हवाई जहाज को इतिहास

विल्बर राइटले आफ्नो भाइ ओर्भिललाई किट्टी हक, N.C. को अग्लो, बलौटे टिब्बाबाट उडेको देख्दा, उसलाई सम्भवतः उनीहरूले इतिहास रचिरहेका थिए भन्ने थाहा थियो। तर उनीहरुको सफलताले के हुने हो उसले सायद कल्पना पनि गरेको थिएन । यो छोटो तर सफल यात्राले मानिसलाई उडानमा मात्र नभई अन्तरिक्षमा लैजानेछ भन्ने उसले सपनामा पनि सोचेको थिएन।

निस्सन्देह, राइट ब्रदर्सको पहिलो उडान र चन्द्रमाको हाम्रो अन्तिम यात्राको बीचमा धेरै अन्य रोमाञ्चक कुराहरू भएका थिए, र हामी हवाइजहाजको इतिहास अन्वेषण गर्न जाँदैछौं ताकि हामीले अझ राम्रोसँग बुझ्न सकौं। हामी आज जहाँ छौं त्यहाँ कसरी पुग्यौं।

सिफारिस गरिएको पढाइ

सामाजिक मिडियाको पूर्ण इतिहास: अनलाइन नेटवर्किङको आविष्कारको समयरेखा

इन्टरनेट को आविष्कार कसले गर्यो? पहिलो हात खाता

iPhone इतिहास: टाइमलाइन अर्डर 2007 - 2022 मा हरेक पुस्ता

आकाशलाई हेर्दै

मानिसहरू आकाशमा मोहित भइसकेका थिए र उड्ने पहिलो वैध प्रयासहरू हुनुभन्दा धेरै अघि नै चराहरूसँग मिल्ने सपना देखिरहेका थिए। उदाहरणका लागि, छैठौं शताब्दी ईस्वीको प्रारम्भमा, चीनको उत्तरी क्यूई क्षेत्रका कैदीहरूलाई सहरको पर्खालमाथिको टावरबाट चंगामा परीक्षण उडानहरू लिन बाध्य पारिएको थियो।

उडानका प्रारम्भिक प्रयासहरू अनिवार्य रूपमा नक्कल गर्ने प्रयास थिए। चरा(होटल र आकर्षणहरू) र यात्रा-सम्बन्धित उत्पादनहरू जस्तै धेरै लोकप्रिय लगेज ब्रान्डहरू हामीले आज देख्छौं।

उद्योग विस्तार भयो

५० र ६० को दशकमा, रकेट प्रविधिमा निरन्तर सुधार हुँदै गयो र सन् १९६९ को जुलाईमा मानिसले चन्द्रमामा अवतरण गरेसँगै अन्तरिक्ष विजयी भयो। विश्वको पहिलो सुपरसोनिक यात्रुवाहक विमान कन्कोर्ड सन् १९७६ मा संसारमा रिलिज भएको थियो। यो चार घण्टाभन्दा कम समयमा न्यूयोर्क र पेरिसको बीचमा उड्न सक्छ, तर यो अन्ततः सुरक्षा कारणहरूको लागि बन्द गरियो।

व्यावसायिक रूपमा, चीजहरू ठूलो र राम्रो हुन थाले। बोइङ 747-8 र एयरबस A380-800 जस्ता ठूला विमानहरूको अर्थ अब 800 भन्दा बढी यात्रुहरूको क्षमता भएको थियो।

थप प्राविधिक लेखहरू अन्वेषण गर्नुहोस्

पछिल्लो 500 वर्षहरूबाट फोनहरूको पूर्ण इतिहास

वेबसाइट डिजाइनको इतिहास

हवाइजहाजको इतिहास

लिफ्ट को आविष्कार कसले गर्नुभयो? एलिशा ओटिस लिफ्ट र यसको उत्थान इतिहास

इन्टरनेट व्यापार: एक इतिहास

निकोला टेस्लाका आविष्कारहरू: संसारलाई परिवर्तन गर्ने वास्तविक र काल्पनिक आविष्कारहरू

सैन्य रूपमा, भविष्यको स्टिल्थ बमवर्षक देखा पर्यो, र जेट लडाकुहरूले विश्वको सीमानाहरू धकेले।सम्भव छ। F-22 Raptor सबैभन्दा छिटो, धेरै चालु, स्टिल्थियर (राडारले पत्ता लगाउन नसकिने), र बुद्धिमान जेटहरूको लामो लाइनमा सबैभन्दा नयाँ हो।

