A lakóautók története

Ma a szabadidőjárműveket, más néven lakóautókat szinte mindenre használják, a hosszú távú utazásoktól kezdve a turnézó zenészek szállításáig. De valójában ez nem újdonság. A lakóautók gyártása és értékesítése az Egyesült Államokban több millió dolláros iparág, amely az elmúlt 100 év gazdag történelmével rendelkezik.

Egyesek számára talán nehéz elhinni, hogy a lakóautók már az autók tömeggyártása óta léteznek, mások számára azonban nem meglepő, hogy az Egyesült Államokban találták fel az ismeretlen felfedezésére tervezett járművet; a "szabadok földjén" élő emberek természetüknél fogva nomád szelleműek voltak és vannak ma is.

Ajánlott olvasmányok

Forr, buborék, fáradság és baj: A salemi boszorkányperek

A karácsony története

A nagy ír burgonyaéhínség

A lakóautók története azonban szorosan kötődik az autó történetéhez, főként azért, mert az autók számának növekedése a földutak javítását kényszerítette ki, és ez megkönnyítette az emberek számára az ország körbeutazását. Ennek eredményeképpen azt mondhatjuk, hogy a technológiai fejlődés és az amerikai vándorlási vágy kombinációja hozta létre végül a modern lakóautóipart.

Szabadság a szállásadói rendszertől

A 20. század elején, az automobil korai időszakában és a lakóautó feltalálása előtt a hosszú távú utazások során az embereknek magán vasúti kocsikban kellett aludniuk. A vasúti rendszer azonban korlátozott volt. Nem mindig tudta eljuttatni az embereket oda, ahová akarták, és szigorú menetrendeket kellett követni, hogy eljussanak a célállomásig. Ez a része aEz az oka annak, hogy az autó olyan gyorsan népszerűvé vált, és ahogyan ez megtörtént, az amerikaiak mély érdeklődést kezdtek kifejleszteni az utazás, a kempingezés és az ország és a számos nemzeti park felfedezése iránt.

Azonban az 1900-as években, amikor az autók még csak most kezdtek népszerűvé válni, nagyon kevés benzinkút és aszfaltozott út volt, ami sokkal nagyobb kihívássá tette a nagy távolságok megtételét autóval. Akik ebben az időszakban elég szerencsések voltak ahhoz, hogy autóval rendelkezzenek, azoknak lehetőségük volt szállodában megszállni. De nem szabad elfelejtenünk, hogy az 1900-as évek elején a szállodák sokkal másképp működtek, mint manapság. Szigorú szabályaik voltak.és szokások.

Például egy szállodába való bejelentkezéshez interakciókra volt szükség a londinerekkel, portásokkal és csomagkezelőkkel, akik mind borravalót vártak tőled, mielőtt még a recepcióra értél volna. Aztán, amikor végre eljutottál a recepcióra, a hivatalnok megállapította, hogy van-e szabad szoba és mennyibe kerül. Rossz modornak számított, ha az árat kérdezed, mielőtt elköteleznéd magad.Ennek eredményeképpen ez a fajta utazás a jelentős anyagiakkal rendelkező emberek számára volt fenntartva.

Így, hogy elkerüljék a nagyon bonyolult szállodai folyamatot és a vasúti rendszer korlátait, okos vállalkozók elkezdték átalakítani az autókat vászonsátrakkal. Így kezdődött a lakóautó-ipar.

Az első lakóautók

Az 1800-as években a cigányok Európa-szerte fedett szekereket használtak. Ez az innovatív technika lehetővé tette számukra, hogy a szekereikből éljenek, miközben állandóan úton voltak. Úgy gondolják, hogy ezek a fedett cigányszekerek adták a lökést az Egyesült Államokban az első lakóautó-kempingezők létrehozásához.

Az első lakókocsikat Amerikában önállóan, önálló egységként építették. A Smithsonian szerint az első lakókocsit 1904-ben kézzel építették fel egy járműre. Izzólámpákkal világították meg, és volt benne jégszekrény és rádió. Négy felnőttet tudott elszállásolni emeletes ágyakon. A pop-up lakókocsik hamarosan követték.

