Flyets historie

Da Wilbur Wright nervøst så broren Orville fly over de høye sanddynene i Kitty Hawk, N.C., visste han sannsynligvis at de skapte historie. Men han kunne nok ikke ha forestilt seg hva som skulle komme av suksessen deres. Han kunne aldri ha drømt om at denne korte, men vellykkede reisen ville føre mennesker ikke bare på flukt, men ut i verdensrommet.

Selvfølgelig skjedde det mye annet spennende mellom Wright-brødrenes første flytur og våre eventuelle turer til månen, og vi skal utforske historien til flyet slik at vi bedre kan forstå hvordan vi kom dit vi er i dag.

Anbefalt lesing

The Complete History of Social Media: A Timeline of the Invention of Online Networking

Hvem oppfant Internett? En førstehåndskonto

iPhone-historikk: Every Generation in Timeline Order 2007 – 2022

Looking to the Sky

Mennesker hadde vært fascinert av himmelen og drømte om å bli med fuglene lenge før de første legitime forsøkene på å fly ble gjort. For eksempel, så tidlig som på 600-tallet e.Kr., ble fanger i den nordlige Qi-regionen i Kina tvunget til å ta testflyvninger på drager fra et tårn over bymurene.

Tidlige forsøk på å fly var i hovedsak forsøk på å etterligne fugl(hoteller og attraksjoner) og reiserelaterte produkter som mange av de populære bagasjemerkene vi ser i dag.

The Industry Expands

På 50- og 60-tallet, rocket teknologien fortsatte å forbedre seg og verdensrommet ble erobret med mennesket som landet på månen i juli 1969. Concorde, verdens første supersoniske passasjerfly, ble sluppet på verden i 1976. Det kunne fly mellom New York og Paris på under fire timer, men den ble til slutt avviklet av sikkerhetsmessige årsaker.

Kommersielt begynte ting å bli større og bedre. Enorme fly, som Boeing 747-8 og Airbus A380-800, gjorde at flyene nå hadde en kapasitet på mer enn 800 passasjerer.

Utforsk flere tekniske artikler

Den komplette historien til telefoner fra de siste 500 årene

The History of Website Design

Flyets historie

Hvem oppfant heisen? Elisha Otis Elevator and Its Uplifting History

Internet Business: A History

Nikola Teslas oppfinnelser: The Real and Imagined Inventions That Changed the World

Militært dukket det futuristiske stealth-bombeflyet opp, og jetjagere presset grensene formulig. F-22 Raptor er den siste i en lang rekke med stadig raskere, mer manøvrerbare, snikende (kan ikke oppdages av radar) og intelligente jetfly.

I 2018 ble Virgin Galactic det første tradisjonelle flyet å nå kanten av verdensrommet, klatre til en høyde på 270 000 fot, forbi 50-mile-merket som definert av den amerikanske regjeringen. I dag er det kommersielle flyreiser som tar høyt betalende kunder rundt 13,5 mil inn i atmosfæren, og skaper en ny industri: romturisme.

Konklusjon

Historien til fly er en fortelling om mange mirakuløse tekniske fremskritt som skjer i løpet av en relativt kort periode. Dette har blitt drevet av mange modige og intellektuelt briljante menn og kvinner. De fleste av oss tar for gitt tilgjengeligheten vi nå har til verdensomspennende destinasjoner som et resultat av disse pionerene, men vi må aldri glemme hvor virkelig bemerkelsesverdig det er at vi som mennesker har funnet evnen til å fly.

Bibliografi

Vitenskap og sivilisasjon i Kina: Fysikk og fysisk teknologi, maskinteknikk bind 4 – Joseph Needham og Ling Wang 1965.

Den første Varmluftsballong: The Greatest Moments in Flight. Tim Sharpe

Gibbs-Smith, C.H. Aviation: An Historical Survey . London, NMSI, 2008. ISBN 1 900747 52 9.

