Matkabusside ajalugu

Tänapäeval kasutatakse matkaautosid, mida muidu tuntakse ka RV-dena, peaaegu kõigeks, alates kaugreisidest kuni muusikute reisimise transportimiseni. Kuid tegelikult ei ole see midagi uut. RV-de tootmine ja müük Ameerika Ühendriikides on mitme miljoni dollari suurune tööstusharu, millel on rikkalik ajalugu viimase 100 aasta jooksul.

Mõne jaoks võib olla raske uskuda, et matkaautod on olnud olemas juba alates autode masstootmisest. Teistele aga ei tohiks olla üllatav, et Ameerika Ühendriigid olid koht, kus leiutati sõiduk, mille eesmärk on aidata inimestel avastada tundmatut, sest inimesed, kes tulid elama "vabade maale", olid ja on endiselt loomult nomaadlikud.

Soovitatav lugemine

Keema, mull, vaev ja häda: Salemi nõiaprotsessid

Jõulude ajalugu

Suur Iiri kartulipõgenemine

Kuid matkaautode ajalugu on tihedalt seotud autode ajalooga, peamiselt seetõttu, et autode arvu kasv sundis parandama maateid ja see lihtsustas inimeste reisimist mööda maad. Selle tulemusena võib öelda, et see on kombinatsioon tehnoloogilisest arengust ja Ameerika reisihimust, mis lõppkokkuvõttes lõi kaasaegse matkaautotööstuse.

Vabadus majutussüsteemist

20. sajandi alguses, auto algusaegadel ja enne matkaautode leiutamist, pidid pikamaareisijad magama eraraudteevagunites. Raudteesüsteem oli aga piiratud. See ei olnud alati võimeline viima inimesi sinna, kuhu nad tahtsid, ja lõppsihtkohta jõudmiseks tuli järgida rangeid sõiduplaane. See on osa sellest, etpõhjus, miks auto muutus nii kiiresti populaarseks, ja selle käigus hakkas ameeriklastel tekkima sügav huvi reisimise, telkimise ja riigi ning selle paljude rahvusparkide uurimise vastu.

Kuid 1900. aastatel, kui autod alles saavutasid populaarsust, oli väga vähe bensiinijaamu ja asfalteeritud teid, mis muutis autoga pikemaid vahemaid palju keerulisemaks. Neil, kellel oli sel ajal piisavalt õnne, et omada autot, oli võimalus ööbida hotellis. Kuid me ei tohiks unustada, et 1900. aastate alguses toimisid hotellid palju teisiti kui praegu. Neil olid ranged reeglid.ja tavad.

Näiteks hotelli sisse registreerumisel tuli suhelda hotellipidaja, uksehoidja ja pagasimehega, kes kõik ootasid sinult jootraha, enne kui sa jõudsid üldse vastuvõtulauale. Kui sa lõpuks jõudsid vastuvõtulauale, pidi ametnik kindlaks tegema, kas tuba on vaba ja kui palju see maksab. Hinna küsimist enne kohustuse võtmist peeti halvaks viisakuseks.Selle tulemusena oli selline reisimine reserveeritud märkimisväärsete rahaliste vahenditega inimestele.

Et vältida väga keerulist hotelliprotsessi ja raudteesüsteemi piiranguid, hakkasid targad ettevõtjad muutma autosid lõuenditelkidega. Nii sai alguse matkaautotööstus.

Esimesed matkaautod

1800ndatel kasutasid mustlased kogu Euroopas kaetud vagunid. See uuenduslik tehnika võimaldas neil elada oma vagunitest, olles samal ajal pidevalt liikvel. Arvatakse, et need kaetud mustlaste vagunid on see, mis andis tõuke mõnede esimeste matkaautode loomiseks Ameerika Ühendriikides.

Esimesed matkaautod Ameerikas ehitati iseseisvalt üksikutena. Smithsoniani andmetel ehitati esimene matkaauto käsitsi sõidukile 1904. aastal. See oli valgustatud hõõglampide abil ning sellel oli jääpurik ja raadio. See võis magada kuni neli täiskasvanut magamiskohas. Peagi järgnesid pop-up-kämpingud (pop-up campers).