Csak 1910-ben kezdték el nagy mennyiségben gyártani az első motoros lakóautókat, és váltak kereskedelmi forgalomban is kaphatóvá. Ezek az első lakóautók nagyon minimális átmeneti kényelmet biztosítottak. Azonban lehetővé tették a jó éjszakai pihenést és a házi készítésű étkezést.

Az 1910-es évek

Ahogy az autók egyre olcsóbbá váltak, és a jövedelmek emelkedtek, az autóeladások az egekbe szöktek, és ezzel együtt a kempingezés szerelmeseinek száma is. Az emberek elkezdtek innovatív módszereket találni arra, hogy kézzel testre szabják az autókat, hogy legyenek szekrények, hálófülkék és víztartályok. Ezek az egyedi építésű lakókocsik általában pótkocsik és vontatható járművek voltak, amelyeket egy járműhöz kapcsoltak. A modern autókkal ellentétben, amelyeket3,5 tonnás lakóautókat könnyedén vontathatnak, az 1910-es évek járművei legfeljebb néhány száz kilogrammot tudtak vontatni. Ez a korlátozás mélyreható és tartós hatással volt a lakóautók kialakítására.

1910-ben a Pierce-Arrow Touring Landau volt az első lakóautó, amely a Madison Square Garden autókiállításon debütált. Ez a modern B osztályú furgonhoz hasonlított. Ez az eredeti lakóautó rendelkezett egy hátsó üléssel, amelyet ágynak lehetett lehajtani, valamint egy mosdóval, amelyet le lehetett hajtani, hogy több helyet biztosítson.

Továbbá, ebben az időszakban a média országos figyelmet irányított az autós kempingezés új ötletére azáltal, hogy történeteket osztott meg az úton töltött életről. Sok ilyen történet középpontjában a Vagabonds néven ismert csoport állt, amely Thomas Edisonból, Henry Fordból, Harvey Firestone-ból és John Burroughsból állt. A hírhedt csoport 1913 és 1924 között évente kempingezett. Az utazásaik soránegy egyedi felszerelésű Lincoln teherautót hozott.

Az 1920-as évek

Ebben az évtizedben alakult meg az egyik első lakókocsis kempingklub, a Tin Can Tourist. A tagok bátran utaztak együtt a burkolatlan utakon, és nevüket arról a rituáléról kapták, hogy vacsorára bádogdobozokból készült ételt melegítettek gáztűzhelyen.

Az 1920-as évek végén egyre több amerikai kezdett kreatívan élni a járművéből. Sajnos a nagy gazdasági világválság pénzügyi válsága miatt ez általában inkább a szükségszerűségen, mintsem a kikapcsolódáson alapult.

Az 1930-as évek

Arthur G. Sherman bakteriológus, egy gyógyszeripari cég elnöke ihlette meg, hogy egy kifinomultabb megoldást hozzon létre a kemping utánfutók számára. Erre azután került sor, hogy egy zivatar során az egész családja elázott, miközben megpróbálta felállítani az újonnan vásárolt "vízálló faházat". Úgy hirdették, hogy ez percek alatt elkészíthető, de ez hazugság volt.

Később Sherman egy új megjelenésű, tömör falakkal ellátott kemping utánfutókat vázolt fel, és felbérelt egy helyi ácsot, hogy egyedi megrendelésre építse meg az új konstrukciót. Sherman ezt az új utánfutót "Fedett kocsinak" nevezte el, és 1930 januárjában a Detroiti Autókiállításon mutatták be.

Ez az új konstrukció egy hat láb széles és kilenc láb hosszú, azaz a tipikus családi autó magasságával megegyező magasságú falazott karosszériával rendelkezett. Mindkét oldalán egy-egy kis ablak volt a szellőzéshez, elöl pedig további két ablak. A pótkocsiban szekrények, beépített bútorok és tárolóhelyek is voltak. Az általa kért ár? 400 dollár. Bár ez a korban igen magas ár volt, mégis sikerült eladnia a pótkocsit.118 darab a kiállítás végére.

1936-ra a Covered Wagon volt az amerikai iparban gyártott legnagyobb utánfutó. 1936-ban körülbelül 6000 darabot adtak el, és a bruttó eladási számuk 3 millió dollár körül volt. Ez lett a szilárd felépítményű lakóautó-ipar kezdete, és a sátorszerű utánfutók végét jelentette.