2018 मा, भर्जिन ग्यालेक्टिक पहिलो परम्परागत विमान बन्यो। अन्तरिक्षको छेउमा पुग्न, २७०,००० फीटको उचाइमा चढ्दै, अमेरिकी सरकारले परिभाषित गरेको ५० माइलको अंक पार गर्दै। आज त्यहाँ व्यावसायिक उडानहरू छन् जसले उच्च तिर्ने ग्राहकहरूलाई वायुमण्डलमा लगभग 13.5 माइलसम्म लैजान्छन्, जसले नयाँ उद्योगलाई जन्म दिन्छ: अन्तरिक्ष पर्यटन।

निष्कर्ष

हवाइजहाज तुलनात्मक रूपमा छोटो अवधिमा हुने धेरै चमत्कारी प्राविधिक प्रगतिहरूको कथा हो। यो धेरै बहादुर र बौद्धिक प्रतिभाशाली पुरुष र महिलाहरु द्वारा संचालित गरिएको छ। हामी मध्ये धेरैले यी अग्रगामीहरूको परिणामको रूपमा अहिले विश्वव्यापी गन्तव्यहरूमा पुग्न सक्ने पहुँचलाई स्वीकार गर्छौं, तर हामीले कहिल्यै बिर्सनु हुँदैन कि यो कत्तिको उल्लेखनीय छ कि हामीले मानव रूपमा उडान गर्ने क्षमता पाएका छौं।

बिब्लियोग्राफी

चीनमा विज्ञान र सभ्यता: भौतिक विज्ञान र भौतिक प्रविधि, मेकानिकल इन्जिनियरिङ भोल्युम 4 - जोसेफ नीदहम र लिंग वाङ 1965।

द फर्स्ट हट-एयर बेलुन: उडानमा सबैभन्दा ठूलो क्षण। टिम शार्प

गिब्स-स्मिथ, सी.एच. उड्डयन: एक ऐतिहासिक सर्वेक्षण । लन्डन, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html - अग्रगामी, उड्डयन रएरोमोडेलिंग

विश्व बायोग्राफीको विश्वकोश - ओटो लिलिएन्थल

द राइट फ्लायर - डेटोना एभिएसन हेरिटेज नेशनल हिस्टोरिकल पार्क, राइट ब्रदर्स नेशनल मेमोरियल

इनसाइक्लोपीडिया ब्रिटानिका - लुइस ब्लेरियट, फ्रान्सेली एविएटर। टम डी. क्राउच

द फर्स्ट जेट पाइलट: द स्टोरी अफ जर्मन टेस्ट पाइलट एरिक वार्सिट्ज - लन्डन पेन एण्ड स्वर्ड बुक्स लिमिटेड २००९। लुट्ज वार्सिट्ज।

हिस्ट्री अफ द जेट इन्जिन। मेरी बेलिस।

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC समाचार - भर्जिन ग्यालेक्टिक परीक्षण उडान पहिलो पटक स्पेसको किनारमा पुग्छ। डेनिस रोमेरो, डेभिड फ्रीम्यान र मिनिभोन बर्क। डिसेम्बर १३, २०१८।

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

द बर्थ अफ उडान

17 औं शताब्दीमा, फ्रान्सेस्को लाना डे टेर्जीले दबाब भिन्नताहरूको साथ प्रयोग गर्न थालेपछि बेलुन उडान पछाडिको सिद्धान्त विकसित हुन थालेको थियो। यद्यपि, यो मध्य 18 औं शताब्दी सम्म थिएन कि मोन्टगोल्फियर भाइहरूले बेलुनको ठूला मोडेलहरू विकास गरे। यसले नोभेम्बर 21, 1783 मा, फ्रान्सको पेरिसमा जीन-फ्रान्कोइस पिलाट्रे डे रोजियर र मार्क्विस डी'अरल्यान्ड्सद्वारा पहिलो मानवयुक्त तातो हावाको बेलुन उडान (हावा भन्दा हल्का) भयो।

यसको धेरै समय पछि, 1799, इङ्गल्याण्डका सर जर्ज केलीले स्थिर पखेटा विमानको अवधारणा विकास गरे। 'हावाभन्दा भारी' विमानमा चारवटा बलहरूले काम गरे भनी उहाँले अनुमान लगाउनुभयो। यी चार बलहरू थिए:

• वजन - कुनै वस्तुमा गुरुत्वाकर्षण वा बाह्य बलको परिणाम स्वरूप लगाइएको बल यसमा लागू हुन्छ।
• लिफ्ट – वायुको प्रवाह त्यसतर्फ निर्देशित हुँदा कुनै वस्तुमा लागू हुने बलको माथिल्लो भाग।
• तान्नुहोस् – कुनै वस्तुको अगाडिको गति विरुद्ध प्रतिरोध वायु आन्दोलन र यसको विरुद्ध गति को कारण वस्तु।
• जोर - बल विरुद्ध प्रयोगचलिरहेको वस्तुको दिशा। यसले न्यूटनको तेस्रो नियमलाई देखाउँछ कि चलिरहेको वस्तुको प्रतिक्रिया बराबर र विपरित हुन्छ।

यी सिद्धान्तहरू प्रयोग गर्दै, केलेले सफलतापूर्वक पहिलो मोडेल हवाइजहाज बनाए, र यसै कारणले, उहाँलाई प्रायः 'पिता' मानिन्छ। उड्डयनको।' Cayley ले सही रूपमा अनुमान गरे कि पर्याप्त दूरीमा निरन्तर उडानको लागि हवाइजहाजमा शक्तिको स्रोत जोड्न आवश्यक छ जसले विमानलाई तौल नगरी आवश्यक थ्रस्ट र लिफ्ट प्रदान गर्न सक्छ।

प्रविधिमा सुधार हुन्छ

फास्ट फर्वार्ड भर्खर 50 वर्ष भन्दा बढी र फ्रान्सेली जीन-मारी ले ब्रिसले आफ्नो ग्लाइडरको साथ समुद्री किनारमा घोडाले तानेको पहिलो 'पावर्ड' उडान हासिल गरे। यस पछि, 19 औं शताब्दीको उत्तरार्धमा, ग्लाइडर डिजाइनहरू थप जटिल भए, र यी नयाँ शैलीहरूले उनीहरूको पूर्ववर्तीहरू भन्दा बढी नियन्त्रणको लागि अनुमति दिए।

समयका सबैभन्दा प्रभावशाली एविएटरहरूमध्ये एक जर्मन ओटो लिलिएंथल थिए। उनले जर्मनीको राइनो क्षेत्र वरपरका पहाडहरूबाट 2500 भन्दा बढी ग्लाइडर उडानहरू सफलतापूर्वक पूरा गरे। लिलिएंथलले चराहरूको अध्ययन गरे र तिनीहरूको उड्डयन जाँच गरी संलग्न वायुगतिकी निर्धारण गरे। उहाँ एक प्रख्यात आविष्कारक हुनुहुन्थ्यो जसले बाईप्लेनहरू (दुई पखेटा भएका, एक अर्को माथि) र मोनोप्लेनहरू सहित धेरै मोडेलहरू डिजाइन गरेका थिए।

दुर्भाग्यवश, लिलियनथल आफ्नो पहिलो उडानको पाँच वर्षपछि असामयिक मृत्युमा आयो। उसको भाँचियोग्लाइडर दुर्घटनामा घाँटी भाँचियो, तर 1896 मा उनको मृत्युको समयमा, उनको 250m (820ft) ग्लाइडर यात्रा त्यो समय सम्म विमानमा सबैभन्दा लामो यात्रा थियो। उनका साहसिक कार्यका तस्बिरहरूले संसारलाई जिज्ञासु बनायो र वैज्ञानिकहरू र आविष्कारकहरूको उडानको सीमालाई थप धकेल्न खोज्यो।

त्यही समयमा, इन्जिन प्रयोग गरेर संचालित उडान प्राप्त गर्ने धेरै प्रयासहरू भए। केही धेरै छोटो 'लिफ्टहरू' निष्पादित हुँदा, विमानहरू दिगो उडानका लागि सामान्यतया अस्थिर थिए।