//www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – The Pioneers, Aviation andAeromodelling

Encyclopedia of World Biography – Otto Lilienthal

The Wright Flyer – Daytona Aviation Heritage National Historical Park, Wright Brothers National Memorial

Encyclopedia Britannica – Louis Blériot, fransk flyger. Tom D. Crouch

Den første jetpiloten: historien om den tyske testpiloten Erich Warsitz – London Pen and Sword Books Ltd. 2009. Lutz Warsitz.

History of The Jet Engine. Mary Bellis.

//www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Virgin Galactic Test Flight Reaches The Edge of Space for the First Time. Dennis Romero, David Freeman og Minyvonne Burke. 13. desember 2018.

//www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly- 14000/

The Birth of Flight

På 1600-tallet hadde teorien bak ballongflyging begynt å utvikle seg da Francesco Lana De Terzi begynte å eksperimentere med trykkforskjeller. Imidlertid var det først på midten av 1700-tallet at Montgolfier-brødrene utviklet større modeller av ballongen. Dette førte til den første bemannede luftballongflyvningen (lettere enn luft) 21. november 1783 av Jean-François Pilâtre de Rozier og Marquis d'Arlandes i Paris, Frankrike.

Ikke lenge etter dette, i I 1799 utviklet Sir George Cayley fra England konseptet med fastvingede fly. Han utledet at fire krefter virket på et fly som var «tyngre enn luft.» Disse fire kreftene var:

• Vekt – Kraften som utøves på et objekt enten gjennom tyngdekraften eller som et resultat av en ekstern kraft påført den.
• Løft – Den oppadgående delen av kraften som påføres en gjenstand når luftstrømmen rettes mot den.
• Drag – Motstanden mot foroverbevegelsen til en gjenstand. gjenstand forårsaket av luftbevegelsen og hastigheten mot den.
• Thrust – Kraften som utøves motretningen til et objekt i bevegelse. Dette demonstrerer Newtons tredje lov om at reaksjonen på et objekt i bevegelse er lik og motsatt.

Ved å bruke disse prinsippene laget Cayley den første modellflyet med suksess, og på grunn av dette blir han ofte betraktet som 'faren av aviation.» Cayley utledet korrekt at kontinuerlig flyging over en betydelig avstand krevde en strømkilde som ble festet til flyet som kunne gi den nødvendige skyvekraften og løftet uten å tynge flyet ned.

Teknologi forbedres

Spol fremover litt over 50 år og franskmannen Jean-Marie Le Bris oppnådde den første "motoriserte" flyturen med seilflyet sitt trukket av en hest langs stranden. Etter dette, gjennom siste del av 1800-tallet, ble gliderdesign mer komplisert, og disse nye stilene tillot mer kontroll enn forgjengerne.

En av datidens mest innflytelsesrike flygere var tyske Otto Lilienthal. Han fullførte med suksess flere seilfly, mer enn 2500, fra åser rundt Rhinow-regionen i Tyskland. Lilienthal studerte fugler og undersøkte flukten deres for å bestemme aerodynamikken involvert. Han var en produktiv oppfinner som designet mange flymodeller, inkludert biplan (de med to vinger, den ene over hverandre) og monoplaner.

Tragisk nok døde Lilienthal imidlertid for tidlig fem år etter sin første flytur. Han brakk sinhalsen i et seilflykrasj, men på tidspunktet for hans død i 1896 var hans 250 m (820 fot) seilflyreise den lengste reisen i et fly frem til den tiden. Bilder av eventyrene hans gjorde verden nysgjerrig og vekket appetitten til forskere og oppfinnere til å flytte grensene for flyging ytterligere.

Omtrent samtidig var det mange forsøk på å oppnå drevet flyging ved hjelp av en motor. Mens noen svært korte "løft" ble utført, var flyene generelt ustabile for vedvarende flyging.