Alles 1910. aastal hakati esimesi motoriseeritud matkaautosid suurtes kogustes tootma ja need said kaubanduslikuks müügiks. Need esimesed matkaautod pakkusid väga minimaalset ajutist mugavust. Siiski võimaldasid nad head ööbimist ja kodus valmistatud sööki.

1910. aastad

Kuna autod muutusid odavamaks ja sissetulekud kasvasid, kasvas autode müük hüppeliselt ja nii kasvas ka kämpinguhuviliste arv. Inimesed hakkasid leidma uuenduslikke viise, kuidas kohandada autosid käsitsi, et neil oleksid kapid, narid ja veepaagid. Need spetsiaalselt ehitatud matkaautod olid tavaliselt haagiste ja pukseeritavate autode kujul, mis olid sõiduki külge haagitud. Erinevalt tänapäeva autodest, midavõivad kergelt vedada 3,5-tonniseid matkaautosid, 1910. aastate sõidukid ei suutnud vedada rohkem kui mõnisada kilogrammi. Sellel piirangul oli sügav ja kestev mõju matkaautode disainile.

1910. aastal Madison Square Gardeni autonäitusel debüteeris esimese matkaautona Pierce-Arrow Touring Landau, mis oli võrreldav tänapäevase B-klassi kaubikuga. Selle algupärase matkaautoga oli voodiks kokkuklapitav tagaiste ja ka valamu, mida sai suurema ruumi loomiseks maha klappida.

Lisaks sellele tõi meedia sel ajal uue autokämpingu ideele üleriigilist tähelepanu, jagades lugusid elust teel. Paljud neist lugudest keskendusid grupile, mida tuntakse Vagabonds'ina ja kuhu kuulusid Thomas Edison, Henry Ford, Harvey Firestone ja John Burroughs. See kurikuulus meeste grupp tegi aastaringsed kämpingureisid aastatel 1913-1924. Oma reiside jaoks tegid nadtõi kaasa spetsiaalselt kohandatud Lincolni veoauto.

1920. aastad

Üks esimesi matkaauto-kämpinguklubisid, Tin Can Tourist, moodustati sel kümnendil. Koos reisisid liikmed kartmatult üle sillutamata teede, saades oma nime oma rituaalist, kus nad õhtusöögiks kuumutasid plekkpurkidest toitu gaasipliitidel.

1920. aastate lõpus oli suur hulk ameeriklasi, kes hakkasid oma sõidukist loovalt elama. Kahjuks põhines see enamasti pigem vajadusel kui vaba aja veetmisel, mis oli tingitud Suure majanduslanguse finantskriisist.

1930. aastad

Arthur G. Sherman, bakterioloog ja ühe farmaatsiafirma president, sai inspiratsiooni luua rafineeritum lahendus matkaauto haagistele. See tuli sellest, et kogu tema pere sai äikesetormi ajal märjaks, kui ta üritas oma äsja ostetud "veekindlat majakest" üles seada. Seda reklaamiti kui midagi, mida saab teha minutitega, kuid see oli vale.

Hiljem koostas Sherman uue välimuse ja tunnetuse matkabussidele, mis sisaldas tahkeid seinu, ja ta palkas kohaliku puusepa, kes ehitas oma uue disaini eritellimusel. Sherman nimetas selle uue haagise "Covered Wagon" ja seda esitleti Detroidi autonäitusel 1930. aasta jaanuaris.

Selle uue konstruktsiooni puhul oli masoniidist kere kuus jalga lai ja üheksa jalga pikk, mis oli sama kõrge kui tüüpiline pereauto. Mõlemal küljel oli väike aken ventilatsiooni jaoks, ees oli veel kaks akent. Haagis sisaldas ka kappe, sisseehitatud mööblit ja panipaiku. Tema küsitud hind? 400 dollarit. Kuigi see oli tolle aja kohta kopsakas hind, õnnestus tal siiski müüa118 ühikut näituse lõpuks.

1936. aastaks oli Covered Wagon suurim Ameerika tööstuses toodetud haagis. 1936. aastaks oli müüdud umbes 6000 ühikut, mille kogumüük oli umbes 3 miljonit dollarit. Sellest sai soliidse kerega haagissuvilate tööstuse algus ja see tähistas telkhaagiste lõppu.