"पहिलो" उडान

ओर्भिल र विल्बर राइटले लिलिएंथलको प्रगतिलाई नजिकबाट पछ्याएका थिए र निरन्तर 'हावा भन्दा भारी' उडान प्राप्त गर्न निस्केका थिए। तिनीहरूले आफ्नो उद्देश्य हासिल गर्न हल्का र पर्याप्त शक्तिशाली हुने शिल्प उत्पादन गर्न संघर्ष गरे, त्यसैले हे फ्रान्सेली अटोमोबाइल इन्जिनियरहरूसँग संलग्न भए, तर तिनीहरूको सबैभन्दा हल्का कार इन्जिनहरू अझै पनि भारी थिए। समाधान खोज्न, ओहायोको डेटनमा साइकल मर्मत गर्ने पसल चलाउने भाइहरूले आफ्ना साथी मेकानिक चार्ल्स टेलरको सहयोगमा आफ्नै इन्जिन बनाउने निर्णय गरे।

थप पढ्नुहोस् : साइकलको इतिहास

उनीहरूको विमान, जसलाई उपयुक्त रूपमा 'फ्लायर' नाम दिइएको थियो, काठ र कपडाको बाईप्लेन थियो जसको लम्बाइ १२.३ मिटर (~४० फिट) थियो र पखेटा क्षेत्र ४७.४ वर्ग मिटर (१५५ वर्ग फिट) थियो। )। यसमा केबल प्रणाली थियो जसले पाइलटलाई पखेटा र पुच्छरको उचाइ नियन्त्रण गर्न सक्षम बनायो, जसले पाइलटलाई दुबै विमानको उचाइ नियन्त्रण गर्न सक्षम बनायो।उचाइ र पार्श्व आन्दोलन।

त्यसैले, डिसेम्बर 17, 1903 मा, ओर्भिल राइट, जसले पायलटलाई चिठ्ठाको चित्रण 'जीते', धेरै उडानहरूको प्रयास गरे, र उनको अन्तिम प्रयास सफल उडानको परिणाम थियो। ५९ सेकेन्ड चल्यो र २६० मिटर (८५३ फीट) कभर गर्यो।

राइट भाइहरूले आफ्नो विमान विकास गर्न जारी राखे र एक वर्ष पछि इन्जिनबाट चल्ने हवाइजहाजको पहिलो गोलाकार उडान सञ्चालन गरे। थप ट्वीकिङ भयो, र 1905 मा, Flyer III भरपर्दो प्रदर्शन र गतिशीलता प्रदान गर्ने यसका अघिल्ला दुई अवतारहरू भन्दा धेरै भरपर्दो थियो। हवाइजहाजको डिजाइनमा महत्त्वपूर्ण आविष्कारहरू लुइस ब्लेरियटले सन् १९०८ मा ल्याएका थिए। फ्रान्सेलीको ब्लेरियट VIII विमानमा 'ट्र्याक्टर कन्फिगरेसन' भएको मोनोप्लेन पङ्खा सेट अप गरिएको थियो। ट्र्याक्टर कन्फिगरेसन भनेको विमानको प्रोपेलरहरू इन्जिनको अगाडि अवस्थित हुन्छ। पछाडिको विरोध, जुन पहिले सामान्य थियो। यो कन्फिगरेसनले विमानलाई धकेल्नुको सट्टा हावामा तानियो, यसले उच्च स्टेयरिङ प्रदान गर्यो।

एक वर्षपछि, ब्लेरियटले आफ्नो पछिल्लो विमान, ब्लेरियोट XI, अंग्रेजी च्यानल पार गरेर, पकेटिङ गरेर इतिहास रचे। आफैले प्रक्रियामा £ 1000 पुरस्कार। यो उपलब्धि पूरा गर्ने पहिलो व्यक्तिलाई अंग्रेजी पत्रिका 'द डेली मेल' द्वारा प्रस्ताव गरिएको थियो।लिफ्ट आविष्कार गर्नुभयो? एलिशा ओटिस लिफ्ट र यसको उत्थान इतिहास सैयद रफिद कबीर जुन 13, 2023

टूथब्रश कसले आविष्कार गर्यो: विलियम एडिसको आधुनिक टूथब्रश

महिला पाइलटहरू: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman, र More!