Az első Airstream szintén 1929-ben készült. Eredetileg egy olyan szerkentyűnek indult, amelyet egy T-modell fölé építettek, de később a lekerekített, könnycsepp alakú utánfutóvá finomodott, így az aerodinamika javítására lehetett összpontosítani. 1932-re az Airstream utánfutókat már tömegesen gyártották, és kereskedelmi forgalomban 500-1000 dollárért árulták.

Legutóbbi társadalmi cikkek

Ősi görög ételek: kenyér, tenger gyümölcsei, gyümölcsök és még sok más!

Viking ételek: Lóhús, erjesztett hal és még sok más!

A viking nők élete: Földművelés, üzlet, házasság, varázslat és még sok más!

Az 1940-es évek

A II. világháború alatt a fejadagok miatt leállt a lakóautók gyártása a fogyasztók számára, bár ez nem akadályozta meg a használatukat. Ehelyett a lakóautókat innovatívabb módon használták a háborús erőfeszítések segítésére. Egyes lakóautó-építők mobil kórházként, fogolyszállítóként, sőt még hullaházként is gyártották őket.

Az amerikai hadsereg 1942-ben több ezer darabot vásárolt a "Palace Expando" néven ismert forradalmi lakókocsikból, hogy az újonnan besorozott katonák és családtagjaik elhelyezésére szolgáljanak.

Az 1950-es évek

Ahogy a hazatérő katonák fiatal családjai egyre jobban érdeklődtek az új, olcsó utazási lehetőségek iránt, a lakóautók az 1950-es években ismét népszerűvé váltak. Ekkorra a mai legnagyobb lakóautó-gyártók többsége már rendszeresen gyártott új és továbbfejlesztett modelleket, amelyek közül néhány vízvezetékkel és hűtőberendezéssel is rendelkezett. E gyártók között olyan nevek voltak, amelyeket ma is ismerünk, mint például a Ford,Winnebago és Airstream.

A luxusvásárlók számára a motorizált lakóautók egyre fejlettebb típusai váltak elérhetővé. 1952-ben például megépítették a vezetői zászlóshajó lakóautót. 10 keréken állt, és 65 láb hosszú volt. Ennek a lakóautónak a belsejét faltól falig terjedő szőnyeggel díszítették, és két külön fürdőszobával, 21 colos tévével, valamint egy hordozható medencével és ugródeszkával rendelkezett. 75 000 dollárért adták el.

Mindez azt jelentette, hogy az 1950-es évek végére a "lakóautó" kifejezés bekerült a köznyelvbe.

Az 1960-as évek

Addig a legtöbb vállalkozó az autók átalakítására és a pótkocsik építésére összpontosított. Az 1960-as évekre azonban az emberek elkezdtek új életet adni a furgonoknak és a buszoknak. Sok ilyen újonnan átalakított jármű szolgált a hippik ideiglenes otthonául. Természetesen a flower power nemzedék a padlótól a plafonig terjedő pszichedelikus dekorációval tette tiszteletét a mobilházakkal, kívül és belül egyaránt.

1962-ben a regény Utazás Charleyval, John Steinbeck írta, és a kempingezés iránti új szeretetet indította el, mivel a történet egy kempingezőn alapult, aki kalandot keresve beutazta az országot.

Ebben az időszakban a Winnebago kihasználta ezt a növekvő népszerűséget azzal, hogy a lakóautók széles választékát olcsóbban, tömegesen gyártotta. 1967-ben kezdődött.

A lakóautó-tulajdonlás egyik legnagyobb nemzetközi szervezete a Good Sam Club, amelyet 1966-ban alapítottak. Ma már több mint 1,8 millió tagja van.

Mindezek miatt elmondhatjuk, hogy az 1960-as évek voltak felelősek a lakóautók amerikai kultúrába való beágyazódásáért, és a mai lakóautó-tulajdonosok által gyakorolt számos hagyomány és szokás, például a zenei fesztiválokra és nemzeti parkokba való eljutás, ebben az évtizedben gyökerezik.