Esimene Airstream ehitati samuti 1929. aastal. Algselt algas see kui konstruktsioon, mis oli ehitatud T-mudeli peale, kuid hiljem täiustati see ümaraks, pisarakujuliseks haagiseks, mis võimaldas keskenduda aerodünaamika parandamisele. 1932. aastaks hakati Airstreami haagiseid massiliselt tootma ja neid müüdi kaubanduslikult 500-1000 dollari eest.

Viimased ühiskondlikud artiklid

Vana-Kreeka toit: leib, mereannid, puuviljad ja palju muud!

Viikingite toit: hobuseliha, kääritatud kala ja palju muud!

Viikingnaiste elu: kodumajapidamine, äri, abielu, maagia ja palju muud!

1940. aastad

Teise maailmasõja aegne rationeerimine tõi kaasa selle, et matkaautode tootmine tarbijatele seiskus, kuigi see ei takistanud nende kasutamist. Selle asemel kasutati matkaautosid sõjategevuse abistamiseks uuenduslikumal viisil. Mõned matkaautode ehitajad valmistasid neid mobiilsete haiglate, vangide transpordi ja isegi surnuaedadena.

Tegelikult ostis USA sõjavägi 1942. aastal tuhandeid revolutsioonilisi haagiseid, mida tunti "Palace Expando" nime all, et majutada äsja teenistusse võetud mehi ja nende perekondi.

1950. aastad

Kuna tagasipöördunud sõdurite noored pered hakkasid üha enam huvituma uutest, odavatest reisimisviisidest, muutusid matkaautod 1950. aastatel taas populaarseks. Selleks ajaks oli enamik tänapäeva suurimatest matkaautode tootjatest tegevad, kes tegid regulaarselt uusi ja täiustatud mudeleid, millest mõned sisaldasid ka torustikku ja külmikuid. Nende tootjate hulgas olid ka tänapäeval tuntud nimed, näiteks Ford,Winnebago ja Airstream.

Luksuslikele ostjatele said ostmiseks kättesaadavaks moodsamad motoriseeritud matkaautod. 1952. aastal ehitati näiteks juhtiva klassi lipulaev. See istus 10 ratta peal ja oli 65 jalga pikk. Selle mobiilse kodu sisemus oli sisustatud seinast seina ulatuva vaipkattega ning sellel oli kaks eraldi vannituba, 21-tolline televiisor ja kaasaskantav bassein koos hüppelaudaga. Selle müügihind oli lausa 75 000 dollarit.

Kõik see tähendas, et 1950. aastate lõpuks oli mõiste "matkaauto" jõudnud peavoolu kõnekeelde.

1960. aastad

Kuni selle ajani oli enamik ettevõtjaid keskendunud autode ümberehitamisele ja haagiste ehitamisele. 1960. aastateks hakkasid inimesed aga uut elu andma kaubikutele ja bussidele. Paljud neist äsja ümberehitatud sõidukitest olid hipide ajutised elukohad. Loomulikult tegi flower power'i põlvkond oma liikuvate elamutega avalduse, andes neile psühhedeelse sisekujunduse põrandast laeni nii seest kui ka väljast.

1962. aastal ilmus romaan Reisid Charleyga, mis on kirjutatud John Steinbecki poolt, tekitas uue armastuse telkimise vastu, sest selle loo aluseks oli matkaja, kes rändas mööda maad seiklusi otsides.

Sel perioodil kasutas Winnebago seda kasvavat populaarsust ära, tootes massiliselt mitmesuguseid matkaautosid odavama hinnaga. 1967. aastal algas see.

Üks suurimaid rahvusvahelisi matkaautode omamise organisatsioone on Good Sam Club, mis asutati 1966. aastal. Tänaseks on sellel üle 1,8 miljoni liikme.

Kõige selle tõttu võib öelda, et 1960. aastad on vastutavad matkaautode kinnistumise eest Ameerika kultuuris ning paljud traditsioonid ja kombed, mida matkaautode omanikud tänapäeval järgivad, näiteks sõitmine muusikafestivalidele ja rahvusparkidesse, on pärit sellest kümnendist.

