Turinys
Šiandien poilsinės transporto priemonės, kitaip dar vadinamos kemperiais, naudojamos beveik visoms reikmėms - nuo tolimų kelionių iki koncertuojančių muzikantų vežimo. Tačiau iš tikrųjų tai nėra naujiena. Kemperių gamyba ir pardavimas Jungtinėse Valstijose yra daugiamilijoninė pramonė, turinti turtingą pastarųjų 100 metų istoriją.
Kai kam gali būti sunku patikėti, kad kemperiai atsirado nuo tada, kai buvo pradėti masiškai gaminti automobiliai. Tačiau kitiems tai, kad Jungtinėse Amerikos Valstijose buvo išrasta transporto priemonė, skirta padėti žmonėms tyrinėti nežinomybę, neturėtų kelti nuostabos; žmonės, atvykę gyventi į "laisvąją šalį", iš prigimties buvo ir tebėra klajokliai.
Rekomenduojama skaityti
Virti, burbuliuoti, vargti ir vargti: Salemo raganų procesai
James Hardy sausio 24, 2017
Kalėdų istorija
James Hardy sausio 20, 2017
Didysis Airijos bulvių badas
Svečio indėlis spalio 31, 2009Tačiau kemperių istorija yra glaudžiai susijusi su automobilių istorija, daugiausia dėl to, kad didėjant automobilių skaičiui buvo tobulinami gruntiniai keliai, o tai leido žmonėms lengviau keliauti po šalį. Todėl galima sakyti, kad būtent dėl technologinės pažangos ir amerikiečių klajonių derinio galiausiai atsirado šiuolaikinė kemperių pramonė.
Laisvė nuo apgyvendinimo sistemos
XX a. pradžioje, ankstyvaisiais automobilių laikais ir prieš išrandant kemperį, žmonėms, keliaujantiems dideliais atstumais, tekdavo miegoti privačiuose geležinkelio vagonuose. Tačiau geležinkelių sistema buvo ribota. Ji ne visada galėjo nuvežti žmones ten, kur jie norėjo, be to, norint pasiekti galutinį kelionės tikslą, reikėjo laikytis griežtų tvarkaraščių.priežastis, kodėl automobilis taip greitai išpopuliarėjo, o kartu su juo amerikiečiai ėmė domėtis kelionėmis, stovyklavimu ir šalies bei daugybės jos nacionalinių parkų tyrinėjimu.
Tačiau 1900-aisiais, kai automobiliai dar tik populiarėjo, buvo labai mažai degalinių ir asfaltuotų kelių, todėl įveikti didelius atstumus automobiliu buvo daug sudėtingiau. Tie, kuriems šiuo laikotarpiu pasisekė turėti automobilį, turėjo galimybę apsistoti viešbutyje. Tačiau neturėtume pamiršti, kad 1900-ųjų pradžioje viešbučiai veikė daug kitaip nei dabar. Juose galiojo griežtos taisyklės.ir papročiai.
Pavyzdžiui, užsiregistravus viešbutyje reikėdavo bendrauti su durininkais, durininkais ir bagažo tvarkytojais, kurie visi tikėdavosi iš jūsų arbatpinigių dar prieš jums pasiekiant registratūrą. Tada, kai pagaliau pasiekdavote registratūrą, tarnautojas nustatydavo, ar yra laisvas kambarys ir kiek jis kainuoja.Todėl tokios kelionės buvo skirtos tik nemažai lėšų turintiems žmonėms.
Taigi, norėdami išvengti labai sudėtingo viešbučių proceso ir geležinkelių sistemos apribojimų, sumanūs verslininkai ėmė modifikuoti automobilius, kuriuose buvo įrengtos brezentinės palapinės. Taip prasidėjo kemperių pramonė.
Pirmieji kemperiai
XIX a. visoje Europoje čigonai važinėjo dengtais vagonėliais. Šis naujoviškas būdas leido jiems gyventi nuolat keliaujant. Manoma, kad būtent šie dengti čigonų vagonėliai paskatino sukurti vienus iš pirmųjų kemperių kemperių Jungtinėse Amerikos Valstijose.
Pirmieji kemperiai Amerikoje buvo gaminami savarankiškai, kaip atskiri vienetai. "Smithsonian" duomenimis, pirmasis kemperis buvo rankomis įmontuotas į transporto priemonę 1904 m. Jis buvo apšviečiamas kaitrinėmis lemputėmis, jame buvo ledainė ir radijas. Jame ant gultų galėjo miegoti iki keturių suaugusiųjų. Netrukus po to atsirado iššokantys kemperiai.