पानीको शवहरू पार गर्ने विषयमा, सेप्टेम्बर 1913 मा, रोलान्ड ग्यारोस, एक फ्रान्सेली पनि, फ्रान्सको दक्षिणी भागबाट ट्युनिसियाको लागि उडान गरे, जसले उहाँलाई पहिलो बनायो। भूमध्यसागर पार गर्न एविएटर।

पहिलो विश्व युद्ध 1914 - 1918

युरोप 1914 मा युद्धमा डुब्दा, हवाइजहाज उडानको खोजी प्रकृतिले यो इच्छालाई मार्ग दियो। हवाईजहाजहरूलाई युद्धको मेसिनमा परिणत गर्नुहोस्। त्यतिबेला, अधिकांश विमानहरू बाईप्लेन थिए, र तिनीहरू व्यापक रूपमा टोही उद्देश्यका लागि प्रयोग गरिन्थ्यो। यो एकदमै खतरनाक कार्य थियो किनकि जमिनमा आगोले प्रायः यी तुलनात्मक रूपमा ढिलो चल्ने हवाइजहाजहरूलाई तल झर्ने गर्छ।

गारोसले हवाईजहाजको विकासमा भूमिका खेल्न जारी राखे, तर अब उनी तिनीहरूलाई लडाइँ गर्ने मेसिनमा परिणत गर्नमा केन्द्रित थिए। उनले मोराने-सौल्नियर टाइप एल विमानका प्रोपेलरहरूमा प्लेटिङ परिचय गराए, जसले प्रोपेलर आर्क मार्फत बन्दुक चलाउँदा सुरक्षा प्रदान गर्दछ। ग्यारोस पछि यो कन्फिगरेसन प्रयोग गरेर दुश्मनको विमान खसाल्ने पहिलो पाइलट बने।

जर्मन पक्षमा, एकै समयमा, एन्थोनी फोकरको कम्पनी पनि थियो।एउटै प्रकारको प्रविधिमा काम गर्दै। तिनीहरूले सिंक्रोनाइजर गियर आविष्कार गरे जसले अधिक भरपर्दो अध्यादेश निर्वहन सक्षम गर्‍यो र जर्मनहरूको पक्षमा हावा श्रेष्ठतालाई बदल्यो। गारोसलाई 1915 मा जर्मनीमा गोली हानिएको थियो र शत्रुको हातमा पर्नु अघि आफ्नो विमान नष्ट गर्न असमर्थ थिए। त्यसकारण, जर्मनहरूले शत्रुहरूको प्रविधिको अध्ययन गर्न सक्थे र यसले फोकरको कामलाई पूरक बनायो।

फोकरका विमानहरूले जर्मनीलाई हवाई सर्वोच्चता दिएका थिए र युद्धको सुरुमा सहयोगीहरूको प्रविधि नआएसम्म धेरै सफल मिसनहरू सफल भएका थिए। तिनीहरूले माथिल्लो हात पुन: प्राप्त गरे।

अन्तर-युद्ध अवधि

दुई विश्व युद्ध बीचको वर्षहरूमा, हवाई जहाज प्रविधिको विकास जारी छ। वाटर कूल्डको विपरित एयर-कूल्ड रेडियल इन्जिनहरूको परिचयले इन्जिनहरू बढी भरपर्दो, हल्का र तौल अनुपातमा उच्च शक्ति भएका थिए, जसको अर्थ तिनीहरू छिटो जान सक्छन्। मोनोप्लेन विमान अहिले धेरै सामान्य भएको छ।

पहिलो नन-स्टप ट्रान्सएट्लान्टिक उडान सन् १९२७ मा प्राप्त भएको थियो जब चार्ल्स लिन्डबर्गले आफ्नो मोनोप्लेन, 'स्पिरिट अफ सेन्ट लुइस' मा न्यूयोर्कबाट पेरिससम्म ३३ घण्टाको यात्रा गरे। .' 1932 मा, अमेलिया इयरहार्ट यो उपलब्धि हासिल गर्ने पहिलो महिला बनिन्।

यस अवधिमा, रकेट इन्जिनहरूमा काम भइरहेको थियो। तरल प्रोपेलेन्ट रकेटहरू तरल घनत्व र आवश्यक दबाबको कारण धेरै हल्का थिए। तरल पदार्थको साथ पहिलो मानव उडानप्रोपेलेन्ट रकेट जुन १९३९ मा सम्पन्न भएको थियो, दोस्रो विश्वयुद्ध सुरु हुनुभन्दा केही महिना अगाडि।

