำหมายความว่าเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น เบาขึ้น และมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่สูงขึ้น หมายความว่าเครื่องยนต์เหล่านี้สามารถทำงานได้เร็วขึ้น ปัจจุบันเครื่องบินโมโนเพลนกลายเป็นเรื่องปกติไปแล้ว

การบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแบบไม่แวะพักครั้งแรกประสบความสำเร็จในปี 1927 เมื่อชาร์ลส์ ลินด์เบิร์กเดินทาง 33 ชั่วโมงจากนิวยอร์กไปปารีสด้วยเครื่องบินเดี่ยวของเขาที่ชื่อ 'Spirit of St Louis' ' ในปี 1932 Amelia Earhart กลายเป็นผู้หญิงคนแรกที่ทำสำเร็จ

ในช่วงเวลานี้ งานกำลังดำเนินการเกี่ยวกับเครื่องยนต์จรวด จรวดขับดันของเหลวนั้นเบากว่ามากเนื่องจากความหนาแน่นของของเหลวและแรงดันที่ต้องการ การบินครั้งแรกด้วยของเหลวจรวดขับดันสร้างเสร็จในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2482 ไม่กี่เดือนก่อนการปะทุของสงครามโลกครั้งที่สอง

สงครามโลกครั้งที่สอง พ.ศ. 2482 – 2488

สงครามโลกครั้งที่สองทำให้เครื่องบินพุ่งเข้าสู่แถวหน้าของปฏิบัติการทางทหาร ความก้าวหน้าในการออกแบบหมายความว่ามีเครื่องบินมากมายที่เหมาะกับการปฏิบัติงานบางอย่างโดยเฉพาะ ซึ่งรวมถึง เครื่องบินขับไล่ , เครื่องบินทิ้งระเบิดและโจมตี , เครื่องบินยุทธศาสตร์และลาดตระเวนเชิงภาพถ่าย , เครื่องบินทะเล และเครื่องบินขนส่งและสาธารณูปโภค

เครื่องยนต์ไอพ่นเป็นส่วนเสริมในหมวดเครื่องบินรบในช่วงหลังๆ ช่างเครื่องที่อยู่เบื้องหลังพวกเขาทำงานกันมานานหลายปี แต่ Messerschmitt Me 262 ซึ่งเป็นเครื่องบินไอพ่นลำแรก ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2487

เครื่องยนต์ไอพ่นแตกต่างจากเครื่องยนต์จรวดตรงที่ดึงอากาศเข้ามาจาก นอกเครื่องบินสำหรับกระบวนการสันดาปแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ที่ต้องบรรทุกออกซิเจนในการทำงาน ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ไอพ่นมีช่องไอดีและไอเสียในขณะที่เครื่องยนต์จรวดมีเฉพาะไอเสียเท่านั้น

หลังสงคราม

ในปี 1947 Bell X-1 ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์จรวด กลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่ทำลายกำแพงเสียง กำแพงเสียงเป็นจุดที่แรงต้านอากาศพลศาสตร์เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน ความเร็วของเสียงคือ 767 ไมล์ต่อชั่วโมง (ที่ 20 องศาเซนติเกรด) สิ่งนี้เคยถูกเครื่องบินที่มีใบพัดพุ่งเข้าหาในการดำน้ำ แต่พวกมันกลายเป็นไม่เสถียร ขนาดของเครื่องยนต์ที่ต้องใช้ในการขับเคลื่อนเครื่องบินเหล่านี้ผ่านโซนิคบูมนั้นอาจมีขนาดใหญ่จนใช้งานไม่ได้

สิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบด้วยจมูกทรงกรวยและส่วนนำที่แหลมคมบนปีก ลำตัวเครื่องบินยังถูกทำให้มีหน้าตัดน้อยที่สุด

ในขณะที่โลกฟื้นตัวจากความหายนะของสงคราม เครื่องบินก็เริ่มถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้ามากขึ้น เครื่องบินโดยสารยุคแรกๆ เช่น Boeing 377 และ Comet มีลำตัวที่มีแรงดัน หน้าต่าง และความสะดวกสบายของผู้โดยสารที่จ่ายได้ และความหรูหราแบบสัมพัทธ์ที่ไม่เคยมีมาก่อน โมเดลเหล่านี้ไม่ได้ผ่านการขัดเงาอย่างสมบูรณ์ และยังคงมีการเรียนรู้บทเรียนในด้านต่างๆ เช่น ความล้าของโลหะ น่าเศร้าที่บทเรียนมากมายเหล่านี้ถูกค้นพบหลังจากความล้มเหลวร้ายแรง

สหรัฐอเมริกาเป็นผู้นำในการผลิตเครื่องบินพาณิชย์ เครื่องยนต์ยังคงเพิ่มขนาดและลำตัวที่มีแรงดันก็เงียบลงและสะดวกสบายมากขึ้น นอกจากนี้ ความก้าวหน้ายังได้รับความสำเร็จในการนำทางและคุณสมบัติด้านความปลอดภัยทั่วไปรอบๆ เครื่องบิน

ในขณะที่สังคมเปลี่ยนไปในโลกตะวันตก ผู้คนมีรายได้ที่จับจ่ายใช้สอยมากขึ้น และด้วยการขยายตัวของบริการทางอากาศ มีโอกาสมากขึ้นในการเยี่ยมชมประเทศต่างๆ ก่อนหน้านี้ไม่สามารถเข้าถึงได้ทั้งทางการเงินและการขนส่ง

การระเบิดของการเดินทางทางอากาศและ 'วันหยุด' สนับสนุนธุรกิจเกิดใหม่จำนวนมาก บางส่วนเชื่อมโยงกับการขยายสนามบิน สถานที่พักผ่อน