Den "første" flighten

Orville og Wilbur Wright hadde fulgt Lilienthals fremskritt nøye og satt seg fore å oppnå vedvarende 'tyngre enn luft'-flyging. De slet med å produsere et fartøy som ville være lett og kraftig nok til å nå målet sitt, så hei engasjerte seg med franske bilingeniører, men deres letteste bilmotorer var fortsatt for tunge. For å finne en løsning bestemte brødrene, som drev et sykkelverksted i Dayton, Ohio, seg for å bygge sin egen motor med hjelp av vennen, mekanikeren Charles Taylor.

LES MER : The History of Bicycles

Flyet deres, passende kalt 'Flyer', var et tre- og stoff-biplan med en lengde på 12,3 m (~40 fot) og et vingeareal på 47,4 kvadratmeter (155 sq fot). ). Den hadde et kabelsystem som gjorde det mulig for piloten å kontrollere høyden på vingene og halen, noe som gjorde det mulig for piloten å kontrollere både flyetshøyde og sidebevegelse.

Så, den 17. desember 1903, forsøkte Orville Wright, som hadde "vunnet" loddtrekningen til pilot, en rekke flyvninger, og hans siste forsøk resulterte i en vellykket flyging som varte i 59 sekunder og dekket 260m (853 fot).

Wright-brødrene fortsatte å utvikle flyene sine og gjennomførte et år senere den første sirkulære flyvningen til et motordrevet fly. Ytterligere justeringer fulgte, og i 1905 var Flyer III langt mer pålitelig enn de to tidligere inkarnasjonene, og ga pålitelig ytelse og manøvrerbarhet.

En ny industri dukker opp

En av de betydelige nyvinningene innen flydesign ble introdusert av Louis Blériot i 1908. Franskmannens Blériot VIII-fly hadde en monoplanvinge satt opp med en "traktorkonfigurasjon." Traktorkonfigurasjonen er der flyets propeller er plassert foran motoren som i motsetning til bak, som tidligere hadde vært normen. Denne konfigurasjonen resulterte i at flyet ble trukket gjennom luften i stedet for å dyttes, noe som ga det overlegen styring.

Bare et år senere skrev Blériot historie med sitt nyeste fly, Blériot XI, ved å krysse Den engelske kanal og slenge i lommene. selv en premie på £1000 i prosessen. Den hadde blitt tilbudt av den engelske avisen 'The Daily Mail' til den første personen som fullførte bragden.

Siste tekniske artikler

HvemOppfunnet heisen? Elisha Otis-heisen og dens oppløftende historie

Hvem oppfant tannbørsten: William Addis' moderne tannbørste

Kvinnelige piloter: Raymonde de Laroche, Amelia Earhart, Bessie Coleman og flere!

Mens det var tema å krysse vann, fløy Roland Garros, også en franskmann, i september 1913 fra Sør-Frankrike til Tunisia, noe som gjorde ham til den første flyver for å krysse Middelhavet.

Første verdenskrig 1914 – 1918

Da Europa kastet seg ut i krig i 1914, ga den utforskende karakteren til flyflyging plass til ønsket om å gjøre fly til krigsmaskiner. På den tiden var flertallet av flyene biplan, og de ble mye brukt til rekognoseringsformål. Dette var en svært farlig foretak siden bakkebrann ofte ville ned disse relativt saktegående flyene.

Garros fortsatte å spille en rolle i utviklingen av fly, men nå var han fokusert på å gjøre dem om til kampmaskiner. Han introduserte plating til propellene til Morane-Saulnier Type L-flyet, som ga beskyttelse når man avfyrte en pistol gjennom propellbuen. Garros ble senere den første piloten som styrte ned et fiendtlig fly ved å bruke denne konfigurasjonen.

På tysk side var samtidig også Anthony Fokkers kompani.jobber med samme type teknologi. De oppfant synkroniseringsutstyret som muliggjorde mer pålitelig ordinansutløsning og svingte luftoverlegenheten til fordel for tyskerne. Garros ble skutt ned over Tyskland i 1915 og klarte ikke å ødelegge flyet før det falt i fiendens hender. Tyskerne kunne derfor studere fiendens teknologi og dette komplementerte Fokkers arbeid.