Pirmieji motorizuoti kemperiai buvo pradėti gaminti dideliais kiekiais ir pradėti pardavinėti komerciniais tikslais tik 1910 m. Šie pirmieji kemperiai suteikė labai minimalų laikiną komfortą. Tačiau juose buvo galima gerai pailsėti ir pavalgyti namuose.
Dešimtasis dešimtmetis
Kadangi automobiliai tapo vis pigesni, o pajamos didėjo, automobilių pardavimai sparčiai augo, todėl sparčiai didėjo ir kempingų entuziastų skaičius. Žmonės ėmė ieškoti naujoviškų būdų, kaip rankomis pritaikyti automobilius, kad juose būtų spintelės, gultai ir vandens rezervuarai. Šie pagal užsakymą pagaminti kemperiai paprastai buvo priekabų ir vilkikų, kurie buvo prikabinami prie automobilio, pavidalo.gali lengvai vilkti 3,5 tonos sveriančius kemperius, tuo tarpu XX a. 10-ojo dešimtmečio transporto priemonės galėjo vilkti ne daugiau kaip kelis šimtus kilogramų. Šis apribojimas turėjo didelės ir ilgalaikės įtakos kemperių konstrukcijai.
Taip pat žr: Valentinianas II1910 m. "Pierce-Arrow Touring Landau" buvo pirmasis kemperis, debiutavęs "Madison Square Garden" automobilių parodoje. Jis buvo panašus į šiuolaikinį B klasės furgoną kemperį. Šiame originaliame kemperyje buvo galinė sėdynė, kurią buvo galima sulankstyti į lovą, taip pat kriauklė, kurią buvo galima sulankstyti, kad atsirastų daugiau vietos.
Be to, tuo metu žiniasklaida atkreipė dėmesį į naująją stovyklavimo automobiliu idėją, dalydamasi istorijomis apie gyvenimą kelyje. Daugelyje šių istorijų daugiausia dėmesio buvo skiriama grupei, vadinamai "Vagabondais", kurią sudarė Tomas Edisonas, Henris Fordas, Harvey Firestone'as ir Johnas Burroughsas. 1913-1924 m. ši liūdnai pagarsėjusi vyrų grupė kasmet vykdavo į stovyklavietes.atsivežė pagal užsakymą įrengtą "Lincoln" sunkvežimį.
XX a. trečiasis dešimtmetis
Šiame dešimtmetyje susikūrė vienas pirmųjų kemperių klubų - "Tin Can Tourist", kurio nariai be baimės keliavo neasfaltuotais keliais, o pavadinimą gavo dėl savo ritualo vakarienei ant dujinių viryklių šildyti konservų skardines su maistu.
Praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigoje padaugėjo amerikiečių, kurie ėmė kūrybiškai gyventi ne savo transporto priemonėje. Deja, dėl Didžiosios depresijos sukeltos finansinės krizės tai dažniausiai būdavo susiję su būtinybe, o ne su poilsiu.
1930-ieji
Arthurą G. Shermaną, bakteriologą ir farmacijos bendrovės prezidentą, įkvėpė sukurti tobulesnį sprendimą, skirtą stovyklavimo priekaboms. Tai įvyko dėl to, kad visa jo šeima per perkūniją sušlapo, kai jis bandė įrengti ką tik įsigytą "vandeniui atsparų namelį". Buvo reklamuojama, kad tai galima padaryti per kelias minutes, tačiau tai buvo melas.
Vėliau Šermanas parengė naujos išvaizdos priekabų su tvirtomis sienomis projektą ir pasamdė vietinį dailidę, kad šis pagal užsakymą pagamintų naują dizainą. 1930 m. sausio mėn. Šermanas pavadino šią naująją priekabą "Dengtuoju vagonu" ir 1930 m. sausio mėn. ji buvo pristatyta Detroito automobilių parodoje.
Šis naujas dizainas turėjo mūrinį kėbulą, kuris buvo šešių pėdų pločio ir devynių pėdų ilgio, tokio pat aukščio kaip ir tipiškas šeimos automobilis. Kiekvienoje pusėje buvo po nedidelį langą vėdinimui, o priekyje - dar du langai. Priekaboje taip pat buvo spintelės, įmontuoti baldai ir daiktadėžės. Jo prašoma kaina - 400 JAV dolerių. Nors tuo metu tai buvo didelė kaina, jam vis tiek pavyko parduoti118 vienetų iki parodos pabaigos.
1936 m. "Covered Wagon" buvo didžiausia JAV pramonėje pagaminta priekaba. 1936 m. buvo parduota apie 6 000 vienetų, o bendra pardavimų suma siekė apie 3 mln. dolerių. Tai tapo kieto kėbulo kemperių pramonės pradžia ir reiškė palapinių tipo priekabų pabaigą.