दोस्रो विश्व युद्ध १९३९ – १९४५

दोस्रो विश्वयुद्धले हवाईजहाजलाई सैन्य अपरेशनको अग्रभागमा धकेलिएको देख्यो। डिजाइनमा भएको प्रगतिको अर्थ त्यहाँ केही विशेष कार्यहरू पूरा गर्नका लागि उपयुक्त विमानहरूको विशाल एर्रे थियो। तिनीहरूमा लडाकू विमान , बमबार र आक्रमण विमान , रणनीतिक र फोटो-टोही विमान , समुद्री विमानहरू, र यातायात र उपयोगिता विमानहरू <1

जेट इन्जिनहरू लडाकु विमानको श्रेणीमा ढिलो थपिएका थिए। तिनीहरूको पछाडि मेकानिक्सहरू वर्षौंदेखि काममा थिए, तर पहिलो जेट मेसेरस्मिट मी 262 ले 1944 मा आफ्नो उद्घाटन उडान गर्‍यो।

जेट इन्जिन रकेट इन्जिनहरू भन्दा फरक थियो किनकि यसले हावा भित्र तान्थ्यो। इन्जिनले कामको लागि अक्सिजन आपूर्ति बोक्न नभई दहन प्रक्रियाको लागि विमान बाहिर। यसको मतलब जेट इन्जिनहरूमा इन्टेक र निकास ओपनिङ हुन्छ जहाँ रकेट इन्जिनहरूमा मात्र निकास हुन्छ।

युद्धपछि

1947 मा, रकेट इन्जिनद्वारा संचालित बेल X-1 ध्वनि अवरोध तोड्ने पहिलो विमान बन्यो। ध्वनि अवरोध एक बिन्दु हो जहाँ एरोडायनामिक ड्र्याग अचानक बढ्छ। ध्वनीको गति ७६७ माइल प्रतिघण्टा (२० डिग्री सेन्टिग्रेडमा) छ, यो प्रोपेलरहरू सहितको हवाइजहाजले गोताखोरीमा सम्पर्क गरेको थियो, तर तिनीहरू धेरै भए।अस्थिर। सोनिक बूम मार्फत यी विमानहरूलाई अगाडि बढाउन आवश्यक पर्ने इन्जिनको आकार अव्यावहारिक रूपमा ठूलो हुने थियो।

यसले कोन आकारको नाक र पखेटाहरूमा तीखो अगाडिको किनारहरू भएको डिजाइनमा परिवर्तन ल्यायो। फ्युसेलेजलाई पनि न्यूनतम क्रस-सेक्शनमा राखिएको थियो।

युद्धको विनाशबाट विश्वले पुन: प्राप्ति गरेपछि, विमानहरू व्यावसायिक उद्देश्यका लागि थप प्रयोग हुन थाले। बोइङ ३७७ र कमेट जस्ता प्रारम्भिक यात्रुवाहक विमानहरूले दबाबमा फ्युसेलेज, झ्याल र किफायती यात्रुहरूको आराम र सापेक्ष विलासिता पहिले नदेखेको छ। यद्यपि यी मोडेलहरू पूर्ण रूपमा पालिश गरिएका थिएनन्, र धातु थकान जस्ता क्षेत्रहरूमा अझै पाठहरू सिकाइँदै थिए। दुर्भाग्यवश, यी धेरै पाठहरू घातक असफलताहरू पछि पत्ता लगाइयो।

संयुक्त राज्य अमेरिकाले व्यावसायिक विमान उत्पादनमा नेतृत्व गर्यो। इन्जिनहरू आकारमा बढ्दै गयो र दबाबयुक्त फ्युसेलेजहरू शान्त र थप सहज भए। विमानको वरिपरि नेभिगेसन र सामान्य सुरक्षा सुविधाहरूमा पनि प्रगति हासिल गरिएको थियो।

पश्चिमी संसारमा समाज परिवर्तन हुँदा, मानिसहरूसँग अधिक डिस्पोजेबल आम्दानी थियो, र हवाई सेवाहरूको विस्तारसँगै, त्यहाँ देशहरू भ्रमण गर्ने थप अवसरहरू थिए। पहिले आर्थिक र तार्किक दुवै रूपमा पहुँच बाहिर थिए।

हवाई यात्रा र 'विदा' मा विस्फोटले धेरै उदीयमान व्यवसायहरूलाई समर्थन गर्यो, केही विस्तारित एयरपोर्टहरू, छुट्टी स्थानहरूसँग जोडिएको थियो।