Eluasemeautod hiljutises popkultuuris

Pärast 1960. aastaid sai matkaautode eluviis tuntumaks, sulandudes popkultuuri. 1970. aastate lõpus tuli näiteks Barbie välja oma esimese rändmootoriga. Tänaseks on Barbie matkasõidu liinist välja kasvanud mitu erinevat mudelit, näiteks Barbie Pop-Up Camper ja Barbie DreamCamper Adventure Camping mängukomplekt.

Viimase 30 aasta jooksul on matkaautod saanud Hollywoodi poolt üsna palju tähelepanu. Olgu see siis kosmoses reisiv matkaauto, mida näidati filmis Spaceballs, RV koos LKA komandopunktiga Tutvuge vanematega, või Walter White'i kaasaskantav amfetamiinilabor Breaking Bad , matkaautod on tänapäeva kultuuri suur osa.

LOE LISAKS: Hollywoodi ajalugu

Eluautosõit on isegi tekitanud sotsiaalmeedias liikumise, kus tuhanded kasutajad laadivad tunnis üles #RVLife'i sisaldavat sisu.

Eluaseme areng tänapäeval

Nagu selle ajalugu uurides võiksime eeldada, areneb matkaautode tehnoloogia jätkuvalt edasi. Tänapäeval on matkaautodes täisköögid, vannitoad, pesumasinad ja kuivatid ning matkaautode tüüpe on rohkem kui kunagi varem! Sadu stiile ja paigutusi, mille vahel valida, võivad panna teid pea pöörlema, kui püüate valida oma vajadustele kõige paremini sobivaimat. Muidugi, kui te ei ole valmis pikaajaliseks kohustuseks, võite leidasadu veebisaite, mis võimaldavad rentida ühe.

Üks viimaseid arenguid matkaautode puhul on mänguasjaveokite leiutamine. Mitte ainult ei ole matkaautod võimelised magama kogu pere, vaid nüüd veavad nad isegi teie mänguasju, nagu ATV-d, mootorsaanid ja mootorrattad, samal ajal.

Huvitav on ka see, et matkaautode areng on paratamatult põhjustanud muutuse üldsuse huvis nende kasutamise vastu. Kuna kunagi olid need populaarsed kui viis juhuslikuks telkimiseks või täistööajaga elamiseks, siis nüüd on nad muutumas, et võimaldada sihtkoha reisimist, mitte ühekordset sündmust. Jaekauplused nagu Walmart, Cracker Barrel, Cabela's ja Amazon on kõik hakanud omaks võtma matkaautodekultuur, pakkudes mugavusi neile, kes on teel.

Tutvu rohkem ühiskonnaartiklitega

Relvade täielik ajalugu

Vana-Kreeka toit: leib, mereannid, puuviljad ja palju muud!

Kuus kõige (mitte)kuulsamat kultusejuhti

Viktoriaani ajastu mood: riietustrendid ja muudki

Keema, mull, vaev ja häda: Salemi nõiaprotsessid

Valentini päeva kaardi ajalugu

Kui me vaatame, kui palju on matkaautotööstus viimase saja aasta jooksul arenenud, on lihtne hinnata, milliseks see on tänaseks muutunud. Kuid läbi kõigi muutuste, mida matkaautod on läbi teinud, on üks asi jäänud samaks: Ameerika soov põgeneda tänapäeva elu survetest, teenida tagasihoidlikku elatist ja nautida elu vabadust teel.

Bibliograafia

Lemke, Timothy (2007). The New Gypsy Caravan. Lulu.com. ISBN 1430302704

Flink, James J. The Automobile Age. Cambridge, Mass.: MIT Press, 1988.

Goddard, Stephen B. Getting There: The Epic Struggle Between Road and Rail in the American Century. New York: Basic Books, 1994.

Terence Young, Zócalo Public Square 4. september 2018, //www.smithsonianmag.com/innovation/brief-history-rv-180970195/

Madeline Diamond, Igast aastakümnest kõige ikoonilisem matkaauto, 23. august 2017, //www.thisisinsider.com/iconic-rvs-evolution-2017-7

Daniel Strohl, Hemmings Find of the Day - 1952 Airstream Cruiser, 24. juuli 2014, //www.hemmings.com/blog/2014/07/24/hemmings-find-of-the-day-1952-airstream-cruiser/