Taip pat žr: Gebas: senovės egiptiečių žemės dievas
Pirmoji "Airstream" taip pat buvo sukonstruota 1929 m. Iš pradžių ji buvo pradėta gaminti ant T modelio, tačiau vėliau buvo patobulinta iki apvalios, ašarėlės formos priekabos, todėl buvo galima sutelkti dėmesį į aerodinamikos gerinimą. 1932 m. "Airstream" priekabos buvo gaminamos masiškai ir parduodamos komerciniais tikslais už 500-1000 JAV dolerių.
Naujausi visuomenės straipsniai
Senovės graikų maistas: duona, jūros gėrybės, vaisiai ir dar daugiau!
Rittika Dhar 2023 m. birželio 22 d.
Vikingų maistas: arkliena, fermentuota žuvis ir dar daugiau!
Maup van de Kerkhof 2023 m. birželio 21 d.
Vikingų moterų gyvenimas: sodybų tvarkymas, verslas, santuoka, magija ir dar daugiau!
Rittika Dhar 2023 m. birželio 9 d.Ketvirtasis dešimtmetis
Antrojo pasaulinio karo metais dėl normų įvedimo buvo sustabdyta vartotojams skirtų kemperių gamyba, tačiau tai nesutrukdė jų naudoti. Vietoj to, kemperiai buvo naudojami naujoviškesniais būdais, siekiant padėti karo veiksmams. Kai kurie kemperių gamintojai juos gamino kaip mobilias ligonines, kalinių transportavimo priemones ir net morgus.
Tiesą sakant, 1942 m. JAV kariuomenė įsigijo tūkstančius vieno tipo revoliucinių priekabų, vadinamų "Palace Expando", kad jose galėtų apgyvendinti naujai į kariuomenę priimtus vyrus ir jų šeimas.
Šeštasis dešimtmetis
Kai jaunos grįžtančių karių šeimos ėmė domėtis naujais, pigiais keliavimo būdais, šeštajame dešimtmetyje vėl išpopuliarėjo kemperiai. Tuo metu dauguma didžiausių dabartinių kemperių gamintojų jau nuolat gamino naujus ir patobulintus modelius, kai kuriuose iš jų buvo įrengtas vandentiekis ir šaldymo įranga. Tarp šių gamintojų buvo šiandien atpažįstami vardai, pavyzdžiui, "Ford","Winnebago" ir "Airstream".
Prabangiems pirkėjams buvo galima įsigyti pažangesnių stilių motorizuotų kemperių. Pavyzdžiui, vadovų flagmanas - kemperis buvo pagamintas 1952 m. Jis stovėjo ant 10 ratų ir buvo 65 pėdų ilgio. Šio kilnojamojo namelio interjerą puošė kiliminė danga nuo sienos iki sienos, jame buvo du atskiri vonios kambariai, 21 colio televizorius ir nešiojamasis baseinas su nardymo lenta. Jo kaina siekė 75 000 JAV dolerių.
Visa tai lėmė, kad šešto dešimtmečio pabaigoje sąvoka "kemperis" tapo įprasta.
Septintasis dešimtmetis
Iki to laiko dauguma verslininkų daugiausia dėmesio skyrė lengvųjų automobilių ir priekabų konstravimui. 1960-aisiais žmonės pradėjo kurti naują gyvenimą mikroautobusams ir autobusams. Daugelis šių naujai pertvarkytų transporto priemonių tapo laikinaisiais hipių namais. Žinoma, "Gėlių galios" karta savo mobiliaisiais namais išreiškė savo nuomonę, suteikdama jiems psichodelinį dekorą nuo grindų iki lubų iš vidaus ir iš išorės.
1962 m. pasirodė romanas Kelionės su Charley, parašytas Džono Steinbeko, paskatino naują meilę stovyklavimui, nes istorija buvo paremta stovyklautojo, kuris keliavo po šalį ieškodamas nuotykių, istorija.
Šiuo laikotarpiu "Winnebago" pasinaudojo didėjančiu populiarumu ir masiškai gamino įvairius namelius ant ratų už mažesnę kainą. 1967 m. tai prasidėjo.
Viena didžiausių tarptautinių organizacijų, vienijančių kemperių savininkus, yra "Good Sam Club", įkurta 1966 m. Šiandien ji vienija daugiau kaip 1,8 mln. narių.
Dėl viso to galima teigti, kad 1960-ieji buvo svarbūs už kemperių įsitvirtinimą Amerikos kultūroje, o daugelis šiandieninių kemperių savininkų tradicijų ir papročių, pavyzdžiui, važiavimas į muzikos festivalius ir nacionalinius parkus, yra kilę iš šio dešimtmečio.