Fokkers fly ga luftoverherredømme til Tyskland og resulterte i mange vellykkede oppdrag tidlig i krigen inntil de allierte teknologien innhentet, da de tok igjen overtaket.

Inter-War Period

I årene mellom de to verdenskrigene fortsatte flyteknologien å utvikle seg. Introduksjonen av luftkjølte radialmotorer i motsetning til vannkjølte betydde at motorene var mer pålitelige, lettere og med et høyere effekt/vektforhold, noe som betyr at de kunne gå raskere. Monofly-fly var nå i høy grad normen.

Den første non-stop transatlantiske flyvningen ble oppnådd i 1927 da Charles Lindbergh foretok den 33 timer lange reisen fra New York til Paris i sitt monoplan, 'Spirit of St Louis .' I 1932 ble Amelia Earhart den første kvinnen som oppnådde denne bragden.

I denne perioden ble det arbeidet med rakettmotorer. Raketter med flytende drivmiddel var mye lettere på grunn av væsketettheten og trykket som kreves. Den første bemannede flyturen med en væskedrivgassraketten ble ferdigstilt i juni 1939, noen måneder før andre verdenskrig brøt ut.

Andre verdenskrig 1939 – 1945

Den andre verdenskrigen så flyet kastet inn i forkant av militære operasjoner. Fremskrittene i design betydde at det var et stort utvalg fly spesielt egnet for å fullføre visse operasjoner. De inkluderte jagerfly , bombe- og angrepsfly , strategiske og fotorekognoseringsfly , sjøfly og transport- og bruksfly

Jetmotorer var et sent tillegg til jagerflykategorien. Mekanikken bak dem hadde vært i arbeid i årevis, men Messerschmitt Me 262, det første jetflyet, tok sin første flytur i 1944.

Jetmotoren skilte seg fra rakettmotorene da den trakk luften inn fra utenfor flyet for forbrenningsprosessen i stedet for at motoren må ha en oksygenforsyning for jobben. Dette betyr at jetmotorer har inntaks- og eksosåpninger der rakettmotorer kun har en eksos.

Etterkrigen

I 1947 ble den rakettmotordrevne Bell X-1 ble det første flyet som brøt lydmuren. Lydmuren er et punkt hvor det aerodynamiske luftmotstanden øker plutselig. Lydhastigheten er 767 mph (ved 20 grader celsius), dette hadde blitt nærmet seg i dykk av fly med propeller, men de ble veldigustabil. Størrelsen på motoren som ville vært nødvendig for å drive disse flyene gjennom den soniske bommen ville vært upraktisk stor.

Dette førte til en endring i design med kjegleformede neser og skarpe forkanter på vingene. Flykroppen ble også holdt til et minimum av tverrsnitt.

Da verden kom seg etter krigens herjinger, begynte fly å bli mer brukt til kommersielle formål. Tidlige passasjerfly som Boeing 377 og Comet har trykksatte flykropper, vinduer og gitt flyers komfort og relativ luksus som ikke er sett tidligere. Disse modellene var imidlertid ikke helt polert, og det ble fortsatt tatt lærdom innen områder som metalltretthet. Tragisk nok ble mange av disse lærdommene oppdaget etter fatale feil.

USA ledet an innen produksjon av kommersielle fly. Motorene fortsatte å øke i størrelse og de trykksatte flykroppene ble roligere og mer komfortable. Det ble også oppnådd fremskritt innen navigasjon og generelle sikkerhetsfunksjoner rundt flyene.

Da samfunnet endret seg i den vestlige verden, hadde folk mer disponibel inntekt, og med utvidelsen av flytjenester ble det flere muligheter til å besøke land som var tidligere utenfor rekkevidde både økonomisk og logistisk.

Eksplosjonen i flyreiser og "ferie" støttet mange nye bedrifter, noen knyttet til utvidede flyplasser, feriesteder