Lakókocsik a legújabb popkultúrában

Az 1960-as évek után a popkultúrába beolvadva a lakóautós életmód ismertebbé vált. Az 1970-es évek végén például Barbie megjelent az első utazó lakóautóval. Mára a Barbie kempinges vonal több különböző modellel bővült, mint például a Barbie Pop-Up Camper, vagy a Barbie DreamCamper Adventure Camping játékkészlet.

Az elmúlt 30 évben a lakóautókra Hollywood is nagy figyelmet fordított. Akár az űrutazó lakóautóról van szó, amelyet a Űrgolyhók, a lakóautó a CIA parancsnokságával Ismerd meg a szülőket, vagy Walter White hordozható metamfetamin-laborja a Breaking Bad , a lakóautók a mai kultúra nagy részét képezik.

OLVASSA TOVÁBB: Hollywood története

A lakóautózás még a közösségi médiában is mozgalmat indított el, ahol felhasználók ezrei töltik fel óránként az #RVLife-ot tartalmazó tartalmakat.

A lakóautók fejlődése ma

Ahogy azt a történelmének tanulmányozásából várnánk, a lakóautó-technológia folyamatosan fejlődik. Ma már a lakóautók teljes konyhával, fürdőszobával, mosó- és szárítógéppel rendelkeznek, és többféle lakóautó típus létezik, mint valaha! Több száz stílus és elrendezés közül választhatunk, így az embernek elborulhat a feje, ha megpróbálja kiválasztani az igényeinek legmegfelelőbbet. Természetesen, ha még nem áll készen a hosszú távú elkötelezettségre, akkor találhattöbb száz weboldal lehetővé teszi, hogy béreljen egyet.

A lakóautó-kempingezők egyik legújabb fejlesztése a játékszállító járművek feltalálása. A lakóautó-kempingezők nemcsak az egész családot képesek elszállásolni, hanem most már a játékokat, például ATV-ket, motoros szánokat és motorkerékpárokat is képesek egyszerre szállítani.

Az is érdekes, hogy a lakóautók fejlődése elkerülhetetlenül változást okozott a lakosság érdeklődésében a használatuk iránt. Mivel egykor az alkalmi kempingezés vagy a teljes munkaidős életmód kedvelt módja volt, most úgy változnak, hogy lehetővé teszik a célállomás utazást, szemben az egyszeri eseménnyel. Az olyan kiskereskedelmi üzletek, mint a Walmart, a Cracker Barrel, a Cabela's és az Amazon mind elkezdték felkarolni a lakóautókat.kultúrát azáltal, hogy az úton lévők számára kényelmi szolgáltatásokat nyújt.

További társadalmi cikkek felfedezése

A fegyverek teljes története

Ősi görög ételek: kenyér, tenger gyümölcsei, gyümölcsök és még sok más!

A hat leg(nem)híresebb szektavezető

Viktoriánus korabeli divat: Ruházati trendek és még sok más

Forr, buborék, fáradság és baj: A salemi boszorkányperek

A Valentin-napi kártya története

Ha megnézzük, mennyit fejlődött a lakóautó-ipar az elmúlt száz év alatt, könnyű értékelni, mivé vált napjainkra. De az összes változáson keresztül, amelyen a lakóautók keresztülmentek, egy dolog ugyanaz maradt: az amerikaiak vágya, hogy elmeneküljenek a modern élet nyomása elől, szerény megélhetést szerezzenek, és élvezzék az élet szabadságát az úton.

Bibliográfia

Lemke, Timothy (2007). The New Gypsy Caravan. Lulu.com. ISBN 1430302704

Flink, James J. The Automobile Age. Cambridge, Mass.: MIT Press, 1988.

Goddard, Stephen B. Getting There: The Epic Struggle Between Road and Rail in the American Century. New York: Basic Books, 1994.

Terence Young, Zócalo Public Square 2018. szeptember 4., //www.smithsonianmag.com/innovation/brief-history-rv-180970195/

Madeline Diamond, A legikonikusabb lakóautó minden évtizedből, 2017. augusztus 23., //www.thisisinsider.com/iconic-rvs-evolution-2017-7

Daniel Strohl, Hemmings Find of the Day - 1952 Airstream Cruiser, Jul 24th, 2014, //www.hemmings.com/blog/2014/07/24/hemmings-find-of-the-day-1952-airstream-cruiser/