RV naujausioje popkultūroje
Po 1960-ųjų, įsiliejęs į popkultūrą, kemperių gyvenimo būdas tapo labiau žinomas. Pavyzdžiui, 1970-ųjų pabaigoje Barbė išleido pirmąjį keliaujantį namelį ant ratų. Šiandien Barbės kempingų linija išsivystė į kelis skirtingus modelius, pavyzdžiui, "Barbie Pop-Up Camper" ir "Barbie DreamCamper Adventure Camping" žaidimų rinkinį.
Per pastaruosius 30 metų kemperiai sulaukė nemažai Holivudo dėmesio. Nesvarbu, ar tai būtų kosmose keliaujantis kemperis, rodytas filme Kosminiai kamuoliai, RV su CŽV vadaviete, esančia Susipažinkite su tėvais, arba Walterio White'o nešiojamoji metamfetamino laboratorija filme "Breaking Bad , kemperiai yra svarbi šiuolaikinės kultūros dalis.
SUSIPAŽINKITE DAUGIAU: Holivudo istorija
Keliavimas kemperiais net sukėlė judėjimą socialinėje žiniasklaidoje - tūkstančiai vartotojų kas valandą įkelia turinį su #RVLife.
RV evoliucija šiandien
Kaip ir galima tikėtis iš istorijos, kemperių technologijos nuolat tobulėja. Šiandien kemperiuose yra virtuvės, vonios kambariai, skalbyklės ir džiovyklės, o kemperių tipų yra daugiau nei bet kada anksčiau! Galite rinktis iš šimtų stilių ir išplanavimų, todėl bandydami išsirinkti geriausiai jūsų poreikius atitinkantį kemperį galite pasukti galvą. Žinoma, jei nesate pasiruošę ilgalaikiams įsipareigojimams, galite rastišimtai svetainių, kuriose galima išsinuomoti.
Vienas iš naujausių kemperių pasiekimų - žaislų vežimėlis. Kemperiai ne tik gali sutalpinti visą jūsų šeimą, bet dabar jais galima vežti ir jūsų žaislus, pvz., keturračius, sniego motociklus ir motociklus.
Įdomu ir tai, kad dėl kemperių pažangos neišvengiamai pasikeitė visuomenės susidomėjimas jų naudojimu. Kadaise jie buvo populiarūs kaip būdas retkarčiais stovyklauti arba gyventi visą darbo dieną, o dabar jie keičiasi ir leidžia keliauti į paskirties vietą, o ne į vieną vietą. Tokios mažmeninės parduotuvės kaip "Walmart", "Cracker Barrel", "Cabela's" ir "Amazon" ėmė remti kemperius.kultūrą, teikiant patogumus keliaujantiems žmonėms.
Naršyti daugiau straipsnių apie visuomenę
Išsami ginklų istorija
Svečio indėlis sausio 17, 2019Senovės graikų maistas: duona, jūros gėrybės, vaisiai ir dar daugiau!
Rittika Dhar 2023 m. birželio 22 d.
Šeši (ne)žymiausi kultų lyderiai
Maup van de Kerkhof gruodžio 26, 2022
Viktorijos epochos mada: aprangos tendencijos ir daugiau
Rachel Lockett 2023 m. birželio 1 d.Virti, burbuliuoti, vargti ir vargti: Salemo raganų procesai
James Hardy sausio 24, 2017
Valentino dienos kortelės istorija
Meghan vasario 14, 2017Žvelgiant į tai, kaip stipriai per pastaruosius šimtą metų išsivystė kemperių pramonė, nesunku įvertinti tai, kuo ji tapo šiandien. Tačiau per visus kemperių pokyčius vienas dalykas išliko tas pats: amerikiečių noras pabėgti nuo šiuolaikinio gyvenimo spaudimo, užsidirbti kuklų pragyvenimą ir mėgautis gyvenimo kelyje laisve.
Bibliografija
Lemke, Timothy (2007). The New Gypsy Caravan. Lulu.com. ISBN 1430302704
Flink, James J. The Automobile Age. Cambridge, Mass.: MIT Press, 1988.
Goddard, Stephen B. Getting There: The Epic Struggle Between Road and Rail in the American Century. New York: Basic Books, 1994.
Terence Young, Zócalo viešoji aikštė 2018 m. rugsėjo 4 d., //www.smithsonianmag.com/innovation/brief-history-rv-180970195/
Madeline Diamond, "Ikoniškiausi kiekvieno dešimtmečio RV", 2017 m. rugpjūčio 23 d., //www.thisisinsider.com/iconic-rvs-evolution-2017-7
Daniel Strohl, "Hemmings" dienos radinys - 1952 Airstream Cruiser, 2014 m. liepos 24 d., //www.hemmings.com/blog/2014/07/24/hemmings-find-of-the-day-1952-airstream-cruiser/
